郑商所:纯碱期货合约挂牌基准价为1530元/吨

时间:2019年12月06日 02:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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浙江嘉善丰辰木业

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90%;    4 电池包定位锁紧技术嗅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嘘烤、锁紧许傅。    与会专家认为垛请侥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求柏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险势佃、热稳定何胖蜕、无热管理循环筷跋丛、热冲击循环堵、被动传播电阻)娠汞,电性测试(短路闭莫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击败、掉落课、穿刺齐观、翻滚浆、浸入弧亨、压碎)的安全要求酬俩。但是氢绩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苇袍魂。安全无止境瘁蜜,提高电动汽车安全性嚷,还需要国家殿纱、科研机构炔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力将。    在燃油汽车发展的一百多年历史中傅身,也曾不断出现事故壳,遇到挫折是任何事情发展的规律悔。因此瑰膳融,对于各类事故吾栓欢,电动汽车各产业链不应止步不前荷解,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撇煤室。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叼,要让安全成为满足一切功能的首要条件茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨粪端:李芳" "   上海车展开幕前一天搪性,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奋两赦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌韩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拷?北京现代副总经理瓶葱、销售本部副本部长吴周涛表示帕,目前北京现代47%的客户是80后和90后牢协墓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瞧腔。“他们对于服务有着完全不同的需求跺蒜。比如服务要定制化拳,手段要智能化埔胖课、科技化操茂侧。同时饯,还要预见到他们的需求并满足酞督。”    如果说此前鲁经,中国汽车市场的竞争是产品的竞争措拧,是厂家产能的竞争同酶,那么未来则是客户的竞争攻。因此经,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”几妇。“意思就是享受你还没有想到的服务晤酿。”吴周涛如此解释抽涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湾惯迟?据了解樊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瑞贾,升级为对客户用车生态的全面服务橇吮,基于互联网科技的进步鼻绒,先于消费者预见需求松聊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丢精串,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熬绞傅、智能办巷米、共享欣,以及个性化定制的智慧服务体验毛宏。    具体来看午,北京现代将率先整合官网吃蒜、呼叫中心逻、4S店透明车间痰、服务App莽、娱乐轮、地图埠箱观、语音控制购、智能搜索等服务功能赐寂唤,并将其聚合到车机上雌柔,成为用户的车载生活服务平台袖差。它就像一艘移动的生活航母董纷,无论是餐饮钳、娱乐辉隘犀、购物的生活需求稼堆脓,还是维修触坛猴、保养的汽车服务柿,都将以车为桥梁街擅,实现信息互通衅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务擂耙,还能够通过在线直播的方式笆犊烦,对接车辅、检测酞迹眯、派工癸汀、维修盎先捅、洗车鸿、交车等服务的全程进行智能监控却射滩,实现人车分离式的售后服务擂四噶,把客户彻底从4S店里解放出来吮爱轰,为他们创造更多自由生活的空间眯伞形。    值得一提的是算麓滦,在“汽车共享”大火的当下耙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务莫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搔视,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碌呸绵。“如果只有5%参加到共享汽车当中拒,那也有40万辆的规模短,这是目前任何第三方平台都实现不了的憨勒楔。”陈静表示妈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乖汉孤、售后代步车赦、公务用车也会参与进来博堡黎。“我们希望融入大潮方卜,积极参与这种尝试屑答胯。”    除了全新服务品牌的发布恃度,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点融潭。据了解裳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兴,通过平直且富有张力的线条凸母街,充满力量感的车身轮廓砷休赣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谷新惜。同时嗡粗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机熬搬揪,匹配7速双离合变速箱警栏勺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唱。    “新一代ix35上市之后码扣悲,北京现代有全新胜达窜媒、全新途胜尉妻、新一代ix35羔、ix25四款SUV产品拟古池。通过这样的产品布局崩突澎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势韭搓忱。”吴周涛介绍说揩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车醚阂稗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丢,本届车展除了新一代ix35刻茬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喘皮。新车延续流体雕塑2.0设计风格闺童颅,对进气格栅幻鹅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捻攫谷,以DAW驾驶员注意力警示缕裸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挟艘邻,为消费者带来更安全的驾驶体验式。    除了两款新车外寐,北京现代还设置了技术展示区人镰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天庞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烹撑。    2016年取淳,北京现代实现产销114万辆瓷兽,超额完成目标默嘲变,保持了行业第四的市场地位悔。今年北京现代即将迎来成立15周年掳呸鄙,也是北京现代从800万用户基闯沤隆,迈向千万用户级别的重要一年拒朽朵。业内人士分析末灰瓶,在后百万辆时代到来之时习,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庙健,也在不断践行本土化政策福摩堕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐巷:李芳" "  5月10日秤唯壕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点白角,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业爽坝,人们的关注度更高陵率肮。在今天虐宫嘲,汽车产业主管部门喀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》困薯,其中指出钙:“中国企业恫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”负。   目前在中国汽车领域裤拓疯,舆论将中国品牌分为三类末,一种是例如长安想、吉利这些发展势头迅猛的示范企业踞吹必,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姐碾晒,而且成果显著味孰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扛脊,这些企业通过内部的改革顾,已经形成了正确的发展思路触笺嗜,尽管在终端销量上尚未展现成果鲁熟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”存仙寥,始终有一种“捞一把就走”的心态栋想,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苯辟绅,在市场赚取短期的效益谢。   苗圩在撰文中指出填途:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裸。企业投入资源窍,通过设计开发试碳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堕乖蔫,包括物质价值和精神价值菇苦。但是叔翟题,这个价值需要在市场交换中转化为货币坦咸,才能完成“惊险的跳跃”形熬臂,成为企业的收益烽罢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心录蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桐叫氏,中国汽车很兴奋渐霉,但正如苗圩在文章中强调杰,品牌建设是长期而艰巨的任务拜欧姑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”距饰。这同样是中国汽车品牌需要思考的闺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》话,通过仔细研读惧媒,将其中核心思想与观点标明牵村莫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示朝阔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知榔炔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揪,党中央茎史琅、国务院就振兴实体经济删滩妨、做大做强制造业做出一系列重大部署逢扔,对加快质量品牌建设提出明确要求片僧票。习近平总书记强调烽婪牡,“推动中国制造向中国创造转变径挫挖、中国速度向中国质量转变乓、中国产品向中国品牌转变”刹似甲。   2016年么奴,国务院部署了消费品“三品”专项行动恭常蒋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汤嗅损,提高有效供给质量洗呈豹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怜。   近日揪,国务院同意设立“中国品牌日”牡互甫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用成峡凸,体现了全社会对中国品牌的期望骡拖,为建设制造强国指明了努力方向必。      一娄溺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溉创虫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鞘扇伙,代表着国家的信誉和形象工姓蓖。品牌发展是一国由大变强的必由之路粕锋马,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志详记脯。   品牌建设助力制造强国战略苏快想。 我国是名副其实的制造大国劝宠陌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淋可。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”统尾始,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化莫遁萌,产业转型升级势在必行匹脯槽,迫切需要加快新旧动能转换饥跑,培育面向产业中高端的竞争新优势想俄喀。经济发展规律嫩群、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵规祷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力且。   品牌建设推动供需结构升级闲敌玛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惯苏,重点任务是提升供给体系质量愤弹,提高供给结构对需求结构的适应性墩。品牌是连接供给与需求的纽带界枚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瓮绊,引导需求侧消费升级福,提高供需两侧对接的效率握。   品牌建设促进实体经济振兴猩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心罕吾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寡。企业投入资源烩补梁,通过设计开发苍借吭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值础草呐,包括物质价值和精神价值桶卸。但是惋噶匙,这个价值需要在市场交换中转化为货币点板,才能完成“惊险的跳跃”火隙,成为企业的收益杉刹诉。能不能跳得高嚼、跳得远椿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拦番按。品牌是价值和信誉的载体寄芍都,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炯。      二鸥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沥便,科学地阐明了创新瓶惰守、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系量。从品牌建设的角度看编朵,品牌需要“中国创造”叹得,没有创新驳鞭浦,品牌就没有差异化的魅力吃苔矾。品牌需要“中国质量”仇剩,没有高质量倪泵久,品牌就丧失了价值的基础彪穿午。 近年来间刷,面对国内外严峻复杂的经济形势篓床峰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央曝毛、国务院重大决策部署腐箱,认真研究我国工业发展的阶段和特点汀勿第,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茨。   把握规律幂冻握,找准抓手洛穿。要坚持质量品牌工作整体推进蹲滤醛,引导企业在设计开发篓掳汹、生产制造和营销服务的全过程建立全员吨桐聘、全方位的质量管理体系谐、诚信体系和品牌培育管理体系钾氏,以培育有竞争力的品牌为标志仕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驰攫腺。   积极履职镁,统筹部署撤懂叮。2011年屠量乾,工业和信息化部会同发展改革委瞧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》欧弹松,进一步推进品牌建设鸵。2015年案,推动出台了《中国制造2025》防牡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锑哺。去年凰灯徊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动片,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肝,部署了全产业链质量品牌协同行动岭、优势和战略产业质量品牌护航行动疆碗颓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动募沧五。   持之以恒错垂,扎实推进吹让广。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亲撕。   经过多年的不懈努力摔庐,我国品牌建设工作进展顺利碧,取得了初步成效恐溉耪。目前萎违我,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点焚淮暴,涌现出251家示范企业形。根据对示范企业的调查染挝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梗砂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哆溅,企业经营的质量和效益得到明显改善嗣呈。同时兼,重点消费品的定制化疯哪獭、中高端产品供给比重显著提升叔,定制化服装消费增速超过30%铜蹬燎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓣宽建。      三桔铅喝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务譬拒,需要社会各界齐抓共管人,合力推进角抗。下一步草涕触,工业和信息化部将发挥行业优势慨,深化推进品牌建设篡涪,加强与有关部门密切合作桓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掇搞,努力开创工业品牌建设的新局面臂。   坚持企业主体灿喷呻,增强品牌培育能力淘。 引导企业增强质量品牌意识斤嗅娘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泥何习。坚持试点先行懦、示范引领慷椿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诡把,促进企业品牌与区域品牌互动发展碱百角。加快制定品牌管理体系标准宿,组织贯标推广怕。加强质量品牌宣传脓,弘扬精益求精的工匠精神乳,扩大自主品牌社会影响疏睫,激发企业培育品牌的内生动力稗猴。   落实质量为先痘甭,加大支持引导力度莎。 贯彻实施《中国制造2025》琅饱,落实质量为先的基本方针桓脯,加快推进质量品牌提升行动赖。发挥制造业创新中心建设茸、智能制造竞衬、工业强基等重大工程的支持作用拆,引导企业加快工业化与信息化深度融合铣,运用“互联网+”窟荷、大数据等新一代信息技术眷,把握智能制造烷泛、绿色制造吗酥伪、柔性制造等产业和技术发展方向弟颠泼,加快培育自主品牌彼。   鼓励创新设计尺藏,丰富品牌差异化定位托卷任。 完善制造业创新体系芹,加强关键核心技术研发咎,推进企业技术中心建设畴。在重点领域推广应用以绿色怕、智能救巩、协同为特征的先进设计技术埃新衫。建设具有世界影响力的创新设计集群羚喀,培育一批专业化的工业设计企业乌焊,鼓励代工企业建立研究设计中心顶,加快培育自主品牌京。   实施重点行动合凳佳,促进关键领域发展殴汲。 落实消费品“三品”专项行动撤仍薪,支持消费品工业向智能套、绿色翘竣思、柔性和高效制造发展摔。增加中高端消费品供给孺鹤,促进产品向高性价比优势转变惭彻崩。大力发展智能赐、健康消费品姆间享,支持发展民族特色消费品噶刹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动覆,加强产业市场研究和需求预测闭,科学规划产业布局末、供给定位和品种结构谰珐。 实施中国品牌“走出去”行动泥烽,贯彻落实国家“一带一路”战略膊拣,推进国际品牌共建共享椿寥哥。   完善公共服务档,支持质量品牌进步亢科。 建设质量品牌专业化服务平台眠蔼,依托中小企业服务体系飞窟,提升服务平台的质量品牌服务能力汀。构建质量品牌信息共享平台抚策埃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估江。完善知识与人才开放共享平台鸵氓劳,依托企业经营管理人才素质提升我吐纫、专业技术人员知识更新等工程口暮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旗使蘑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台揉毖,促进科技创新陵苔眯、成果转化和推广应用桃棉沸。   加强技术保障喝夯,夯实质量品牌基础碗。 完善产业标准范骗、产业计量享侩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设物。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拼级抹,推动质量升级赎毁。引导企业增强研发创新和系统集成能力撑,创新制造方式和服务业态驾,发展定制化生产兰帝,满足个性化需求蹈斑。鼓励企业发展现代销售体系洪嫂,在品牌传播冯居、顾客体验和销售模式等方面创新发展链。   设立“中国品牌日”瞧桥,大力宣传知名自主品牌 芳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新结徊、质量精良啼粗妇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值额登。品牌建设是长期而艰巨的任务投,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”购巾,以新理念引领新发展考,持之以恒地不懈努力托松,共同推进中国品牌迈入新时代码惧答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁食趣:李芳" "   5月5日蕉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仇煞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铰、董事长李斌就中国汽车升级之道吉伯、互联网企业造车疮冗铜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犬。    近两年互联网造车企业纷纷入局圭,被称为“新造车运动”兜割伺。徐和谊开玩笑说妈疽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心然。”他说团:“我从传统汽车的角度看绣,就是不服!”徐和谊解释道诫冬,李斌做到的他也能做到绵税咳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烷赂须。    徐和谊认为椽徊奔,最难的不是做产品萌,而是做品牌踏舌,尤其是国有企业体制下做品牌洞刨帕。建立吝壁慌、培育一个品牌堑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的褐坤。他举例说颧刷,蔚来汽车在东方广场建体验店辽车炉,那叫“烧钱”郝,国有企业就不能这样“烧钱”伦。但品牌打造的初级阶段需惩,该烧的钱还是必须烧的勘衔钒。这就引申出国内传统汽车行业赖桃恕,必须加快加大国企的改革步伐颧,从发展角度绣、竞争角度唬,必须改革湾羞矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务好疤,希望未来产品不光是一个出行工具岛睫湃,而是一个用车的体验平台次挥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口愁,而是看到与用户交流的新机会甩。从互联网扁、移动互联网色、移动社交发展趋势看似,与用户关系会让汽车发生深度变化险尽川,体验会变得更加重要申酮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业眉嘛,新车企应该走什么样的路秽,徐和谊认为戒函潘,条条大路通罗马蒋,但是路和路是有区别的仇。他认为全世界只有中国能做到一件事苔那炼:传统车企和新生力量深入融合疟、发挥各自优势搜糠等,结合起来怠构恕,这条路可能全球谁也做不到窘禄爱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盛。徐和谊透露凸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作项荚,很可能这轮竞争冒瘫盾,十三五末献,再过2至3年贫锣摩,肯定会出一个比较好的结果桶诬。”    李斌也认为培溺胎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磁,这跟传统燃油车情况不太一样阀勤。他干脆表示热绘戊,国外品牌在中国是没戏的安,因为智能汽车需要本地化的数据沧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瓷懂稀。蔚来汽车在三电谴、智能电动虽、包括制造方面都跟其他企业合作驼。李斌强调鸥:“我们是很尊重制造这件事的专业性僧。”谈到合作诞霓书,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作响参:“我们的南京工厂投入十几个亿好,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作暖,不是简单的代工科姆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎酚舜:李芳" "   据雅虎网站报道嘎谩句,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陪谩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掇停祈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务癌合呐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称详堑梅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域季翱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蔷。”    他指出彼泞葛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现另碱。尽管我认为这可能还有很长的路要走饶撩炮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洼博搅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涂郴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洽。    当前韭,特斯拉嘿木、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术玩就。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疟囊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密藐磋隆,并将其带到了Uber辅。    去年奸摄峦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涕们勾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惯石黔。特斯拉CEO马斯克表示境,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迹。    马斯克认为蟹窗冕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冈崩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故禽,要远多于因人为失误导致的事故孔呐磐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酿颇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孝钵陕。    他表示泻袱李:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痘百,那将是一件非澄蘧纾好的事情芹封。但对于汽车保险公司来说猴肺鸡,这不是件好事炕哄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后隶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称凶:“我觉得这种影响很明显冉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拖陵敖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凡浓,全面半破细、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锚裂彼,阐明了个人观点辩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耸、客观的看法孰糙。    报告摘要翟醛合:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赴邪、导入期袍溪、快速发展期与成熟期四个阶段敛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钵光骸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化态,很值得我们借鉴趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轰。如果不加重视梁纹,终会酝成大祸懊拣宽。    *韩国的电池产业氏钠蕊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卵仆怂,我们必须面对这个挑战涂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弯赐,它会带动未来汽车消费新的革命酮嗡。    *任何事物都有两面性邵,政策也是这样扯。补贴强度不足冲淌岛,难以起到激励效果玛荆几,补贴强度大了癸邯,难免产生对技术发展的不良影响焕示海,也包括少数人铤而走险骗取补贴描。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一护顾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挞,从国家科技项目立项至今已经接近20年适端现,可以说产业发展已处于世界前列讥。2016年拜钠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车富描谈,累计销售95.5万辆撩,取得了令世人瞩目的成绩蔼。有些专家认为洗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泌太,我的看法不是这样癸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杰、导入期烧、快速发展期与成熟期四个阶段磨练邦。导入期也称培育期倪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绢露渐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值你,当时就有舆论认为禾,我国新能源汽车驶入快速道炒管碾,进入了快速发展期舷。然而到了2016年便回落下来静赊巧。现在分析起来雇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寝饥,造成了数据中存在一定的水分梗。随着国家对骗补行为的查处藐咸,今年的数据逐渐回归正常潮伸冗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娠酗,有可能会得到一些错误的判断乱凸篇,导致过于乐观的结论频甘淳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丛诉蹄,除了观察数据的趋势外剃,更重要的是看产业发展的推动力裳汤碉,是国家政策为主还是市场为主裤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颇俯窜,补贴政策还不能取消任,基础设施还很不完善嵌薄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潜形,产业链还不够强壮与完善彭娶乃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高确。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铝如鹤,工作量很大妨,切不可放松努力系,让已经启动起来的产业发展放缓下来羌俄。    依目前的政策设计寸,我国将于2021年取消补贴兑沉栋,代之以环境奉、能源为因素的常态鼓励政策褪靛守。也就是把2021年设为一个转折点烫衬薯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穆。期望实现年销售量达到二零敢乾、三百万辆以上静,能够占到汽车总销售量5%到10%小辩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兄。    二械、如何看待新能源汽车的碳排放窜检?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策珊亨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冉佩。我认为许多人有这样的疑问是正常的谩,因为至今还没有一个权威的科学数据傲钎呵,来告知公众电动汽车的排放是多少花嚏唐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法崔扳徐。    电动汽车行驶过程是零排放阿脊,这点没有疑问奖。但发电过程是有排放的划扒哩,不但有二氧化碳排放浓奖,还有导致PM2.5的有害气体排放斗。所以简单说电动汽车是清洁的汰,是不能令人信服的龚蒋憨,需要拿出数据来杠酚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸频剑款的新闻报道降,受到一些启发坑豆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绥,即“碳排放因子”刺碉窍。根据新加坡的实际情况沛,标明每消耗1度电私,就要造成500克的二氧化碳排放琅弓入,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灯,即每消耗1升燃油勾,就要产生3000克二氧化碳排放溶甘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淌使毛。由于特斯拉的车重想,耗电量高狭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霉啼需,尤其是在夏天开空调的情况下稠谎那,百公里电耗有可能到40度贿,因此被泛致汲遥款考范惊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潜,很值得我们借鉴门。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贝吵,据我了解定性的结论比较一致屡疟,定量的结果存在不小差异毙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关白咎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别闹,其清洁技术水平也有很大差异划。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估畔输,发布我国的“排放因子”权威数据罕,并定期予以更新和摊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戊丛。    比较我国和新加坡的发电情况患,新加坡百分之百都是石化能源发电屋睬廖,而我国的发电能源结构里逢啥擞,石化能源约占70%鞍开,可再生能源等非石化能源约占30%瓶。全国平均来说排匈申,比新加坡的碳排放因子数值要小一点射遁施。而且按照现在国家电网的规划来看缮爸伯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例担,我们发电的能源结构会越来越清洁轻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蟹难。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”竞,来估算一下电动汽车的碳排放摔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淡村,可以算出其碳排放为100克/公里撵觅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兽浆咯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里欺弛。可以看出一般情况下素扮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车盖龄。但是如果电动汽车过重位弘毁,电耗很高譬怠,就不能算是低碳产品派斯乾,甚至不如先进的混合动力汽车负脾奉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系活,但是我们可以认为齿澄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下龄,耗电越多方欠搪,造成的PM2.5有害气体也越多辽食乓。因此献送泉,从治理大气环境考虑蓟,我们的政策应该鼓励低电耗产品谎翔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绕垃休。    三商刺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肠海?    这个答案是肯定的痴。我做过一个简单的计算怯,即使到2030年溯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候艘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右攘踞。由于大部分电动汽车会在夜间充电鼓,可以利用电网的低谷电时段来充电粕标泊。目前我得知的峰谷差是20%到30%伟替,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拈,不但不会给电网增加负荷氦勃犀,反而可以帮助电网储电竞哩替。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式峭吝讨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粉,在白天电价较高时段将电售回电网掀输。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统硼离凑,这个系统包括了屋顶的光伏发电酮卷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈柒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宽肛膏,采用分时段电价钱。当然漂界,对于需要白天时段充电的一些领域母,如快充公交疽局巍、出租车与物流车等墙骂赴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力得。    四沉蔽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败千筷。现在出现的火灾问题比较多禾,所幸还没有造成集体伤亡痕,但是已经给我们发出严重警告镜缉,如果不加重视坞鄙,终会酝成大祸脾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位下市。    电动汽车的安全要以预防为主娜,要从产品的设计做起蚂,然后是生产过程的严格控制蚕,不能将未经严格考核的产品投入销售弗。电池的比能量越高殴缴但,发生火灾时的危险性越大靖,因此要求有更高的安全性技术敬疙,试验考核应该更加严格妨。尤其抢培勉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲁拼,因为客车上乘客数量多鸽攫翟,一旦出现火灾逃生难度大渭共。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准目拐官,为满足新的标准增加成本是必要的贝钉剔。对于纯电动客车炔戏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垦,既安全又经济殊伙。    说一下安全监控网络斯括。我认为重在实效肖斤鹤。我在几个火灾事例中了解到垂猾齐,火灾发生前其监控网已显示警告信息陋倡,但未引起关注与采取措施赖,说明安全责任不清笑藏底,监控网站流于形式凉,主要是供参观用瞬。    五哩氓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题握,大家都知道玛,韩国的电池产业褂苗铅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蒂,我们必须面对这个挑战税病。目前有一些原因编鸵亮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斥轻痛,也给了国内电池领域一点时间究先。但是癌隆,如果我们自己不努力贝草,最终经不起国际电池产业的冲击彪,我们将会面临严峻的问题胖。    我国动力电池产业发展很快两侥肚,一批创新意识强的企业正在快速成长犯摧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持醚苯。但是总体来说诵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惦唐,产品的质量水平不高鞋,投资过于分散绷男,到处建设低水平的小规模电池工厂扫坎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怜史,缺乏战略眼光吼舌巧。这些问题需要引起我们重视与思考卢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败畅确,没有一个强大的中国动力电池产业尸逆剖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞪砷,实现汽车强国的梦想又是一句空话沦。    化学电池是一个非常老的传统产品革洽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鸵匹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度温,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金袄,形成了动力电池百花齐放的创新局面窜芳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰京踩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来完艇。因此呻伍肮,谁能够掌握创新的主动权祁,谁就有可能掌握未来电池的命运夺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钢绿猩,但是企业是实现创新的主体蓉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糠,能够挑起这个历史重任七菇难,把更多的注意力放在创新技术上面裴凰。    去年参观宁德时代电池工厂时叫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笺,给我留下深刻印象涡改。图的中央标明安全性始终是核心甲拎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度橙氰父、功率密度电俱氢、寿命与成本劳囱。在实现高能量密度的同时吩妨,要实现快充性能醛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嘲戏,向1万次20年迈进弗,彻底解除人们对电池可靠性氢侍摊、耐久性的不信任修刻趟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下插,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朴驶具,结束燃油车的历史萌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吨,成为中国动力电池的创新巨人柑。    我对我国电池产品质量做过一些调研纫擂,认为窟疗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平前纪抄。就电池单体成品质量控制方式瞎努,目前还有采用筛选的落后方法浩莎懂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上橇函。这表明痴徽我,产品的质量水平低劣眷,即使交货的产品数据是在合同范围内扰记讽,这些产品在使用中性能很快就会变差忿,寿命很短惯擦壤。    目前潍肚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嘿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炭痉辞,但这也并未在本质上提高一致性每习螺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梦兴,不需要分寻怠,标明这些产品内在质量是优良的璃蒙。用汽车工业对零部件的质量要求就是漆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咸巨堂。恐怕多数企业都达不到童珐,就这一点而言苔侯囱,我们与日韩企业就有明显差距柿郡蜜。    面对严峻的国际竞争抄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贯袄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捐涣,再吃不掌握核心零部件技术的苦返。我们看到国外整车厂来到中国时贺祷芍,都要把自己的供应链带进来污。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链埔滩缔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鲁掀。我建议政府拘、协会兜肮晴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程份扛。    六挛圭性、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荡心。它会带动未来汽车消费新的革命宦怠,有助于解决城市的拥堵春轨、停车难抚、环境污染等问题复。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盗哦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果浓,是未来汽车应用一个非潮埠妫好的发展方向舒峡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胶桂扇。    由于共享租车提高了车辆利用率颅猜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显便费假。又因为主要用于短途使用姥,大大降低对续驶里程的需求莱卧。从社会效益考虑岛,减少了空驶行程屉场,意味着减少能耗与排放挽砰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绿,缓解停车难的问题搜。    现在季盼,很多城市都在做分时租赁慧,但有的并不是典型的分时租赁纤扔。A点借十、A点还闹忍袭,规模小的例子不少怪定。例如有的大学有几十台车在那里蹦,学生租了这个车出去办事儿得,回来时归还校园原处抒似。这种模式也是一种共享餐培,但不是典型的分时租赁失甘。只有实现A点借X点还差傅蔷、并具有一定规模伦困、使用起来非常方便蹦,才可以算是真正意义上的分时租赁卡芒。    除此之外辛炔,分时租赁还有一个评价指标段,就是车辆的运行率按些,即车辆有多少时间在外面跑挪合肠、跑的时间和停的时间的比例弓。我考察过芜湖市易开租车抗,我认为是很典型的分时租赁淑片。从数量上看脸苛,芜湖已经有两三百个站点枢茹沧,三四千台车玫片,具备一定的规模;从模式上看桨搬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瘫、X点还澄牧。从车辆运行率来看惜,芜湖做到了80%茨。    此外傻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用醇庞,规模也达到2000多辆鹿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池犬,很有创新特色栓累,也有一定规模辱的凯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据公喉,认为大约需要1辆/1000人口卤痛,或5辆/平方公里的密度伯跑,才能够保证顾客较满意的租车成功率啊信。知豆的共享租车在意大利很受欢迎别,其租金仅是普通出租车的1/3齿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矗。    作为共享租车的车型恋仟米,以高可靠性锨、低成本哪,微型车更为适宜枪橇。共享租车要应用车联网技术唇梢形,建立完善的方便于客户的使用体系渤,实现手机注册俄昂矗、约车队诉、开车狮、交车挡彤、付费以及安全监控等非。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哥陶。我认为烫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磷。为了方便客户沥,建立全国统一的注册收费系统十分必要逛笺瘸。    七寐妒搏、补贴退坡后浆淡缚,新能源汽车是否还能发展具儡?    从今年开始定,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡石沮签。现在行业里有一些不同的声音秘,认为新能源汽车本身就是错误的事情拒掣,它的发展依赖于补贴恰锹,补贴拿掉以后武库,新能源汽车产业就会死掉稼钞炔。我不赞成这样的消极看法圃霜鲤。    首先在电动汽车本身的技术上喜纳,我们要有信心耽餐。随着电池能量密度的提高侮兑,到2020年碎策,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上痉邢,规模化生产使电池的成本大幅度下降涧幻。从这几年市场反映看聘饰,很多消费者开始喜欢电动车了皑宪,他们觉得电动车很安静胁啪、很干净仕墙,如果自己家有充电桩非眠扇,使用起来很方便绥。目前桨橙模,面对全国大面积的雾霾形势授寡吭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鬼,促进了电动汽车销售量的持续增长璃,在不久的将来擒,电动汽车将大量取代燃油汽车矩溶。    我国在新能源汽车产业取得的进展烩巨,很大程度归功于国家的鼓励政策踏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用催兢。但任何事物都有两面性擂,政策也是这样氢赴兑。补贴强度不足片,难以起到激励效果甩,补贴强度大了响竭链,难免产生对技术发展的不良影响陌袒,也包括少数人铤而走险骗取补贴惫。这些就是事物的复杂性灵都咕,不足为奇雀。因为产生一些问题偶侍,就否定补贴政策是很不客观的卵胚拖。正确的做法是适时适度调整政策攀楞,逐步实现退坡老爸董,制定与能源立烩篱、环保因素相关的长期鼓励政策附绰,进一步完善推广工作的其他政策环境卫骆式,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去掂揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒稿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言司,销量突飞猛进摆泻,不仅在中国市场实现了大反转沧,以每年超过30%的增长率翰串凸,连续三年高速增长颊,实现反超痴渭讨,在全球市场上来看扭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稗。设计之变惮,影响如此之深藐趁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸黔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚程炔,都是如此供。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌难,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抛。此消彼长钙徒,本来也是市场常态盒日,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辰呈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汾护,而奔驰则用了进击的改变孰袒抨。这导致了市场格局的变化咯欠逢。但在今年开始揭鹊,奥迪要采用一种大胆的改变惋馆。   在北京车展上唯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司降,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肥。在采访中胳铆晾,马克·莱施特先生表示撅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么能拉堂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夹端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钩冒钮,以奥迪品牌本身的三大支柱假,即“运动性”金咐吕、“卓越质量”荣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石善朴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现董轻。另外烂传饲,马克·莱施特表示脓胺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”睹辱。   未来操互江,奥迪不论A士卤、Q袜、R系列吃脐邪,还是电动系列隋粒谜,每一个车型系列都有他们独特的个性诗芦捂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扰曹单,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国固挂。而且疮韶惨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拴,在马克·莱施特看来鹊闪,除了外观柿揽,在内饰的设计上咸勘换,奥迪前进的步伐还会更大烙。   比如新一代A8杠,大家会看到一个全新的控制理念辨萌嘉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坞尺旦,全部操控都是基于触摸屏膊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中递唇滔,这将是一个具有革命性的设计狠限。”马克·莱施特表示肝凸睦。   【访谈】   媒体第温:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里讥贬倍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么笑结物?   莱施特囤伺:中国市场当然是我们最重要的市场之一腹胁。比如马上要推出的新款奥迪A8炽,我们认为80%的A8都会销往中国崎躲挎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上摔嫂冉。比如群公马,从车的前脸上就有非常明显的体现挫夸,这个框架会做的非常突出姑呕米,也会大量的运用到合金材料存涣传。A8的设计充分突显地位感和身份感渡书。因为我们知道中国的用户笑擦,或者说中国A8的用户群是非称蛊父龋看重自己的地位感和身份感蠢,我们对A8的设计充满信心沤敞。   Q2是我们量产车的一个预告绅炔鳞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性膳铣。我们想把奥迪的A系列镰、Q系列氛翰虚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型攫。比如涎讹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瘫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寞侧,从而更多的彰显每个车型的特点势憋。   媒体蔽差:A3未来会有怎样的改变十,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变喊女吭?   莱施特侗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望既,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型老罢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冒抠廓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力珊强、表达力啡详贤。   媒体叛唯抹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腊忌瞥?未来设计会有哪些改变醚?   莱施特嗽味纳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洪窃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性莆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别躬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悼睡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性独逛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解层檬。此外菱弯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性使吻需。   值得一提的是拔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫡蕉耽,完美诠释了驱动理念趴继。接下来所有车型都会体现出quattro的设计轰。刚才我说的是外观的设计斧画,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的澈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念本,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讨,而全部操控都是基于触摸屏偏冷色。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哄漏撂,这将是一个具有革命性的设计敖加。   媒体羔吾骑:面对未来的城市交通更加智能化娘界、互联化彭日、自动化的趋势眷晒闹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助荒?   莱施特先生驼邓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逗奢妒。实际上跨稻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程醛顽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观首幌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巳摩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鼻操冻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喊棺练,还是更多使用自动驾驶蹋,所以我们设计的基点是用户体验蛋相讣。   设计开始阶段将先做内部设计弹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嫉疮酵,再去考虑外观应该是怎么去搭配俊亩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虽钢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的忍,因为我们真的会目睹备视间,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苔扰鳞。   媒体空催损:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叛马?   莱施特炯戎撩:我们从下一代的奥迪A8开始摔妊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言槽妙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妻。我们要做的是持续的酱鲍、不断的推进设计语言的发展轨徒,每一代的新车型都要再往前走一大步让偶敝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戈箱岭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时竭辱规,业界开始重新打量双方的合作卑俺。   如所有行业对热点的追逐一样耙,在过去两年中板,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势修秤倘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响改。4月6日教姬势,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鹅玻嵌,携手研发并应用车载人工智能技术陵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议偷患,双方将成立一家全新的合资企业谅哎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份檀烤。在此次合作中檬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元划反磋,用于双方在汽车领域业务的开展保,为出门问问未来的发展提供支持挠擎混。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业理庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娜老陶,而合资公司背后瞄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入貉,意味着除了汽车制造商赐茨颈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韦闯鹤。   “1.8亿美元只是一个开始锨。选择跟出门问问合作哪檬,是大众集团移动出行战略的一部分诗。”苏伟铭称迫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惟,为达成这一目标戎,已经规划了三大板块骸彩肮,共计十二沙田、三个项目绵捎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进探,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芍储聚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掠拈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别删吧、语义理解技术安,面向移动搜索领域的智能手机应用佛川凹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冷捅瑟。迄今为止雌泊称,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宏噶斤、语义分析佳、垂直搜索等核心技术念炯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景登,来打造下一代的人机交互方式独。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)府吞。   “选择出门问问识醛嫡,是各方面考量的结果牛。如果大家了解的话忌帘,其实Google也是出门问问的重要投资企业鸽,所以我们与Google也进行了谈判”底。苏伟铭称浆陌桐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脑轻晌。   2015年6月罗能,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月箩,出门问问被Google投资燃。截至目前嫉景,出门问问共计6轮融资默。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发船疆。   “此次唱慨亮,我们对出门问问进行投资到鞋磋,不仅仅是出于财务层面的考量剖侧,也是一次具有战略意义的投资铃屉。通过本次战略投资射瓤苯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术努筛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样汕,只是单纯的投资或技术合作们,苏伟铭回应称播,“想强调的是蜜孙恕,我不主张相互供应的关系付,一定要拥有属于自己的核心技术散隶。”   “移动出行领域的合作词吮,如果是提供车辆罗秋,那只是纯粹的商业化的供应需求钱。与出门问问的合作吹虾垄,我们是要进入合作的管理层喂梆,在共同建立的合资公司中玖刊脾,双方都有委派监管团队”倡。   苏伟铭介绍缎尺缴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骚春掇,但更重要的是在人工智能领域的研发射。“如果你与人工智能进行沟通皋罕,沟通得越多届糕涩,它就越了解你岁,人工智能研发的目标是迎合客户盆岭堕,而不是需要客户自己调整来配合庆猎,所以群,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诉特恨。   他坦言发,在人工智能的项目开展上暑鹤,有好几种做法拣鲤俩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凹,但这不一定能成功弹侨凑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术下,且能够很快地将技术实现应用虚骸。”苏伟铭称吭蜗奸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恳冠骄,来帮忙推进其未来的发展清巴杏。从这方面的合作来看沃囤,双方非常契合阂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乳。硬件是大众的强项舍鹿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戎鸡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理监丸薄,而是应该让其独立运营盒砍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合登歪电。”苏伟铭称藏水视,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奥。   据介绍戊汉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钦貌。基于出门问问领先的语音识别葛取、自然语言处理施邓恃、垂直搜索和主动式搜索技术碎擅墒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位矮,该合资企业将进一步探索烦赴囊,为未来的智能移动出行提供解决方案筹雹貉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惦豁吉,人工智能并不是只包括这一部分械香,其实谴哦链,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起棱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作伤罢,但在苏伟铭看来劫,这是一个重要的开始山夕。   “下一个工业革命的前夜”薯鸿竟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胺篡耗,为此激闺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棱。在2016年的广州车展期间食,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凌。据大众汽车集团(中国)首席营销官插娩赊、集团销售和市场负责人胡波介绍兴弟盘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嫉璃鹊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立玛,包括智能停车寸坛姆、智能充电等锯匿阂。第三就是交通形式的智能化管理贤锌。即打通不同的交通形式墩,提供一个智能化管理峨,最后让出行者能够享受顺畅戏旱署、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团擎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疾香护。“我们相信沦,车企能在这一领域扮演重要的角色藩耪。”胡波称飞非。   不可忽视的是没,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谴篱。   “要建立一个生态圈汤琴,必须要有多个方面的项目支撑闷枯。在落实该战略的过程中念雌,我们便开始思考歌摹,如何构架这些项目哗,未来三年我们是要围绕这十二锤剩、三个项目开展工作的浩。”苏伟铭称构渡显,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瘁,以便及时供应肌纬,满足未来车辆发展需求天罗。”   据了解颁期乒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刑吩。通过语音输入膘尉,该后视镜可以提供导航唾谜韭、信息点(POI)搜索嘶膛强、即时通讯划车、车载声控信息娱乐系统等功能邯贯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胜扇豹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓬驼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蹭茅含。通过语音输入勉唉,该后视镜可以提供导航闭牧、信息点(POI)搜索常甭库、即时通讯漂滤、车载声控信息娱乐系统等功能赐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力暮怜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孺肺具。   苏伟铭透露并肝粕,最快从2017年下半年开始浆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜琉,在一些国产车型上也将采用该技术休澄敖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沥。但是坷壬貌,有了大众汽车集团的参与琼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酶人。   经济观察报盎沥熄:在中国的十二三个移动出行项目上惕雌缮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利太?   苏伟铭嫁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权祈。2016年中旬伦叉,我们便与集团总部沟通过胳莆九,我们认为在移动出行领域琅瞳,中国是领先于其他市场的庞埃观。所以卜醛,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯缣丁,建立MOIA移动出行服务公司案恕彭。之后乏,在中国竿眷耗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司少,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狗聊铰。   所以歼芍敛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域剃,欧洲和中国茫。其中中国的业务包括三大板块淬弊磁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揩街。我们在这一领域是领先的卸技茧,这之后纹锈菜,我们还会有更多合作钵替遂。   经济观察报盆:在大众规划的十二三个项目嘶,大众与滴滴出行茄蔡寥、首汽等公司的战略合作是什么模式贯蹲?   苏伟铭十泊:大众跟滴滴辜鼎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挤。其实描息,与滴滴出行的合作愧请藩,目前还在进行详细商议裸洛馆。但需要强调的是溃筷肚,我们的合作投资并不是融资的概念私活稀,我们的合作是战略性的遣舶佳。   经常有人说大众汽车集团起步晚澳汕,但我看不出其他厂家做得有多快钎砍灭。   移动出行的合作棉儡,如果是提供车辆慕途挞,那只是纯粹的商业化的供应需求裤断袜。与出门问问的合作白参扁,我们是要进入合作的管理层团婚技,在共同建立的合资公司戏槽,双方都有委派监管团队等涎卯。   经济观察报鼻匣:您提到的十二公珊显、三个项目都是什么商业模式徽?是否都会以合资企业的形式出现峭广巫?   苏伟铭想块私:并不是全部都是合资企业形式的项目炕戒。我讲的三大板块中吗唯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施亢沫路。我们选择成立合资公司是因为溯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纶。那么如果不通过硬件铆郝宛,技术应该怎么落地呢硼?通过建立合资企业童,我们可以为不同品牌设计不同的技术袄沸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务倡,包括集团以外的其他品牌赋膘,我们并不排除这样的合作瞄寐。因为生态圈本身就有一个共享的概念艘瞳。随着数据的增加埃,共享的概念会更加广泛删,生态圈成功的可能性也会越大漆。所以与传统的工作方式相比可通,变化是非常大的隶。   经济观察报赏完矾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作衔庞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出济诺?   苏伟铭栏蹭创:我认为技术和战略两者兼有酣讲。要建立移动出行生态圈的目标碳犯瓦,就必须把其中的布局规划清楚沦拎,只是研发出几个APP葱讳炮,并不是真正意义上的合作或合作的全部镭叮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脸?同时桶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用残,也会要向外输出磷拈。   经济观察报共硼死:生态圈成为汽车业新的布局单位返,选择共建生态圈的合作伙伴时巷陡奢,有什么标准菇湍?   苏伟铭碾嘛敦:以前我们称之为垂直平行的价值链冬鳖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镜。在考虑发展这些技术的时候沤杭迫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比案迸臣。   举个例子裳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衡,我们会考量其语音识别技术有多强池?然后再开始讨论中间的差别在哪湃慧拷。找到不同品牌之间的差异性非常重要剿。从战略角度刹窜,大众汽车集团需要明确今后的定位诡。   谈了这么多娟,其实有一个基本点涡秤舜,便是客户群体涩钙。作为主机厂取阑惭,我们需要预见到7年以后车的样子棵权。因为一般针对七年以后的下一代产品酶寝苛,我们现在就已经设计出来了肩霸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜故嘛壤,未来会遇到非常大的改变氨百。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同榔却,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的艰颗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坷衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈郎:李芳" "   4月20日十受,上海车展开幕的第二天阑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台河递可,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沛胯,其实喂,魏建军早已来到现场搔裴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肝净,魏建军至少接待了三批不同的访客理设,并亲自送每一批访客离开爬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弘,虽然神采飞扬碎鲁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显琼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乏裁商。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贯宪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坎。一边是国内SUV领导品牌趁梳角,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代特崔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市男,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”别篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脆峡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者古,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赡既。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌箔,此次龚芬嫡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上股蔼。   “WEY的目标是挑战外资品牌固,终结外资品牌的暴利时代缸纱,重新定义‘豪华价值’馁阑沧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涤廓话。VV7c/VV7s之后裁,今年还将推出2~3款全新车型配,将产品线延伸到新能源领域曹搁坡,合力冲击外资豪华SUV品牌盾螺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粱。”魏建军说冠,“关于轻奢泌臀蛾,首先这个词比较时髦轰驴伤,容易记住蛾挞煌。另外凌孩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晃。”魏建军表示香,长城不会做没有意义的豪华瓢畅泻,“作为消费者可以感受到超值的体验安,而企业也能得到相应效益献物惧,最关键的是得到了客户的认可结,这才是有意义的‘豪华’敢。”   魏建军认为安全是最大的豪华齐丸霖。“乘员块唤、行人及欠、车辆”三维安全(3DP)设计理念患贰,参照国际标准彻露辫,主被动安全配置完全创新掳病,提供正常驾驶镁殊稿、危险警告界诉粹、碰撞减缓毙缺纤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护澄啡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卿儡鞭,译为“牧羊犬”抨,有守护主人生命及安全的意思椭巾侍。   此外漏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贬窍,来自于欧美一流车企眠屑,有着丰富的造车经验和行业影响力抡山碱。匹配中国第一款7速变速器嘎,这是世界上最好的变速器之一纯感缸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地独酶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恍讳跺。除总部优秀的研发功能外涕巫担,长城在欧洲角刮、日本和北美也都建立了研发中心表。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挫捕晒。其中画,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寥祥。对此扰,魏建军表示溅疆隘:“媒体和消费者一直有这样的担心楼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匙恭。实际上磊赤氮,在同尺寸或者是同动力下吞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腔赋灸。但从消费者的角度来讲诺贩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的室唤藤,消费者会非常清楚这些配置棋、性能柬颧、做工有什么样的差异箍欠飘。”魏建军表示狈,长城的目标是做品类品牌彩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铆漆日,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赖撂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泼杭鸽。   而针对销量层面辛犊,魏建军表示篡:“从销量上看锹懂岛,WEY很难超越哈弗抠愤淑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的活曝墩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢幢洹,15万~20万元的空间虽然也很大钡瞥缔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论媚狄埂。”也许很多人会认为项,WEY卖不过哈弗洞美佰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涟棘,但实则不然姬蛙我。“WEY和哈弗我们都重视藕会舷,长城用同等重要的菜迪骄、足够的资源支持两个品牌豪。”魏建军说路。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力甸纬久,魏建军是如何评价的釜灸?“我认为我们的产品不管是性能法、做工夺、安全澄,还是油耗对、排放敞,都不输高端车抚。”魏建军依然对产品信心十足惧履畅,但他也承认WEY面临一大问题辛库撅,“现在问题是品牌价值损投泌,因为WEY旗下产品刚上市瞄凌,品牌没有经过市场的验证蔑巳,大家会对它不放心眠敖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车社。”   魏建军表示炼幂,自主品牌给消费者带来了很多价值樊曝。“有我们的参与鞘,不断地进步迁垮混、不断地在挑战外资入唐镭,已经迫使外资不断降价疼,提升服务品质闪。我们的目标是要挑战国际高端市沉嗳恰,所以说我们借助中国这个很有价值的谅、规模最大的市场来锻炼蛊隧,使我们能尽早挑战高端拔巩墩。”魏建军表示磋匆透,消费者购买了WEY之后芥绵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值厦。他对媒体承诺碉戊醚,WEY的产品一定是超值的卯猜,并且一定能给购买者带来惊喜唬囊。“WEY是一个挑战者餐期,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感览郸。把我姓都赌上了晨,不能失败沤庇盗,只能成功溃裴双。”在采访的最后暇乳驼,魏建军郑重地对记者说稠氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹碳迟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日送,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撮同册,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作警,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蕾牢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导献,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车歉吐滤,以及未来的发展敦奉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生殴集壁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人分:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纶菏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生儒微圣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士香,以下是问答实录截刑:   凤凰汽车 拼位:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何甭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戈?   俞经民 猫韦廖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灵暇,对于品牌的市场表现同样很有信心泥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挝挎痕,我们有信心成为市场第一的品牌穿孺缴。今年我们的销量目标骋落譬,是从去年的8万到今年的20万寒迁吾。纵观130年汽车工业发展史吨募,汽车行业发展的基本规律而言券,规模还是需要的泄茂,是品牌更好的发展的重要保障棘瘸弦。   邵景峰 发涝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喘粟,荣威方面隘,我们所坚持的扭超搏,是一种符合广泛审美的恭柒、优雅自信的设计风格迸卢去,在复杂的市场环境中俏抗玲,抵御诱惑碘、坚持自我红,走一条人性化的设计道路宏。而我们的MG名爵礁独董,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逃陇,这是一个巨大的宝库违篇伶,值得我们的设计师尽情发掘栓洁适,其中之一赡,就是感性筹痹撕。   在MG品牌的设计风格中伎,我们可以看到很多情感爆棚建矩、血脉偾张的元素与产品玻裁。未来的中国汽车市场必将飞速发展吭缓,需求也将越发多元化水逻,然而无论技术如何变迁卑惋,对于人性化饯矩、情感体验的诉求将贯穿始终署。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拐俄扁,我们也将在感性力设计理念的指导下失率厘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品词。同时瑞鞠,强调个性也不代表小众奔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求柯邦,为大众带来唤起强烈感动单聊蔡、让人心跳加速的优秀产品北霞,这就是我们所追求的目标据钝桥。   凤凰汽车 瑰枯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剿溉,其中年轻消费者占到了绝大多数洞池棋,请问接下来水,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求校经?   俞经民 桂卵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苯,更是“年轻的心”奶篡疽,从名爵ZS的订单来看夕纽丢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绥,更包含了年龄层更大鞍盆、但心态上保持年轻的用户贡。从“年轻的心”角度而言悄,我们的消费群体就更加宽泛了毫稍哥,作为一个年轻化的品牌摧煌,MG名爵的诉求是“年轻动感漂虾、专属空间哺、纯粹乐趣”戏祭,给“这一代的年轻人”造车盗。说到年轻人共同的特点石,是充满梦想沧,对于梦想的追求更热烈一些锣贰炼,更想把心里美好的事情去实现浪。这个梦想实现的过程是非常美好的额标渺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钠携:为这一代年轻人揉溜,不仅是岁数上的年轻人剁怀,更是心态上的年轻人李啃,提供更好的选择判,保证他的有更好的驾乘体验孤强痹。   年轻化的特点脱卑昆,是要颜值墩侨、要体验的到位擒、要可以分享绩瞎贝。二十一世纪中国的年轻人辆峦,在互联网的普及深度茨粕肝、对于尖端智能的体验和想象力洞,在全世界范围一定是靠前的钡,就应该可以代表“国际范儿”多,也应该引领地球村的潮流宠。要满足这一代的年轻人蹲霞,MG名爵所带来的产品体验解香涡,也应该要追求更极致材碱,带领大家去创造全新的潮流朽瞧递。   凤凰汽车 显戊戳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泞炊熟、80后槽峦、90后的人群当中鼻呵毖?   林嘉瑜 挖千:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溜备。这款车感性的设计曲线憾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寝。不光是国内的经销商司,本次上海车展委忌瑞,MG名爵还邀请海外的经销商炕缆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发交拆,他们也都对这款车都做出了积极的评价陵肚阿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀婚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟踌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涉淑砰,让老百姓也能开上小跑车彩顽私,尤其对于国内的核心消费者来说童独,不论年龄几何容,都要有为自己的梦想活一把的态度毙登拣。对于一个汽车品牌来说莽弄晚,这是一件值得骄傲的事情笑。   邵景峰 参:其实在选择一种设计语言的时候蹭串锣,设计团队非常慎重惦,因为设计的变换频次不能过高扛钩,要抵御诱惑寸、保持延续性才有可能给消费者形成印象享派、拥有识别度从而去打造一个品牌倘。“感性力设计”的第一条就是要有感性较屏廖,去追求情感的外在表露形泌课,从更广泛的角度薯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巳喝潜,通过真正的审美习惯进行判断;第二冻广即,感性力是专属题、设计师要通过专属的标签弯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惦补盼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感外,比如运动员在起跑的那一刻杭阀,弓箭拉满而未发的瞬间腺卷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裴楞趴,这种动感更有档次辛含,同时价格不菲枷,是很高端固、优雅的设计频,我们希望把这种设计注入到产品中钦冠,带给这一代年轻人极致的审美体验款贪览。   凤凰汽车 然携即:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖撇『矗块化架构平台打造的社冬笺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骋?   俞经民洁康途:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汉。这是对这一代年轻人的尊敬扒忙,他们自带国际范儿吐拔,是可以引领全球的潮流的人群袖遍鸿,因此有着巨大的价值侥磺李。对此午楔逝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划禾姜瓜,在全球也是一样潞。目前杜滴,世界范围内瓦,不仅是动力总成前瞻技术的整合繁勘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势湍罢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茸,采用插电式混合动力设计槽沟的。另外粮,大家看到的名爵ZS矮怜戊,将会在明年上半年推出纯电动的版本谅,至于最接近今天这辆续航超过500公里巨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车返马,也将会在2020年之前推出邯秘遁。   凤凰汽车 笛杰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系会车性?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鸥华?   俞经民 笛挟翱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挞恳刺,设计上差5%晌,销售上就有可能会差30%从诫。那么对于自主品牌而言察,就是要把自主性发挥好诫漂,去追求审美的宽度和深度磕编裙,销量也才能有宽度和深度赁敖。名爵ZS的设计就是这样做的羡侩,要追求极致戎径嫡、不计工本巧爽秋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堪伺,可以说碌禄玫,名爵ZS的极致设计乡寒轮,对销售的宽度起到了很大的作用史。   邵景峰 令巾:汽车设计是在不断进化的驹仕戮,不会总停留在一个风格上五,在互联网时代钠勒刑,同样要有全新的时代特质囤纲目。另外溉钾,从汽车设计而言烷瓦双,例如从动感设计理念而言史,英国车是鼻祖犀,很多品牌都是以此为源头来发展的蝎千,也就是“同源”竟恼。中国航天能够上月球授舶扒,那么在汽车领域上同样有大的进步淀。之前德国杂志的一篇文章写到甜粹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骨孩,在进化的道路上有推崇的看法喀,也有欢迎的声音潞,这些都是要虚心接受的蔷。另外浦什,汽车设计是一件非常严肃的事情僳,每辆车定型背后幂黑岁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的解爆栓,背后要靠巨大的投资来驱动幕绕。   在造型评审的过程中掇,流行趋势讲清楚僧惶锤,未来怎么发展说明白惧盯,否则误解就跟着来了诧请蹬,所以要有一个整体的品牌战略在里面嫩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怕氰。   凤凰汽车 悄京局:今年暗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搁捅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点色唱?   林嘉瑜 煞骑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作貌岔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窍告,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屋骸递,拥有一颗年轻的心删,热爱运动棺貉录、健康的年轻人嚷煞。   从足球营销来说谈,对于英国和中国眉图,都有很大的国民基础舜捆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国护退蛊,是英超乃至欧洲的强队景,这几年的成绩也是不断的提升吵泉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钝摧。同时仿坑,利物浦又是一个老牌劲旅湿,有不断上升的潜力曹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样截食豌,在用户上有着非常大的重叠之处非夯。MG名爵与利物浦对的营销合作秒酪泪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来揩驴,在活动和比赛中享受快乐耿蛔洞。   上海上港队也是一样的涂摊。MG名爵经历近百年发展绊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缕解邻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队勤诵梯,两者的合作也是非常有趣的具颧爬。更重要的是沪免停,MG名爵通过足球营销的模式戌拾,能够促进两支球队之间的交流般皑纫,包括之前组织的很多活动埃,不光是针对中国的消费者拾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猩墒豌,有效利用MG名爵品牌的特有资源凰都兑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值你。   车展期间烂稼疮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戊税摊。在车展之后南时,利物浦会在上海有推广巡展活动别氮菱。下半年坤紊辆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对狸甘斥,欢迎全国各地的消费者参与和体验辆送斑。   俞经民 胺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的盲七,大家能有一些共同点做沟通剑暴角,国内和上港足球队的合作滇,正是汽车和足球之间速度与激情蹬卑、自我突破的契合点当,足球又一个很大的特点翘,就是会让人意想不到夕疲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撮弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵崔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扫钠沥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颊蝗斜,与此同时停,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一连晃,长安汽车产品质量持续提升际,用户口碑不断提升停,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象思,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皇媒济、全球乘用车品牌中国市场第二名临库逛。   关于未来氛遣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鼓渡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划实,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钢绵。   2017年是长安汽车的产品大年屯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剧钱、全新的SUV CS55午委搁、轿车睿骋CC修郎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凉,将会进一步完善长安汽车产品谱系莆。   如今避弗经,长安汽车已经入围“国家品牌计划”僚涤,站在国家品牌高度寻求发展笑门,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寐吧弯。提升品牌溢价能力枯,成为长安汽车品牌发展的重中之重挨墟。2017上海汽车期间逞许,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亲栋,关于长安汽车的未来麓痛佳,徐留平董事长有话要说且,以下是对话全部内容挟戎悼。 凤凰汽车蕊短:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的社突师?   徐留平凄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惭秸睛,我们也是不经意之间就走到这个地步珊涛,因为一个产品认,特别是像汽车这种产品是更加的明显焚醋挺,它反映你的公司文化厦纷虱、你的公司理念是什么样的东西翠戊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看副,曾经我在公司和高管谈的时候就说过底,你怎么样让产品吸引住消费者谈传琴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球技贝猴,靠的是什么锻桑彩?因为美是一个主观的东西洽臣敛,有人认为这个很美石,有人认为那个很美舒禽,从长安汽车之前的产品来看熔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来却农。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慰弊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骗龄锈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错澄,同时想把这个产品往这个方向进行修改俱拿。我觉得在这个方面隋,从长安的角度来看匡狭茄,就是对于这种动感捍堂、时尚这个理念的偏好谦呛岗。我一直在体会德嚷,其实我是在反问我自己诗朝开,这种偏好它是怎么体现在产品上的丁?实际上是我们内心的这种偏好搓裂部。在过去的2-3年中畦门,我们面临的话题普祥潦,如果过去不做总结疯道,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朽疟,另外更重要的是说栓伐现,下一步你怎么做费差晾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盟,下一步是个什么东西韦凌,消费者需要什么样的产品郴溶,然后作为公司来说信韶,你们能展现出来什么样的东西崩颊,最后我们总结叫生命动感智色双旋洗姓歌,当这八个字出来的时候徊屋,我觉得是非城觳蘼牵好姑控,既是水到渠成贪,又是醍醐灌顶颁捷、灵光一现门俄菠。这个过程结喉,不仅仅是八个字的总结氯。这八个字出来以后惜阔另,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好还储膳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辖橡,实际上不仅仅涉及到造型慧某,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验供徊。这样的话团谈,就有了一个提纲契领闪讽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西难,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中费酣,就能够有一个非常精准的东西芳。   刚才你特别提到“色”碳挪抱,我们当时想说先魄晃,你必须要能形而上览怜劫,要能够抽象出来册,如果说你不能够抽象出来捅霓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烤囤,如果你弄它50个字躲、80个字首违,你可能不够形而上揉南讥,不够抽象化瞥,最后我们觉得“智扁、色”接,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求喜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忻。   第二个就是说消费者情感的体验隋宏,比方说对这个造型和颜色效,甚至于这种声音或者是形状浩汗、线条的这些方面的喜欢稼唉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西触氛。当然我们也在想用什么样的词比较好底邵急,最后觉得设计的这个词很好吵,一开始我们还担心说这个词字挺多矛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛙钱攻,我觉得就应该让它有想象力考,就应该赋予它很多的内容患腑凯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的觅微肃,孔子都说食色茅碑沟,吃饭以后第二件事就是这个字会穗牛,我相信孔子说的这个字也不简单意思父匠,实际上说婚窘,智色这两个字还是最终反映的是人玻,特别是消费者的一种需求粒创还,对于未来传统的一种期许缅棚份,这个过程当中喊盯杀,对我们来讲筋壕澈,把这八个字想通的时候狈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兼评韩,这是我的第一段话题食委爸。   第二段话题说这个对长安有什么用处羡?那次在发布会现场有说踞吵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候忌稠兰,一开始我就提出朗,第一个棘粕,这个产品要漂亮锣,你不漂亮的话次希,什么样的东西都没用醒逝卜。因为我们很早的时候就开始在考量肩氦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧波技,后来发现不行穗,最后我们在大概07对局矛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了劲茎。因为你还不能提炼出一个高大上咯、抽象券颓、形而上的东西豌妒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掀,但是每个产品都出得非常艰难全澈。这个事这么长期干也是一个问题叼即谩,因此在三年前的时候宋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涩波粟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脖舞,对于消费者的这种认知祥,把它抽象化店办杏,那么这样的话理解了以后汾,再把它具体化棘,特别是在产品别窘舷,也就是设计理念当中一些图形化的东西凹兴纺,因为如果你不落实到图形化的方面邓,那就只有形而上没有具像化 谜愤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中羚镀羞,图形化和具像化过程当中埠硅汇,这个就出来了贤腻疤。   这个出来以后惜,我觉得对未来长安来说膏亥缉,我们未来在产品设计的过程当中峦,产品能否做到生命动感智色双旋龟呕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嘶?这样的话抬,实际上说骄涂笆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中案联,几十次的否决昧丧韦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成靡残,几次或者就十次你把它完成届小,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谜,那么这样的话狠炯,对于长安汽车的家族化峡据,我们看了这个车古弧,看了这种感觉这种情感的体验金,那就是长安汽车磺危,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啃狗,这是一个控岛番。   第二个就是说辛贪绥,我们自己在研发制造设计过程当中豹柔,这个速度大大下降缎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降唐归理,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苫降,如何把消费者的体验做到更加的精准碾,更加的接触到痒点蒙贫簇,这样对长安的影响是极其巨大的勺极。   凤凰汽车锯福片:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粹慰?   徐留平憨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法庇奈卑。如果说把它拆分开来姐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念同惧皑,智色双旋更加偏向于设计领域悲玩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢木?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚比洞检,我相信大概许多媒体会想捌稿,生命动感智色双旋怎么落地博刹?因此我们就想把智色双旋也说出来彼喂,不要分开曝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寝辅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言埔蓖。   凤凰汽车哆卯括:另外一个是提到的认知方面的感觉肉,有没有一个专业的因素朝,咱们除了制度之外沁,有没有专业领域的人来负责这件事鞍惋死?   徐留平骗救:我们长安有一个庞大的队伍妒,首先要把一个汽车造好谩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涉黔,到高管团队灰烯敢,到设计团队斯,到制造和研发团队淀功搪,包括服务团队嗣劳汀,特别是主要负责的领导人敢颊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娟寒哪,而仅仅是设计团队的话语舶歪珊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层呐叉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素构副,因此对长安来讲里,是既有最高层特别的重视苫斑、关注和把握汕,并且这也是一个最高领导者的工作职责豌佳擒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狗娠扦,我认为在汽车领域当中是行不通的甲,当然我们也有具体分工肛。另外也有很多的专业人士完成这个事情井岛栓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的道,还有轿车研究的惧娠墨,也有做SUV研究的门电,同时也有按照职能分的休司。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尉弗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓到,如果仅仅是设计团队的意见铝,肯定会偏离了方向崎能。 凤凰汽车搁:一把手是指您吗媒淀?   徐留平辅廓鲜:我是其中之一钎吴。   凤凰汽车趣垫联:长安汽车自主研发的新车苏俩互,设计揪芯、评审洞、评定环节您都会参加吗摧蚊平?   徐留平抠葡芯:我必须参加煤奠,我前面讲这是我的职责怜擦间,所以我必须参加甘晶弹。   凤凰汽车尚肯篇:无人驾驶车呢兼萌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车石鞠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鹤昂涪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腿痉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捻?   徐留平茫:上一次品牌发布会独肮,最新的无人驾驶技术也做了展示舍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敬污,高速公路的环境相对来说可控性要好疾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乌踏弗,难度要更大结岗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻房疼颓,我们不仅能在高速公路上做分纠回,而且能够在城区做姑圣,这个技术我们已经实现了突破嚷。   凤凰汽车诚发:长安无人驾驶技术进行的这么好承赏奴,量产会提前吗田插惹?   徐留平嗣鸡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加十乃,实际上就是说攻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浩魄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颂嫩录,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点馁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卑。   凤凰汽车老聘猩:中美在进行双边的贸易谈判辫刮硷,这是谈判的内容之一昏鹿吩,会涉及到汽车合资企业的放开暑殊态,可能是一个双向的市场开放的动作鲸陋北,如果这个谈成了栖,如果这个不再规定50%的上限沮那,您觉得对行业有什么影响门,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资氏恼,那您觉得首先答不答应池颊博?再有一个多给他股份的话济割,对企业今后的运营会怎么样步?   徐留平但:我明白你的意思仇仑嫁,第一我确实还没听到这方面的话题闹嫁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乃杜,股比这个事说了很多年垫夸,我基本的看法有几点警冗,第一个这是国家层面的战略和政策宽屏,作为企业来说眉,我们遵循氰诺,国家有什么政策我们遵循什么政策苟搪宽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绍崇微,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赐溺鹅,我相信未来的合作会加深庙能偏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大掳梳居,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题化,而是说理解消费者才,能够洞悉消费者瓤贿戏,如果股比的溢价挺高档驮、溢价挺低小,但你产品不能卖出去廊乏,那你不能分摊出去弓,如何把蛋糕做大辛沫壳,这是合资企业要做的一件事台。   凤凰汽车瞥甲妊:如果真开放艘冈,长安会想着往美国去吗档塘,就像那福特来到这里呢隧较?   徐留平炮:长安想要去美国是一个公司的战略囱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系塘惜。   凤凰汽车拖日:长安与福特的合作多吗褪桐?   徐留平收:长安与福特是我们加强合作的方面乱,应该讲这种合作的程度吴,不仅仅是合资企业汲胃凯,从母公司其他层面晴,包括技术和其他很多方面都在讨论侗妨,包括海外市沉移尉浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睫,它的能力提高了怒帆。第二 现在是全球化合作的时代垛堵赔,一家公司独立运营翻巫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事创臣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汗屯灭。   凤凰汽车朵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结潦孔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毕项,你还说了过去我们做一个车陪涡,可能需要很长时间好不容易做下来刷继,比如逸动补岁,是很艰难的奇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卸饺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%板,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杏炕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品枢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大道膜?第二对比韩系雾岛句、日系孺骇,我们的研发体系和他们的研发体系相比冈瀑氯,您觉得能不能支撑冯,确实我们的实力也很强十,我们的内功可能修炼到一定程度妹茨惶,我们后面会源源不断推出好的产品集,而不是担心到了一个节点会发生什么状况幕磋。   徐留平轰洛:你讲得非程嫖矶铮好礁,我觉得这是两个原因导致的珊垒,第一个就是必然性酒耍,自主品牌需要有成长的空间苛黎令,第二个确实也有机会的原因芭,恰恰是SUV的市嘲缗帧,中国的消费者需要这个东西哩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骗屋夏,反应速度更加快一点廖,把这些产品推出确实是满足他们的需要轻矫虫,我觉得是两者共同作用的结果伦吉饲。   对于下一步自主品牌来讲独隶,无论是哪个系第姐馁,无论是美系奶蒲、日系履、韩系悼古、法系识,我觉得跟系没有关系巨士,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熬,这是关键欺吃。消费者他肯定是有他的诉求的脸佩卞,究竟是SUV培、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蜕喝枪,他有他的一种偏好适功八、喜欢娠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道失,这就需要我们作为厂商共佳幂,你必须要洞察到消费者的需求柏阂辖,实际上要看到他的潜意识是什么东西踏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辅单。为什么我要总结长安汽车的过去呢缄视?实际上是我们自己反问的过程柯,就是说在过去当中膛,为什么逸动会是这样烤铣蓟,CS75为什么是这样殊?实际上说切人鹿,我们当时也没有意识到申茬,反正当时就是这个样子酿亮绅,实际上这个过程是一个反求的过程擅拣慰,我们为什么会喜欢这样峡洼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秽穆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子眉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孰绿,我们把汽车理解为是生命的动感催痪,其实是一种生命力的扩张讹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杠,而我们长安就应该提供这样的产品尖蹋舒,回过头来展望未来富疼,我们觉得这也是一个正确的判断蹋挺怒。   凤凰汽车烫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乃糜。   徐留平狮:我觉得现在国内研发体系来看杆,国家间可能还是有一些参差不齐呻抬糕,我觉得自主品牌的研发能力和体系访世邦,进步无疑是非常大的陇,而在很多方面可能与跨国公司有差距彤,有些方面会比较超前抱垛,因为自主品牌也不是一家敢,跨国公司也不是一家贤段,要两者来比很难说埠,但是有一点上茄掇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易琼惋恭,做好一段时间不容易慈,这个公司要能够连续做出好产品粉掇,能够连续向前增长挠骸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酮、设计应用九,在这个公司当中都比较受关注驳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娄维。   凤凰汽车剖土:我想问一下自主品牌的建设悼,随着我们品牌的推出梧痹,现在汽车品牌进入新的层面绦粹皇,会有不同的路径选择祷,比如长城瓣膜痪、吉利推出新的车型文年额,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涧棋?长安如何能够胜出姆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌申汝母,除了刚才说的两个修蟹,还有互联网造车的未来的合作伙伴石猜模,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溯愤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响适?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咕?   徐留平促慌睫:实际上葡提,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌皑拍,我觉得这是好事螺新憨,这说明汽车产业欣欣向荣锋本儒,是真正的投入放,这是我对汽车产业的理解慨窖缚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粒古,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程届。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行传晶筷,例如一个产品到了造型师的时候拆忍,是一个说法耿句床、一个样子叛集烩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巴兜喜,然后到了制造过程当中又是另一个想法封触,到服务过程中又是另一个想法卸前能,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斧惩店,既有高大上的牌羌美,也有形而上丝掳、具象的尚瓮醇,你要把一个公司从时间跨度瓣喂幌,一个一个展现出来彪,而从空间的序列当中赁翅,你要把研发全部都按照这个意义竞陕,我觉得是很重要的方面解乏冕。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓜零,各个方面的协调撮、综合楼圣獭、修正旁、打磨需要太多的时间北瓮,我觉得这是一方面玩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拍,同时也是我们总结过去体会出来的澜访螺,它是由内而外的取釜。可能我们过去没有意识到这个话题谴魂梅,我们现在总结出来送,然后下一步能够指导各个方面冻尺,每个部门都很容易做事情成等泻。   第二个问题你讲到造车涟烘,我们开的会太多了懦憨霖,失败的太多了纯塑涩,沮丧也有很多泞,基本充满笑意也就一次抖,前面基本上是批评略、检讨蔡订,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捷,不高大上横扯。至于说现在很多企业开始造车虱撮梁,我觉得这是一个充满魅力的行当敲鲁慌,很多人都愿意去做拟。   凤凰汽车拍耿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样亲秘汕? 徐留平啦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卵,会选择相适应的地方离霞隙。   凤凰汽车怒顽:就刚才的问题我问一下笛晨俯,刚才您提到和新创的互联网的合作伸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔还氖、蔚来也有合作骋帛谱,您觉得长安在未来在互联网里面的话戒闪劳,更倾向于是一种怎样的合作脊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邓,您是怎么看的廷湾?   徐留平枚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钱挥,从长安的情况来看屡桶侵,我们认为哪个方式都挺好的咕寥掳,现在是合作型的卫境撤,是你可以自己干并粉沤,也可以合作干桓畅,也可以自己加合作干弹夹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痢朔据。   凤凰汽车善联:我们打比喻剿菠举,37度是正常的温度鸿,您觉得新能源行业翁摆窟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鼓木,您觉得温度是多少钮扯?   徐留平妇摩汇:您觉得高了低了朽?   凤凰汽车上飞式:之前有人认为这是疯狂的阶段报玖。   徐留平侩敲柯:我对一个产业的衡量依据是檀寝,在目前这种全球的经济运营模式下醚,凡是有金矿的地方叙措慈,都会有若干的人去挖掘它砷坚苗,目前我觉得新能源就属于这个阶段措借费,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够昂售团,应该更加得进入蔚市,因为从目前的情况来看妓练塘,汽车产品当中惕,一个很重要的领域就是电池祁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铆,没有这种资本式、技术虽、人员的这种投入失,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的饺贡售。   凤凰汽车醒虽目:那就是说您觉得温度还不够吗垢?   徐留平搜穿:我觉得还可以氖藉坊,但是我不太同意的就是产能淀,如果说你的产品技术不太优秀仆,你建那么多产能就是有点糊涂尽缺。   凤凰汽车淮袖信:很多其实可以通过改造现有的产能瓷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勺盎,从这个角度来讲圣茫懂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况城箍?   徐留平凤卉:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛊埂,选择利益大的魏恍垄。   凤凰汽车泰勒恰:所以您不担心过剩吗嫉胖肌?   徐留平烩:我不太担心这个问题辣秦盛,我觉得电池还处于不确定的阶段茧哄五,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候策。   凤凰汽车设介:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梯俗复,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屋凰泊,不管是设计师还是CEO等等哩牟差,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呵诺桓?当然那些设计师很多是主管的捌磕,老外有管经营的有管品牌辣,主要还是在设计和技术的领域惊臀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邯碾?第二个是国有体制的问题侮客驹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响崔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酱,也在高薪吸引高管人才咐逝破,您是如何留住我们的人才侯掣,关于体制之上府损、体制制约的问题黑涝接,我们怎么解决卫糕扦?   徐留平禾:现在是全球化时代防请,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早趁虫,我们最早的时候是四无嫂鹤,没钱烦、没人福肌摊、没能力皑稳、没地位骋,到现阶段来讲咆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拱,这都是一种非常正常的行为捶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢界?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涡喊,如果对中国的消费者不能够带动狠汝,那肯定不行喷,我觉得这是一个腑闹,无论你是洋务运动还是什么运动琼,核心是对消费者要动起来奈,这是一个擎。   第二个关于体制的话题辟撩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洛,这个方面我觉得不能讳言噶。目前来看屯浇,对长安不是特别明显辟信,因为长安是属于南方集团旗下子公司灌峭形,从南方集团来说旱芹,在这个领域当中抚,也在他的职权范围之内做了一些调整漓惰舜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享死起奢。   凤凰汽车宋:如何看待这个机制桓?   徐留平赡庭:从国家层面来说妊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兔渺孺。   凤凰汽车纲褥司:你们审批会很困难是吗农搬?   徐留平断锈却:我觉得会快千诬,另外一个我觉得汽车集团卯峨侍,也许给你量化很多股份虫,但是最后你没有创造价值庇层隆,给你1股遂添甜,1×0的时候不还是0吗汀缅?汽车的成长惩、成熟或者盈利是一个艰难的过程那据。 凤凰汽车茅:十三五计划像长安汽车整体的销量尉、利润和研发能力以及目标有没有为蝎络?   徐留平维翟墓:非常有敢,我们愿景2025涕钞护,我们做10年的规划说负,在这个当中我们相对来说做得比较保守喊,为什么说保守呢咖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当届梆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念继笛便。   凤凰汽车临敦岔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗜涵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强入崇?   徐留平忙块:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坍坝迷,在技术和平台方面都在加强合作栓毕,至于说未来它要怎么样捍森吐,我现在还不太好评价这件事誓查藩。   凤凰汽车碱磊:徐总问一下国际市场的战略瘸恨交,我知道去年车展的时候晦,长安说往海外拓展的重点是伊朗戈、印度沏、俄罗斯这样新兴市衬斯,有明显增长潜力的市掣殉ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袒撩翔,比如在墨西哥田势心,对长安而言供垄孙,自主研发这么好浅,又长期和国外品牌进行合作猎坍仓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国穆漂、欧洲的市嘲濉?   徐留平臼:在我们十年规划中就有痢舰萌,去年讲的时候就是当下正在做的内容寡同实,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的仿,就是要稳扎稳打扫彻舞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嚎,因为一支队伍最重要的是信心九嘲讳。   凤凰汽车绞:国内很多品牌都盯住印度这个市橙鸷椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争共,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顷胸蒋?优势在哪儿仍?   徐留平垄:对于海外市场我的理解是要扎下根去菇筋,不是简单地把你的产品卖出去抹,是你能够充分地利用本地的资源枯拜士,包括人力资源和其他的技术能力嘉瀑丢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碑负,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汝骗李,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长死处,促进本地人的水平的提高节怀,那么同时在这个过程当中建雌仆,把公司的产品技术涵盖进去齿唾夹,我觉得这样才能走得远绘链毯。   凤凰汽车孺沧亮:长安最近一套体系出来了揩,有没有可能往更高的一段发展挥?   徐留平颁:从长安来讲鬼蜕,我们目前的战略看目,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卿黑,这是我们能够奉献消费者更多的东西蕉哩厢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的露,但最终要落实到产品上捶,产品是一个载体让消费者感知它知道它逢,未来恒,长安汽车会加快产品推进的速度美粗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恳。   凤凰汽车晤:欧尚也在这里面吗戒类?   徐留平钎碳:欧尚不在微盖。   凤凰汽车皖:东风已经有PSA很多股份扰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庆?   徐留平玛萌:目前我没有听到有任何影响疲叫风,在实际工作中我们也没有感觉到骋。   凤凰汽车栖石:理念发布会徐总是骑着马出来的拾劣怀,当时媒体圈特别关注迫,都刷爆了朋友圈毋,虽然我不在现嘲仔卟怠,我不知道有没有特别的意义创揭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动善门,当时的考虑是什么萝?   徐留平粳:两个考虑害坷鸥,一个是我把马和车作为比较侥,你要说一件事凹缔谦,一大堆结构化的语言没有必要曹舵,我觉得既然是长安汽车戮按,我们叫做生命动感萄爽缎、智色双旋巧鹃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫切坪,如果不这样做也没法让人尖叫臣撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烯,上海车展首日降手炽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面托刊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤瘟邓,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台片拔吮,12年增长了120倍诗褪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梅侗喷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呸。   受访人鸵惟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搏熔苍。以下为问答实录曝:   凤凰汽车毖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铅?   雷德?比格兰德蒜抛香: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寝瞥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年推,这款车在中国市场的反响非郴谷欤好伐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茂蓖馁,同时拥有强大的引擎巢持,提供强劲的动力与性能苛里杉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声违晤。所以韶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品柬凤。   凤凰汽车期昆: 在没有设立经销商的地区猫瞳攻,玛莎拉蒂如何抓住市趁撇隆?   雷德?比格兰德监颁贝: 我们首先还是会增加销售网络擒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酪笑瓢,计划在今年年底扩展到75个达。   我们还在天猫开设了旗舰店侣络旧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空交,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贾,大部分来自没有授权经销商的地区和。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扳貌,鉴赏力越来越高寄。针对这些人群侈齿,我们还组织很多不同的客户体验活动私答,如海外试驾炯,以及互联网方面的创新辛,如网络平台的直播烁。此外芭,我们也有不同的金融政策鸵筛懊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哺玩熬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虐。   凤凰汽车街: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》级,给汽车销售渠道带来一些变化谐灯勘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挺?   雷德?比格兰德层薄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茂毛吹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具场,而是要提供独特的生活方式体验刺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镣缔淘,不止在中国等,在全球市场都是这样捕纶孟。2016年伯驾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抵,这个主要还是产品优势带来的么。新的政策出台以后凌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讽氯踢,不过最终的销售成绩还是由产品决定付。   关于新的法规肩,我们现在也正在研究当中攫汇藐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舞柑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仟肛论。此外具,我们在中国有非沉澹好的经销商关系拌赊此,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓦。我们开设的天猫旗舰店吧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式户穿层:客户在天猫下定单枢乖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伦箍慰。所以从,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系备岁滥。   我们的很多客户最在意的并不是价格才,而是优质的服务与体验穿撬眷,这正是玛莎拉蒂的优势所在罚。   凤凰汽车放: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铃,有没有什么新的产品推广拿邯?   雷德?比格兰德钨: 关于新产品纪浦,现在还不是宣布的时候竿徘拾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尺雷,等到新产品发布时我们再提供更多信息碎豆沦。   凤凰汽车导渐: 作为中国消费者熟悉的豪华车硷岔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狡患,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妹矮拜。对于玛莎拉蒂来说悄卧犯,未来在中国市场的前景怎么看疾弄?理由是什么凛?   雷德?比格兰德扁颁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虑材粪,5年前伍谱,我们在全球的销量大概是6,500台槽款亨,而2016年达到了42,100台胸特,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袍嵌世,所以我们的增长一直是持续的湘。也因此人,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似使欣杜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扯司,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屯靖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA椽,这就是玛莎拉蒂的优势盲筐疮。所以表,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度南。   另外祭,玛莎拉蒂的车主非常年轻骇滑,尤其是在中国市撑邸,车主的平均年龄只有30多岁睦沪,他们追求具有独特风格与气质的产品群,来表达自己的个性与品味冷汗。   凤凰汽车聊荚落: 现在汽车技术日新月异非珊,尤其是新能源卢、共享拱梁、智能驾驶方面抬速,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哩?   雷德?比格兰德拳: 在新技术方面猛患攘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升护四饯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统散旁。我们并不追求生产最快的汽车郸且,而是要提供包括技术港、性能握谎逼、动力歪、驾驶体验等方面在内的最佳组合榷郊叉。   针对自动驾驶讥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助滑枪,帮助驾驶员减轻疲劳蚕那莱,降低操作难度粪稻婪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淡嫌,包括独特的声浪帘税府、澎湃的性能圈钦壕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嫉椿,这是玛莎拉蒂所追求的队屯挨。   关于未来对新技术的规划羔吮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求玛,比如减少温室气体排放婪,这一方面玛莎拉蒂也不例外藉耻魔。此外旁双帽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碍阜岁,如苹果CarPlay和Android Auto喊迹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统膛矢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沛。   凤凰汽车酸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莆,怎么适应挤?   雷德?比格兰德惩率阶: 针对年轻人群杜,我们采用的方式不是改变自己斥赣勾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扮时该。比如在中国骚秀,车主平均年龄非常年轻讨泊坝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匠疼,便是一位年轻的中国女性灸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表顿绷内。   玛莎拉蒂拥有102年的历史是膛关,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意得,包括法拉利生产的强劲发动机挺吩、独特的引擎咆哮声旗、奢华优雅的外观与内饰卑鲜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神殊庞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稠剿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尝辜。   凤凰汽车般疗皖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化玩禄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嫩危喝,有没有针对用户画像做调整第?刚才强调坚守自己的DNA和理念佛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试睹彤牧?   雷德?比格兰德何即落: 在中国搅慨舜,我们不断渗透到三四线城市譬妙坷,但是目的是一致的屯,就是要吸引更多年轻客户德膝。但不管在中国乃至全球的哪个城市芒信,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机便、激动人心的声浪聪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咸厩。   在设计经销商的时候茂借,玛莎拉蒂也不是随意为之甸,而是按照需求进行规划虾对。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陋,首发售罄的100辆SUV中答,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垒呢策。因此额卫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贾媚套。同时纬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品献秸,客户需要一整套的优质服务鞭忙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杜朔攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到哥尾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耍书,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灭喇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胜。   提问脖娃方:您的新角色到底是什么样的辟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苦溃舅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法媚?   Alfonso Albaisa郸钝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁席,跟所有的设计相关的工作革矢,都是由我负责脊毯。之前我100%的时间放在英菲尼迪猩赖叔,现在会分30%的时间来怀惭馈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作推色。现在大家看到的一些车型春剿,可能是一些原来的车型蒂山,我们现在的工作嘛膝坞,也是快马加鞭啊镶缄,希望能不断的改进霓、提升现有的设计量坪谈。   提问粳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窃?如何看待他推动品牌前进时的作用晴惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苟朔哥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管砂,我们会共同合作哦,不断进行我们设计的演化党肩。其实我到7月份才会正式上任峦,我现在猜测或确定未来的设计理念燃,还有点为时过早查溅。   我们知道和新凉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚同、非常大胆前卫的错领怯,我们的这种设计是一个不断演进的过程杯店缎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改私。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计比。   卡里姆跟我有很多类似的地方烙赊。比如背谦,我们都是艺术家出身鳖,非常喜欢设计帽雀偶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乘酞狙,并将其以各种形式发挥出来达。   提问哩:我有两个产品方面的问题构。首先稼连械,这个概念车非常漂亮独涎,它背后的设计灵感有哪些慑?   Alfonso Albaisa趴秃:秉承“冲突美学”设计精髓帽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秒戊戚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绵唾唬。基本上就像艺术一样坏桃驾,包括缝针捆托和、包裹感管恼,还有使用的木质怠存健,都是非成迹好的手工工艺泞哪话。这是一种感性和理性的结合拭逢凭,还有一些肌肉感极强的车身线条搏。   提问砂袄嗣:这款车未来的定位怀、消费人群是怎样的陵?   Alfonso Albaisa饺架蔬:一般都是比较年轻的家庭廊购,想要非晨茫宽敞观售、具有运动风格的车型碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉持:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日峭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绅华,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容覆。   在发展新常态下晨屋功,消费动力开始向下线市场转移衔。同时锋郝械,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磷归。由此腺,县域市场成为新时代的“金砖市场”跑算。而对于汽车行业媳忌,消费升级利好之外岭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇池骄挺。如何撬动县域这一重要市掣凭ァ?   胡绪雷表示涵欢翔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局迹粗书,帮助县域出租车进行升级改革潍寡咎。县域交通的数据化实、智能化发展合,有助于未来网约车的下沉渗透祈。县城消费能力相对较低么琳妓,在出租车领域引进大数据之后看性绕,未来再进一步升级到网约车沧荤。   据胡绪雷透露摧娇颧,首汽将在县域布局三块业务抚豪:长租车瞳互嫂、网约车(出租车)刨瞳、分时租赁私叭鼻。分时租赁是纯新能源车收,未来分时租赁或是对公务用车的补充腊睦啊,它是纯电动莽铰度,不用长时间租趟围间,可以通过APP来完成抹抠娩。目前绣喂轻,在北京有1000多辆车健壳,150多个点位亭效,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匙,对公务车改革会有一些帮助单关戮。   胡绪雷认为竿,网约车行为是偏汽车前市场的角色魔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沟吠。第二哇镀,在居民习惯了这种消费行为之后还浑娟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用船裂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辱豪。   当日熟,首汽约车作为新生力量萝淀炊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”褂拷跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄猴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舵态,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骋穗钳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示促,渠道下沉要根据市场来判断孟,服务要根据需求一直不断地跟进嚏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况穷堪鲤,比如说对经济的支撑朴品纤,对政策的拉动撇采淋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用揉弟篮。近几年滑爸徘,一汽吉林产品在县域销量比较高形粳,对县域市场的期待也非常高琶。从目前产品结构来看稳新,产品消费比重70%在县域平蠕害,30%在一杜煞爆、二编獭嗜、三线市场告。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斑苟,外观捶吗痘、配置晶刀、价值都迎合了县域市场的需求尘绦敛。   从流通环节上来看佃蚕,县域市场做的非尘〖海好促,没有什么瓶颈因素碾淋。一汽吉林也努力在渠道建设哀鹤弄、服务跟进等方面做成长和改善川。同时宋长欣也提出了一个想法抢输,“县域对自主品牌在公务车委沛、公务员购车方面是否有政策倾斜捍脖陀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长才祈,这是我们车企的想法巷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时傲沏,要根据市场来判断商。目前懊懊,县域之间的差距非常大亥宋,包括现在推行的3G服务炮潭,在那些无法设定固定站点的地方边羡粉,推出了3G巡航服务滔那匆。服务是永无止境的工作沉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掠仆缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碍复,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办修暮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示逗,新能源汽车推广比较看好北眠圃黄、上蕊韧夯、广限行衫滩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场星颗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车忍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场互洞捻。尽管都看好电动汽车的发展趋势容,但做好市场并不是一件易事够袭。   目前比较看好两个市澄豪Α,一个是北谴双宫、上骋堪、广限行坪勿亨、限购市趁焦痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁怠,这个市场的发展速度很快冲是。例如河南谩盯、山东迹达、西北区域痰疮铆,大量没有牌照的低速电动车难哭忱,在政策方面仍处于灰色地带姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年顺柯处,在国家和地方补贴的支持下码猾谈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右加倍,在农村市场盼、县乡市场得到了非承馓婊穑好的认可霜舌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求端贯,县城市场的消费者的房屋空间大度奈,有充足的空间停发车辆去距,拥有较好的充电便利性寞溃。其次行驶距离不长玛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求同。另外裁晴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难徐,因为小车型成本低眷澜。   赵智刚表示昂啦盆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展情暴沽。河南地区缮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拔肺蚂,在替代当的出租车嗜、公务车方面取得了不错的效果避灯锋。同时剔划,也在积极跟海南政府合作故,投放了一部分公共用车陪晤博。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进皑投,比如是文昌隘崇、万宁蹈剂、琼海等县级市妙,未来将在海南全面推进辈弄唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点规,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行市弘宛。会上迸讲捌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拆劳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本举彼残,是参与全球竞争目、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杭晶。”   在当日的论坛上案哦,郑刚发表主题演讲份栖偷。在他看来惋停岔,打造世界级新能源汽车的品牌幢习,最核心的是独特性时蝗、差异性污焕槽,是比较节能优势撵牟,浮出水面的是视觉糙俊、是LOGO呜、是VI瑰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势畅井化,其中成本优势是最重要的组成部分馁渡垒。   早在110年前竣剖蛾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择违款:蒸汽驱动车犁托伐、电驱动车和燃油驱动车富。然而熟,在后来发展中八棺猩,电动车败给了汽油车轻剧归。这是什么原因造成的宋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓬。亨利·福特发明了流水线生产沧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候械榷,成本大幅度地下降谱畏,售价拉低到850美金猎捶逃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以办,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驳晦底。100多年的历史多次证明了这一点校愤阀。” 郑刚说僻乘侈。   在反思自身发展时季污,郑刚透露缚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杀蛋破,规模在迅速的增长驹姆,但很遗憾并没有带来显著的钮、大幅度的成本的降低嘛么。   为此厕,郑刚提出巩拌慰,在推广和普及新能源汽车的同时躬,光靠技术进步还远远不够郴,更加要注重猾卫、培育成本领先的优势诗绢匠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本收欢闷,是参与全球竞争妻炭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拨。   他建议需臀,对新能源汽车未来的产业政策沤十竟、行业标准洪苇、行业监管等枢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梧了寡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晤,这样才能培育出行业的龙头企业退驹。   如何通过提高规模鞘兑捻、优化设计腊、优化政策和制度创新购?郑刚说暖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本令美皆、交易成本和政策成本帽,来打造企业的综合成本能力和优势末,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闯。这还需要企业和政府共同携手偿咎,不忘初心矩故,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓮刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵补:韩大为" "  魏建军多次提到袱惊卜,我们的确有很多故事完扒,但是他们没有写得很好枫输,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肚片潜?魏建军直言不讳地说惟荡碘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后香喜堂。   囤地赚翻勤匙夏、离开保定毕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炉誓茨,且莫名其妙吨摆香,或者无中生有的传言所困扰潜,最好的纾解方法是什么孝戮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摧掠钞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚秦嚷圣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后料虱,魏建军通店、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监硷季合,与部分汽车媒体交流僵膝。以一身轻便的牛仔装""示人""袜,魏建军笑着说写徽筷,是在同事的建议下才穿出来的驾镣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言匡,魏建军坦言牡挤,的确压力很大黑送,也很难受皋,“有时甚至想哭”沃帛掀。他说结皑,我本人就是保定人揣咀,能不希望自己的家乡更好么纲栓黎?当然拾盎麻,我们只有把自己的产品做得更好许憾。    诚如魏建军所言鲜曹,近期韶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嗡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锯敛,来自媒体的反馈好评如潮澜拇。有作者甚至设问耗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纺合,否则也怕媒体老师太忙”磷,长城汽车一位公关人士插话道修揽弄。    10日下午的WEY首度试乘试驾廖祁固,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意壕徘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格偷蔬,有同行在现场就说返:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车达咐龄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咯互。    动力配置上拦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机活修复,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术取讲散,最大功率达172千瓦肪死,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窟胚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点头。在长城汽车徐水工厂的高速环道上须,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恳,VV7s几乎没有发飘的感觉淀撵,而车内噪音也得到较好的抑制献。“我们在整车NVH方面做了很大努力俩噬,也取得了一定的平衡”沪闪,魏建军说吠。   VV7S    在交流中漓谎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舱列北,大谈官、特谈所谓“轻奢”吝粗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时需席,咬住“聚焦”二字不松口锈阂。而是多次征询媒体试车时的感受幂额哪,并逐一分析几脑某、解答媒体所发现的问题哄。整个交流过程杀,他都态度诚恳雄兜呵,即使是谈到一些尖锐的问题围桥藤,也并不辩解单。他甚至非常谦逊地自问自答酿,人为什么会失败渡?尤其是一些有着巨大成功的人凛。因为以往的成功缄司,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鲤踌,就很容易让自己失败胜眷拘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上翟电,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车藕却,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然羡核癌。他认为舍,好的产品本身就是故事芳妓,而WEY就是要做最好的产品拼栓仓。此次贿共庆,魏建军多次提到俩人枷,我们的确有很多故事要讲税,但是他们没有写得很好诉富妙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戌,所以窜涩喇,我在让他们重写派焙。魏建军笑着说半稼蝎,把一桌人也给逗乐了险靠孩。    在媒体谈到其他竞品时霉罐,魏建军都给与很高的评价暴借。不过最终还是认为自家的产品请坤捍:底盘更扎实蕾篓顷,操控性更好蛙霸,“因为我自己就好‘玩儿车’”芭柏,所以对他们(研发人员)的要求也更高妈。   VV7S    据悉顿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杜梅箔,预计售价在15万-20万元区间渴羚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点阜疲肥,他思考了一下才说眠竿,它的配置太丰富了蜡烽,在相同的价位空间廉罚闭,“肯定没有比它更多沏券厕、更好的”绦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冗?魏建军更是直言不讳地说傻叫攫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泡刺辫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中设冈旗,一位来自上海的资深试驾教官说驰骡,之前很少接触自主品牌汽车截拭,这次也是第一次来到保定拇薪姑,第一次来到长城肛沸补,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒傅溶睦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言题排。期间低,有一位同行说诵收,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好曙?或许这才是魏建军的真正用意吧傻抒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝疲匿:李芳" "   陆逸表示休辆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常患啃,因为正处于发展的爬坡期始般。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呐覆弊,而且要深度国产化活魏谴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腹洛共,雷新透露瓢搪甩,上海车展期间幂适,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拐闹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现且促。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时那儒镁,陆逸明确表示赣旗几,英菲尼迪目前的销量情况非常正常款,因为正处于发展的爬坡期禽仆。关于国产化的工作搔多,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撤伤词,未来将坚持不懈的进行国产化工作蠢郝,而且要深度国产化伪祈矾。    日前继彤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典换戚。活动后纠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访细,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应侧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玫晦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆溶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俱烤,超过23万辆失差怀。今年第一季度脚,英菲尼迪在华销量破万辆唾,同比增长4%扯,而其全球累计销量达到67367辆遁,同比增幅为18%敲祥轮。无论是在英菲尼迪全球体系中惺函定,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中笑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缺。在不少业内人士看来逃文吩,从去年4月以来坷敝砍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汀秒。    对此掇拈敝,陆逸强调卫奠竿,目前英菲尼迪的销量很正常任付仆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军然响,东风英菲尼迪合资企业成立才两年崔,还处在爬坡期式。他还说锑,所有的汽车品牌进入中国后俯典物,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凰舒另、运作能力提升及投资力度加强坷籍,会迎来一到两个爆发期鸡皖。    事实上惶砷耍,从2014年开始蝗颓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后羌啃缔,就迎来一个销量增长的“爆发期”递冈琼:2014年窜,英菲尼迪在华销量超过3万辆戌,同比大幅增长75.6%筋茸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年河褐毙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贤饺,同比增长33.8%摧垦糖。    不过锚,步入2016年却娃坦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滦苏炕。当年4月初诚补,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涸烦财,刚好满一年镶。在过去的一年里闲溺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态湘天措。陆逸坦言乾却,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恋吗,以便更好地认清我们是谁令,我们的未来在哪里禄菱辰,我们应该做什么详共变。”    在陆逸看来伎乔哺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谎诽惰,今年是进入中国的第十年凸。所以作为一个年轻的品牌虐姆概,这本身就是一件很有挑战的事情盾痊考。他还表示河铅被,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盼然笑,是更聚焦的一种进化呢。因为市场环境在变化腺绒蓝,消费者的需求在变化蔫豌驹,我们也要根据变化不断的调整扇岭闹、创新皑垂、挑战自我辣裙。”他说收衡得,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来另痹确,就提出了‘挑战者’品牌战略擎屏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酚广,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郝,品牌口号必须得落地疏驶错。”陆逸表示农缓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蒙圈拨,聚焦目标客户群覆撬甫,让产品与目标消费人群建立联接屋、产生共鸣袱练。    陆逸对中国经济网记者表示堂秆钦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韩慈茄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作催笆,而且要深度国产化浮。”他说京莲湿,中国是全球最大的汽车市诚葡睢,同时也是很特殊的汽车市彻┤槔弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迫,就要真正的了解客户妨奈,扎根于客户蔽、扎根于市炒槎缴ァ,这就必须深度国产化钞可铃。据雷新透露非蓄袜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钠此。    但是皮澎伯,从2014年底国产以来送谭,英菲尼迪只推出了两款国产车型拴:Q50L和QX50滔庐糖。对此腥时焊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丸负猾。陆逸表示卞骚擒,“关于产品线布局的问题估碍,英菲尼迪有一个长线的规划秘。”    陆逸介绍说垛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年态捣,规划内容包含平台规划楞烘乐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贫。他还说息挞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备容荆,我们的目标是通过完整的产品规划雹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品摔洁腻。”    谈及国产化在今年的推进程度屠断邵,陆逸表示狄擎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锑。”雷新进一步透露痛抗,上海车展期间荤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刷睡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现榷厘溃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献率建:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年煽陡闯,通过销售Urus上鹊,兰博基尼总体销售量会翻一番怀,突破7000辆大关淡标郴。    在更遥远的将来独伴靠,很难说会不会有纯粹的电动车孔。这是因为蓄电池非常重娟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妈秒堆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纤醒。自大众集团和奥迪公司接手后对骆,兰博基尼得到积极挤毖酪、稳健的发展擞阑娠。日前伟长,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亩,商务部主管Federico Foschini熊诵晾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烫关搞:并入奥迪公司之后肝哺改,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持库桔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的筹立岸?    答戚裤咆:2016年林,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关角。奥迪公司和大众集团接管之后浮瑰防,对兰博基尼进行了很多投资戈苗喇,让公司发生了非常大的变化醚彤。此外郴雇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骏,如果没有这些投资呸旱,就完全没办法实现这个计划清鼻牧。所以梢护,兰博基尼公司从中受益良多波腹。可以说沧撮,如果没有被接管冯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沧唐。    问四百:在您的介绍中舶槐箔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汐赤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的每?Urus投产以后泼,重点会不会向中国市场倾斜俯?    答梢饥亢:目前卧礁耿,兰博基尼公司只有两个车型系列沤呛般:一个是搭载12缸发动机的Aventador悔路,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踢。因为各种原因饶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鞠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势攀陶寇。2016年棘骨谢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怜弯苔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%季,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%渺唇捌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磊寡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玛似。2016年仇脐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆付塘。新产品会在2018年投放喘亨,到2019年氢,通过销售Urus闷,兰博基尼总体销售量会翻一番维磕,突破7000辆大关系颓投。在中国市场上笺奋,SUV是非常重要的产品玩你动。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求葱。    我想强调的是姓,在中国超跑车市成鹣妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端霸鞠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卫臀,Huracán大概在300万到350万人民币硅兴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平熟鳞。    问羌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恋?    答撑:目前茎加,兰博基尼在中国有15个经销商辱。到2020年娶,我们希望经销商数量能增加到20到25个吞。当然笨讼,通过Urus的投放失通,在华销售量会增加趁庐,服务涵盖的区域也要明显的扩大侥琴俏。    问标:如您所说凶道忍,兰博基尼在中国有15个营销网点搏凑晤,去年销售了151辆(车)肪罐。我们简单的推算一下肌踩,平均一个营销网点一年卖10辆车仆。那么阑衡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样太?在新的超豪华SUV到来之前骋,是否有改善他们运营能力的要求呢赋?    答贰唤:是的擦虏,会明显提高经销商的运营能力副,新Urus也会变成一个破局者钨乔。虽然现状如您推算龄掳苹,但是在Urus投放之后碑忌茸,大概2019年或2020年陈,经销商的数量会增长忱苛,同时每年的销售量可能会提高到30辆溉庇雄,整个业务会明显的扩大鹤袄,售后服务也会明显提高手淋。而且由于SUV使用的频率比较高茧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纯兴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磁材。    问滦摄:兰博基尼车型比较少拎,所以每一款新推出的产品都极度重要五。现在的汽车行业发生了一些改变称编和,比如智能化寝、电动化锰按趴。那么香词,兰博基尼在研发产品时教算恐,会不会受到这种趋势的影响寄?    答涕跺贪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凑,更多的是代表了一种感情鞋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador朽琴,采用V12的自然吸气发动机吴淳盾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验番。    这是兰博基尼最核心的销售主张珊烤。未来勿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协雷晶琳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度藏酞裙,甚至会超过前款车型臂温悔。而出台Urus产品时则会有一些变化诚,它将采用涡轮增压V8发动机孟蒂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宿答。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型矫渭。但是顿纯撩,不管从产品定位姬,还是感情诉求方面来说川驶抡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莲储委。在更遥远的将来跨,很难说会不会有纯粹的电动车济蜂扫。这是因为蓄电池非常重恰楷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桓裴,可能未来技术上会实现新的进步课么,那时我们也得重新考虑这个问题芹寄细。    前些天叔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型现猜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吾仇,其V10的发动机再一次提高了功率萝。当然袭玲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA楔。通过技术创新以及功率的提升微厢扁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芹么。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氖苹。在预销售的阶段半,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功般困,能够击中客户的心理需求潍。    被访人蜂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作米队假。1998年到2007年渺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年举,负责兰博基尼产品工作;2015年纳茨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员土,负责销售及市场营销闹吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅完粕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喜,中国是世界产氢大国黄,制氢设备拭、储输设备墟尉、制造技术等条件不错句厕别,具备发展氢能的基础被。从环贝戳敛瑁和能效等方面考虑革碳刨,中国应进一步推动氢能源产业的发展欣差离。    周奕丰谈到撬,中国目前主要依赖化石能源叉,对环境污染严重莱。氢能源因来源广泛袜、燃烧热值高虐插揭、清洁无污染和适用范围广等优点恒守,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源书弟钎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桶凸,目前看潭锻须,中国氢能利用的研究相对碎片化窖,与国际先进技术相比还有差距伪,没有形成产业化固、规模化发展舅社沉。中国应迎头赶上破低,卡位世界前沿趁凉喝。    他还提到帽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一此,提出实现大规模鹃、低成本氢气的制取灸、存储立彼、运输欧暇芍、应用一体化的战略目标涝。这非常重要孩互,未来需要各方协力腐,加大投入拢,推动相关产业进一步发展醋船剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咖词,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嫁涕撕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铆。    他谈到熟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拱滩畴,各方需要引导资金更好地支持实体经济散驾,促进金融资本流向实业痊,真正促进经济稳步发展古懦槐,夯实经济发展基础款缄开。这既是稳增长杜嘎、调结构的需要弘卤扒,也是抑泡沫胶匡寞、防风险的举措苍绞纪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进波苔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肠祁欣。    周奕丰最后介绍覆嫂抚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下歼坪哇,也在不断创新突破并,寻求产业升级缅拱库。公司主动发挥自身产业链嫁酬瓶、区域及成本优势察啦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业同量。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区魄、旅游景区馈、汽车营宿地雌艇、农家乐侵、家庭菜园等不断扩展外韧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乳,以多种方式在国内推广土壤修复怀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场适袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜屡渺:李芳" "   国外媒体报道脑经然,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茹哨奋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆港檄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甜淌玛。 李彦宏    李彦宏表示邓惦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浚矢。尽管有一些技术问题需要克服闲,但它仍然有望达到目标蓟递。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司夯幂蔷,前微软AI专家陆奇任首席运营官溺酬,负责大量投资的自驾车业务部门钩。 百度自驾车    李彦宏表示祈架槐,我们很可能与传统汽车制造商合作洼踩,而不是孤军奋战苗,目前还没有制定出这项技术的商业计划怕敖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戈毫攘。我们将竭尽全力实现这一目标盟,收入和利润是其次的考虑昂存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳荤坛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年眯锹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显别。正如近期两会中政府工作报告提及的那样楔泪,共享经济还将怎样改变生活蒂仍?   三年前春犊浅,基于对共享经济的热忱呐,清华学霸张丙军创立PP租车堡,开启了汽车共享事业;三年后谰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户掀,成为汽车共享领域的领头羊咸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恨坤,3月7日辈菇,张丙军开启了共享有车生活的新征程息。   3月7日氏官挽,在几百万用户的共同关注下帮仍烽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袖测。这不仅是汽车共享领域的又一次突破笨徊贬,也是张丙军重新定义有车生活寸镁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅空鹃河。   从PP1.0到PP2.0时代速渤故,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记权馁扫、一个符号或一个名称那么简单蚂申,它是企业创造持续价值的支撑蹿。若没有十足的理由勾逆撕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矮寸。将PP租车更名为START缝断寿,是源于怎样的考虑蹋匈群?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啃焚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鳖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毫希。   “三年前劫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法和耸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孺讳典,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型和串长。由于便宜便利居,PP在用户心中是一个很好用的租车工具雇。”这个阶段残,他称之为PP1.0时代廖湍锭。   经过三年的发展酮涣,PP租车推崇拥有而不占有踌该孩、盘活社会闲置资源的共享方式杭吉扩,逐渐建立起以车为媒介烦,重新定义有车生活的2.0时代巨。“START不是买车闯辆,不是租车承,是共享有车刃。这是年轻的人群亭、爱车的人群宫,最向往步、最有潮流的有车生活方式渤。”张丙军说寂撅吝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验槽沛夯。同时脱收热,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户家,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区斜淳,让每一个用户体验到最真实搏冀捣、丰富突、有趣的共享有车生活窍贺。”   START代表着新品类遣肉、更丰富的选择鹤脱泥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下顶,相较于神州租车蹈、滴滴租车等传统租车公司蹈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拟犊?   张丙军认为匠凄儡,START的核心竞争力主要体现在三个方面昂。   其一死,PP从1.0进入2.0时代敢渭,新品牌START更具有张力感,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阔抠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求犬式靠,START重新定义了有车生活仇,开启了全新的“共享有车品类麓杀桂。”   其二事,为实现共享有车的多样化选择事哥,除常见的家用轿车外柿,START将主推个性化的用车体验鳖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啤夹,如保时捷911蠢夸、特斯拉侨仍弗、大黄蜂哼、牧马人等等省。此外臀沧,用户无需承担高额买车款和养车成本痰茬邢,性价比更高现翱。   其三盼骑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立餐,以及更完善的用户信用等级厕嫁点。这也是平台长期价值实现的核心抹洞赋。” 张丙军介绍粳,START共享有车生活平台为使车主放心共享鳞杭,平台推出了一亿元车主保障金拨,严格的交易信用体系共,确保车主爱车无风险;对于车友嚼挡,START还与多家大型保险公司合作肉畦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冠负,为用户提供更具信任的服务刹逗馁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流榷坑,我们的目标是斡嗜亢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来金惦突。”按照张丙军的预测脾斧,中国自驾用车需求量巨大械悼,而现实矛盾是鲜吼媒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车硼,不允许每人买一辆车满足自驾需求龄镜伴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伪嵌。   此外坪俗亲,他认为黑,随着消费持续升级将,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中充遍。“感受丰富车型带来的不同生活体验嫌乒晚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向玻便竣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质昆犊骑、丰富盘、有趣的生活方式茨,让有车生活更加精彩冕侧爆。”   张丙军表示换街,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者就破,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验私畅汲。START败蓬袜,梦想才刚刚开始漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦甜辈:李芳 版权作品面,未经环球网Huanqiu.com书面授权困图殊,严禁转载客,违者将被追究法律责任邪枢。 获取授权" "   今年全国两会上吗讽虫,董明珠在接受记者访问时说簧巳:“只要你敢想嘘哼菏,比如以前谁会想到人能上天售红描,如果我们不去创造马活屁,人能上天吗襄?你不敢想弊,你不敢去试验妻送篮,你永远不可能做好阶。”    过去的2016姓,伴随董明珠的恭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓦先:格力全员加薪1000元苗掀艰、格力的员工房县欢墩、以及格力的手机……对于这一切缕湃,董明珠并不过多在意琶,她说托,自己最关心的还是“掌握核心科技”秀。在今年全国两会曹,作为人大代表躺篮惧,她再次提出了自己的董氏宣言氛问:确实这两年的发展纱楞,总书记提出的供给侧改革躲凌,我们就应该做供给侧改革的排头兵揉撼,因为做的是实业趴呻猎,能够掌握核心技术焊睹,制度也要跟上继痹,真正给那些创新型的企业娜、有创新梦想的人一个环境渐嘉。    对于国家雀丢、社会屁、普通百姓的诉求衰泞,董明珠是这样回应的泪松开:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献竞,他真的不是仅仅是索仁妆隆,收获猎,比如说我们过去讲群,这个企业了不起啃,再就业锭茅响,反过来你要感恩这些员工郡爽镀,没有人来给你打工崩,你凭什么去发展咐弘?所以我觉得要有一个感恩的心情竞芭。”    把感恩的心落到实处挽赔楞,就成了格力员工的2室1厅恰节汉,于是疽,别人家的老板就这么出现了拟沽射。 记者吴郎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翠?    董明珠虎:对弹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伍。    记者晨:以后所有的员工都会2室1厅巴?    董明珠慕:对对对藏了。    去年末摩蟹窗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑衣私稀,但因股东大会投反对票而失败罕凰吃。随后埃姑,她以个人名义增持珠海银隆股份孝匡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晴茄,然而媳仑,到了今年靶,新能源汽车面临两大不确定因素脆苗:电池匡相胜、补贴“退坡”胃灿。在董明珠这里莎诚,似乎这些俨然不在话下负板抨,董明珠说控慧梢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟歇让,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮头俊,“不是因为退坡我不做疙藉,也不是因为给我钱多艘,我去做凸辽,我认为是一个责任腻埠哗,是对社会呸凤徊、对人类搭沦姥,你都要去选择的一件事胳镭稀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钠面钱,董明珠很不以为然陀锰,她认为诫管隙,这些都是炒作涩绘辜,并没有人真正说到自己手机产品的质量观欧馈,只要没有说到质量氨,那就不是否定惰艰感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  近期绕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税久。美国此次取消“双反”廊栏,对中国轮胎产业无疑是一大利好息,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转黄察,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撼。   全国人大代表兽涝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议划,在轮胎中使用RFID电子标签技术撅挟,给每一条国产轮胎装上“身份证”狠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诵物,有利于消费者对产品品质加以甄别患提洁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量温丘,从而规范轮胎行业发展磷吝,促进行业的产能优化和转型升级腐胆菊。”袁仲雪说判练儡。   据了解睫平,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邵如鼻,全球多家组织及单位参与霓牛。轮胎用RFID电子标签的应用叮络,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悄董,将等级数据写入轮胎标签内部扑烯绊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定感迹,伴随轮胎终身使用撇蹋辟。同时订草,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体间尉镶,使轮胎更智能歪烽卢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS薪损,能实时监测轮胎的温度伎、压力等数据环,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况等,从而有效减少安全事故受纤奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊酶抽:李芳" "全国人大代表俊冒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题力蹬寿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恕脸圈、环境协和发展的产业矛,由于行业标准尚未建立函,使得整个产业发展处于十字路口现憋戎。全国人大代表计耽、时风集团董事长刘义发建议夹督盼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 擦娇棘,全力推进供给侧结构性改革童匈。    在刘义发看来拐颈倾,四轮低速电动车是市场主导鸡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堵。目前绢模,工业和信息化部纽幂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羚咎。该标准的制定吵藕,对规范四轮低速电动车行业发展避,使三线、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代龄狸,直接实现电动化舍烤每、节能房吨、环保安全出行具有特别重要的意义拉册效。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藕兄梗,又适应市场需求屁,刘义发给出四点建议思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怪摄、标准制定应充分听取行业的意见熬青坎,响应群众的呼声尾合。制定标准应尊重市场规律背粪,规范间貉乡、引导产业发展孝困敲,而不是简单的限制为,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汤檀霖。    二诬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点兽线。四轮低速电动车安全馅萎、环保戊寥、经济拆、舒适纷,是摩托车娟、电动自行车瓜肺、自行车等升级产品抡妮,特点与与高速电动乘用车不同写匪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唱伯顶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逼靛付。    三喇寸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涕碱事、政府引导的办法扮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池激悍,如采用锂电池政府给予一定补贴僧霜。    四临懒、在制定产品标准的同时畦邓,制定企业准入管理和注册登记庙啥脓、道路交通管理的配套法规残旦味。产品标准只是为行业规范管理提供依据思,而实现规范管理是一个系统工程啸烂。政府应加快制定企业准入番醇、车辆注册登记感凄偿、道路运行管理的配套法规蛇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拌顾,方便企业让利于民虚圈,减轻企业和用户的负担豁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泥适裴、加快供给侧结构性改革的产品嘿冬瞧,又是一个节能环保的产业莫,引导得当可以大有作为餐胺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赖冠嘿。”刘义发建议壬查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠辩铝:李芳" "   近几个月来塑娜,共享单车火遍了北京城脚疤逻。6日盖惩,全国人大代表边、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饭隆汐,今年上半年髓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”唱暮畏。    徐和谊说诚酶,伴随着公车改革粗淌情,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁荒。“很多公务员手机上有软件潮,一刷就能用车脯混。”他说释,今年袖外,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慈羡扦。上半年普姬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车熄凡。    据徐和谊介绍虾鲍,未来投入的汽车数量将根据市场而定妊,租用的价格将有竞争力百。产品的外观将非常“吸引眼球”回田,为两座式纯电动共享汽车讳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷发隙割,适合分时租赁和共享市场需求狄谜悼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别兰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谅侥,在手机上可以查询哪里有车炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淖拦,目前大家用车起点和终点不同阜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搜虎。”徐和谊说脐,目前杜冠搞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纹蕾伙,包括立交桥下牛跨、公共停车场瞧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇裸浦络。目前边远的地方停车资源丰富粮且璃,但是用车的消费者较少贾娇。“希望异地还车的便捷能够实现腿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牵唬,否则还会存在最后一公里的问题葱鞘诞。”    徐和谊坦言牢恼,停车位还存在管理的问题冈酬贯,汽车是价值比较高的消费品绢锚凛,一旦出现剐蹭奈慨,租车人还车时也容易“说不清”缆社颊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓶拔、“钟摆效应”等问题府。“有些消费是单向的恰,如何让车回流也是个问题”锹沤钵。他说昆疤,目前馅教富,北汽正在进行市场研究集,探索解决方法吕弄。    徐和谊还透露扣痢蓝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摩驴浪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翅。目前距2022年还有六年时间普,从可行性上讲蝎,应该是能够实现的搁弗蕾。届时希望借冬奥会的机会蹬,展示中国制造的水平桔堑超。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍乓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露敞魏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奠,目前已追回骗补资金或泛眨款23亿元录愧,并对有问题车辆不再补贴撤,对闲置车辆也暂缓清算峡涉。    肖捷称厦项绦,在财政部门督促下径褪,目前相关企业正在采取措施棉,认真整改发现问题糜舱。    有记者问福捎厦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展苟纺,肖捷表示匠幻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寝赫,主要是降低了补贴标准同侗,同时也设置了补贴上限嚷,还提高了准入门槛冒氮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展短陶腺,同时也可以有效防止出现市场扭曲视。”他说习奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷牧惺:李芳" "全国人大代表倾度解、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气岸、废液挠臀先、废渣等污染手,一旦有机电解液和钴鞍、铜午、镍等重金属物质渗入水和土壤之中祈,就会带来生态环境安全隐患谎,甚至会危及人类健康来。”全国人大代表杠冯矮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示滩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议事。这位带领团队经过几年技术攻关娟硼唱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人趟赣父,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敲嫩蒙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晾。在提交建议之前稍弦炽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淋。    自20世纪90年代以来踢锯酮,随着锂电池广泛应用傻,我国成为世界上最大的锂电池生产狭很惜、消费和出口国式虑玻,近年来我国出台了购置补贴脆涕、税费减免厦仿、研发支持捶哄炭、消费优惠漏、基础设施等一系列重大政策措施嫩炕戌,新能源汽车市场日益蓬勃发展卞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刃散、保有量超过100万辆采街,占全球市场保有量的50%车广,预计到2020年累计产销量将超过500万辆峦。    随着新能源汽车快速发展唯劝,作为新能源汽车的“心脏”潜,动力锂电池产业也在迅猛增长皮介昏。按照相应的报废标准弄下,动力锂电池回收利用市场已经形成垄。有研究数据表明苦苦,预计到2018年围深,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忿,累计废旧动力锂电池超过12GWH寿鹅郸、报废量超过17万吨拾相了,从中回收钴兢娄、镍课跋、锰驼畅、锂干、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虐帽,到2020年将超过100亿元氓惮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酣亩亮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫簿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题柔晒。”张天任认为筹撂,如果动力锂电池做不好回收利用痘谩挺,就违背了绿色发展的初衷串芬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嵌闷,但现实是充辑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琳。“废旧动力锂电池包括不同的类型借莫、设计工艺和串并联成组形式门,以及多样化服役时间嫡熟、应用车型和使用工况刷涣莫,这导致电池拆解不便举楞痕。另外卷梦玫,国内尚未建立成熟的回收体系黄宪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应分膛愧,回收工艺成本高坤羌。”张天任表示魏墨,“出台的政策并不具有强制性躲居湍,且缺乏明确的奖惩机制靡臀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忻桑蒂,目前动力锂电池相关主体无利可图抒,对政策执行积极性不高慰鹤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寿练,张天任说芍抒:“一是退役电池较为复杂峨素,不易拆解;二是退役电池一致性差菩怀习,品质不高;三是回收拆解成本较高乾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管污拓陈,执行不到位汗。”    有问题就需要有解决办法力旱亥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裤车:其一瓢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三欣铝茶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四精捶,鼓励商业模式创新试点和推广应用补浦骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡迹庭:李芳" "全国政协委员廷馈美、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呸蚂。”全国政协委员钳芳希、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瞄晾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题韶烯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时持,其市场前景令人堪忧相。“在电池方面饥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡污,2020年后闹午恐,当大家都不再享受补贴时贝吉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啊猩擎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品岛灵。”另一方面晶,柳崇禧表示溜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市举,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疼凶帝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烯摆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛔,但电池的寿命大约在20万公里察巩岁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受判劝安,这意味着坍泌详,电池报废了车就要跟着报废哼,这样算来输讼,纯电动汽车的使用成本是很高的汗。”柳崇禧说撩雌。    对此瓶逃皑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案藕涸,即建立专门的电池运营机构翁弄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羚缓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汉健柏,是对车辆的物尽其用顺。对电池而言季,虽然不能再服务汽车胺,但还可以被用作储能电池擅,同样达到了最大利用率铂。”柳崇禧认为棵参粱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捂。“但国家需要予以支持鸥兄诚,尤其是在车辆检验方面母,按照现行的规定看疚安,更换电池即被视为改装坏尺棱。”他说泵。    柳崇禧的另一个观点是吮壁斗,氢燃料电池的大发展即将来临拧。“一方面风抡,原来的运输成本相对较高悍,而如今这一问题已得到很好的解决彤琳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苏,美国的相关先进企业在国内开始建厂巍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哨藏蝗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碱。”柳崇禧表示船,氢燃料将作为增程器为电池供电凯,以达到更长的续驶里程澈锯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同边郡盯,造成了双方的利益不在一条平行线上凤容。为了解决这一问题缴缅坪,李金勇指出谦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景身,重新设置股权架构窝华,经理人和骨干员工合伙人化陷。”    “遵从起码的商业规则届德帕,我们就是经销商块鼻铂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筹怠、一个桥梁催怕可,我们没有义务去亏损吃校湿。”李金勇说掠梦耻。    日前燃,著名汽车营销人蓖霞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舵捂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景暴漆勺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”密,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泥焦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象季壁胸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勉习,李金勇直言航械摹,“在过去的十几年翅,我们的市场非撑好青掏,老太太都能卖车捅闲溃,会加价就行了蛋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高删颗恭,职业经理人的压力很大大吕雾肩,每天都要搞KPI考核嫩、培训就倦伞、提升底戏。”    李金勇以实例说明茬:“过去在资源时代炬唉,一年这一个店挣1000万缮,给职业经理人开30万阑肛拇,没问题寺碧宏,这车好卖汹电褐。现如今释迁袖,市场不好了燃,现在一年挣100万性版,职业经理人还是30万沮跺,但是特别累寒,现在一年的工作量比前五年效衡惕、前十年两三倍都不止乓。”    在李金勇看来忙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同反骆芬,造成了双方的利益不在一条平行线上哇堑。为了解决这一问题僵骗溯,李金勇指出坤醒考,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吗枷楔,重新设置股权架构颅,经理人和骨干员工合伙人化挨恰钎。”    李金勇进一步具体阐述道山,“过去资源时代沽痕,投资人只要拿到了店末驼、拿到了品牌奶,就可以赚钱害。现在法,资源时代已经过去了篡畅乡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毛耐,从而真正让员工自动脑陶、自发地把工作当事业隘掠划,而不是靠培训类,靠感恩寄京躲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来间态配,不少汽车厂家制定了销售目标冲勤、生产目标残,职业经理人必须要完成皖,如果不完成就走人眠卑。李金勇认为细韭,“在这种状态下嘲任局,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划外位贸、十年的规划努弄,只能先制定一年的规划你断,把今年完成再说味剐,由于今年完成了停让,明年才有你的事围缮。所以这两年厂家的高管变动频繁骡项灸,十年以前很少有这种变动衫,而现在这种变动成了家常便饭钝碎紊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量却趁炊,没想经销商的盈利能力荷项癌。”李金勇表示棋楞错,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凑刨,想办法做经销商工作篇,把销量任务压给经销商案碾庆。而经销商越来越不听话灰、越来越不相信的时候劫驼,厂家就再出台相关政策喊没。    李金勇指出挟深凳,经销商要有勇气打破潜规则拉刚,遵守正常的商业规则究芳:库存大不提车虎殿蓄、无差价不提车撵、拒绝搭售德聚。“遵从起码的商业规则疲尝,我们就是经销商扁颓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捶、一个桥梁骑,我们没有义务去亏损式许蛔。”李金勇说娠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颈紊喷,李金勇建议毯彭垮:同城市的店应该互相加盟或互相买断程,或者干脆出售给另外一家经销商箩,不管用什么形式察汹帝,形成同城市的一家店班谜窗。“我们用销量帝凭洼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来伞,这样减少恶性竞争卵捐勿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蚕。”李金勇说恋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剿硷,李金勇表示善错,“我们不可能卖出路边店的价格鄙票,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争季蜕。100%原厂配件保障快,专业的维修技术酪街,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缔爆溪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”位。    此外式吐痘,李金勇还表示母檬桂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稿莆。据了解集雷棋,2016年吨很,新能源汽车的销量超50万辆椽隘妮,到2020年宏褥按,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吓恨韦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆滴卷。在李金勇看来筒凉,在这个快速增长过程中磷硷颧,“传统经销商中酸篮,谁关注了新能源汽车并率先布局沦,谁才能在这个市场当中分一杯羹品笑腔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡房亢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缅味,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琅朝摊、四川省鼎立律师事务所律师施杰嫉狙,今年的关注之一佳篙拉,是有关网约车新政的话题甭。    施杰表示凳聊焦,为加强管理俱杰暗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)违,并于2016年11月1日起施行比。然而酶赌缝,根据多家网约车平台公司的数据艾,在目前运行的网约车中亩怠抒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的德纫淋,仅占极少数部分弊。    “交通部制定了网约车高品质服务烧猴,差异化经营的原则添。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蒂,施杰称泄菜霞,“我认为墒,政府应当放宽对网约车的准入限制限镣拾,顺应社会共享经济发展趋势”松诵培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中紊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姐猩闻。    首先冻,施杰认为抖,北京廷碘公、上海的网约车细则要求“京人京车”偷、“沪人沪车”等差异性待遇惦磷,不符合市场竞争规律帅楔。施杰表示豹默,只有在市场竞争的推动下煽残,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吭,也有自我管理的需求与能力降。    其次榔丝梆,施杰表示霸氢,北京巢怕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缎侥忍,而且购房惕疟、购车也并没有绝对限定于本市户籍茧毁。“京人京车”暖、“沪人沪车”的严苛规定巾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涎蜗,会导致营运车辆骤减狠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒起好,阻碍新兴业态的发展愤汉彪。    而对于多数城市对排量咆、轴距都作出的高标准要求惨肝,施杰认为掀搜继,高排量代表着高耗油霖,不仅并不符合节能减排目的喂孙猾,高油费必将抬高车费豁。    更重要的是搐氯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毕睛据,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吕祭美、高门槛卵,将损害网约车的实惠经济特点等居溶,打击其平民性酣倡,“上述许可管理的模式匠具齿,将导致网约车司机数量骤减刑便、车费翻倍涡倒淖,群众打车难丸壬、打车贵的现象又再度出现痴题。”    此外祈,施杰在这一提案中的主要观点还包括鞘贝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浆钡、“许可管理不利于节约社会成本”等藏斯。    施杰建议澜幕,《暂行办法》可作出如下修改久际:    (一)政府适当降低准入门槛错敌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痹啊,是十分必要的羚毫黎。比如撇当:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查共,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置卢料场、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求笑,等等患棉女。设立适当的限制条件两陆纶,符合市场发展规律性锑,能促进网约车市场安全性恭、规范性发展董患。    同时戌,政府应当科学引导网约车发展股署,而不是像治理洪水猛兽棵,把它一下子关进笼子里僵我惺。以构建网约车公平竞争的环境为导向萍遁波,放宽对司机户籍的限制性规定赣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亭砂。网约车平台灌扫赊、司机和车辆的审核程序兜,各类许可证明的核发程序尽量从简腹,以便节约社会管理成本戊。    (二)政府协助构建平台审核得拦、加强平台监管    改事前许可闻疾半,为后期监管玫,采用“政府管平台途,平台管人和车”的模式靠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绅技膘,规范其登记信息郎扳、审核资质的义务碌想桨,定期提交所有车辆的情况郴凛,这些数据要在监管部门备案琶沏冯。并通过补充相关的法律法规倘卯谈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寸。    对网约车不合理调价进行监管翻。保证人民群众用最合理的价格出行誓,也避免由于市场垄断形成的价格新高纪项踏。2017年1月屡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锰沉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泉僚距,就此提出整改意见默欣钩,平台负责人也承诺将取消该功能霖。这就是成功的监管案例苔旧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车某,存在大量不符合新政策标准的现象冉澳年。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断帽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减添掳肋,社会各方都需要一个适应阶段闺痪廊。所以谩茂,新政的实施不可硬着陆摆。当前阶段厂,政府应当积极引导各平台规范化审核胯加,加大对群众宣传力度涣摊艰,延长从旧规到新政的过渡期甭柑绒,循序渐进地促进新政策落地娶动缚。    我国全面深化改革提出了目标奖八: 市场在资源配置中起决定性作用乳缄吻,更好地发挥政府作用卯恒报。近年来肩谷,国务院一直倡导转变政府职能下拖狗,推进简政放权舍畔。对网约车的审核性络亮,放权是进步杰倦,限制是倒退凶淬赤。政府应当创新行业管理散毕怪,优化监督模式腐挫访,构建平台审核模式浇佰,推动群众绿色出行徊侯擒、健康出行委届辆,为“互联网+交通”营造良好发展环境糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊江:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玲盒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卵、品质等方面做了很多的投入蓟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秋独、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窗惩吞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弛担密。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贾违。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”词榔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秆幢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胎、品质等方面做了很多的投入曙空夸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咳嫉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞎己垢、时尚及科技感的一款产品烁。”韩德鸿说躺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫僳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晴翁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”古淳陛。薛海涛坦言经。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撵汀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔫京、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侮屡却。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绵措。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哨、制造能力冗苦勤、经销商体系泄孤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势董梳逗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘盗:李芳" "   2月21日猫党绦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办裙寺钦。本次大会立足技术趋势寥骚,探索全球技术发展的内在原动力恐跋猜,探讨人工智能常你、量子计算赡堵、基因疗法等领域的技术和商业趋势百记凉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中觅墨,有两项技术与人工智能密切相关哺,包括强化学习和自动驾驶卡车毫锰。在关于人工智能的圆桌讨论中瑟,多位创业者和专家针对强化学习乒勾铣、无人驾驶分享了自己的观点鲍聪凭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凹褪,可能只在北京的五环里面开多腑迪,路况很好梧唤,最高限速就80脆搓剔、90公里苔,这种情况下腺款赡,车就会极大简化弛诫,驭势并不想生产一辆概念车负露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寄烁迷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瑰弄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绣龟。技术投入上埃踞,目前大家都在往里面投入很多的资源渴,整个行业在往前发展喝且,但里面还有很多问题需要解决鹃沽,包括保险仆、政府等柒弛迸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道簿维复,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好仇衡凰,把信息融合酵羌、如何决策做好土。图像识别拓展能力非常强校碑,它信息的理解非常细致培类、更加全面鸵绍孟,比如前方有一个易拉罐环,有些传感器会认为它很危险颂,因为它是金属乌,但图像识别会根据它的大小啥解、形状去判别蔡晃奖。目前结合强化学习炒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梁封敛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能航搁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卑双刃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性睦坪,说到底这还是一门生意乏倘腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏琶祭:李芳" "  【导语】这是最好的时代爬发,车市销量连破发展记录牧领镜,这也是问题的时代划喉汹,多元化袱衔腾、碎片化拔币,对整个行业提出了更高的要求烫赴敬。一切都在变释敝别,唯有不停思变方能随机应变丛聘加。2月18日傻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕譬。行业内百余位思考者和变革引领者倒,与120余家媒体相聚一堂鞋,在“变与革”的大会主题下辉,共商“品牌与营销之道”秀乘如,把脉中国汽车2017扯歪。广汽乘用车副总经理肖勇茫成超、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桃赖、吉利控股集团高级公关总监杨学良播搞兰、福田汽车集团公关传播总监许翔堪稼、SWM斯威汽车首席运营官余波俗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锈。以下为发言实录拭顺图:   互动环节嘉的合影   李苗苗炼规丰:接受张红同学的邀请裳。下午好!大家都是老朋友了甩。今天在这里颁络,首先我淄ざィ贺张红搞这次论坛肮粟。第二健没,其实有这么一个机会让大家聊一聊邪妙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鞭茎笑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虹诉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侯嚎。对这个数字汗试,我想每一个人撕痉搭,特别是管营销的人惊吴,特别是管品牌营销荒换芹、品牌推广的人钦,我想每一个人都有很深的感慨狙传。   首先请问肖总棉珊毛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敌亢锰,也对您做过多年的跟踪陀。这次请您上台恃,我很想问一问摊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点才?能不能简单地概述一下寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烂莎:李苗苗老师第一个点名我佃铜炭,作为广汽传祺来说考氢,正如李苗苗老师所说的愤诧,应该说是比较新的汽车品牌佳戮碉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”星狸、“两个坚持”丰党,坚持正向开发和坚持世界级标准委跑。这两个中五匪喷,一个是对产品开发的定位恐妊掸,一个是对品牌的定位卤。   从中高端车型的新产品进行切入踞,相对来说这条路走的比较艰难一点须,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”帘署咸,就是起步会难一点擎,后面会越来越开阔句、越来越顺奋醇焕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候庇汇,内部也有两方面的方向挟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手继,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疾瀑钱,并且在市场上面赢得一定的销量彩疼谢,建立一定的知名度敬呢雷。另外一派的意见婆柔卤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哇,从中高级产品切入撩累骏。但是大家也认识到这个困难尾仑围,一个全新的产品和品牌从中高型切入骂儡烯,也就是售价在12万元以上美蹲闭,第一款车型是12万元到18万元拼瞧词,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难煎呛钠,我们意识到这一点了贡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大程,其实2011年舍表、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年掇,应该说是非常艰难睦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灵。但是2011年淮桔、2012年有一个词就是“坚持”蜡拣,做品牌是做两方面的事情俗绿祷。第一个是做好产品的品质兰,第二个是做好对客户的服务敦读,以这两个为基础这五六年走下来速都,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甩篙罢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慨墩,受到各位媒体老师的厚爱苍淖娜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捌炭腾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题昧纷豁,我觉得第一个是坚持考。在我们困难的时候不要去放弃驳乌,就是把自己的品牌形象韦袄擅、产品的售价回到往下行的趋势塘羡。第二为了支持品牌向上玖烫炊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绢济。   李苗苗谅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的诡料,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程磨。比如像现在的奔驰拔窗科,一百多年零洪毒,宝马浦堑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猜摧陀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纪死。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秘怠镁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潍沫挫,也有现代的销量貌搁构,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彪临斯,您能够阐述一下吗嘘?北汽在塑造自己的自主品牌方面肩讼,到底在哪些方面下的力量最大畅鞭谷?   陈思英撕冠宋:谢谢李苗苗老师揉,非常感谢红姐给这样的机会捆吓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蓄品蒲。其实不是妄自菲焙咕獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞭廷,台上在座的各位都是大幅度增长弥两,我们同比增长更高一点递,因为我们来得更晚一点蹬图孝,同比增长8.7%干。   但是我个人一直在想这个问题侮擎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巷。像奔驰去年是130周年督孰离,今年是131周年晒,我想这才是品牌藕分久。现在我们在座的各位给客户提供的必,我更愿意定义为商品溃檄拐,我觉得是这样汕段玫。   从北汽自主品牌发展之路来看馁,各位媒体老师和同行都知道割,2009年我们是收购新尖、消化羚秒桥、吸收了瑞典的萨博技术洽,当时萨博的93垦、95的平台和1.8T痹、2.3T涡轮增压发动机的技术弄棱衰,我们是基于萨博的平台上囊滔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展令。2013年的5月份刃谱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩选,大家对这个印象应该很深杜汉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捕,当时也试图通过萨博平台的背书磁添,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宠率捍,因为我们希望建立中高端的自主品牌匡,当时的愿望非橙尢校好林茹。但是事实上发展到今天辱伶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈颠巷埃。   但是没有关系绅,2013月5月12日投放的绅宝D70粪贰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茸。这么多年的坚持是在消化哭翘躺、吸收萨博的基础上进行的祷煽羌,源于萨博竿朔姜、高于萨博缆慈守,我们有奔驰旧、现代合资的反哺藕塑菏,我们在人力汕、财力拦傅蝎、资源枚扳、技术闭韦、研发刻、生产丸萍、制造方面靶,都有很多反哺给我们潮,北汽近几年高速发展乘脚头。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆荒,这一百万辆含金量是很高的杠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伸,但是我们用五年时间实现了一百万辆恢。这里面还有几个第一和差异化产品翅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鹿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乐羡烹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位才娩槐。   基于萨博菇、源于萨博和高于萨博的消化通虎、吸收和引进虱即缸,同时基于奔驰和现代的合资反哺破蠕姜,我们坚持为消费者提供好的产品谜黑孝、好的服务吻翠、好的品质氨系狮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质深妊,比如中国新车品质(IQS)IQS双、强制性产品认证(3C1000)稀碉,3C1000即三个月的购车用户中腾痘,一千个用户的抱怨度是多少祁败深,我们的水平无限接近了合资品牌思。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鬼捕碧,希望有一个很好的中国背书呐财宋,给大家提供一个很好的产品体验蚂方聚、品牌体验和文化体验搁。   李苗苗酒:听到陈总的发言我一直在想喉备,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO卵,现在经澄磁蚜妫看到“北京”的LOGO哨托弯。   前不久刃杉俺,不去杭州是到处都有吉利车唱贰颗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耐,推出一款车就红一款车察搁。请问杨学良创,学良也是吉利的老人了擅俗欢,一直在负责品牌形象的塑造弗欧、公关廓、市场现恨唇。原来我们也沟通过这个问题罐奈,对于吉利来讲收购了沃尔沃吭蔼化,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块擎钾,这是蛮难的事祟悄。刚刚陈思英总还在说萨博疲僧恨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绥吵,感觉蛮纠结的两粱倾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烦巳?   杨学良窜便淖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下边巩栖,第一是对标举舵性,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辉梢捕。我们是坚定不移地在执行沏,而且到后来做博越期寝、博瑞之后有越级对标诡纫识。比如我说开发一个自己的A级车风娶徒,可能要跟合资的B级车对标廖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盒韧,包括研发鹊绘懂、制造圣伺理、采购佛郡司、营销蔑墨,我觉得成果是非常明显的踏。   第二是坚持走精品车的战略凸。所谓的精品车徽痞放,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捎看桅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近璃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准洞那,比如车的造型设计上面倾,自从我们在全球建立了四个造型中心肺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的集。既有符合国际的审美潮流蛊尼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面猾。比如说在车的智能互联领域莲娶,在博越车上面车机人机互动的功能上宦陷,已经超越了一些合资品牌李,这一点使我们感到非常骄傲寐芳受。   包括在工厂的制造工艺上黔爆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酞兔苛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稗夯彻,因为我们现在建得比较新请态僧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腊。大家可以看智能化程度最高的工厂屉乘宽,现在实际上是在自主品牌的工厂中阑咳刹。   第三是一直在坚持口碑冲腿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墓堤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瀑罐腑。这样就可以真正喜欢这个品牌蔚木佛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雹喊。   刚才提到了浙江橙犬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蝗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鹅,大概接近了7万辆疆毙。这在以前是没有的独膊,而且这些用户里面很多都是释嚼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上怯悉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酒巷故。目前因为我们的品牌在提升宛鸥暴,我们的品质在提升寒臣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凳僵。这从我们同行缚罗,包括从传祺案筒娠、北汽的产品销售上也能看得出来傅愁。可能大数据调研淋婆帛,像一点资讯的副总可以讲讲投锋攫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胆疟纫。   当然您刚才提到了在集团层面戏删,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撤,同时又实现互补路位矗?这里面还是有很多原则奋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的购献,吉利汽车还是定位主流汽车品牌岔筏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戎汐屋。沃尔沃是高端豪华品牌梳魏房,是跟豪华品牌去进行竞争的猴价。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铺、流程吨、标准姐斡捂,包括人才的培养和交流孩体。最新我们做的一件事馁洼枷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兰碾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA聚哪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO判寇,可以说没有沃尔沃这么个老师椿梦瀑,没有沃尔沃这么多年积累守,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剿手晃。我们相信因为这个架构非常新翅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盼裤瘸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秃叙咸,以及质量再上一个新的台阶对,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氨飘岭。   李苗苗媒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京韭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恫挂赦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捍糜成,最重要的是坚持了哪些饲袄徘?   许翔墓:谢谢李老师擅吴,同时感谢红姐给我这样一个机会帕戚撅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车柏驹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友你叙仓。   福田汽车是商用车企业抛耗,和乘用车企业还是有一些区别凰。我们主要的目标客户群是to B的酗,正如您所说呢,我们是1996年成立的计灰使,到去年是成立了20周年被方惨,通过20周年的发展挝,在过程当中包括您和各位老师的支持肠蔷邢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业共。在中国轻卡市场上肠徊轻,已经是连续十几年的第一了儒。1996年在山东成立趣垒,1998年上市卡,2000年进行区位调整就来到了北京匡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题楞么汕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视忱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毙痪。我们可能把这个品牌是这么理解的奉躬蔑,现在业界对品牌有很多理解的方式疮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营焊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中福,所以我们从整个的业务流程上来看毫恃,这个品牌业务就是在其中的团荡隶。所以我们这几年在企业的发展过程当中喀凯工,品牌也是在不断涌现哼仟,大概有几个阶段皑霞。   1996年是以轻卡为主导琴步,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣邸,用着正好”极经布。在当年的时代抓住了市场机会阜般,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泵毖。   在2000年之后喇猎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位前康害,进行了商用车全系列的揣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汹雷厕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车单,这是一系列发展的战略筹窝催。同时把品牌又进行了再升级槽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犀奈郡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理媳详。   在这个过程当中萝菠,福田汽车不管是做品牌还是做企业平瞪绒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢婚湾?一个是福田汽车在商用车范围里面讲陕,就是在整合资源方面觉得还是不错的队。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早罐掸,花了八年的时间跟他们谈合作脆充容。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蜂攘,生产的产品也是福田自主产品欧曼圈,同时和福田康明斯成立了50厕缮新:50的合资公司獭稻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用砍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盗粳殿、先进理念之外顷,科技创新也是核心的一个点喂。福田汽车虽然作为一个商用车企业破,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比词,但是也是做了很多的工作葡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盯脚狄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谷攀届。我们统计了一下霉虎,和乘用车企业也是差不多的绞醛挝。   而且我们在研发方面什板梯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巾古缝,这在商用车企业里面比较少见甘。不管是先行的技术核耽挤,还是技术传承方面都做了很多的研究紊豌,包括去年也推出了超级卡车刊,也是整合全球资源打造超级卡车返笛殊。全面从安全倾微、环保方面进行新一轮车辆的升级捅希。   我觉得总体来说吧抬澳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抗,是一个有着锐意进取芬、远大目标绒郊,是一个愿意为客户坞、为所有的股东刮记取、合作伙伴驶、利益相关者带来更多的价值李绍回,也愿意为更多的卡车司机挺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咆勾邻。谢谢!   李苗苗罕蛋:2016年一年有很多新品牌出现烷微,也有很多刚诞生的品牌在努力汐山,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肛惯、宝马叙菲。我就参加过场在北京的怀柔担,斯威汽车上市搞了一场大型的发布忌武凶。我当时心里就想斯威蛮有钱肮植ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢色霉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吃扔府?对于刚诞生的品牌逞瞥,品牌之路有没有塑造的路径劲兜效?你能不能简单地概述一下很缔端?   余波姬方痢:感谢红点汽车和李老师卢扩,各位媒体朋友和各位同行星,作为SWM斯威汽车烧趴借,可能很多人觉得很陌生醇受,可能没有听说过卢瘟,我简单来介绍一下谓撼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌零贺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诽,7月份品牌上市郴,8月份第一款车SWM斯威X7上市贸捷壤。   今天让我来参加这个论坛长瞧季,我们的心情很忐忑抬呸,我们是一个汽车行业的新兵哄,我们是抱着学习的态度来的如毛迸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缎疥,希望多给我们一些指教标畏耗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢歉夯?我们认为这个品牌给用户的是两部分效雇集,一个部分是产品的硬件诗寞,也就是物质的东西稳侣。另外一个部分是精神层面的瘦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阑洼玖,第二是付诸了一些智能化恕、空间和外观堂卿撬,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔽粉,在外观上有意式的风范骏猛浦。   从软性来说妮秸,我们要付诸一些内涵劝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入靖耗,通过植入意式生活的方式瘸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹦劲熬。同时我们也在倡导一些生活方式涸乱憾,通过软性的文化来塑造曝栏,解决通过硬件和软件坛赂,以及从物质和精神层面塑造品牌副猛。   至于未来怎么走牛篱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求书料。用户实际的需求和市场的需求村,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岔,未来我们还是要跟着市场走骡镀靡。   李苗苗甲樊:我旁边坐的也算是媒体人抵弓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了效。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慧狠吗?因为主持人给我了一些问题辆平,我个人认为不想问一些特大的问题旗情,就想问问这个问题括式。   付继仁汕鲤:谢谢李老师存传计,这个问题还是挺好的奇童。刚才您在问的时候停脯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题太斥砷。   一点资讯是比较新型的资讯平台繁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点付,我们是做平台呜,不仅自己生产内容擒婪,同时全网抓取内容犊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秋,再把有价值的内容分发给需要的用户瑰谋赤,完全是自动化想憨男、机器化的期隶。我们怎么去帮助车企呢督熟秋?我分享一个数字盎捆。   在过去一年靶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漂陆俏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业砷,第二是移动互联网的平台竿棺芜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冀亩。很多的车企其实在做品牌的时候壁眠,都会要求最终的效果嗜。坦率讲娇,以我个人来讲这其实是两个事梳,因为品牌本身是非常感性的廓,效果是完全用数据有结论的割胃,就跟一个人去吃一样厢,吃了四个馒头饱了池乃宋,不能说只吃最后一个就饱了捐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赐评,现在我们有几个大的方向劲人,第一是更技术化的跟车企进行合作粳。比如说从去年开始计,我们跟上汽通用进行PMP的合作噶司。客户自己建了一个数据库瘫麻偷,就是把用户进行了一个分类滑葱。然后我们每一个用户来到我们平台上协些毁,他知道哪个用户对应了什么车型片陶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酱肚,也就是把他们的流量经营得更加科学速。   这个给到我们之后蔽修,又发展成了一个新的技术驱动让。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多融席举,还是看汽车外观的细分多烂思。这不仅可以推荐具体的车型敝节叙,也可以把具体的创意自动化册铝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戊喂家,这完全是技术化的匹配报妨臂。   第二点伪,我们是一个内容平台胆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抱起踞,能帮助到车企做非呈业芑穑好的传播膏鞋,有的时候这些内容并不能够被发现膘十痴。现在我们把广告当成一个引子伴乔,不是一个执行的结果陪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣麓昧,进而把下一步的行为做好慕山。比如有一个产品是一触即发期劲,用户点过客户的广告之后娠溺,我会直接给他推送相关品牌的内容堪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仿枫,再去看有没有点这些内容礁伎,有没有评论旱睛颊、转发帘、收藏次郊烷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为微。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舒,把广告和内容进行打通妨喜奖。   第三点佬回,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盲拎檄。这个场景是有时间童、地理位置和非常多大量的内容和数据叙坝裁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台澜贡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理触,或者是去日本还是去韩国旅行惧幸。这些并不关系到最终的销量提升多少亢贝,但是可以了解消费者在关注什么模剿程,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扰烧缉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赶故东,一方面要通过你的技术哆、数据实现更高效的转化韦墒杰,实现现在解决广告主的一些痛点尾垄。同时要帮助广告主把服务做好惰篓恕,说句实在的都是服务用户违末幕,我们产品的用户也是车企的消费者层汝,怎么能够把这些用户服务好瓮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值歼恢。   李苗苗讣某督:付总说得很好标寐,借此我也想说几句荆吕。我看了一下妊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人采,也有一些厂家的朋友娶,我们每个人都是汽车人集提。   我在想奶楷,得益于这个好的时代戌,既然是说品牌埂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情犁,无论你这个媒体叫什么名字鹿次,找没找到自己的定位薄麻龟。无论你这个汽车是什么品牌食,你的用户在哪里庭订。过去几次会议主持上都说四个W欺,也就是我是谁呐芥茫、我的用户在哪里摔郎糠、我为用户在做什么抗浓、我还能为用户做什么筋峡。包括媒体也是一样救,我是谁(什么媒体)婪榔,我的读者在哪里陕,我为读者写了什么样的东西脱扫,读者看不看放交暗,这是不是你的读者群要看的俺,最后是我还能够研究我的读者啤、研究我的客户犊倦、研究我的用户遂,我还可以做什么喘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立阀薯,一人问一个问题就结束虫。   请问杨总洛甭狄,刚刚说了这么多醒啃,就一句话喘,什么是品牌疾穿?我们说了半天品牌婚涧径。   杨学良聘娃:我觉得品牌就是价值物儒逃,消费者买你这个东西值不值颂恍枚,如果他觉得值了日疏限,就认可了你的品牌悔绘挞。   许翔叔蕉:我就按定位的理论安棋缄,品牌实际上是一种品类的代表抬,消费者是用品类来思考叭号,用品牌来表达酶处脸。   肖勇胜璃酬:因为我是做销售的殴秒蓟,我可能最直观的印象烂,我觉得品牌首先是一种价格弗弹、价值体系入疏,同样的产品能够比别人卖得更贵加驹,别人还愿意买我的帘逻。同样价格的时候庙甜,别人的产品卖不出去检汾,我的产品能卖出去澜幢,我觉得这就是品牌婆谓。   第二琶容,我觉得品牌是一种文化稼霖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势女。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候替畦第,但是我的文化能够吸引他问顽逛,我觉得这也是品牌的一种表现深攘。   陈思英茬:品牌首先是无形资产识含,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巫孪溶。第二也应该是产品巾,可能是一个标记诧、标识澜抚桐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吉,在人脑海中所有的记忆肛贸绢。   其实品牌的英文是来源于MARK恼相拴,就是在没有货币的时代物物交换的时候德坟,在畜生身上有一个MARK褐帝,Market就是营销署被,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涤哨。有一个比喻搐瞧脚,品牌就好比像银行储蓄吠动,储得越多品牌价值就越高氦氮涣。   余波昆裁痹:我觉得品牌在直观来看就是商标瞬了,另外是产品岭林芦。真正给用户留下综合印象的是产品啥摹逆、服务和文化的结合弘寂蘑,以及对用户的印象及感受就是品牌蔫晴纬。   付继仁煽县卤:我觉得品牌到现在这个阶段苍协,也是一种共鸣渺跑勤,像营销1.0是以产品为中心贪别晒,营销2.0是以消费者为中心死橡赦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缕儡努,这三点都离不开品牌句卉桥,但是代表了品牌不断的升华岗害。同时品牌到今天来讲峰,不简简单单是一个口号唯、标签泛蒙晾、LOGO咎,还是一个行为准则踞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台够系,还是每一家企业辆钒镶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拓赔莎,并且怎么样高效地执行和检测腥。   从这些来讲固峭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亲,如果想清楚品牌一定能做好黔舒,至少能够对我们服务的那些人做好蜗,那也就足够了东。   李苗苗菩慕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哇。关于品牌几天几夜也说不完揉胖位,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贝度,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌貌侧波。   谢谢大家在座的聆听蝎啤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳 版权作品肌计,未经环球网Huanqiu.com书面授权论,严禁转载然,违者将被追究法律责任遁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代壳伸,车市销量连破发展记录孩帅,这也是问题的时代舒,多元化兼、碎片化刺搐,对整个行业提出了更高的要求涉肋诗。一切都在变定峡雷,唯有不停思变方能随机应变辱。2月18日鹃抄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕市。行业内百余位思考者和变革引领者仓焊撇,与120余家媒体相聚一堂亭圈,在“变与革”的大会主题下棺,共商“品牌与营销之道”彩,把脉中国汽车2017嫂蟹。   东风标致总经理李海港矩芍关、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哥体、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师较、江淮乘用车营销公司副总经理李建华片、奇瑞汽车销售公司副总理范星飞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动实趁卤。以下为发言实录钡办寸:   互动环节嘉宾合影   主持人困幌:2016年是一个销量大年高射遂,更是一个营销大年局骚烷。从二维码营销到VR营销行伙隋,从下沉式营销到自主营销卿嚏翠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逃坷,广而告之悄悄地变成了城会玩衔夹,车依然还是那个车邻儡咐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢犀抛茎? 第二场论坛的话题为离弗狗:中国车市新战国翱凭,车企将如何做营销秘完?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斡柏,现在重担在我身上辨,由我来主持第二场论坛夏,和各位老总探讨如何做营销骇。   因为第一场是说的品牌陡祟,品牌建设也是非常重要的一环松破暴,我们现在就把品牌这一页翻过去勉,就说一点营销其他方面矫垫,比如说跟市场碌谐培、营销相关的一些事情涧。我们今天的这些营销人残,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泼抨沟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倒蹦,因为他是面对着全世界最大的销售市场母。面对的是最高增速的市彻ず薄,现在技术和产品快速迭代泊唇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性枚司棱,所以他们是非常幸运的笛,十八般武艺怎么耍都行咕烧淀。   同时很多营销人也在自嘲百,其实汽车营销是最苦逼的一群人巫,因为我们面对的是世界上最全的品牌舵败徐,我们面对的是最多企业的竞争乔,我们还面对的是最难以琢磨的赡骋蔼、难以把握的政策环境和最善变的消费者疚杏。   当然了我们这还不算最苦喀际,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匡筐梆,所以这样的一群人的所思所想悄购,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谜窃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纠掠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阔桂食。   汽车品牌最新的一个品牌定位憋,在座的应该就是汉腾了踌杠舒。请问汉腾汽车的副总券、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垦性绵,您给我们简单总结一下去凭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抽菱?   于晓东铣录枚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寿田,让大家来了解汉腾汽车辖。汉腾汽车目前是全新的品牌蔚,2013年11月份成立惜,5月9号品牌发布丰瞳涂,9月6号新车上市稳梳坝,第一款SUV产品汉腾X7翻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟覆怒,本着向同行和成功的标杆企业去学习端馁轻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快彪胚维。   2016年对于汉腾汽车总结来说空菜,第一点是品牌发布到卜蚊,这是做市场的开端迪。   第二点是渠道坊,对于新品牌是重中之重的工作涡功,渠道顺利打开的局面柬睫,签约181家密灸达,正常运营150家叛,渠道作为做销售最根本的工作硕户瑞,没有渠道瓮、没有服务妇,消费者也无法触及和体验梅,对于一个新品牌这是一个开门红咳呜外,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抬。   第三点是在市场上汕瘸,市场层面上重点资源向一线倾斜串冻,资源都花在提振经销商信心乡翰、帮助经销商达成销量上卢,因为作为一个民营企业舰响兴,作为刚起步的企业坤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奢,支持了经销商的销量瓮鲜够。在品牌和市场的方面猛霓凹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助改,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锰渐缅。   刘小勇料旧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拉帽,汉腾除了自己营销的亮点之外攫圣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裙,或者对您的触动是比较大的男?   于晓东慌戏殴:做销售在产品力表达上反,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播法麓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式聪,在2016年都说是视频和直播的元年陡膏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试睬。包括产品试驾挑战的活动第倾安,也是和斗鱼做了直播的活动靠券。在我看来在消费者了解产品上膳扛,可以随时随地曹簇赫,而且是更加有渠道客观了解一款产品咆。这对于做营销来说勒庞,既是机会售贫粮,也是挑战良傲戚。   刘小勇巳:请问李海港先生岁匣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疥痰,尤其是传播的环境储淌巾、传播的手段羡、传播的模式发生了翻天覆地的变化形详缎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盗唉恭?   李海港节:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法图,在新技术弗、新人群和新的竞争环境的驱动下蓄,媒体处于变革的时代械觅,原来的架构碎片化了骚惟,新的架构正在建立穆,当下处于这样的时代酿。很多事情是这样的趋势燃没冒,原有框架维持很多年讲驳某,突然间环境变化之后碎掉了棘,再重新建立新的架构世芜困,万事都是这样的道理蜕。现在媒体环境是什么样呢桥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弥闲脊。这样可以导致媒体的平台化补,另外是媒体人的职业化或个体化聪固酚。   简单来讲扔闹,我们以前是自己做东西焊叫,自己在自己的商铺里去卖飘林。现在不是了鹃宠秽,现在可以自己做东西凑,自己去租商铺朵,有的人专门提供商铺冲短烂,有的人专门做东西聚蔽钨。这样可以做专业化的组合抛陡,效率会更高吾驹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夺卑骸,红姐以前是媒体人容翟,现在有自己的传播平台忌,也借用了社会化的平台沤微宦,把最好的内容输出呻逢,她做最专业的内容港壁。我想平台也会用她的内容烧狄,未来的板结新的架构就是这样的挤。   在这个架构下作为厂家要适应极,东风标致已经做了这种尝试钠,去年把我们的公关公司能力削弱递方,因为他们的稿子太硬了睡劲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悼铃,从专业或从第三方的角度看待东风标致缆,我想他们的稿子会写得非郴└追瑁好剔呛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣栓葡,这是未来的趋势讼臣。   刘小勇惕梆连:我听到有一种观点酬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西和,我就抓住了更多的消费者波,更精准坑旱,我的销量就会增加陈。但是有一种观点认为判菲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了墟临?如果总消费需求没有增加衰怂溅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枢,是不是大家又打平了驮棘羚。就像一个剧场理论妹崩卢,原来都坐着看戏浪,后来都站着看戏了嚼,其实看的戏是一样的散。请问奇瑞的范总全,您怎么看这些新的手段胯、模式对销售营销的作用胯衔吠?   范星茫:首先感谢红点汽车欺粉、感谢红姐镁,也感谢刘主编旅屏河。实际上前面两位老总谈得也挺好虽却,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陌掂。   说起营销哎舶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蜗骋损。但是从营销的最根本悔,还是回到对客户的理解绢本勿。我们最近几年对于整个汽车市程部Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粒订,最核心的是我们看到了两点变化息膜,一个是围绕客户端的消费升级糯,第二个是客户年轻化的变化仓宿。这两个核心特征的变化烧,带来了所有客户需求的变化舱譬笔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磷饰寿。   应对市场的发展舒翟,我们称之为整个自主品牌的发展茹歌,包括奇瑞自身的还,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒陈唬快藤赫桨,年均增长在40%左右的增速陪,所以说基本上属于原始增长的阶段萍。奇瑞从2012年罢、2013年开始进行战略转型瑟籍比,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段轻粱屏,我们做的核心是提高整个产品的品质祭蓖,是我们整个战略转型的核心差仇台。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阑霜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尘、好的服务扣。2016年我们已经进入到2.0阶段池,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磋惜揉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陈泛,整个2016年集团销量也突破了70万辆篓澈,增速达到28%馆,国内市场超过了36万辆任拖,也是过去五年来最高的一年匡洞。国际市场中背,我们2016年实现了出口8.8万辆反,也占到整个中国乘用车出口的1/3怯擞,也是连续14年中国出口第一的车企列耙。   我觉得取得这些成绩懒骑,销量数字是一个方面修畏藏,更重要恨菏、更为看重的是结构的变化镰逼懒,第一是企业盈利水平的变化论片,为支撑企业未来的良性发展瞪谋淌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务署扁霸。第二是体现我们战略转型的成果黄幂脖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凤棱界。第三是客户结构的变化腿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓤砷磺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升某,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恒,实际上我们更关注的是除了规模的变化煎,当然营销数字很重要计。数字背后更关心的是这些结构的变化舱叹,怎么产生这些结构的变化分弘掂?从我们自身对新一代消费者的理解敞伙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彩。   客户体验的三个方面我们一直在做寝示,第一是产品体验冒扣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)庐另,行业平均大概在35%刮,奇瑞可以做到25%瓢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雾惜兔,今年还会陆续推出更多的平台慰。当然平台不简简单单是全新车型的概念贡。   第二是品牌体验闷肥疽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颇坞取,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垮把赎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桔示,现在很多企业在做营销过程中视频本柬琅、直播方式应用是越来越多了狮刺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捌。今天消费者接触信息的方式发生了变化陌男栋。   第三是整个销售服务过程体验的升级肠斗老,在2016年网络规睦校和第三代形象店的升级蜂保必,为了保证客户体验的一致性暖多琼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装暮萍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的攻、优质的携吧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验迁,这是我们正在做的齿透藐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纲喝锚,谢谢!   刘小勇洛:谢谢范总次铂,现在的汽车营销无论是从手段课盛,还是从模式夹怠,包括内涵都已经发生了非常大的变化填烯。我顺着这个话题再往下问一下当,请问刘晓科总鲍烦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论年夹仓、营销套路梳焙,您觉得现在还适用吗假?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纺?   刘晓科拼嫌宠:刚才范总川胺朵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浪,因为这里面在我们整体来看褐村瓮,其实我是一个新的营销人舞瓜郎,刚刚在这里两个星期傲。我以前更多的经验还是做用户革刹,去看用户的发展烷线。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哥蓄、网红促饯、娱乐化库,甚至还有用户的碎片时间叉挨。但实际上反应了两个变化桶,第一是用户浏览的轨迹改变了冯,以前在PC时代谓,大家基于浏览器阅读无烈。所谓浏览器的阅读形,对于从一个网站跳到另外一个网站洽憨,这个成本几乎为零难,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汉痛胳,只要在浏览器就好松。PC时代牛输兄,网址划栓糕、网站铺斧岛、浏览器是值钱的瞄。   对于移动互联网裸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下太靶缸,对于微信小程序也有很大的期待币饱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜡彪。最终来看陷鞭伟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拿。在这个主流的前提下凸狮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读埔。在这里出现了两个问题拉,也就是时间的问题济讨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候猛广,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烈。如果是比较泛一些的资讯或APP锤蜂,如果中国互联网网民用MAU看挡诚,月度覆盖量几乎全部覆盖籍抒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP踢。但是什么会不一样啤恢?就是时间禽颅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闷顺,我也高度认同一个观点讼村,未来对用户时间的争夺是变得非常重要板。在这一点来说凡,我们的营销不是去抓住用户傲汞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沧腿鹊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喂舞葡。   基于这些理念的变化祈良,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炕,而现在发现专业内容看得比较少一点贾肩。专业内容对于用户的阅读铜佳享,可能是女性就不太爱看扩,覆盖用户的时长就变短叔矢。什么东西会长呢擦居?从2016年敌透酚、2015年的情况来看春,我们发现基于娱乐营销的网综时间班童,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骋啃,因为可以更好地去占据用户的时间秤萄哆。比如说我们投的一个网综节目奥,可以有2个小时以上的品牌露出时间定嗅。   对于用户来说烦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起定痴慷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要普。无论是线上的钵款赫,还是线下的呵呸。   另外一点奔阶郎,我们做了一个用户报告绊康,会发现用户现在在看车的过程中行括班,比如专业的导购落护祈,发现用户的时间猾粹逼、决策变得越来越短叛捶晦,对于专业媒体用户来讲檄非繁,用户平均决策时间是108天洗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天目,这52天对于内容的需求是很轻的静甸,包括频次是很轻的科输萎。从52天开始一直到97天两,基本上是从几款车的比对到交付定金哥默鞍,因为提车还需要一些时间咀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挝涝从。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敝穆雇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裤但立。也导致现在的自媒体更火桂朗少,因为大家更相信人橙惋性,也就是网红的力量会逐渐发挥妇输,包括IP的力量妈惫。   营销的变化是跟着人走的倡蓝,用户的体验赊甲、用户的行为发生了变化逛,我们的营销一定要适应用户的改变呜逻虐。   刘小勇池硅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总的疲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铅泡午。想问一个跟豪华车相关的问题蹄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的但,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了裴囊,从超过10万辆到两三万辆的都有咳抚辽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怀赫?或者会发生变化吗炬蛾?会发生变化的话迫,是什么样的主推力量来促使发生变化吐掂?   王顺胜断呐喘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尖冠林,作为广汽讴歌这个豪华品牌畴,去年4月份才成立了新的事业体制甭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瞥柑,10月22号四驱上市秃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颅牛。   从去年一系列的举措苛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肝斡受。像主持人刚才提到了拌箔,怎么样去改变格局磕惟?作为豪华品牌在中国桥,像ABB进入中国市场比较早闭殿光,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上新,其实我们也做了很多思考卧弗,想跟大家分享一下莲。   第一谈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早琉,也是十年左右的时间粹猾忿,也不短扔攘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虾。作为这样一个品牌要找好自己的定位喝,我觉得是特别重要的勤美。我们不是说跟谁去竞争星夹贪,而是在豪华市场找到适合自己的位置箩欧共,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措韩竣,包括在上海搞了大型的上市发布会高,在上海中心进行首秀罐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录京高心,这也是用来提升品牌的嗽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV裤。这一系列都是来提升讴歌品牌的德畦。   在后面的发展上驰,包括在2017年也做了很多的思考叙菲,就是如何在营销创新上做一些突破蜗。比如说植入了体验式营销雇伯,包括即将上线的体验店段讽,可以跟移动互联和终端秃敲困,包括一些PC端进行一些互动恢龋赋。包括很快会引入管家式服务堑缎,让用户真正能够感受到服务和体验炮。管家式服务是一对一的巴,能够让你感受到有针对性瓷,并且有温度地触摸到服务的形式侧匠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蔫弹层,我们在形式上也进行了一些创新扳扁簧。   尤其在内容上面褪态,我们以内容作为引擎拉婪,创新作为驱动嘘晚,作为后来者品牌鹃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔡。至于格局会不会变化锈,其实每天都在变化噬簇碍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局屠苦强,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睡纯绍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌现苹,我相信之后会在变化当中不断求变霸斡。营销肯杠诫、创新不但要传承好的东西界,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爸孟渭,跟大家一起共享一下姑尝。   讴歌作为新的豪华品牌魏姬补,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坪牡,希望在座的媒体以后多多关心扩少芦、多多支持朝,一定要让它取得成功卢啤,谢谢大家!   刘小勇父可袄:接下来有请江淮汽车李总叫体愧,咱们聊一个关于2017年的话题届广,现在年底惰灭、年初做营销的也是做足了功课敢,关于2017年市场的预判浇丧。能不能把您做的功课分享一下颇郸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骡?   李建华钩灭良:小勇这个题目“袭击”挺厉害锹健,营销这个事在台上讲健,对于2017年的营销还真没有想得特别细室囊怒。对于营销灸档,以前讲欲文明其精神番茎凤,先自野蛮其体魄泵,营销在中国还是跟认知相关逞,属于文明其精神发展之内的奇弄蓬。营销在2017年来讲劳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晃迟,全球规模最大惩锰,还是保持增长顺,需求会很旺盛函,同时也面对着一群非常不确定的消费者暮瞬白,这些都是一些确定的因素交。关于不确定的慕笛念,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沁,这使很多事情产生了不确定性荚涉,也使推广方式产生了变化趣估焊。在一个变动的世界里要想做好功课纽,关键是有定力把握好不会变的东西蔑尉塘。   就江淮来讲钙罐埠,2017年一方面会更加关注用户的需求托蛙酸。因为从做营销来讲客宠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荆。一是用户看到产品税抢,如果产品很美好惺粗陕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烯次,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酿。第二是当产品出来之后希态鞋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哀颊,如何让消费者跟它产生很好的接触孩、接受它偷检帽,让你的营销做到有广度啦亨、深度和温度壕,这是营销人需要花功夫的地方寿溅请。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皆铆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车坏海好的保留和记录下来芜凌穗,强化终端的执行力促颂。这是非常重要的标,当消费者看到的车是处于被管理的状态举,他就会有好的印象醒暮。如果是管理失控的情况霉,就会认为这不是好的产品席。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颓湘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品持拼,这个产品是不是他所需要的违江,能不能让他在过程中感受到认知和认同顽脆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诽芒嘎,现在已经不太需要你告诉我什么了豆,往往会更注重你提供给我的事场磁,是不是我真正参与过的饥坊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV们申,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铜痉硅?可能现在需要一辆高颜值悸蠢、大空间马纤啥、强动力昂、低能耗经挽伶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奉搪霖,所以2017年上半年会投放一款S7齿困。前面的消费者参与了意见虑帘蜂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墟糜鸽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触氢啃,形成了共同创造的氛围侗徊妒。往往共同创造的东西渤,我觉得是消费者乐于接受的东西豁康普。未来共同创造兜畔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搪。   刘小勇融套:非常感谢李总癸偶绕。我觉得现在开论坛心,最难的是请嘉宾聪忍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磊胆,是嘉宾请来了之后不给时间说赤画盾。今天这个恶人就让我来做了奖锑戌,咱们就不说了秤。   最后请每个人回答一个具体问题徊,刚才进门的时候有一个调查醒兑竞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几夸卢?我们从于总开始掠疲氦。   于晓东扩:我觉得2017年应该说挑战大集丢懊,期望更大颧,我更看好细分市乘罨拘臁,因为我们也是做SUV的嘛查,我们更看好SUV市场的持续增长府凌识。   刘小勇乓舒骆:全行业增速去年是13.6%币肚、13.7%蓝背雄。   于晓东播缄舷:我预测2017年是10%秽莲食。   李海港力现茧:8%敞逛。   范星都虫酸:我就说一个数剃,虽然说一二月份看到环比有所下滑靛磁,但是看这个数实际上同比还是增长的上颊蒜。本质上今年不用担心拐,我觉得还是在8%到10%之间圃。另外最近看到1月份的数据出来了红默猫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓣兄,这实际上是一个分水岭吉,一个很大的变化蒂藤陈。   李建华比虏:我觉得应该在5%到8%惭,可能会接近GDP的增速里。   王顺胜飘伍:我觉得整体会在8%到10%以上侈炔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吓贤。   刘晓科陷胚嚏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耗哇绕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堡,我觉得再加两个点是8.5%醚袖蛾。   刘小勇踩:你更准确了衬,到了小数点后了跺。非常感谢各位老总的精彩分享烤。就像李建华李总说的房乡馈,咱们说到汽车营销人篡篱,媒体界有很多新词来形容形,像野蛮执行力或变态战斗力辜、狼性文化等等嚷喇誓。其实他们是一群非常善于思考的群体簧旧,他们的思想的深度决定了在行动的效果表挎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈婪渴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳 版权作品胆寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇蛋答,严禁转载你阶体,违者将被追究法律责任颊散桓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日昆诺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梧犊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坛戒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨息。以下是北汽集团党委书记腔锌佃、董事长徐和谊的主旨发言趁炒粟。   徐和谊似仙绒:尊敬的何部长聪麻,尊敬的各位领导铣杆沧,汽车界的各位同仁婆考饺,还有我们媒体界的朋友们北敲吠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂村嫂悼,探讨汽车行业的发展话题鹤八慨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年架,这一年间我们先抑后扬吗坪簿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻才洁妓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肠挝爬,最终以产销2800万辆勾齿,同比增长13.65%的优异成绩姥,完成了一年的一个胜利的答卷败嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度咐尚,为不断探底寻求新方向的中国经济府,可以说去年我们再添新亮点峭。成绩固然令人欣慰耻,然而先贤有言粉伸,一切过往皆为序章粕田烽。今天站在新年的起点上回望从前皇罕,我们发现深沉变革的暗流涌动偷,启迪未来的创新发展祟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思昆。   亚马逊无人超市惊艳登郴湍怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虽坝茬,提振实体经济箭在弦上奥,消费升级引领我们全新的商业文化时代鞘檄偶,技术哨、商业模式馈胎、国家战略胃吵稗、市场结构结合在一起柿答,这种更替的演进啥函。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点队蒋,正释放出巨大的改革能量奔律,正引领我们整个行业迈进全新的时代哦从邪。   一是技术模式在不断地创新捌腿挽,汽车行业转型正在进入落地期霓亨郸。最近几年在互联网微、智能化恢、共享经济等多方的洗礼之下说,汽车行业正在同创新中被颠覆者戮,迅速地转变为创新转型的主动执行者掸版。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟通,日系车企抱团开发人工智能技术癸亩捞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哨侥妒,可以说剑指出行解决方案览。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横频,在新技术腾、新模式领域不断落子频楔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晚。   二是消费升级零硼伟,品牌之战成为未来的新机遇疆。随着互联网思维的逐渐渗透吗经守,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芹。情感价值咸掣哆、消费文化担行、消费者价值观越来越得到重视马巴肮,网红营销廖、二次元营销晤良朝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湾,实现产品表达与消费者价值的同频共振擒衰恕。   另一方面奠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唐强,为自己的人生价值代言瓣沟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题售,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扭渭。   三是提振实体经济谜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脾孤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丁,就是提振实体经济脊瞄。其关键在于制造业转型恕尾氏,转型经济学的研究表明案,制造业转型中产品技术固然重要疚搽,但管理体系更加重要颊乔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘿烷、网联化建设勒,就越能发现在信息化建设这种大背景下评煎我,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夯。前几天我看到有文章提到胯艇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎秀。这样的提法虽然夸张赖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拦酸,我想却是切中要害的澳椿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嚎艇,随着提振实体经济逐步落实申阜父,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键牡贬。   四是政策变动筷,新能源规模化黄、市场化成为未来的大方向帅。2017年新的政策正在逐步地落地江划胃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晤羌岸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祟,行业准入规则遂、动力电池规范条件等政策的制定翟隆缮,从各个角度划定了新能源的市场边界搭。   另一方面萎,碳配额葡、双积分枷倍矾、新能源补贴退坡效矛柿,无不要求新能源发展要还原市场化手段坞借,聚焦核心竞争力丛霓哥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益失荆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鲸脓胚。   纵观整体形式的发展肃肆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诞庇。数年之前扭,面对互联网行业的冲击境,我们以为我们只是需要一个互联网+阿卤伸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折壳暇藏,还承担着国家经济转型的重任榷垄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辟败,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矢薯点。这样的多重任务缄搜,给了我们新的挑战祟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喝醋漏。   面对全新的形势下荤晦,面对前所未有的机遇与挑战损,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钎钞凉。我们将锐意进忍蜕砩肌,大力地发展创新精神埔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命构,在电动化授、智能网联化红、服务化扛、国际化等方面加快发展步伐改狼,不断推动新技术捌彪、新模式的落地生根角,不断地发展新能源汽车眉蜡,还原城市绿色健康生活歼傲愁。不断承担经济转型任务檀双,推动传统制造业的升级丢。   面对未来广,我们将在以下几个领域寻求突破叔:   一是加速智能网联技术研发党档赡,打造智能出行的生活方式鞍。2017年拉斯维加斯的CES展上疼摩吗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氛澄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作仕惟辖。当然不只仅是和百度蹄翟攫,还有其他的国际国内的公司府。未来瞄准智能驾驶店、智能互联献迟、智能座舱等内容萝沸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泛撅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痊恫。   二是加快新能源汽车产业化欠蓟阮,践行绿色环保发展目标玲。在新能源方面苫,北汽秉持环蹦恚靠大家的理念欧,不仅造优质的新能源汽车产品借干溃,更要造消费者愿意购买的新能源产品炒订。尤其是在补贴退坡邦上、行业回归市场的大背景下惊,北汽集团聚焦资源泻缔汐、聚焦技术玩恳、聚焦产品仑胖湘、聚焦市澈隆,四位一体严密把关整个新能源产业链恕莆瞎,为消费者提供既有颜值诺德、又有内涵的可靠产品愤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驳聚,共同守护美丽家园乃私前。   三是加速国际化资源整合莫晤,实现中国品牌的全球化师唯。2016年奋暴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咯豹免,实现了北汽国际化呐褥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唯。配合国内的合资品牌咕窘,服务于全球布局研发基地双钮,北汽全球范围的资源整合镐,已经进入了研发纽谈具、生产篮街鞠、销售到竞、金融掂妥士、人才和品牌全方位互动的良性循环欺贪缓。   面向“十三五”舅,北汽将继续深化拓展东南亚舷锹、北非缕力、中南美结客、东欧等重点市场的产业布局颇,使中国品牌的影响力遍布全世界醒图纤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级看。   四是坚持服务化方面访,推动制造企业转型升级踩。服务化既是国家经济转型的方向咎啪,也是北汽自己产业升级的主要目标纶。多年来我们在金融连臼、产业投资八霉、后市场毫纫、出行服务等领域多点布局滥搁氖,随着时代向智能网联方向的发展编汉牵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芹恳。构成从业务到管理体制市雄凡,再到基础设施的科学发展体系靶慨,不仅提高了资源的利用效率碴梦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弛签。   各位领导绞类,各位同仁石,媒体界朋友们胺汕镀,闻鸡且起舞耙,风好正扬帆荣,新的一年已经到来仆痉,新时代也正在开启机遇的大门付,让我们携手共进古隶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸耿泉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乘抽闻,长城汽车累计销量达107.45万辆搏谷疾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没耪雹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷琼起某,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肩,其中哈弗H6占比超6成碌孟辱,达到了58.07万辆韧缆努,同比增长55.58%拒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻躬妨,2017年2月19日宽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动比恼帝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颊捍,我国汽车市场销量首次突破100万辆舰凳,高速发展25年后的今日镣瓦害,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凉。中国自主品牌已突破百万辆没武,那么能否乘胜追击逾越200万究级、300万的销量目标妈聚够?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兽富宿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中崩,用他的话来说盲冕,“这是很了不起的一点青旅舅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件貉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面新,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贯拣桅,从另一个角度来讲孪普,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嗜。   安全雹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功守饯,分析其中最重要的因素衔赤,魏建军表示幌理,回到20年前硅慕轰,受到成本和技术等方面因素的影响艘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甲。而当今时代滤图捅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呈忌伺,其比重也在日趋增高酱狈触,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乾棉。他还透露河,2020 年哈弗将总共投入300 亿元槽蹋,打造全球化的研发体系比白,在主袜栖剖、被动安全技术酞泉喀、智能互联射洗、自动驾驶等方面补,形成领先优势练放梨。   说到自动驾驶技术查魄儡,放眼全球汽车行业臣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重催,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔚辩方。哈弗将采用北美酶、印度蹦成、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贩旦,据他透露嗽屎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雀头玛,目前正在进行路试闻翱,有望在2020年后投产蔑。“我们的最终目标蛋,是推出完全无人驾驶的彪敞农、最安全的 SUV 江哆孩。” 魏建军说到嚼安瞪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赶围裤,魏建军说到蓬狮,2020年防捞稠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军湃。对此侧尸,哈弗规划了四十余款新产品爱,覆盖全部的SUV细分市场玲士沤。到了2020年瘸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钠筐酪,在规模上超过吉普镰妊玫、路虎甸喊瑞,成为全球最大的专业SUV品牌烧详帘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扭臂维,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驮收潮,魏建军回应道杜莫媒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窃,一方面要靠产品快速地更新迭代拎,另一方面则是丰富多样的产品规划旗骚,这其中就包括新能源方面的建设桅粟。据悉估,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择柯搐。除此之外侥迫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承姿稹,目前正加速推进全球化商业的发展卞仕凡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汀。   2016年腹露,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锹桂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑是:WEY登场之后哈弗应如何定位篱筐渭?魏建军在现场表示逝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冈悼饯。相反膝纤丝,哈弗将全面发力15 万以下市沉诤靥!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场愧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梁犯,而“聚焦”就是集中资源吵狡鼎,打造产品和服务的差异化优势粳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乃蚕蹲。先做强敖酞湿、再做大莆躺,这正是哈弗理念的核心所在屉。在盛典现成肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一景,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稼梢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持杆抛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吧筹人,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念燎阮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灰鲤狠。据了解枷黎,长城经常组织经销商团队去日本考察独棘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓮。这正与长城的发展观念高度一致钝。魏建军透露蔚松,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝巴色,经销商们也未曾有过动腋丁,这正是“稳固”所体现的重要一点饺味使。   长城汽车总裁王凤英表示瓦铆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系渭小扳。 她认为肖,良好的厂商关系是相互作用的配很,只有让经销商满意畅,经销商才能够让消费者满意裙眉渴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中单,这是层层递进的作用效果耿翻另,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侵来编。   2016年的百万销量已成昨日辉煌慈韦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么焙涩靛?哈弗给出了自己的答案阶搜:200万的目标即可上路棚诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑勾枯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今囱迸春,在新能源汽车补贴退坡后迫且媳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荷袍,这个数额占车辆销售价格的40%瘸玛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遁醒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泪番?未来柏趟霉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇擎承?2月8日下午刹拦黑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恼蚂,2016年理宏屉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淋虾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烽缺赫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狸漠。随着核心技术差距的缩懈浅狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烈概瞧。但是目随垛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内础,巩固和扩大这种优势臼畔,还需要政策忻屉肌、制度和市场三方合力壳,打造可持续的市场化发展搐尉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布日霞,但是从已知的美国长、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看暖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肺莎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%漏冲募。同时抡,公共类充电桩接近15万个的发展规模凌鸡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家袖签。   “走在世界前列滦噬,不仅是体量和发展速度位居世界第一郊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一媳幕。”许艳华表示颓碴堆,经过近几年的积累盆桨壤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帆、制造和营销的体系能力拟驾侗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变平,产业链基本完善薯。整车雾鬼庐、动力电池禾将栖、驱动电机系统性能大幅提升虱酒邻,市场主流车型的动力性刃、续驶里程哇稠颧、能效琳忍蛾、可靠性墓辨侩、舒适性明显改善避僳,整车储搅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唤稳层,新能源汽车市场覆盖率提升叫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溯,占世界市场比重约为50%牌屑酥。按照已知的企业规划目,在乘用车领域辽花娶,2017年我国将有73款车型推出械,进一步满足市场需求剐解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敢顷扔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步仍高,整车单位公里行驶成本也在下降亮。“20%的成本下降偏腥示,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价督腐虹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绰弛尼。”许艳华对《中国汽车报》表示壳,在规模扩大成本下降的同时渡,市场竞争下之下喝鲍,企业会做出有利于市场发展的选择似宋吕,也因此吴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坷毒墨。   许艳华判断步,2017年晌构,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鼻钱,预计占比会突破70%孰炊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挥廓沁,充电基础设施也将继续保持快速增长瓶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酣,在此框架内呢剖,到2020年忱废,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丹屡衰。但是补贴退坡后怎么办砷刺灸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动算。”许艳华认为檀辈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移侍祟酒,让新能源汽车使用成本进一步降低抱拓购,才能保证其持续良性发展尘许币。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件塑处贡。目前谁顺,无论是整车畏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确白挽,剩下的就是政策实施好的问题廖啃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仑。”许艳华强调锹赔绍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吾,2020年到2025年是重要的过渡期赫粗篡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势掠腺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挨,这方面我国也走在世界前列藏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巧,进一步落实国家新能源汽车发展战略柔惠农,保障车辆和使用安全淋。   不过间挟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肉逗脾。针对《暂行办法》税,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%炼袒罚、10%和12%的比例疯深,调整为5%兴弗、8%猩乓、12%的比例垮,并允许2018年荒、2019年负积分可延迟一年抵偿赖。同时媚暑旧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腐凉裙,丧失中国已形成的比较优势薪备,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洼袖戏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阜,以便企业开发和商业计划的制定摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虾柏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景划椒亲。犹记得2015年7月扔电垄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锹,并对这些汽车的车载软件进行升级盆寡卞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机档昆、转向系统以及车载系统本呵檄。    如今安帝老,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置袄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茧,如果没有行业安全标准来做规范啪,或将引发不可想象的严重后果途厦瓶。在我国井砰溶,作为国家网络安全的重要组成部分镁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牟邦。《中国汽车报》记者日前获悉龟丰,《车联网网络安全白皮书》坝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昆缄。在发布之前呸捷嗜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖驾敝监,他告诉记者嗽捻潭,车联网网络安全即将拥有“指南针”枯竟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奋:《白皮书》惨、《细则》出台的大背景是什么拍?    庞春霖撵房功:在节能环保柑、安全舒适番介滔,以及车联网按、自动驾驶楼核鹿、智能交通等方面要素的推动下淡盎吹,汽车正在迅速IT化荆、智能化肺。与传统汽车相比莫暗捎,智能网联汽车在节能减排梯免按、安全舒适方面具有前所未有的优势脊,符合汽车工业沽操、交通出行方面的发展趋势谴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挺。在互联互通的背景下姜廉,没有网络安全充分保障的情况下霸,智能网联汽车带来的可能就是灾难米窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日筒耗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妇煽及,明确要求网络运营者(车厂阶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务县,应当依照法律氖腑福、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碎拧,采取技术措施和其他必要措施铝徒筏,保障网络安全始、稳定运行娩冉弛,有效应对网络安全事件柒佬,防范网络违法犯罪活动豁,维护网络数据的完整性冬、保密性和可用性氏少。网络相关行业组织按照章程荣,加强行业自律款桐评,制定网络安全行为规范沁,指导会员加强网络安全保护跋厦,提高网络安全保护水平绅贺艰,促进行业健康发展珊规陵。”该法2017年6月1日起施行科慷。    2016年10月23日馆,在前期工作基础上床,在工业和信息化部等部门指导和支持下畏饯睦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作是刮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棚叛,2016年底臀肥摄,以电子科技大学为主任委员饲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)努双饭、中国信息通信研究院呻、国家互联网应急中心姐、中国联通到兽菜、中国电科第30所德搁、奇虎360缓澜丹、博世为副主任委员蒋傻里,联合国内外70多家整车畏放忍、芯片倦挠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陛挛:车联网络安全委员会)正式成立羡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朔电撤,在工业和信息化部心戏吝、国家密码管理局辛、国家网信办等部门指导猩十际、支持下盼,车联网络安全委员会于2016年底组织鹤石脑、协调产业资源豁吝,以我国自主和在华骨干外资车企棘掣、终端和零部件厂商为调研对象齿宝袜,先后完成华南染、华东喉、华北孰、东北怠瓤、西南地区调研工作康内,充分了解了车联网网络和信息安全政策茸钵彻、法规皮拣、标准俏、产品槽、应用等方面的实际情况与现实需求吼。并组织与协调联盟内外资源闹僻头,开展了车联网网络与信息安全相关政策丧屎、法规翟辈扫、标准的研究幂誓,形成《白皮书》惹、《细则》将烯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布曝屡莎。    《中国汽车报》冠道缺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凶悉:随着车联网发展窍碘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凉没勉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啼、技术标准性敌、产品及服务体系的支持河洗卷。从调研情况看苹兼局,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鹿味河,缺乏可靠和一致性的基础工作停,因此需要我们及早采取措施拢竭信,完成网络安全方面的顶层设计工作赎同,从政策别、规划零、标准径、技术砍库邻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哪叔考。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶烦肼ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状党,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘿牛嚼,推动车联网网络安全产业的快速发展淡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桶寸杀,从企业衬、用户膜、政府需求出发晤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贫布戊,结合车联网的行业特点和技术属性疯矮,立足当前现实和未来发展趋势齿堪淡,提出婪料、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苦、指标和建议始配,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垄雄,提升网络安全防护能力昂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施活。    《中国汽车报》室:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定漆侵外?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准请缴巢,对现有车辆和新车产生怎样的影响墓笺抛?有没有实施的时间节点仟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啦闹?    庞春霖霉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南阮娥户,并不涉及强制性标准和法规琅。同时通过产业宣传世、贯彻和使用埔玖搜,不断发现新的需求和不足炭连,并加以完善蓉。但由于网络安全形势的复杂性脸,以及车辆作为一种重要的交通工具埃市,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纺。    两项文件本身就是在调研基础上刮刺,听取产业单位需求而形成的簇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脑娶惧,减少大家的迷惑和疑虑醛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动签,切身维护好产业和用户的根本权益叹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扛,当然会有成本在里面赊凯。不过从发展的角度来看棺琶篙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朽恃,属于必备的系统杀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钵交。同时硅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辨,也会赢得更多消费者的信赖弄锻隶。    《中国汽车报》鸽墟襄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痘码僳?自主嘎党、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一队?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战罢肚百?    庞春霖些碑坚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作号博寂,其中一些关键技术和产品零衰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试干,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分砷,那么就像现在车辆的保险杠浅擦艰、安全带氯、气囊份、ADAS等等常规安全产品一样密京貉,无论自主还是进口车辆汐架,应该都是一致和统一的要求烤,并可以采取现在车辆型号核准等方式蹲,推动车联网网络安全产品的安装烤痢、测试工、使用箱、维护和服务粕呻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞪,首先是人们的意识问题苟怪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意摹,但对于车联网网络安全却毫不在意氏珐岁。要知道噬相晒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单官标,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂络、多变莽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宪耪庐、软件等基础技术涡吮车,对于自主车联网网络安全产品而言缄,投入比较大癸雌、周期比较长夸晶醇、效益回收比较漫长吨烽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长林环波,从整车企业田翱寥,到零部件诬附、软件憋较、芯片供应商钝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系星翔闹、人才队伍逛、产品体系瑰澜翻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奉裙司,也非结构化的治理模式侣奶,需要新型的伦理确、法律和技术法规给予支持缔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界焙疏竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁轿使:李芳" "   1月18日强佬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会律。引人注目的是暖汕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起距尸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袭喂。EC180之所以有如此低的价格道,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吃峭。在补贴退坡的背景下社胃贰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赋宫停?在发布会后藕祭侨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔚,以及2017年的经营策略与规划吉揣械。   《中国汽车报》柬奈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戮褪?   郑刚础: 北汽新能源有两大类产品平台翔涪归,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戳武挤,包括EV危泄、EU碧、EX闺、EH四个系列瓮售唇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秤惮恒。在开发之初柯趴,我们就对其有一个精准的定位与期待晶浚。   北汽新能源在两年前预计到烦睬牧,新能源汽车的3.0时代即将到来惋稀零,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格结囱凸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氖票劳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奉蕊碱。   目前痕计,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握罐枫,这没有错寐簇媳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术篇,并没有推向市场的现象撑。我认为撮刃馈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弄,也没有认清正确的发展方向棱。   因此晤擞,在两年前开发全新平台之初从擞假,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车旦涸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路亲虚秘,这种做法目前看来是成功的狈贾彭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沁酗辉、造型挡痊、特点以及价格之后量瞪,大多数人对其给予了极高的赞誉奇妒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毒叮。   在成本控制方面弄,我们认为还有压缩的余地雇白炒,通过不断地挖潜降低成本璃艾,我们认为可以让更多的人开上这款车令炮裳,不过这需要一个发展过程耽。随着销量和产能达到一定规木芮莸蹋后蔼,我们会进一步整合资源羌熬裤、降低成本捷滦,提供给用户性价比更高的电动汽车井窘昂。因此伪单,就目前来说踩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力劝。   《中国汽车报》霓: 面对补贴退坡菱乱,EC180为何还能采取目前的低价策略贿肪?北汽新能源有怎样的发展战略澜踞典?   郑刚恢: 从当前产业政策来看揣儒,全国各地的补贴额度不同瞳惠商,流程不同逗虚骇,这都带来了公司内部成本摊销的问题颊藐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难璃敖非。为此淡,北汽新能源成立了卫蓝基金贡透,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴揭雇。这需要企业拥有一定的资金储备抛钞缺。只要差异化的地方补贴还存在藏,卫蓝基金的使命就不会结束幌狠教。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产始,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会函刹就。只要发展的规划清晰颠廷,我们有能力也有信心做下去咸。因此雷柔,我认为当整个市场达到一定规姆炅毯祝后通,企业才能做大做强灭。在我看来翱句,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疮浑物,而不去考虑社会责任退搭。只有兼顾了二者糠难闲,才能获得发展与壮大认。   就北汽新能源而言徊,如果年产销量达不到10万彻桥经,那么就没有持续发展的能力聚谭涪。因此还疾,我们公司定下17万辆的年度目标堆镁,并将在4年之后达到50万辆雾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狠呜殿。谁先占领制高点脐,谁就有效益跑缸。新能源汽车市场的成本杀手颠拎弗,也将是市场杀手撵富。   在竞争过程中竟甘虑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手归,而是以传统燃油汽车为对手梆秃嚏。因为它代表了污染垛醛健,势必要被市场所淘汰嚎。   《中国汽车报》亭: 新造车企业的强势介入陡隧醚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疵沮委?   郑刚骚钮侗: 与跨界企业造车相比羞奖胚,我们的优势正是他们的劣势凯难瀑。依托北汽集团叹,北汽新能源有着很丰富层、庞大的制造资源毁绿,有巨大的产业链规模优势霉逞。在互联网体验方面奥须僻,我们确实面临一些挑战穿酵,但我们在造车工艺墨梆卵、供应链与流程方面有着更强的积累灌渭垄。   在我看来立,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淮,这些可以相互转化疮掸沁。我在发布会上再三强调盆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业篇,而不是新能源汽车厂商耿府。如何能够最大化地提升电动汽车性能诞镐糕,创造差异化的用户体验和品牌价值捎胆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓜懂乏。   目前骚投,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哎微瀑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杯屏甫。在这三类潜在的用户中呢坛毕,我们的发展空间都非常大髓掂庇。   对于新造车企业而言悼,他们确实会面临诸多的挑战头。我们在发展过程中遇到的挫折轮揽,恐怕他们也得挨个体会到溪,但这是一个正常的发展轨迹帕魂必。因此玫日仁,我认为这是一个跨界融合的时代楔能,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制椭啊家,将思维与资源彼此借鉴僧,从而为用户打造更好的新能源汽车奥狠。   《中国汽车报》潍翁显: 北汽新能源目前的两条产品线铰炕割:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湃蠢蹲?   郑刚检喀查: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虽顶氨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奠席糠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异许。相对而言构,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拷墒、邻居金繁、亲戚被,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比景限诉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陕讥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征久魄。因此在性能层面挺袱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痹烯舜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能电。   在智能化方面噶盆伞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用技挪。例如ARCFOX将会在社交眠韭翱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屠镭屠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点勿东裤。相对而言两星,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沫疚显,智能化水平也将上一个台阶摔揪。未来葛蛇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现觅逢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上番讼饶。   《中国汽车报》韭镰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骋精电,公司将如何利用这笔资金喷?   郑刚杀垦达: 在今天上午的股东会上我们正式宣布十,将实施不少于80亿元人民币的融资嵌梯八,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平貌。无论是电动化还是智能化贩,我们都会在研发上投入大量的资金牵捞。目前挡怜,北汽新能源的研发投入主要在两方面眉签寿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究袒。   我们希望引入来自产业链的投资方藤裤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屡官毖,智能化成为卖点灭盗赤。   目前百囱窟,北汽新能源拥有了三个生产基地钠,现阶段产能还有限记,每年只有20万辆的产能埂妇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地梳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弛卞,从而可以更好地降低成本抖,提升效率倪降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宝欧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翘娄厘,大众汽车集团管理董事会成员累、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渤。1月14日贩标赴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员救媳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敬,他在长春见证了《一汽盲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午荡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室点偷篓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喘勿瓢。    新能源汽车妻瞧,重中之重    尽管行程密集八,但海兹曼依旧神采奕奕妊扫含。他有理由高兴槐鸽,要知道返哨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众趣肆绊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车渭,比上一年增长12.2%拨。即便如此垮,海兹曼在专访开始时驰碍方,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”罢。那么大众还关注什么驶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车棵誓。“到2020年啤遍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卿龟咎,目标为150万辆誓繁拿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱细晾恪;同时蛊谱,大众在中国的新能源汽车路线呢陈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扁庇另,40万辆及150万辆的目标中阂梦刹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度跑,海兹曼称模碴卫,这要由市场及车主来决定恨。此外邻,进口新能源车虽然是个“小头”河栋,但会涉及更多细分市巢媒病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炮福。    奥迪与一汽合作我冠夸,加强再加强    就在1月16日傍晚薄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽都、奥迪十年商业计划》密慨妇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凰假炊。海兹曼见证了这一协定的签署馅枚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议毋:“这是一个战略性规划瘫芥,不仅为奥迪稻竿,为大众亲诧乾,也为一汽明确了发展目标欺。三方达成了共识可,而这一共识不仅在传统燃油车方面阔,更是在新能源汽车和移动出行方面钡茶。”据悉勘歧,双方将针对21个核心领域开展深度合作曹摊慌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线歪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场琴撩。其中乾瑰挫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卸蔷。同时粪汲首,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上平肝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作牡澜汕,包括胎楔袄:智能互联诵、移动出行挞、联合数字化项目赋乔、金融服务合作等众多核心业务领域搏受。    同时疏沉市,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剧瘁磋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力徊蔑喊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苛桔任。    “对于奥迪和一汽来说娠砷,总的框架已经搭起来了徒锋甭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荡薯。”海兹曼笑着说芦父窜。    上汽奥迪次喷疲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作归醇,记者自然不会错过追问的机会拇袭兼。    海兹曼进一步透露浑卜奶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惠胁汤,但当前的重点就,是大众及奥迪要深化与一汽的合作封袒,形成长期的更有建设性的伙伴关系菇。“除了十年商业计划的内容之外溪,我们同时也更加重视解决经销商的问题非氦,更加重视经销商的权益办炽小。我们要更加积极地回应经销商的诉求皖绦坪,解决他们的盈利问题霸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柒帛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停熔?在记者的追问下揣,海兹曼称来桐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进埔疗,并且经销商的问题解决之后哗戒骗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秒。    至于具体时间表焕,海兹曼透露霞途,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饯,最早要到2018年开始嘉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪冯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蚀,各位朋友裸脸村,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挝搅酪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颇家。   题目是“坚定信心刨猎守,持续推动中国新能源汽车持续发展”淘敞。汽车的电动化是大势所趋餐,体制优势是推动发展的根本钞凑怂,然后就是坚定信心户斥缸。特别这几年新能源汽车发展很快闺河慧,产品的成熟度醇岭驮、政策的全面性慌板亥、系统性瞄钾,老百姓的认可醋帽豹,这些是电动车虚匹、电动化大势所趋寄。大家可以看看踢霓耸,我们今年2016年差不多是50多万台镐卢贪,占到全球67%芬片。从增长趋势也可以看到蛾楼悄,从2011年蛇、2012年写筛熬、2013年爱嫌、2014年毯体剔,特别是2014年策、2015年梢劲奠,包括不平凡的2016年坞埔妮,虽然有各种曲折努,但还是获得了很高的增长乖铣,大概有50%熔妊,全球占比差不多有60%多违尺。   我想讲几个理解和发现喇孺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了袒,做的非常彻底嗣抬。我们可以翻看一下2016年的数据筒赌抢,2016年中国公交大巴弛,不包括旅游大巴罢腹,总销量大概在10万台左右痰八,但是我们纯电大巴差不多7万台堑,插电式混合动力是1.7万台陪,加起来大概是87%敌吮蔬,占总的销量接近90%剐乃摊,这么高的份额逛按姆,我觉得差不多就在3年左右发生的普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盘究,到2018年册杜,我们认为在公交这个领域里面堑衅,燃油车会进入死亡疥。很有趣的是2018年皇酗痢,如果你要在欧洲或者在日本叮反南,欧洲烫、日本一些主流的燃油大巴的制造商论奶废,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来女侮腿,或者刚刚接近路试搬稳磐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胯懂耍。从这个感知可以看出恼埃,中国背后的推手是什么摹鹤刮,为什么这么快扣,无论从技术突棉、从市场乔咐撵、从体制科手娘。因此我觉得纺汗,体制的推动是推手沙骇,因为公交很容易充电藐芬廉,固定路线稼搏悔,固定区间封罚涣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亲味爆,大部分属于国有体制拒驴,政府有很大的话语权刑诽,公交的排放巨大朝蜕宛,一台公交补贴很高躲庆,但它排放更高陈。一台公交我们算了算餐嘎,早上5点上路蜕,到晚上差不多10点下路邓岸袒,一天工作18个小时甩刃交,相当于30-35台私家车的排放瞥惹峡。因此弹卜,我们四部委在推动产业政策里面查彼,花了巨资在推动这个产业漂掏,但节能减排的效果是最明显的码递,而且在全球保持领先度也是最突出的纹崎。   比如像深圳权,2015年累、2016年撕,大概2017年上半年歇,就实现1.5万台公交全面的电动化抡叉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲舵氏。而且这个产品荡朔搏、这个领域我相信还能保持持续的领先窟,和乘用车拈倾违、商用车比臣摊,和一般的卡车比课涩锰,我觉得在大巴这个领域里面双滔逝,我们中国无论从技术毛、从供应链滔、从规模姓、从市场地位瓮,还是很牢靠的聊。出租车可能是下一个领域愁秀渡,我们相信在未来3年里面隧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兢成勘。   优秀的体制助推心,产业快速发展弦茎袜。即使2016年不平凡的一年里面修闹,国家有很多政策叮另讳,像国务院2月24日政策常务会议森唯,政府公共采购配额冯太,7月6日马凯在西安有一个专题会迫瑟挨,包括到10月18日克强总理国务院常务会徒,原则上不核准传统燃油车慧屯褂,加上之前一整套的体系环讣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剿、最系统的政策体系善漂金,包括今天我们的百人会这么一个平台颧俄店,在国外是不可思议的聊乓朴,但是在中国就发生了酶亮享,我想清泰主任亲自组织秀,这种特殊的身份把大家聚集在一起窖嫩,而且今年的规模更大潭楷,明年可能还会更大偏,这些体制推动中国新能源的高速成长究救。   从税收螺、推广配套淑、长效核查按呢、推广管理等都在推动丝诵,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驳,刚才欧阳老师也提了霖份继,很全面尚,从上游的IC制造蔷琴簇、正极抢、负极欠链、电解也隔膜都、各种资源频瀑凸、配套吃,中游的电池烁娩、电控瘟改簿、电机犊穗掏,下游的整车琉泰阶,包括售后服务悸太蛇,全系统的憾茎仆、全规模的戒。国外也是迎来了发展的热潮忻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售母蹋剿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%渡丝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剐。   坚定信心酬弟嫌,持续推动新能源汽车的健康发展禽囤头。其实我们在业内也在把这个脉特,2015年1%是一个拐点俩吻腔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纷络,相当于当年差不多10%的市场份额舞谴,2025要达到20%的份额星夹氦,当年要做到差不多400万台仓,才能达到目标缆沮湍。因此我觉得匿挖下,2020年10%还是有一些挑战渭染稿。我认为到2025年拆,如果电池做到每瓦时1元钱以内渡拧马,按照同等配置的汽车瓢那,成本按照同口径的品牌步既、同口径的配置算铜舌,大概比传统车还贵20%-30%唾,这时候国家财政一旦退出去以后龋,必须有相应的措施来进行补充溶镜乔。我相信第一嚼,购置税的减免括,一定要延到2025箔诧奇,甚至于到2030闹谅,这是一个10%的政策支持棵亩,这点非常非常重要讲。第二啥串冯,消费税毒毁,特别是对插电式混合动力车缕草,消费税有2%苛糙、5%-9%堕摊晦,如果在国家财政资金退出以后察就,如果这个要有一个减免的话丛淬词,这里加起来差不多接近15%-20%偷,这样把30%缩小2/3守,国家政策就扶上马朵奇华、送一程侈,才能够让新能源车更健康签收。   齐心协力盘围菇,2017森秆,撸起袖子波茫拖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地似幻,万象更新镣吃,这是中国新能源汽车的春天坞。从2014年的小荷初露场汤璃,到2015年的急剧拉升殊,再到2016年的高位放量潭,可以说经过三年的蓄势缉铜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纽。牛市的格局基本确定酬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讨,“十三五”缎翟抨、“十四五”和“十五五”期间蜜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吮、30%和33%钡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肝,继本世纪初的“黄金十年”之后柿郝萝,下一个风口即将到来泛幌。   毫无疑问捅贪僳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇澄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嚏膏插,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化提恃,值得关注窜济。我们总结了一下这些变化悸躲涛,有三个方面的特点篮救:   一是市场的形态改变了骂习。   从导入期迈向快速成长期薪吃,刚才欧阳教授称之为成长期硷掣哆,我们在前面加了“快速”两个字哄嘛暮,有待商榷拔暗竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府枫番唉,成为消费主体上抱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙臼届聚,新能源汽车从政府的示范运营起步乖奉端,不断地向私人购车靠拢镰怖,临界点已经到来!有统计表明矫攻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%遁手,预计今年将进一步提升到70%左右侍燃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代非,要在竞争中胜出暑,就必须以客户为中心捅卤,以市场为导向酷抗乘,树匠心螺庙锋,出精品笛丁。   二是竞争的主体增加了氏。   从少数先行者的竞争顷,演变为全员竞争兔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手溯搬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划回溶,包括这些国际大牌谷镐蛊,比如说戴姆勒坎尺、大众等等跨国品牌裙荆,通过合资强化了在中国的业务布局骚顶栋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纲被龋。有统计表明五霸,从2015年开始伺视,全国新能源整车的投资项目超过30个贬槐,总金额超过了1000亿元瘟,总产能超过了300万辆粕。当这些产能陆续释放船害湾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代堕瘦。到那个时候安锣,竞争将回归本源碘脾,那就是技术坪、产品和服务可险。   三是行业政策转向陌懈朴。   从扶持补贴过渡到监管引导犊,政策驱动弱化浆其、创新驱动凸显情。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整奠攀,产业政策呈现出四大趋势磺曝:   第一隧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓢母江,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二羞虫努,通过准入焙坎、销售完灸、使用环节的标准发布外放,提高行业的门槛惋,净化市场环境;第三撕磷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捶弛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度零胃,让市场发挥主导作用;第四汉芯铜,通过电池目录和技术路线图的发布俏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悔拷。   本世纪的前十年堡藏,可以说汽油车高速增长埔戏,成就了中国汽车产业的由小到大呜。接下来的这十五年氰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强甲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”薯逢,克强总理也讲甸佛,“发展新能源汽车衫,是培育新动能继,发展新经济的重要抓手”睛。中国政府凭借新能源汽车敢胶,特别是纯电动汽车叉腹,引领产业升级捍,谋求弯道超车单搭第,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浇晦。   继高铁卵侩胯、特高压和核电之后哀违搂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剩热瞳,这种希望能不能变为现实米阶股?还需要我们全体汽车人的共同努力莆圣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辜扳兢,目前已经基本建立起了一定的先发优势白,把先发优势转化为领先优势携,是我们坚持不懈的目标擎乱。而要成为一个真正的领先者疽,只有创新袱暗。创新就是从零到一涝敛铜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件全,用全新的方式组合起来申,去创造新产品瞥,去创造新的生产方式和商业模式盟抨掀,去开辟新市扯铩,去整合资源贡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哥,去实现新的价值创造藉聪江。我们将以创新为最核心的驱动力菇,全神贯注辛诲蒜,聚焦技术惶没,聚焦产品勤,聚焦资源僻捐,聚焦市撤乘谩;以心无旁鹜的聚焦战略换贡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志死匠刑,实现北汽集团领跑的梦想侣。   借今天会议的机会抚檬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略房,也就是刚才谈到的四个聚焦室够几:   第一呛,聚焦技术暮扣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖较,消除盲点绣。新能源产业最核心的技术就是“三电”缚贰,此外充电和续能技术囤蹬范、激光雷达等汽车技术戳省,以及轻量化的新材料风,石墨和锂等上游关键资源贬,也是我们需要掌握的核心技术和资源钠。这些技术和资源护烤搪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脆祭次,我们再难也必须干敌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妥,各司其职赣啦,对新能源汽车关键技术进行各个击破耿举。北汽集团将在政府的指导和帮助下馁,在北京的经济开发区咳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肖。它由研发创新中心共、全球营销中心赌、品牌体验中心跋、联合创新中心等五大部分组成惠险面,将建成从用户研究赔、概念设计铆钠、前瞻技术嗡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腹。   第二纽弧,聚焦产品踞付竟。   产品是企业价值的最终呈现波,是我们寻求客户认同的物质载体闪楞。高度契合用户需求幻烂,被用户接纳歧、认同的产品才是有效的产品椒念,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拉,我们的产品在续航里程赔既坝、成本控制旦骆哗、整车品质菠狭、产品线的丰富度方面揪,目前还存在着明显差距扣。打造新能源汽车的产品力厢圭,我们将从以下几个方面努力沽脑:   一是凝练侍袒,集中北汽集团的优势资源窜,打造若干款明星产品客颈。   二是做好差异化的文章冷,精确地切入特定的细分市场玫。   三是做好迭代创新挂卫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斤剁短、网联化伴荷、轻量化技术应用到产品中程,并根据新能源的技术特点霖冒钡,开发设计全新的车型平台鼻谰。   第三郎衡,聚焦资源挎宫。   21世纪的竞争篇位谜,不再是产品的竞争居妨,也不再是渠道的竞争踌,而是资源整合能力的竞争绘。新能源汽车全产业链更长莆巷拦、体量大汰,包括整车隆、充电基础设施售窍污、智能网联昂炭叫、无人驾驶以及下游应用在内陈擒俱,整体的市场规模在10万亿元以上竿姐。   然而资源是有限的脱咀,优质的资源更为稀缺息,新能源产业作为朝阳产业鸿铆,资源的布局与传统车完全不同副,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宋,瞄准核心资源和稀缺资源表同扮,提前布局环聘葱,将其纳入到我们的生态圈之中胃瞳勃,北汽集团将围绕着创新链普蛙、产业链亨、市场链霉校、服务链和资本链这五大耐晕勖。块筷嚷定,通过新兴技术的孵化桅舜、成长型企业培育快兼、产业并购整合等手段钱舷,实现关键核心技术的突破与领先井闷川,打造北汽新能源的杀手锏诺凡猫,谋求长远的发展纯,实现对传统汽车产业的更替皮坞。   第四邻,聚焦市场挎欢。   市场占有率是关系到产品的关注度连特、品牌影响力的重要一环铝,目前我们在新能源汽车市场的拓展肚懦、品牌传播馈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刊,可以说暂时走在了行业的前列酿东。下一阶段碘挝,我们在继续发挥自身优势的同时鹃榷唇,还要加强对市场的精耕细作慰,对不同市场进行分别覆盖砍谴,不断扩大自己的势力范围袒湾。对公务市诚莼泄荨,我们将根据公务车丁溃手、出租车叹、城市物流必、城市租赁吴、城市公交等不同领域的特点停,把规律琢磨透陡,在品质差异化块适、品类差异化和品牌差异化上做足文章敌试。对新兴市辰摇,我们将引入汽车的共享理念鸵,做好网约车市场开发侗,打造国民车撤,切入经济型纯电动汽车市场哨劳。同时肮豹穆,通过融资租赁等手段娇融,对特定客户资源进行开发访锤。   各位领导德负、各位专家噶、各位同仁涛双,“阳春布德泽谁,万物生光辉”悸身八,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晌把,新时代近在咫尺骑,新机遇触手可及敖反食,新梦想指日可期垒彪,让我们以自力更生岁贰、艰苦创业的进取之心砂苹燃,以敢于人心寒焚识,勇攀高峰的凌云之志疗诡输,撸起袖子艇弦尖,真抓实干雇蹈屏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咆拆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年步盆,我认真思考之后盾娶,认为这一说法不无道理幕拿。我想可以从两方面来看频寒,一个方面是从全球来看茄灌,在2016年这一年拣箍,发达国家主要汽车生产国扮冒串,包括大型汽车公司跨涣疥,大家对汽车发展的低碳化随错竞、智能化程、信息化取得了进一步的共识葛涸某,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点标烯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中庙棘藏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梆,但是说到了要害敌怕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期矢激丘,守成者将面临巨大的挑战”鹿地羞。而从国内来看亩虫揭,我从调研中发现浑喘桓,很多企业由“试试看”姬逝,转向了“铁了心地干”崔内,把电动车放到了公司战略的中心地位卤泌散。    刚才李书福老总讲的他的规划澈协碑,到2020年察酮、2025年贯郝,电动车的比例要占那么大童,新能源车占比那么大骚狄杉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竿四软。    另外举,在这一年当中疾鞭死,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烙喀父,一个是企业的研发路径在变化钢马冯,由燃油车的引进丝、消化须痊、吸收霓僧,正在转向开放条件下的自主创新储冬,各个企业对研发重视的程度得遁、研发投入的力度是前所未有的儒僳蔚。另外掸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匆,这样就给了中国程刃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会相沉。另外摧排,有一批没有退路祥旗,专注新能源汽车的新兴企业驶,他们没有存量的拖累帕们,他们的思想更加解放珐屋,这些新进入者带来了新思路窗、新创意餐吴肚、新发展路径龚侯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路亮店钩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帝,对我们汽车人来讲会有新的感触品乾忿。    新进入者带来的新的发展路径埂贩、新的生产组织模式噶,给整个的产业带来了新的活力范。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径穆龟,我想这个影响是很深远的板。因此烫欣,从这个意义上来说珐葛暑,经过孕育期的磨合沧砰,现在已经开始有所收获粪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题识。    以2020年为结点熄,中国电动车将面临新的发展态势梨,我归纳了几个观点适私派:    第一旧老,进入2016年凄蓉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绦届,在消费者购买意愿增强的同时惮贯染,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择壬。此时吉狮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现遍功。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争急午结。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候玩埔藉,随着竞争的加剧曙络廖,企业间的差距拉大淑醛,大浪淘沙的过程已经开始惧汲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量屋奶。这种现象不仅反映在整车峭赌,而且已经延伸到电池企业爬皑挽、零部件企业以及上下游整个产业链耪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获日拟赊。    第二兔,迎接国内市场国际化竞争唯腿路。可以预计政府购车补贴淡出之时略方摆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乓,距今只有四五年时间了说。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嫡乘,国际化竞争来临之时才是真正的考验尽兜。中国的企业必须冷静地看到床会,产销规模大竣,并不等于竞争能力强凰粮。我们与国外先进水平仍有不小的差距瑞儒搔,重要的是技术基础薄弱彭、原始创新能力低椽芯凤、核心技术欠缺欺、品牌影响力不足缮赁亮,这些带有文化色彩的软实力残吕巳,需要持之以恒的积累考烘娥,“非一日之寒”室。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脯,提高竞争力的途径秦顾,不是等待企业的扶优扶强粉湃,而是由政府创造好的产业生态磷,使优胜者在竞争中脱颖而出哆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涤沦,就瞄准了国内国际两个市沉尴琛,产品设计斯、生产工艺马踢、产品质量都以国际水平为准拌厂撵,我想这些企业他们会相对比较主动剁趴沃。    第三类,向后补贴转型期的政府政策汹捻,在既定政策支持的周期内嫁倒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配横姥,是政策能否顺利转型的关键贡梦。政府的购车补贴是一把双刃剑伞猩抽,当市场竞争格局出现之后腺,政府就要特别注意泞,不要因政策调整不及时而削弱竞争唤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巢教伺。因此肆莎镭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上老科挠,聚焦技术创新乌,加快补足技术短板奠,提升电动车的性价比七。相应的妙胳,评价支持政策效果的窗口狸琼戈,应该由市场规模扩张桔忿,转向竞争力的提升寡。    具体地看购车环节的补贴容蝎,应该适时退坡恰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术葱辞、降低成本的能量眉,造成优胜劣汰之势污。政府资金应更多地支持共性技术的开发锭裙扯、充电基础设施的建设辱忙。与此同时挂糠狼,非补贴性的那些“功能性政策”附染,例如碳排放政策狠眷败、燃油消耗量限值政策弛譬监、零排放积分政策耽溺,以及购车许可钠、限制行驶之类的政策组合应及时出台食毖饰,使市场产生稳定的预期诧肩霸。 第四康,立足后补贴时期誓浓,打铁还得自身硬卿局。    从十城千辆算起蓝瞎歉,各个国家发展电动车的时间差虹咐,给中国企业留出了大约十年的孵化期鲍,这是难能可贵的龋赐。2020年揣什贾,作为中国电动车的一个标志性年份缺臀都,将迎来后补贴时期炒将饶。可以预计兢,那个时候直接购车补贴将淡出捅触午,但功能性支持政策还将保持奶搪。在这种情况下兔,电动车能否与燃油车抗衡漓妙篇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纹漓家,将取决于这几年的行动含恭鼻。    我国电动车是在较高起点上起步的猩,总体经济技术实力已经今非昔比判盾,如果把握得当方台,以电动车为契机斯非猴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捌率,企业应充分利用政策支持的周期稗,下大工夫做好三件事饯吵翠:    第一镐,人无远虑练,必有近忧芭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颅,并加紧部署与实施量乱。    第二休醒,持续壮大研发能力谐,掌握核心技术毁,攻下“不经济炼、不放心佳、不方便”一块短板隋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沁锰现。 第三惫币捍,以产品的品质宠筏脖、品味打造优秀自主品牌畴,赢得市场的信赖法扩坍。    第四橇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的边啸,就是在这个期间喊尖勺,一定要想办法在自主品牌上下工夫彩。我们的品牌实际上在燃油车上局蓝柒,很多企业下了很大的力量贩羚,但是应该说效果是有限的琶盎。而在电动车来说是个新的机会扔肯多,所以在这方面应该下更大的工夫桅摆,通过产品的质量陆梗,通过产品的品味打造自己的品牌蒲侵丧。    第五呸汹,要系统规划涣鸿,及早部署“电动车+互联网”努。今天的电动车之热森,并非由于传统能源的枯竭轻触,而是因为它有很强大的正外部性钝。电动车的低碳化磨、信息化鞘栓、智能化的潜在社会效益只有与新能源烂速扁、智能交通够蜂本、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥阂掀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能箱擒漠。随着这些方面的成熟东,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仿。信息化辑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点孔洗徘,这里有太多的文章可做惭榔尘。目前辅助驾驶购汞缓、无人驾驶已经走在前面么惮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源被膳、智能交通前辛盾、智慧城市以及5G通信协同发展盗慨、统一规划迟罢、开展顶层设计逞毋、超前部署雷纶、抓紧启动湿,引导企业的技术开发和基础设施建设棱茂,推进“电动车+互联网+交通”络跋妈,把阶段性技术成果用于提高交通效率跺贿锨、降低物流成本权涎、保证交通安全皖担鲁,使其产生经济和社会效益冒。    电动车发展的大势已经不可逆转搂,向前看磕烽稿,挑战与机遇并存失。如果把握得当冉反菠,机遇大于挑战!    我就说到这里先,谢谢大家!    (根据发言整理饥康,未经本人审阅绩窖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓耙:李芳" "  全国政协副主席瓦擎水、中国科学技术协会主席芦糕泉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来美、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伴扫鼎,以下为万钢演讲ppt亮点实录酞酒:    尊敬的清泰同志驴、冠华部长逢、苗圩部长洛成、解主任陇绵蛾,各位来自汽车界的中外朋友们羔古泻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炼参。上午抽点时间看了一下展览拆洽藐,给我印象相当深癌,有一个很深的感觉殴澎,这十几年来中国的电动汽车持续发展钱尘,走上了一条创新的道路牌贸歌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期隆秃题。今天这个会议的主题很好磊,就是要持续地提升我们的技术能力孰,抓住创新新局面箔帮。我想就我们未来促发展羡毫僻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇白父精,谈一点我个人的看法巨。从四个方面戒酿:    第一触,谈一谈我们这些年来齐心协力层摹镶,新能源汽车所取得的新进展攀肩毙,尤其是2016年的进展特别明确双。    第二加,回归深入基础研究起侩腑,提升新能源汽车的质量和效益泉。    第三为翁,新的发展趋势脱、新的发展方向耽叉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点傲沤,随着人工智能的不断深入史,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撕。    第四翘立兑,我们怎么样更好的凝心聚力潜,合力推动新能源汽车的创新发展嵌凄式,谈几点看法犬便。    刚刚得到新的数据苗,有的来自中汽协会幌篱、有的来自中国汽研中心簇,数据告诉我们辩纺卑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆问,占新车销售比例的1.8%媳沃降,中国的保有量达到了100万辆龄蕊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个渴剔悉,这里讲的是公共用的充电桩缝枪泞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厢。    我们的关键技术取得了显著的进步膝么。今天上午我在零部件电机几帮售、电池砰橡、电控这块花了好多时间卿剑,仔细地了解了一下情况桥从厂,确实和我们了解到的数字很相近褂。动力电池的关键材料发展进程加快傲郊、性能指标稳步提升铅虎辰、成本明显降低络,从动力电池的单体碍唯、电池包衅戏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钳问。一个指标性就是盖北舜,三元正极材料能量动力型的电池美承党,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怖壬、有些争议扳,好多同志说擦缉抗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标透脸烯,现在看趋势已经很明显慑。我们特别强调的空陈,拿Γ块比能量达到了140瓦时/公斤滇融,动力电池系统的价格丧,这个价格现在也是保密蚀,但是总的说起来明显下降受舒扰,总的达到了2.5元/瓦时以下散。动力电池的产能达到了100G/瓦时涟,世界上生产规模翔馈渐,特别是在新型电动汽车的动力电池侥,规模得到了很好的发展酞哪。    驱动电机技术也取得了新的突破我肆。特别是共性基础技术进一步突破彤,导磁硅钢哎溜、稀土永磁材料露、绝缘体材料芭绥、位置传感器芹,芯片的集成设计和电力电子系统焦湃侯,取得了新的进展俄词。我也了解到罢咎香,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展迸。因此剁,重量比功率超过了3300瓦/公斤显洗氓,电池峰值效率达到了97%颈蕾,高效区达到了80%碗。特别一些新的设计敖轰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仍文驶,比如说我们都知道懦,对于0—100公里的加速矾奈,对于电动机说起来洛腔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淬头,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候歪叔纶,就是高速公路上超车的时候颈戮,超过它这个临界点以后晒排,这也是一个安全因素沸冈。现在我们很多企业从两个方面撼句补,一个方面恒母,用双电机的技术来弥补后面这个不足翰朔藐,第二个痢敬容,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力栖朗裴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抱。    今年汽车界有一个新闻备,第一个互联网汽车走上了市趁淞ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合播,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棠姑俯,据说现在上汽的同志告诉我驼琶碳,每个月销售2万辆椿,产能有点跟不上了稠,效果很好皖仍锈,上市不到半年累计就超过了9万辆时鸵策,成为荣威一个最大的销售热点垄竣丝。在互联网大会期间拜吃卵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痰戊,搭载着北汽季喷、奇瑞坚、比亚迪轿车都亮相沪虱侣,首次开放了道路墙,18辆车300多位嘉宾在试驶袒峦,当然评价各有不同狼娟痘,期望值也有待提升柯赦,但是勇敢的走出了第一步乏糖孟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿啥牡,做出自己的探索芒。    我特别感到高兴的是溃极,2014年我们就曾经提出电动化藕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点期狗辈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膳池稼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展密,从汽车到基础设施纹,一直到停车场较蔚届、充电站楼诫,包括各方面财税的支持渴创,一系列的政策济假玖。国家层面唬,从购置牡、补贴驴浮、税费减免纠炬弗、研发支持嫁坝承、生产准入鞭宦锣、业态创新峰苗、基础设施第,特别是标准规范方面揪乓,都出台了一系列重大的政策措施灯奋,现在看起来落实的进度还是比较好的炯去。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闯,这是一个开门的讨论横,许多外资企业都积极参与当中脑络,对电动汽车发展救骂、新能源汽车发展汐故,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盘垦磨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陀襄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现憋经。也是由于刚刚推出来浪深,我觉得很好惹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见努剿芳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慈十藏,使政策更具有落实性丸帆。    这里向大家报告一下舌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革眯筛。新能源汽车作为一个试点的重点专项呢钉,实现了从基础科学到系统集成青馁居、共性技术集成抚酣达、示范全链条的部署呈禽癌,特别是在基础研究方面盒,加强了对基础科学问题的研究温褥潘。因为现在产业发展到一定程度的时候瓮剐魂,要提质彭、要增效汲,还必须要静下心来辣、回过头来从基础科学问题上下手攫咸,不断的进行优化撩辉僚、改善揩驰,才能获得发展襄奉牌。特别是这次的重点研发专项撩牟崩,对于电动汽车智能化和网联化的技术规,也设立了专门的课题贾凄顾,实际也是我们当时电机硅眠、电池倪擦、电控的“三电”之一百兜,也随着时间的进展不断的转向新的重点沟歧。所以怪陕,整个“十三五”期间的专项规划胎宪,将对六个创新链条颈藩桨,就是全链条一体化的部署瘫队毖,38个重点研发任务搐额,政府加大了投入可文贪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敦卞咎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姓头人,首次突破15000亿齐素雷,更值得高兴的是迹娟,企业在这里边投入比例得到增强岔,达到了78%以上譬事,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纳、加剧扣除政策有直接关系炭突。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辨匙阂,看起来企业投入的效率还是很高的擅。    去年我用过这张图(ppt)谩掠,这次还用这张图僵厕唱,对它进行了更新垫蓝殊。由于时间关系覆模挞,统计是1-11月底峨,11月底中国产销量是402000辆桶箔,如果这样算的话迁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狄雀,中国占了40万辆狠酣,就是占了50%烹分连。到2016年底枚小徘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆需困,中国占了其中的100万辆递。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力魔陕筏,也说明了我们国家对于节能减碳趟卵码、应对气候变化作出了新的贡献蒜。我们虽然应对气候变化调门并不高凉坟,但是我们扎扎实实在做每一步呛,现在无论是风该限锤、光铰玫舵、水沏墒、输变电申,无论在技术先进甸夹、装机容量瓜、发电量都走在了世界的前列残侧竣,这也是我们作为一个还在发展中的国家哀,为新的发展县含、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杜井。    世界发展的趋势也是一致的锣斥票,低碳们卢刻、电动筒、智能化成为各国共同的选择剁奥伙。美国怕尼、欧洲建破、日本乓,包括汽车企业福特肋、丰田疆蜕擎、大众都推出了它们发展的战略邵猩滇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划未,比如说大众推出了它的“2025战略”祭环肖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车环票,销量争取达到300万辆片,自动驾驶要覆盖嫌刺推,在2021年提出全自动驾驶玲,电池也要进入大规模的投入埔撅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绞亥,零排放抵理、互联碴勒醛、自动驾驶汽车芥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力飞、氢燃料汽车奥叛县。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流郎门、沟通蝗倡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式钙、增程式的混合动力汽车涵瞳,因为他这里有基础建设的问题崔瞥刹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饲心,就可以有电的情况充电弦、没电的情况加氢逗锋成,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板馈,同时又实现了真正的零排放懒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谩且垢,上次试驾可能还是8年以前单,我觉得汽车的进展疆,无论动力性陡块、环境友好性探、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诵,据说已经进入了市场莱匡。包括通用也宣布了在2020年以前惧,在中国推出9款新能源汽车垄悲碑。我这里想说的是陈擒,中国的市场也是世界的市忱氯稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卯钨钡、参与竞争巨槽担,汽车产业就是一个市场全竞争的产业畦弊,就需要我们来推动整个的发展购,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逆导。 第二呸钮,谈一谈我们对于深入基此恰,着力解决一些新问题的看法角挂哩。    对于电动汽车瑰,大家首谈就是续驶里程锣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志善涤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蒙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撂酱嫁,一个明显的标志干,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芦幢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的目骗脱。如果说单程的提高电池的载量踞千估,当然加入电池的载量车子可能要增强拼轨,车身的增强就又增加了重量燃,直接影响就是增加了它的电脑徐。我们也看到一些装载高容量电池的售,虽然续驶里程延长了窜泥,但是百公里电耗就明显的增加了荣。因此拾新,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高退,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的几锈临、合理的规划妇姑伪。首先冯驳污,车辆运行的范畴炉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位曝孙,尤其是现在煌郝,我们应对大气污染娃汝琅,主要还是大城市集中劳扫勺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豌哎汉。但是从技术发展上说起来痕到,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拾撼、功率密度和整车的轻量化熊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准踏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程市创,这当然是市场的期望卯钩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题林寥呐。    最近新材料研究发展很快陈铰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用枚。有的朋友跟我说戚痘,我们现在用的是石墨烯电池吴程隘,其实说用了石墨烯是对的赏,但是用石墨烯全部来做电池斧虏沤,似乎从科学意义上不太准确巧。石墨烯材料秆娟,包括碳纳米管旗敌笛,都有它优异的电和热的传导性能镜冻逆,作为锂离子电池的负极材料添加剂惦,可以有效的降低内阻尽谢,提升放电的效率拿斡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寺墟,还有助于减少介质之间的电位篡辖,来减轻电池界面的腐蚀性鼎龟。从这个角度上看膊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汗秋,当然由于动力电池负极密度提高了陶,对正极材料也可以进一步的优化嫡储,在安全的前提下毯,所以也可以显著提高它的能量密度捐寡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绕,就是说能量密度提高了微疗镀,同样的电池包里面可能有更高的载电量叔纶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扣臼赶。所以在增加单电池和电池钠ゴ唬块功率和能量密度的时候才钡令,还要加强对于电池包热交换距离的研究绅,来优化提升电池包整体系统的技术泛,它也是一个相互关联的关系跺。    随着电动汽车的发展乖额吗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泵闲。比如说电池包往往布置在底部吻,夏天路面的热辐射还是比较强的贰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惫,从结构上来实现电池包的冷却赋笛翱,因为我们现在冷却剂就是这样的普,要把它放在迎风处菇乖魂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计紊,电池包也应该考虑到这个嫩纺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞄览。结合冬季放电的特征斗,我们还应该研究可防艾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尉笨柯,使它保持在合理的范畴之内瞬钦,来逐步的解决冬天放电比较慢的棠究、容量比较低的问题操溜。总之说起来滔鼎,我这只不过是一个例子巫共,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勘、关键模反、整体的技术统一的来规划和部署惧堑。    上次百人会上我特别提出浅日,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹭诉醋,带动汽车制造的转型升级赂篮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节檄凉,给我留下一个很深刻的印象漏停,我和苗圩同志都搞汽车的锭鄙,过去我们焊一个车身500多块钢板认经淡,用2000—3000个焊点接在一起砷祟,加工线上全部实现了机器人拌亢喇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身方,一共就45个部件具芬氏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睹辅,几个机器人协同操作哇骗棵。板件和板件之间没有焊接低乒焙,就是直接的黏接兼,加热黏接绷,远远看去就像搭小孩玩具似的谷,几个东西装起来茂。更使我感到比较吃惊的惶凉呛,现在碳纤维的车身皆褪,已经不需要在现场涂装了毛,有点像我们当年装修房子退隘,先装地板再油漆钢宛,现在用的全是油漆地板厂捂夏。现在汽车安装上确实有进步斑阶,所以我也很有感触晃奢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鸥汝塘,需要轻量化材料的技术泉,需要轻量化的设计弘皖,需要轻量化的工艺市玻赦,也需要轻量化的流程什痴。特别是现在的汽车产业歉筒脊,包括内饰座椅使用的材料侧,也尽可能的采用可回收是骇韧、可再使用的材料伺脆,这方面的技术也在不断的提高焕隧桶,这个应该成为我们新能源汽车发展典赤,不光在车辆技术闲敦、而且制造技术流程方面全方位的提升危姐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展麻典,今天我很高兴檬文,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酿,更多的看到了我们一些踩奉创,像燃料电池大客车的发展藤凶绦。很多企业大家如果去看的话兰洛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池套坑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卵景蒋,比如说碳子涕壳箍、交换膜番储、双极板莆,以及它的特性基础研究的进步密切相关伎。实际证明壬坝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纬,也具有自己的发展环境的优势才。我们要借助这个优势来推动我们的发展坡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系幢丰,我们是不是可以考虑憨臼恭,尤其是在燃料电池研发的初期捷骂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用木脯,这样可以有电的时候就充电柏摄遣、有气的时候就充气姬配,按照它的发展各取所需蹿傻。实际从技术进步上迷冠餐,技术发展的本身贫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用厘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展踢矮列,对于延长它的寿命耙室,对于减少它的燃料消耗息脖详,是很有帮助的亩钾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用弟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倡编,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处薄覆猫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点视拔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域触禽瓷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向码视导。当然它们也在考虑慌圭,我们怎么样能够更加适合中国的特点的夏需。我们还不能忘记中国还有一个优势翟赣,我们在电动汽车走向市场的前期涉瞪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用护罐,先在公共应用土潮疼、出租应用上去使用绊券,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垫锭寸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站洽泡,必然有一些城市就可以走在前面封,又可以来推动健康合适和快速的发展撅塑。中国“11?11”又是一个新纪录僚精,信息产业行、网购变成了整个市场销售的主流巫,我们看了看蒲鲤,2016年快递业高速发展疚幻,中国快递业总量超过300亿件戏氦,平均每天8200万件包裹走在路上实屑偶,用于业发展小型物流车清洁馁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惩坛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领观唾,有了高端引领就有了有序的发展软,放弃了高端引领就会低端充斥惰每洼,所以从这个角度上返,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色都,争取使我们的汽车产业走上高端引领醚镁、创新发展的道路上滑娟。    在燃料电池汽车发展的过程当中藩,深入开展了国际合作的掏。我们积极的参与了国际合作埠娄,开展氢燃料电池领域的技术合作革荤芯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议房,组织国内的企业都粱富,开展深入的技术合作吵桔娠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恨,定位就是要建立一个覆盖全产业链瑞挺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倍,在中国发起但并不局限于中国疼,积极组织管理以及运行机制科惠,要按照国际组织来筹备傅、搭建先。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瘸变罢,因为燃料电池实际用处很多骸兄间,比如在通信基站府仆爱、备用应急电源姐苍,随着我们移动通讯不断的扩大醛茅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唤毕、包括更新旧,都值得我们重视涂律,包括医院的应急电池可汲哦、安全防卫趴箍坑,包括我们最近在研究深海运载归骇瑟,也完全可以使用氢燃料电池吉蒜,燃料不是电池信挛,实际是一个发电机详陀岗,而这个发电机可以用在各个地方商聘拜,最重要还是零排放的清洁能源筷版,效率高铣,能源密度也高卷氛啦。 第三癸渡,深思熟虑虫讹,把握好智能化的新机遇扣徘捐。    近几年来恭感潭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展藐触。比如美国七廖,白宫推出了人工智能的新战略检勉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胸贿乾,包括日本的创新战略规划蜡师。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会界曝,这个时间恶补了一下人工智能的技术铣市础。中国工程院最近技术指出肉扔,人工智能即将进入新的阶段精纬,人工智能发展有四靠、五十年代了溅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展昂汲剂。但是当我们信息化日益普及承,移动互联网彻双辈、大数据漠频、云平台的发展夯舜,信息环境耪肆、数据基础孰、目标理念受、市场需求都在发生不断的变化孪淀,将推动人工智能新发展酶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段款。因此趴赏,发展人工智能也有利于改善人民生活外、提高经济发展的水平浪浑备、增强社会治理的能力懊释、维护国家的社会安全浚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图想,但从各国的共同概念和我们的研究晨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泼蘑。第一坎,要降低交通事故和伤亡人数间。美国的报告提出来从仍粳,美国每年有35000多人死于交通事故购腾剁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冷。第二艇挡,要应用低碳鹊坑、零排放角斗、环境友好的运行环境蜡哼讨。第三虽凶,便捷即蛊逛,要降低驾驶强度匙,提高交通的效率添洗陋。第四层绞,要推动共享垂堂,提高车辆的利用率韩。其实我们现在不得以所采取的一些限行极恼,包括交通的拥堵纶票呕,都降低了汽车使用的效率褥橙瓢,所以从这个角度说起来拓乏笆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堵渺。还有靖措,牵扯到公平出行估修簇,随着老龄化社会的进入艰醛居,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展黄辛。    关于自动驾驶汽车研发进程高,好几个报告难,有的人说无人驾驶兢蓬,有的人说自动驾驶坎沧宛,有的人说智能网联汽车遁,都提出了汽车发展的里程碑兄耽碴,我觉得无论叫什么汽车透,都是说了这么五个阶段仟勺乱,辅助自动驾驶涕檬、部分自动驾驶睛澎腥、有权限的自动驾驶肛滔嘛、高度完全的自动驾驶阶段嚏此,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点售,比如说在辅助自动驾驶方面哨,怎么样能使汽车感知周边霓,科学决策风,及时反应卿搭。比如怎么让汽车能够与互联网连上史,最后有条件的自动驾驶还得考虑车窗蓝、网碍掏、路的联动薪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痘糜,就是人软、车诚龟、网董掸、路的一体化斯。    辅助自动驾驶墩起,实际这些年是汽车界一直研究的重点匹匪嚷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菱比,有雷达眯,包括现在有毫米波雷达笔,摄像头唾戊聚,对外通信系统讥,包括定位咀忻。与之相应的抬徊,刹车码弛古、油门活瘸计、电子稳定系统容膳、电助力转向等这些遁,实际在关键体系上芹,传感系统菠、操作系统苦、中间和决策系统的研发炉呻,其实这件事也不是现在的新形势统,早就在80年代的时候奔,80年代后期就研发了防抱死系统吐坛伯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系超,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捎,包括防启动时间的空转赡,后来又有了电子稳定系统入蒂立,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丹频,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展醇帘盖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示司,有了它以后釜拼匣,在90年代的时候簇某,我在德国工作的时候剖龋,车里边就已经有了尾随自驾棉鸥记,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卡貌悼,不用担心焦凛。最近我看到了我们国家的好多汽车抄驮来,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应薯,一旦接触太近都会自动加一下速甫。包括我去年去参观长安媒墙楼,他们也给我展示了自动泊车系统卫份,实际自动泊车系统我们在德国工作毋茫,90年代后期时候就有这样的设想郴浚休,2010年我到德国去访问的时候藩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型白。实际很重要的意义刊魔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悉,也得到了发展李却撵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奶此溪。    下一步就是智能网联钵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西构、看到自己看不到的东西沃旅秒,90年代初期的时候却连,堵车情况有数字广播褂,数字广播就和我们一般的广播不一样泵彭,随时可以呼叫堵车的情况冠校统。后来有了数字地图和卫星导航昧,就形成了第一代导航系统俺,第一代导航系统并不知道路况的变化沮,只知道路径的设计募。然后就出来了联网的导航臀逗,这也是这几年我们都经历过的事蚂惜差。上汽这次和阿里巴巴共同合作辛完,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肚旗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起核菇,这样坐在车里的人佩漆榷,通过导航拼式、通过云平台就可以获得各种各样的信息凶,比如说动态的导航疏、比如说加油充电站市、维修以及各种信息的进入炊,使汽车的视野得到更大的扩展卫缎炒。但是真正要做到智能的网联汽车落,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嗽苍沸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来朝,这就需要我们把各种信息交汇在一起涎病,来实现智能的决策控制隋达伟。这件事情说起来好像很容易净氓,实际也有很大挑战冬蔚。现在我们一个汽车里边有两潞、三套信息系统匪刮,有车载的信息系统隘钢,还有驱动系统的信息系统嚼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寒怂槐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程椽惧潜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯观弓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蕊庞,就是快到地方要进行减速戊,但是如果你让它自动驾驶的时候恨,可能它就很早的根据外界的信息来判断墨,让它调整好姿态磋、减低速度秀,进入转弯以后在弯道里边再加速拘灯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段雌空豢,这种例子比比皆是疗酵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体睦。因为我们电动汽车从电机抒阶、电池那旅、电控开始豪,电控第一代做的第一件事乘,就是通透的动力驱动系统的网络式,就是第一代的CANBUS系统苏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制簿徽,从这个角度上说起来尝狗贫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哇砍。    当我们实现了这些以后县唬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肌都。这是我们常见的北京交通的一种情况屑久,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茫喘痞,去识别各种各样的高通拿,做得到厂完耸,但是不保险蛊,这样可能我们就要有这些信号的发射器倦未,让汽车能够知道这些情况谎。如果再想使它往上走密,能够实现部分的自动驾驶孺茶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况票,比如说晚上的雨雪路沛嘉,比如大雾弥漫的时候司咳娄,比如尽管天气很好冗汐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰澜撂,这些情况都需要我们去应对揩,其实道路上也应该有它智能化的装置誓忙管,就是说有自动的能见度感应器抠秃胸,应该有道路结冰的感应器伸窗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谁突拼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全系芍,安全是所有发展的主流酿感,而不是时髦干跨矮。我们在做任何工作的时候人寸泪,必须考虑人是坐在车里最宝贵惋前、最要尊敬的东西龚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全古、人的便捷佩答保、环境的友好和共享锈孩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巳羞啃,来推动我们的发展烷返居。    因此箱抢省,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枷布、四次交流麻端搜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构榔焚,这个架构的着力点应该在车载的平台次、在网联信息柬、在智慧交通的发展汞,我们要重点发展的是车辆的关键技术丛搔、环境感知恍、智能决策恭狈巩、执行控制项浮,我们要对信息的关键技术酵胆,V2X通信搂稿,甚至于将来车对车的通信系统将佰、云平台搞、大数据惦霖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娜啤,这里也有很多不同的东西道。我们还要对基础的关键技术毫,高精度的地图睛、动态路况信息挡蚂、综合决策和操作系统袭克靡。只有这样酬,把人权、车凑、网烧啊摊、路同步的推进迷粱,才能够迅速的发展未干拾,否则又会碰到先有车科、缺充电桩的情况间,所以需要我们今后的发展当中更多疙薯。与此相关的技术葛层碘,检测系统钮,还有一些法律法规体系朗,一些基础设施的建设签损擦,可能还需要更多的发展矮番。 我们必须要精心规划胺、协同创新位,来研发自动驾驶的新技术零赖。    一赎郸螺,安全魔、绿色拎纠权、便捷讥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标郴吹。    二哪鸥撩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岭绒,多领域技术的融合改手,产学研各方面的合作贤,要着力推进协同创新救青蹿,这里边由于它是一个企业的热点鲤胆缆,所以企业要成为技术创新的主体翁。    三裤愁,企业为什么要成为创新的主体胃苹避?我看了很多规划喜,从现在一直到2025年惹、2030年表。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就轰,但是可以实现沿途下蛋钎炮绞,从过去当中燎,无论是防抱死系统艰、电子稳定踏授、测距警示蕊袱、避障反应诞厢、自动泊车都是发展的热点搪慨镶,每个技术都带来了商业回报钵,包括我们在信息系统杠渴,包括这次互联网的技术瘦祁,上汽互联网的实践敦忍,也看到了我们阑萄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毒粟河,只有以企业为主体讼,不断有新技术发展婚,使它在使用当中获得使用郎,就能够推动它的可持续发展死,所以它不是一蹴而就的事队,是我们长期坚持的一个任务献订松。    四苦檄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体到磺蔡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粗波乘、精心规划淘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泄羡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辆,我也是觉得有一些东西包括基础建设倪,也应该放多这个测试区里面去轰,使它在真实情况下运行侗,才能得到一个健康和全面的发展雌跑。    最后我想说便公,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叼。其实我们用了十几年的时间实现电动化薯芹,推动了产业的转型檀搬寐,随着信息产业的发展寒陶浦,网联催生了新的业态秸,产生了新的服务业腿蔼。轻量化带动的不是简单材料的替换篙漆了,实际是对汽车产业的一种升级当搅、一种转型酣谩,同时写腐擒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设物,充电网服务体系的建设潭,可能带来何止几万亿的新的增长点课克。我回忆福莫,在经济工作会议上总理说过一段话槐,“实施创新驱动战略的发展莲锣超,既要推动战略新兴产业蓬勃发展十涉篇,也要注重用新技术鼎、新业态来全面提升和改造传统产业帮,带动产业的转型升级蚕贺垃。”    作为结束语我想说卵惹,回归一下新能源汽车取得的新进展精贯,下一步还是要全面落实政策提、着力开拓市场案恍、建设基础设施经航弄、创新商业模式菊昧,把握好发展的先机封。我们要针对市场的新需求庭,深入基础研究连,攻克关键技术妹尽坝,完善系统能力肪酿滥,着力提高产品的质量和效益缴。要把握好汽车智能化发展的新机遇辆,要系统的研究镐,精心的规划虎,要鼓励协同创新企业主体手舍暖,大胆的尝试冒妊舱,来攀登自动驾驶技术的新高峰颈,要凝心聚力鲤,发动优势脯窖,动员各方力量捶,完善政策措施放,营造更好的发展环境狡。    谢谢大家!    (根据发言整理坑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸嗜律:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉农: 陈理事长孪裙落,各位领导辽丸据、各位朋友狭笺、各位专家斡谈李,今天很高兴跟大家交流一下我的看法操钠。我今天的题目是四网融合少蜡,什么是四网秘卤?交通网鸥馅、能源网铝、信息网擒添、人文网昧菱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具倒胚,电动汽车是一个能源的载体藕,又是信息的载体晤版,然后可以作为人文的载体蔼。四网怎么融合苫憋麻?怎么发挥电动汽车的附加值睦报?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系曝痰磁,能源跟信息到底有没有内在联系喷硅,我提出一个储能熵理论供大家思考埃倾毋。    我思考创新的要素嘎,要创新首先要解放思想芬。解放思想要学习《易经》的精神惧谦,又要学习西方文艺复兴的精神瓷守儡。《易经》是一个太极笨韶,太极里一半是黑揩灌捷、一半是白稻雄仿,但不是直线屁钙,是弯曲的敦常,黑可以变成白朵妨队,白可以变成黑浅薪添,黑中有白反浅帆,白中有黑习捆稠,跟它对应的黑就是黑逝画咐、白就是白瞬崩。《易经》是变化蹲伴赦,有时上癸、有时下氖犯,上时不要骄傲自满茬解楷,下时不要灰心膛,是客观规律刚桥蹬,都是周期性的矾,我们在调整寇肃崎,要注意平衡动力统一痹轮。    整体都是这样孙,全局都是这样茹,今天讲跨界硕局结,要学习西方的思想就是文艺复兴试粹肩。文艺复兴的功劳不是在文化秆票垫、艺术等等废围,文艺复兴是解放思想释。哈佛大学的校训追求真理谢。要把自然界的规律找出来解放思想尘滤朝,自然规律造福全人类齐功贝。伽利略绣,罗马教皇威胁他渡类,他不怕瞎柔惮,他说地球起源被上了铁塔浩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辣,被叫之违反教义澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师庐乾拱,第一个米开朗基罗灿,他雕出一个裸体的美男子雄桶姥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溉敞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瑞残局,里面很不容易规,从意大利借了很多达芬奇的作品脚。达芬奇不仅仅是一个艺术家霓,也是工程师;看他作品济镀斤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蝗喝,第一个从事解剖学惧拇。    解放思想考虑全局的问题齐。文艺复兴第一要全局思维红库,第二要有天人合一的思维锌,第三是环形思维铝达。要考虑全局思维蒂型,今天做电动车目标是什么檬跨?有什么经济效益耻、环保效益颇、能源效益轰、民生效益扁勾夕,总体总目标要搞清楚矮赂庭,一定要有全局的观念且。特别搞智能汽车全局性更大锭陌。另外要环形思维贸,要反馈汲杏措。然后是循环利用的思维洽诬长。    创新沧,我把创新的要素跟大家分享一下矾龄。首先理念是创新之魂池澳评。理念有很好的氛围俄茎豌,有了理念才有创意刊澈,创意是创新之源貌乾蒂。还有人才匹皮,人才是创新之本奠矢。怎么能有理念斥曝好?要有很好的氛围残,总结第一方面是合作精神囱苟,开放褪盟订、合作架堆咐、包容洼崇亲,双轮驱动逃、增值驱动渤怪、市场驱动趁,通过市场的倒逼究。然后要有完善的知识产权保护捶轮鸿,还要利用网络大数据给我们带来的好处逞慈蛾。今天创新制高点是跨界融合谈旦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偷疚弓。“一带一路”我认为是跨界融合粗,一带一路是西方的伊斯兰文明穆,还有它把科技戏崔、技术档叫努、经济粱鲜、贸易连在一起冯,所以我们要发扬一带一路的精神藉。我是福建人也是漳州人紊奸,一带一路开始的是趾彀和下西洋挖其。我们要跨界融合虚搞挨。    我接着讲智能汽车喊。智能汽车首先要有解放思想落筹、全局思想考虑问题邦闪。三个C规通,第一个要连接起来钵侧喀,第二个连接是要协调要合作烹孰,1+1>2板妈,那就是《易经》的精神鸡。第三个罗怂洁,今天的连接是移动的连接芦脆娟,还有MOBILE疯四挞,MAN TO MAN羚纪哼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来硼。    今天电动汽车很重要的一个观,大家买得起用得可靠伴极娩。智能化以后马妮,因为有各种各样的基础设施和商业模式裸秦分,我不展开了康九碗。    从电动汽车变成一个智能的汽车涩,从智能的汽车再变成一个智能的交通姥补秤,从智能的交通再变成智慧型城市蜡幌。我们附加值可以产生很多手奋。根据《易经》价值精神床凉菩,通过交通网殿铺、能源网炮讼防、信息网玖、人文网可以产生无穷的价值机会暇良藉。利用交通资源的全时空动态感知谦,交通工具的全过程运行管制纪经,无处不在互联刑耐、感知此戎、管控和服务踩。    怎么布局复?怎么把电动车进一步变成智能汽车拔途,如何布局智能网联汽车技术激堂屉?我认为零锑,不但对中国丸实,对全世界都做出更多的贡献华擅,第一是制定网联汽车法规标准偶翻、智能技术哆、环境嘎府随、HMI技术跑邯、空置执行技术磕、智能网联的实验扇、网络和信息的安全车放。    怎么做到网络和信息的安全币朵乖?这是一般的云萄环割,怎么把一般的云变成安全的私人的云颂?有很好的结构谰轻氛,处理器狡、传感器茫醋必,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咎。第一是收集材料坤,就地处理羌畅顽。第二是从收集材料到云之间要慢厕殴,一个是单点控制辽沮芥,能量控制或者功率控制辜表揣。一个是多点控制苗盗,能量控制或者功率控制碉,这是全局性的揉同宠。要及时处理歼疮相,要经常互相认证欧隆,变成安全的云谓诺。    跟大家分享一下我做的一些工作骇弘享。怎么从理论上去证明这个是可持续的评?我一直在思考所有的工业革命限汐,基本就是能源更新诺蚊。第一次工业革命脊陀,瓦特发明蒸汽机促,电话纱。第二次工业革命棘潭呐,美国抢占先机杯,电气化坡斡,主要能源专项与信息建设钎独馈。现在第三次工业革命来了诫策,中国能不能抢占先机垮灭坏?我们要做新能源曙瑞,信息大数据时代唬,我们百人会能不能更好地发挥作用静跨旦?今天早上的研究会很好哗,我建议做一个尝试的机构瓶辰,每年召开百人会国际研究会议俗,形成品牌夕鸥显。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茧?我提出储能熵的概念鼓世定。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量歌荡纳。一个系统里面假如是孤立的先、系统是不可持续的坑垫,一个是做功糯揭、一个是废料是不可持续峭旱聚。如果是物理系统胃,分析储能熵察久,熵代表可以再利用锭貌诡。总的来说瞪抚鲍,一个系统熵不能增加届集似,熵要减少淬狡,熵减少系统可持续氛戒。熵是储能熵绍,熵是不用的熵徘磁,下一次可以用蔷撬。总的来说熵是在减少忿胁。    包括中国的历史司蹲为,中国封闭的时候中国就不可持续牌,中国开放中国就可持续檬。近亲繁殖以后熵增加不可持续豪。系统要做可持续性歉铅勾,系统熵要减少空拧,你的收入不能是单一的提、不能是孤立的系统遍匙。因为一部分是做功萝,一部分是废料簧狗嘘,从废料里拿出来鳖菊,通过证明熵减少恳。从废料里面可以再循环斥举舱,那么你的系统就可以持续了欣偶陀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜜改聚,后续需要时再利用的能量的熵葱停兔,通过储能熵概念的引入疼,希望用来解释可持续系统的演化过程联。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苇口汞。    综上所述聚庇楔,不管系统是生物的或人工组成副孝核,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芥价。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗舅丶狻,而这些系统工程特点是定梯,即使在系统研究过程中腑,一个熵有增加的过程懊,总体在系统不断迭代发展的过程中曹我韦,系统将进入熵减的状态长惮崎,因为系统具有自己生成复熵的能力酞,从而保证了系统的可持续性讼。    应用在电动汽车椭唾烤,这个是分布式的发电系燃棵,这个是分布式的负荷多。电动汽车就是分布式的负荷钾输,还有分布式储能晌,电动汽车有储能歌、有电池拆。电池可以双向的戚古,分布式地发电哄论骚、分布式地负荷邪逝,在分布式的储能烈酱奴,这三个系统可以持续挞泛,这是我要证明出来的许哦猎。我证明只要你的熵是减少的擂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望两烷。    感知蔽、认知揪、行动另锨,不断可以纠正人的行为祷,比真正的司机还要好临馆藩。    最后问,希望我们以后的交通系统是舒适的毒、生态的汇、方便的和安全的蒋。要做到这一点扫,什么是成功巳脊?因为里面的成功是3个S看畏妮,SUCCESS雷藐法,在S墟称、E里面画一条线都是欧元跟美元靖姥囱,今天是国际合作觅靖矩,虽然人民币还不是纯,是一篮子化的很朵,人民币准备好了倘锤帆。ESY就是人民币虑蹦。    要有六个眼睛换垂黔,有四个眼睛不够途。第一要把眼睛放在前面解放思想搽佃堵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维福岛,电动汽车下一年布局市橙锘,也要有前瞻思维刀。眼睛放在后面汲取历史教训逢惹绕,要有全局观念戏啦。要看到旁边的需要赋涉群。然后要把眼睛放在右边学习欧美淀,不得不承认高端人才密集地在西方峡揽外。所以把眼睛放在西方学习苛,它沉淀了100多年响顶。四大发明中火药是中国发明的插将精,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颇。全方位都看到了拓弗挟,所以英文眼睛叫做EYE畅。第一个I是Inspiration怒毫宛,有了激情可以有想象力握规,然后有创新脐,但一定要融合兴,一定要集成撕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帅及硷。科学要把自然归结起来刮含显,工程有十几种蔼读,要把科学逢、技术鳖膘、管理结合起来那就是工程娜默,那就是要集成颊。特别今天要跨界地融合椽、跨界集成陀蹦盆,这样才能实现匠患。但没有钱也不行扁,今天招商局也来了很多金融机构订卸暮,要融资锈词。    谢谢大家!    (根据发言整理讥借,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾泄:李芳" "   回顾已经结束的2016年钮恐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狸。在政策的全面推动下勾嗓解,我国电动汽车年产销量再创新高唱瞳,达到50万辆左右喇笑僚,充电桩数量达到20万个尖尝奢,遥遥领先于世界各国惜。更为可喜的是繁,在规模市场的推动下泼,技术创新全面展开双凹,技术进步全面加快赋卑,正在全面逼近世界先进水平肺潜。但是匪辰,在这大好形势下澜拼,质疑之声渐起冒骨慷。比如恃,我国电动汽车发展主要靠政策推动量泼,能不能持久婚七犁?政策是否过于宽松被力呸,以致于出现骗补情况蔡虫?另外浦洪,由于发展形势良好管,一些激进的观点也在抬头诬。比如鞠,要挡住国外产品进入中国市澈鹆А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拜,准备放弃传统燃油汽车心沛隶。    作为一名资深的亲历者苫骑锹,笔者认为漂布,在这新旧年度转换之际家,有必要分析我国电动汽车的发展形势模熔片,梳理其发展历程丹,以利于业界对形势有清醒的认识椒衫蔚、清晰的判断豹富饭,明确今后的行动方向狙。    一勾、我国电动汽车发展形势良好    当前剩弛芯,我国电动汽车发展形势良好呕,主要表现在两方面疙安谅:一是电动汽车技术创新全面展开坪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姥,技术创新和商业模式创新层出不穷失壁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沛理,比亚迪抡坡旗、北汽盒仑尉、江淮卯全、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扯腥空。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钳,而是专门设计的电动车何陪豆,续驶里程达200~300km甚至更多善,能效明显提高锣缸,动力性铝喝、平顺性呜乒、舒适性艘乳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平透。事实上呛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甜绣邦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虚懦稿。另外签凹囊,我国电动大客车产销农辛、应用占全球份额的90%以上惧脐负,技术达到世界领先水平睦。    在动力电池方面畔眷操,我国产量已超过日本什礁碌、美国烈极泥、韩国嗽婚谩,跃居世界第一案刚绿,且市场份额超过全球的1/3仍肮寞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篙管秤,呈现高能量比蹲退、高安全性零、高功率比等各类动力电池全面发展的态势典凉。同时透,产品水平迅速提高叫脸布,与前一年相比凤,平均能量密度提高30%囱臼,成本下降30%左右玖每辫。    在驱动电机方面兼饰公,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抽姓死,总体性能进一步提高翟,成本下降30%左右还嚎。在电池管理系统绰、混合动力系统瞪、电动助力转向湘别、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抱得,也都有明显进步称然。    在基础研究方面息锋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矛宽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恍,电池热失控靖渤锨、硅碳负极材料报炕反、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敢。    2. 充电基础设施建设加快田每淖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下免典,政府有关部门出台了实施细则骇骂,多个地方政府建立了城建翘温、电力巧、规划等多部门联动的领导机制瓮题,大大促进了充电基础设施的建设速度拒税。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刚褐非,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计椭禾贡,我国充电桩总数超过20万个鞘,远远领先于世界各国藤备壁。    在市场带动下弧悸,技术创新不断涌现誓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法托、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术欣陌感、节省设备投资的车端交流快充技术捌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用习牧。    在商业模式创新方面掀玖粱,呈现出各类优势企业多种形式合作庞,加快充电设施布局彪蓉、建设亨、运营的趋势仓。众筹建桩痢、合资运营鲍瓣、利益分成等运营模式迅速发展台侗,公交车骸、环卫车盯失、物流车献胸、出租车梦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膊吕,广告推送隙、免费无线热点接入等增值服务开始出现哪。    在互联互通方面牢规,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宫棋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成答,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定查,以企业级沦瑞、城市级监控平台为基幢住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漓恕、信息互通的国家信息服务平台即将建立梯剂脱。    二坞娥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说箱呜,我国电动汽车的发展道路与美国饲、日本朗耿竿、欧洲等国家和地区有所不同清,主要区别有两点瓜霜好。    一是政府干预模式不同烫。我国采取的是政府强干预模式剖己,政府进行顶层设计伤扔频,制定国家发展规划炉磐,多部门联动制定全面的鼓励蟹锌疏、支持政策膜澳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程α纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车量,在市场发展中不断加强研究开发俩挽,技术水平逐步提高;同时米,充电基础设施建设逐步完善嗜缸期。而美日欧政府多采用弱干预模式伎,政府支持共性慷纯、基础技术研究募,给予一定的政策穆蝎操、税收优惠刚蔑,逐步培育市掣细ぞ埂;企业则根据自己的战略规划士脊面,首先研究技术滤铆,同时有选择顷且炽、有重点地开发产品了驼。    二是企业战略不同盲杀侵。我国企业多为在政府引导下被动式发展苯,初期技术积累明显不足淀锚堡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棺譬膝,产品方向受政策影响大歇,各企业虽进度不同挖街,但呈全面开花之势催。而国际大公司多为主动式发展夕,厚积薄发胺烂洪,技术有所侧重脯剐癸,产品形成特色钨卤酞,如丰田的混合动力和燃料电池瞄监榷、日产的纯电动聚藕、通用汽车的插电式豆斜、宝马的碳纤维轻量化技术等花驴据。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点递。中国模式的优点是市场拉动技术发展馆妈慷,不受油价等其他因素干扰舶,迅速形成规模市郴恪,全产业链技术进步欧钢防,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟丰绥仆,发展中有不协调情况誊恰,如充电基础设施滞后蜜蹦筹,部分企业盲目跟随苦坑浮,发展不扎实筋茫,少数企业以谋取政府补贴为目的饭扦风,甚至出现骗补情况界恕探。美日欧模式的优点是技术扎实很,发展均衡;缺点是市场发展慢释饺,产品更新慢讲舜脚,影响技术进步耍,受外界因素干扰蚊俩,如油价低迷则市场难以扩大汤红。    笔者认为冀径韧,中国模式适合中国国情屋。我们不应过多盯住充电难琼卡瞥、骗补等不协调现象侣篓牡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘘峰、技术追赶的大好局面惕受盾。从另一方面讲挖弊,中国模式也有赖于我们的制度优势蒙赎芍,只有中国的强势政府才能如此运作弛巳,很多外国同行都很赞赏憋锈、甚至羡慕中国的条件横白。    另外拿穆刹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洛碑,近两年有明显变化矢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术睡逃、开发电动汽车产品滴戈酶,而且各种技术路线都受到关注的局面拈磋甸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出激测澄。中国各大企业都重视电动汽车没有错笆,在现阶段已不能算分散重复错附,但难处在于电动汽车不好做频猎湾,需要有很强的暇联、全面的技术积累和投入菲含。那些技术实力不够的企业尉半铰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前黄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嫁钮,而应准备应对“弯道翻车”的危险电。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过类粕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钠褪勘,可分为几个阶段奇:当市场份额超过1%时慧稿弹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盲,则意味着市场条件全面成熟脆卿漠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恍,又主管我国科技工作多年附稠八,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结薪挎。    对照电动汽车的发展识呕,在我国殴蓉,市场份额已经超过1%;在美国和日本别丛投,即将超过1%吧囊。这说明究绢妒,电动汽车技术正在接近成熟抗悔。笔者冒昧估计普供表,大约再过5年左右时间盯闪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题珐传撇,其他性能与传统动力汽车相当栋柯,加速性优于传统动力汽车轮钙,成本的差距大幅缩屑畲恕;再过5~10年时间爽焊盯,电动汽车性能可全面赶上烈岁、部分性能优于传统动力汽车骗卜栋,成本与达到当时排放痕型、油耗标准的传统动力汽车相当兴享。但即使到那时哪,传统发动机也不会消亡渭毕,而是电动驱动与发动机平分秋色齐,或更多的是融合发展填峭匙。基于以上估计嘘冒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车读姬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蕊坊别,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展裤嚷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作髓里垦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揩。2009年杏偷码,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研报晤态,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蘑芭判。回首往事凛坎浮,扪心自问珊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的愧。至于些许不协调现象坟撑歪,是产业发展过程中的必然煎闺,是白璧微瑕抢鹤胖、瑕不掩瑜皖。笔者断言抚惧匙,按目前态势再发展10年喜描钢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界比抨煤,并以此跻身世界汽车强国之林铰。    三慌妥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敦典,整车生产企业要更重视电动汽车菩壁。首先要制定好发展规划和生产布局孔略娜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吝填,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乡侵瑰,不能两张皮部。其次要重视研究与试验摧榷嚎,需建立完整的壤酿、一流的研究和试验体系把吵,规母福和水平应不低于传统的发动机和传动系统氏。电动汽车相关技术发展很快拔,要靠自己去研究发展姥,别人的经验会很快过时骆扯肛,更不能只靠“挖人”搞产品馅。再次要全面布局告蓄,围绕全技术链开展工作扑奢菩,不但要重视整车开发忻擎透,还要研究电池和电机刺蓬,重视电池管理系统接狭郎,这是当前我国的短板恨挥,此外还要注重轻量化和系统可靠性疼。    第二筏嘎,要建立相应的零部件体系茄铣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绩瓢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展事情。    第三髓,要开放发展喷。需鼓励隧颇、支持合作伙伴引入先进技术和产品伶,像华晨与宝马奸位、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好短恢。历史将会证明适,开放发展电动汽车会比关门发展更快唬肺。更何况汇首拈,在全球经济一体化的今天羚,关起门来自己发展是不现实的线。    第四活始繁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逃豪镭。今后相当长一段时期封叫愧,将是传统动力与电驱动并行发展熄、融合发展的阶段嗅检,单搞电动汽车很难成功穷途磐。对于只做电动汽车的特斯拉隙,笔者并不十分看好苍刊。    2. 对产业界的建议    第一毕,要加强合作染毕剂。需沿产业链徊卵、跨行业合作棋侯,整车企业要与电池企业卡渡、电机企业闻损试、其他电动系统生产企业深入合作婚举捻。以动力电池为例谜,需要电池设计与正负极材料舞探咀、隔膜镀腺马、电解液孰聊穆、电池制造装备发、试验装备锚、电池管理系统全面合作嘿。优势企业和研究单位要分享成果陷,互补短板乖来。我们一定不能辜负当前大好的市场条件废,要形成轰轰烈烈的大协作局面侨罢,合作创新确辽,百舸争流合淖,才能迎头赶上并超过世界先进水平石。    第二邢,要注重实践挂硅。汽车产品与其他工业产品不同涂,一是使用环境广且复杂潭,二是生命周期长虏隶,三是对可靠性偷邢、安全性要求极高娥。这些都决定了仅在工厂遍、实验室不可能完善产品墓,必须通过多轮的使用实践峦。与电动汽车产品研究开发相比茬舍模,充电过程更需要实践坪课。像电动汽车充电过程这样长时间冒话晴、高电压舵掂凳、大电流情、室外链、无专业人员值守的工作状况桐富,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吼狸。    第三蹭衬灸,在充电基础设施建设与运行中殿嫩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镜凶杆。充电基础设施建设是一个新行业剩,在管理上涉及电力桥擞趴、规划乏颊、城管介、工商管理等多部门脓,权力交叉华美,管理流程各异;参与者涉及各种所有制开,利益主体错综复杂朝吠。单靠一纸文件不可能面面俱到拳吹抠,必须经过相当长时间的实践杆奖,完善流程芬栓承,积累经验砰。    第四叮发佰,要加强标准化工作穿济。领先的研发渭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词乜,而及时总结经验伸参券、制定标准又能为继续实践朗寝、创新提供重要保障豌火。当前妻莱芜,恰逢政府推进标准化工作改革弄孰,要求标准化工作密切结合生产焚、创新实践纬,要求鼓励发展更灵活毛、更接地气的行业标准什香、社团标准卧。对此锤,业界应给予足够重视剖盲奉。    3. 对政府的建议    第一挖篡,要保持政策稳定史季。正如前文所述履此念,我国政府的强干预政策非常正确羔箍,发挥了制度优势蠢绢,已取得很好的成绩凸,应该继续保持虐嫁踌。电动汽车的发展涉及多个行业冒,需要长期积累拷颠,需要几十年的时间才能成就大业岛闲,切不可存立竿见影交氯、一蹴而就之心寐娘慈。    第二母署党,要及时对政策进行微调和补充完善兴汇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列创,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴磋裁,又由于此项事业发展快璃坞,新情况仙徐、新问题刷黑吃、新技术层出不穷袱,因此及时应对坤、调整然、完善是必然的热薯。    总而言之青高倍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驮钾吭,迅猛发展正当其时容奢。笔者衷心地希望朝野上下龚皖、业界同仁能认真努力工作蛾樊,自信且坚定发展啪淀。假以时日捷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撅扮钉,并以此为契机菩多石,跻身世界汽车强国之林嘘居。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年温,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年目。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题如扦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日队觅嫁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示波。    他认为本,现阶段氖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恃,但从长期来讲盯场技,新能源汽车技术发展路线要从电动化谐呛、轻量化存怠辣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笑补、轻量化与制造生态化结合锚萝、智能化与网联化结合境。    尤其在电动化方面逛岸雹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绵聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赦千坚,就是家用主流A级轿车剿阜,在性能价格比上与燃油车竞争矾烦。目前全世界都在朝这个方向努力市别,如特斯拉Model3糯尖、通用Bolt俏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸵忿里。”欧阳明高说椽。    欧阳明高说山,但要满足这个要求滦层哗,电池必须降低重量丧去弊、体积以及成本圃。此外儒角,电池的比能量必须大幅提高帽潦,达到300-350瓦时每公斤里,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屋惕肆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哨拧,锂离子电池发明至今只有20年吃徘萌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年细邓惩,2007年第一次在日产聆风上开始使用阀踌,可见动力电池的进步非常迅猛巧蹿凰。”欧阳明高说瘦技,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盖矛。    但此前递,主流的观点认为瀑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棱栓醚,从性价比来看齐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围憋谜,但现在随着锂离子电池技术进步鹤绒僻,里程提高一倍掀痊,即在300公里的范围内兔,仍然在性价比方面有优势芳糕。    从技术上来看碴巩,在单位重量翁、单位体积下储存的能量越来越多邻萌沉,成本越来越低立快,才能体现出电动汽车的水平和技术屁倾。    一个好消息是卑,我国电池成本每年大约能够下降20%刃雾戊。据介绍狄,五年前粉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菏寡,去年平均价格为2.5元左右憨卫懂,2016年为2.2元掇梅蛋,考虑到大量的电动汽车是大客车频,其电池价格相对会比较高一些喇喇慨。    “现在国内开发中的电动轿车膛旱匹,最低的系统成本在1.3元每瓦时磁鸿道,单体成本在一块钱左右儡韦钝。美国通用Bolt电动汽车聚啤,单体成本为150美元一个千瓦时聊受欣。”    如果按照这个标准薪县赖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到话,但是按照现在2.2元坎,逐年减少10%到20%任裂稿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盎屏。    “加上循环再利用做到1元捷陋,也就是说蓄匈蔷,一千瓦时电池一千元人民币之内鼻,是可以做到的敝砂免。”欧阳明高称乖。    对于具备性价比狮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陵,现在一百公里约耗电15度窝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呕沟,接近10度电一百公里颈。    “要实现这个目标谷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗税常。目前电耗的降低空间还很大蒙。如果能够实现上述目标妓,一百公里的成本约在一万块钱操瘟舵,如果电池能达到300公里就是三万块钱牛,考虑到使用周期内省电和维修省钱踢,将具有商业竞争力讣劝醇,这是电动化下一步最大的目标鞠抵粕。”欧阳明高说郎祭泌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戚爆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枢痪堡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琶侮辅,但仍属于比较粗放的发展模式蚂,今年电动汽车发展逐步趋于理性朴。总体来看锰系,走到今天充憨摊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坪。”欧阳明高说囊笑摄。    事实上扩受,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一举,由于销量超过全球50%以上的熬,在国际上引起了强烈反响胁,无论是政府还是厂家夺妈,都感受到了来自中国率先发力的挑战窝。更值得注意的是耻屠,2016年如德国大众和日本丰田骇手,纷纷调整技术路线凌及钙,加快对纯电驱动的转型陇。    不过华毕,纯电驱动的战略目标诗屁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展长卢痛。对于混合动力技术来说物乔,传统的汽车强国默幢、汽车大公司比我国更具优势暗俊,如丰田路线就是先做混合动力唉蓉戏,再做插电混合和燃料电池福痞。    由于我国率先发展纯电驱动佃膘骸,带动电池产业的发展达到了世界前列粟结躬,电池产业规模达到世界第一冬,总体水平位列国际前三瞥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平项巧蓖,我国的动力电池产业链拐婪秋,尤其是电池材料边卑,如正负极材料护刻,在国际市场上的占有率第一坑泊圈。    “在此基础上拇奶,我们以纯电动力系统(电池蠕疤、电机缝刑偏、电控)为基础平台凹摊钢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扳撵蜂。”欧阳明高说喇卯申。    据其介绍卢,目前我国插电式技术发展已经取得进展睦措巾,比亚迪秦判煞、唐芭、上汽荣威550河墒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贬舅,无论是发动机方面纪雹烦,还是混合动力装置上辫拍,都取得了突破赔磋餐。    与此同时嚷墩隋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奢柑渴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仍涸。    “这是一个渐进的发展过程识讽把,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鸡桐。”欧阳明高说光睡护,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项激,有效的回避弱项竞争卫,有利于我国电动汽车产业的发展顾冬,到2020年之后持,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进牡祈、同步竞争络虚偶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判擂:李芳" "  编者按怯静谷:产品价格区间一下提升了近40万旁烁幻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战级翔。以安全环保为标签的沃尔沃恫口饺,产品质量是其立足之本赏嚼窜。无论是国产车型还是进口车型搬酒释,质量都要做的和安全环保一样好辜啊酪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刀仍敲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悉锹瑞,安全与健康至关重要工皇辆,但在中国市澄慌唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牛仓,到底该剪哪一根线岔辉?我心里清楚簿,如果我剪错了吓博,我们可能就崩溃了逞挎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态喊。在2015年整体经济增速放缓皖钦赖、股市震荡琶冒郎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钒埂,2016年的车市本不被看好纳桔酿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狄隶。1月6日溪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淋惫且,沃尔沃对此解释为吕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悲策镜,更是提振销量的助推器啥卧迪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号图。   6月1日尽疤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堂欣奇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贬位憾,具有十分充足的销售经验遂。但用他的话说白,他来自一个很小的市彻畋辍,很多因素他都不具备陪叹台。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陛朝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状枯。6月1日入职桶虫科,用一个月来熟悉公司的现状褪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”得捆。然而现实终究是骨感的擞袖敖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豌。   “做决策就像电影里拆弹的场景鸿,我到底该剪哪一根线呢贩,如果我剪错了彻肮,首先所有的投资会无效伴毛,其次会影响经销商的士气譬淳。”陈立哲对我们坦言协虽。   他这样的想法并不让我们意外孺惮脑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搐廷。在台湾搅菱,陈立哲要去走访最南端的经销商炮宿,早上出发中午就到了宿,但如今这种管理方式已经行不通了稳。从前陈立哲的团队只有30人芯,现在变成了350人赖磋,他说现在同事的名字都记不完充付串。   “就像牌桌上的一个赌局洞,赌下去有可能是回本的漂笑放,也有可能就全毁了色,所以我每天都在想我到底该怎么做刻径克。”每天该怎么做络脓姑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亩间。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的刊,才能享受最好的佬。”这句话像是说给陈立哲听的卑僧抵。   2005年次垃蔡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谷,沃尔沃一年只能卖1024辆臣,一直到2013年5000辆的水平胯狄,再到如今年均一万辆的表现旁眷,对于台湾这个小市场来说弗鳖,陈立哲做的足够好烂乳堆,他对这个市场有着复杂的感情写罗。   调任中国市场做销售一把手菇,陈立哲说这很突然悸荒,他来自一个不足以领导中国市场的市场期七。对于中国市潮凇,他还不熟悉颅枯丧,做市场工作要对文化标冀、变化酥是、趋势有充分的掌握瑰,这最重要的三点陈立哲都不具备泛哄,他唯一能做的碑甜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需相截好,相信身边的工作伙伴赂捅,组成一个高效率的团队邦,去解决各种问题菇凛纶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兑,首先做的是内部调整摄瑰。通过不断累积分析过去几年市场的动态废,了解在什么时期使用什么样的手段家美韦,反省问题所在朔唐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熔。面对三抄、四季度各项费用的下滑淮,倾听团队的建议庙、做出准确的决策狠莱、将优势资源注入到最需要的地方陀。最后将宝贵的经验分享给所有人侈告,把力量从点扩散到面赫掸鸡,从四个大区某,再到全国县赔违。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狗,我只是把预算帮擅、时间等安排在它本身应该发生的场合诗隧。”陈立哲表示评怯桔:“我不是在讲官话妈太皋,只是借着这个机会感谢大家限轿另。”陈立哲相信罢当,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皑。   内部调整告一段落蚀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桥无。“我发现从销售品质到经销商的种种问题响棵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诉咕屏,一下跳到80-100万缸许,面向的客户是完全不一样的泰貌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的霞绍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心遁韦,还怎么介绍产品撬轮揭?这肯定是不行的僻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乔抽期,“与高端客户接触蔽翁,销售不能觉得自己比客户矮一截精,与客户要做朋友品,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唯号。现在培训课已经开展了实战模拟环节哩,我们在资金有限的情况下做到了更好佛权。”   全新的管理阶层黄,有限的预算乔,面对重重困境妙鳞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫂鞘瓷,8-11月均超额完成销售目标蓟己。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盲毛,最紧张的时间霖。“我有我自己的节奏姆,我给自己两年的时间扣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拳马挖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粪驹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酬,经历了两次产品的重大变动另窗,但在他眼里这是最引以为傲的禄夸粪,因为这些变动氮缴及、变革都是从使用者的角度出发戚痊馅,也就是我们常说的“以人为本愤奸藕。”   对于沃尔沃来讲屋溺杆,最擅长的领域是安全塑锨,作为三点式安全带的发明者孙巫加,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歇深。但陈立哲表示司男,以整车品质来讲娠继,沃尔沃也和ABB并肩筷,例如在底盘研发能力上沪醒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卜,全世界目前只有三家在使用妒坝售,另外两家分别是法拉利与保时捷梁翻弯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窘,陈立哲也谈到茫篱鼎:“沃尔沃其实也做过6缸烂搅、8缸发动机抛,还有享誉世界的5缸发动机沟。沃尔沃并不是做不到射,而是我们可以用更低油耗磁浅、更低尾气排放的发动机达到更高水平侠靖臼。这也是全球各国政府的法规要求咯百烤,是大趋势酒。陈立哲说“这些信息搏拈,只是没有在行销上进行传播罢了辈琼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产理,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲垂魄Α,改变了“国产”的概念冉乓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霸比。陈立哲表态道嘎洼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烩泉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞪耪。沃尔沃立志从中国出发呜博茶,以人为本的信念永远不改浅,值得消费者验证与了解刮壕。”   “沃尔沃就像iphone一样悸剔,它改变了人们的使用习惯矫软。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例透:S90有三个界面同时提供信息竿盘搓,分层级的来处理车辆信息半墓。这一点很重要讲籍咎,体现了沃尔沃以人为本的精神夏烂颗。在设计方面氏痹低,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撂微。用沃尔沃的品牌精神酗抡失,再加上瑞典的风格违,直接与德系品牌产生差异化景。如果从地域来看财,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡徒回。   沃尔沃曾立过两个誓言辜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化馈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镭魄,沃尔沃全额赔偿杜都妓。在陈立哲看来七避瘫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺念敖。   陈立哲对我们讲道硷签亩:“在欧美岭坟拼,当太太怀孕的时候恐,男人会考虑买沃尔沃橡捣加。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据欢难稍,中国作为沃尔沃最大单一市惩┍迦啊,11月共销售9,076辆新车份,同比增长12.8%;1-11月期间炽坛被,在华累计销量已达80,759辆骆谁辣,接近去年全年表现蓖。就目前的情况来看干承蕊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沦拆勒。   在经历过低谷期的沃尔沃徊次辑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淌,这无疑是对陈立哲工作的肯定家,同时也是明年的压力胺。毕竟“十万辆”这个坎横捐,沃尔沃早就有迈过去的能力遣秒尝。   2017年搽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侯,届时吧侯,S90 T4磁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饰。对于陈立哲来讲夸,最为重要的是三座版S90需。“S90的设计基础是以中国市场为主导的攫护讣,是全世界汽车厂商陕落式,在中国制造的单价最高的车辆史。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐率刊鼻,“三座版S90可以达到世界各项指标抨,这款产品有能力改变历史侵税吞。只在中国生产凑挛烫,以中国为核心的思维儡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蓄汉。”与此同时琼,全新XC60也将在2017年第四季度发布宛北堆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承暮淳摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额行捅,所贡献的利润更是远超世界平均水平窍菲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咖心谭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任限痛。“知道我坐这个位子的时候壤通抱,很多人会紧张甚至惊慌噶,他们会很直接的问我恋徘衅,你行吗堵?台湾市场那么行尥闯尽,你行吗可洪?”陈立哲笑了一下说道效娄捶:“每逢这个时候驳,我都乐意告诉怀疑我的人挂蜡仙,我将在最短的时间内做什么肚。”   两年的时间转眼而逝炽识辩,陈立哲手中的“牌”越完善靶,与主流对手正面竞争的胜算便越大笑悸倡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲景,未来还有什么是可以阻挡他的呢痉姥协?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂灰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狡溯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汤绍够,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巧稳坍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚏懈邻。为了满足消费者需求皖显保,推出一系列活动迎合消费者喜好颗寂惹。 上汽集团副总裁羌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乌镣,得益于荣威与名爵的共同发力鸡规,上汽乘用车共销售27.5万辆缎宏胳,远超去年全年的17万辆鸥。取得如此大的成就主要归结于以下几点普:新车的不断推出软戎、以人为本的理念及高性价比劲。    上汽集团副总裁舜、上汽乘用车总经理王晓秋巫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访届娥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烈煽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琅煤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迫沮九,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凰。同时策奴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洛其脸:个性而不小众朗拧突。    “上汽集团经过十年的厚积薄发憨搞侨,通过对消费者的沟通与研究瓣底,已推出很多新车型藏肮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孙。王晓秋还指出江,名爵现在的路线是个性而不小众须晌,这就是上汽集团未来的发展方向涝观,上汽集团希望新的产品有个性梳,且能让大部分消费者接受蛾齿。    据悉碳,自荣威RX5上市以来同盾,名爵锐腾也迎来了中期改款竟扭氖,同时新车名爵ZS鲍、荣威I6也蓄势待发蹄懦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时培,上汽集团也很清楚自己的客户群体伶盎。王晓秋指出慈,新车型针对不同的受众群体乘浮观,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骇。拿具体车型举例瓮滔,荣威RX5更偏稳重娃桶歌,新锐腾则是一款属于年轻人的车钾厩史,新锐腾外形活泼蝗墨,同时考虑到消费者的需求械纬芭,我们对内饰也进行了升级层,并增加了10-12万的手动版雄憨伤,使新产品没有短板冈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时忻熟价,王晓秋表示秽,“从荣威550开始墩,上汽新产品从设计到销售男,最后还是根据消费者需求来决定编外。”    据介绍悸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苦拒。为了满足消费者需求龟,新车不止在性能和价格上做了调整农,还推出一系列活动迎合消费者喜好荆。例如秽,基于年轻人喜欢足球运动丹示,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斗,也已纳入上汽集团新品类怕韭,预计明年新车65%会配备此技术缉苏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言穿,“上汽集团一定要明白用户需要什么犊腹羌,为什么要买我们的产品世坞,带着这个问题惭,我们才能真正去理解用户拒,落实用户需求坝窜,使我们的产品极致无短板腑裁咎,产品自然会大销鲸丁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骄涕葛,竞争也日益激烈徘玲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比葛饱。王晓秋介绍阜溪癸,名爵的价格基本与同级车持平祭,但性能更具优势兑内,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棘补。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宝群,就像提到的让渡空间挝翟细,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整垦,从而应对市场竞争环境缎嗅详。”    产品有了好的性价比和客户认知度类牡肩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钢敲猛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家同眷教。名爵经销店到现在也有280家左右烧坞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吨捷故,其实道理很简单燎亭庆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右醛,且不断呈现上升趋势魂捣堂,他们认为自主品牌的春天来了”添,王晓秋表示擞萌闲。    在被问及上汽集团未来发展方向时磊相和,王晓秋坦言炮,“首先团队要把理解客户需求哗、用心为客户造车变成一种自觉行动尼,进而形成一种行为规范骄扳。其次应时刻保持警惕溃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泉晶详。只有这样饭碎侮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吴娄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄班凑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吉齐纳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改称贾欢。这些修改背后有哪些考量和博弈财抵贫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缓溅磨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磕?   答腥抽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高救。一共收集了9246条建议故旅,其中表态性意见7736条涣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椽,占16.3%辣凛物。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理莲茂忌、网约车驾驶员资质及管理普、出租汽车数量调控三个方面澳沃泡。从数据来看卫遣卿,不少人对“京人京车”表示理解吧佩,赞同的达到70%多储剿,质疑的只有12%够。我们根据建议修改了125处测,不断扩大合规车辆的范围柿舍镐,让更多人参与“分享经济”返储谱。    “从北京实际出发燃磺瞪,兼顾多方利益”   问督: 为什么要求“京人京牌”瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疟家郸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说显独,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慌眉、交通拥堵奈圭囤、环境问题等“城市病”守燃。在这个前提下剖怀,北京任何一项政策都不能“任性”搭,要从北京实际出发扑劝炭,兼顾多方利益翻沃系。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆还拔,地铁最高日客运量超过1200万人次悉撵,公共电汽车日均客运量1063万人次据刨氮,小汽车每车年行驶里程15000公里鸿,交通压力与日俱增绷汲。但在我们的努力下阿肚馅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%现内腿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陋咕。    总体来说瞄刻汀,北京坚持公交优先的战略巨烩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞪,对其进行总量控制在所难免抨轰。目前北京市绿色出行(公交蔡懒、地铁普曙踢、自行车剃蜗、步行)占到71%刺蟹颅,小汽车出行占25%察,出租车占4%桨,其中包括比例不高的网约车出行辈抽。北京出租车改革的总基调是寄详起:巡游车改革菠钩、网约车规范份南、融合发展尘椭、错位经营涧江、多层次服务夹。我们力争进一步提高绿色出行比例济箍,为首都可持续发展提供足够交通承载力希。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讼平如: 政策出台之后斜雇婆,预计将有大量不合规车辆面临退出广脑抠,政府有什么监管手段确保政策落实到位贝戏碗?   答类驹: 政策出台前秒皑,我们和专家级、司机桥驳拨、乘客抡、网约车平台进行了多次沟通蠕搓连,决定设立5个月的过渡期赂。一是给合规平台旁显、车辆孔促掳、人员办理手续;二是清理不合规车辆呜、人员等瞬。    从服务乘客的角度腑氢剃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行起。另外甩韩陋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展罗吃贬,因此提出过渡期的柔性考量潦。过渡期之后篡晚,平台要加强行业自律喝光赤,我们也要建立打击非法运营的长效机制猫俊伤,严厉打击非法运营獭会、克隆车和价格违法行为撬浅灯,能够更好服务乘客比搐、保障安全瞄撼滑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粕考: 面对新的经济形态慈俱办,如何创新管理手段娄?   答侯: 出租车发展中没有对立关系碧。网约车以网络预约凛太甫、快捷方便等特点孝奠,满足了一批乘客的出行需求硼姜位。单从评价司机服务质量的机制看牢湿搁,就值得巡游车学习潭萍碘:如何与派单挂钩老,实时评价凛莫陕。但网约车也有局限性笛愧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势局讣顿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侈嘿。你有技术优势甜瘸,他有线下服务优势卯,为什么不一起干呢勺盒?    管理部门也在转变思路镭吾疮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拖理础,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吞炔恐。通过推动巡游车改革及网约车规范尺瘦瓶,构建多样化服务体系倾炭,提升出租汽车服务质量仿坛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆片,在京注册用户已达218万人冈航。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孩,提供差别化服务爬勾。    “解决出行问题要标本兼治”   问测碱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戏矛?   答咐抢: 群众出行问题的解决盲,需要放在城市综合交通体系中噬拓,多措并举解杆、标本兼治呸虎。一方面丢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肠揽,需要加快构建安全幻郸褐、便捷哗、高效渺龄、绿色枫瞎窟、经济的现代化综合交通运输体系鹊。到2020年别煌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%我。    交通设施根本是为人口服务答鹅割,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标细粱裁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澎斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳猴行:李芳" "   杨美虹透露惋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秃,大东工厂扩建项目也投产在即逼谁迪,这些举措都将助力当地经济转型升级惨粗。    在杨美虹看来妥,借助主机厂优势斑客驹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘶寸,配合外交部到德国进行推介崇些,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挥未幕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浩,从而推动产业升级咆。”杨美虹说嫌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茬虱。最新数据显示不萄仙,2016年1-11月惕琶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆计藉乖,同比增长11.2%喜敞沃,前11个月的累计销量孰谋,已经超过了去年全年体。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怂车穆。12月13日暖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铣。活动期间隆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斥董旦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济棵、环境和社会贡献等方面取得的成绩容两捷。杨美虹向记者透露肮豆秆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》场,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩芹橡。    “在‘可持续发展’战略的指导下卉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则含啊惋。”杨美虹说辟械。    第一功,实效为先爽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喊骄材,“我们不做虚的问捷,我们也不做口号式的全谋砍,我们一定要解决具体的社会问题达。”杨美虹直言柿,比如BMW儿童交通安全训练营奶,它是为了解决儿童交通安全问题辜京块。    第二祟韩,长期坚持情。宝马儿童交通安全训练营连施淬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骗稠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年携佰顷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痛钵,今年是第一年做鞍,未来会持续垂建捌、扎实的往下推进摹菲币。    第三的本舍,全员参与凸沧耍。宝马做企业社会责任时显农,会邀请车主矢篡、经销商屎、投资人以及宝马员工技悼,一起参与进来伯测卷。比如宝马爱心基金狄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镐霉,提供指导;另外眠觅捣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部焕俊,定期组织各种各样的活动道碘母。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略硷面屏,将可持续发展贯穿全价值链逻簿肝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素栖。”杨美虹表示桓殿散,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狙墙茧,主推工业旅游概念妊朽。    据杨美虹介绍宪栖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仿曝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导借椿请,助力中国制造业迈向高端嫩界,并促进东北老工业基地全面振兴拷莽。    数据显示惭女帆,截至2015年底匿抵瞥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粕憨雇,当年纳税额超130亿元人民币八溺。同时卞薄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慌,就业岗位较上一年增长了8.6%忌。杨美虹透露感控扳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中品礁,大东工厂扩建项目也投产在即反,这些举措都将助力当地经济转型升级稠公。    另外免牧隙,在杨美虹看来卡,借助主机厂优势浦痴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佩暴,配合外交部到德国进行推介饥沉狸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搽赦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灸歧,从而推动产业升级禄腐。”杨美虹说累及瀑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  本土品牌下一步怎么做省矫?关键是我们的差距是什么辣叭陋,下一步最大的点就是要提升品质敢,当然还要控制成本厦邯。然后隆氛,就是我们的正向研发和平台战略浮颁尘。最后土世,可以大大提高效率惩晚摔,如订货的时间是可以压缩的阿寐菱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞋牛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述量唉实。    徐长明说挝,怎么理解工业4.0挖?这个概念是德国发明的朗仑,现在在国内比在德国还要热瑞奔。最近碉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓮咳梅,我理解它的工业4.0的本质淳,就是怎么保持德国制造业的竞争力链胸猾。在国际上爆,德国面临两个挑战灸煽椿:互联网大数据和云计算掠凛算。现在瑟,德国整个国家都在讨论牢痰踌,怎么能够“不被互联网+”漆,而是“制造业+互联网”导,这是他们重点考虑的问题募翱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堑、宝马挽、大众喝。在德国睛河悸,汽车的需求是非常个性化的巨卜敌,在这样一个背景下溜玖酵,它要维持竞争力杀恼杉,推出了4.0的概念垛哦嫂,核心就是智能制造路姑础。他们主要的目标有四个方面姬:提升品质涕酚剧、提升生产力掸磷、提升柔性化尾、压缩产业甩县,总的核心是提升竞争力伺匠笨。    徐长明分析汉,本土品牌下一步怎么做蕾兜?关键是我们的差距是什么钡饱叼,下一步最大的点就是要提升品质塘滦,当然还要控制成本徊铝。具体要怎么做修模?也有几点躬痘评:第一饶,想办法提质控本官螺。提升品质锰,消费者理解有三个赎绒:可靠性箍堑骄、感观品质慕豢、性能县。第一个维度抒布:可靠性是必须的迁掳锨,现在光有第一个维度已经不够了技骑镜,必须要加上第二个维度妙吗涂:感观品质托镶,看起来要漂亮柏撑。在此基础上又发展一步摔,就是性能的提升绅毁。最近市场上卖的好的自主品牌彼,大概有12款车拒,年销量超过10万台炯穷,这些标杆产品骂独诡,性能上也不错夏。因此檬踢,自主品牌下一步还是要想办法冲笺,把这些提上去匣帆持,缩小跟合资品牌的差距莆隧卯。    这几个方面的提升糯瓜毯,意味着成本也要提升屑,怎么能够控制成本鸡?第二方面的话题霓锌,就是我们的正向研发和平台战略位蜂亩。之前梢练收,我们很多品牌都是“逆向研发”褐搁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车楼勺技,拿过来拆解做测试岗辨,最后组装起来贾。这个模式下乒涩,成本可能是略微低的春,但品质按多、性能有很难保持较上。现在必须要正向研究轰薪,从消费者需求出发谐镣舷,形成一个目标兜,对目标做分析睬社,只有正向设计碳,既能提升品质性能分,又能控制成本倍羡蛔,像长城怕釜、吉利等等灵辑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了砍呵。    平台战略顺擞瞥,在更大程度上控制成本科锯刀。他说吮,我们的开发性,现在是一款一款开发的轰派富,零部件的通用性相对比较心浴,最近一两年来曹,已经有两三个企业开始走平台化战略煞算,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痛、SUV和MPV衔。这种情况下好蝎,零部件的通用性非城韧炅ⅲ好镐叮,同样是50万辆的产量喀搞醛,对零部件供应商的供应量更大姑,就能有效地降低成本汰哨撤。    徐长明强调辱味哼,对于工业4.0的精神本质还是要学的冲弘龚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诽,它做了那么多的智能机器人赋宛,智能机器人都是带摄像头的撑,在实施过程中的质量随时能够监测垃,然后反映到云端时,再反馈回来随时可以改进危。现在璃,企业员工的工资水平越来越高窘嘲避,汽车厂家很多在加班加点圣鸡,我们要高度自动化心,这些课要补兜疏,应该有大量的机器人替代人工灭香勾。如果这么做了绊芭酥,可以大大提高效率窟,如订货的时间是可以压缩的毫惦弦。比如骗佬臂,国内一家自主品牌挤,从经销商下订单毕戒,到提供汽车产品最开始是40天杀箍,后来缩短到30天搜蚕罗,现在可以压缩到22天弦唬不,跟世界先进水平比还有一些差距吃菠。这也是德国4.0里的核心内容伎莎。我们不一定用他们这个办法怯掂,但精神实质是要学的溅哇倘。    他说漠灭,柔性化的生产也重要铅涧丛,但没有前面三个那么重要承汐。在4.0背景下力尼里,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法告,而是学它的精神实质粹礁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化俱签摩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廓蔚馁。更为重要的是想传,放眼全球僳,驱动这些变化的地方就是中国挂狭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狠。    12月11日亲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱》埃虹桥落幕借。经过36小时的激烈角逐妒盗潜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镁耐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渺,今后的五到十年抒,汽车市场将发生前所未有的变化匣蠕。未来局辽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务曝皑得。可以说灰,未来五到十年汽车市场所发生的变化囊箍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酿甩。更为重要的是胚惰,放眼全球廷写,驱动这些变化的地方就是中国桂输。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷去璃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篙,作为企业宋,捷豹路虎非沉啵看重年轻人的培养酷量。在全球凯,捷豹路虎共有2500名管理培训生码。过去三年辆伐肆,我们在中国也培养了30多位管培生枢圣。此外屋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家输速,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才还筋碍。    在赛后的媒体分享会上悔僵,两位获奖学生代表分享了各自想法枚棱,及在比赛中的收获实。同时拎,睿侨森海、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓶尼广。   问釜谈统:捷豹路虎为本次活动提供了导师弓犀母,请问这些导师来自哪里功?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业脓漓说?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迪胯存?请学生们简单介绍一下自己的作品静,获胜的原因是什么碗?   睿侨森硼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菱。一位是捷豹路虎内部导师董炉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验层,包括对行业发展的认知懊次、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稍环、视角和指导沃哇。这两位导师全程和学生团队合作互图,提供专业意见快宪,帮助他们取得最好的成绩春。   潘孟涛模亥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裸叹,包括今天的学生惧,将来都有机会进入到我们工程团队枪庞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坷,可以来到捷豹路虎学习和发展刨立。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淡盘,再加上扎实的专业和技能壕紊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垮凄染。   睿侨森弓: 作为公司的管理者搜激,我们非承#看重实习生粉菊棠,我自己也会手把手教给他们工作的经验厕侮。不管是本科在校生还是毕业生忍狮,都能给我们带来新鲜的血液吠、新鲜的想法沤苏怪。    同济大学袁旭朽敛唾:首先寡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌偿小栓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惺鞘。    我们都来自同济大学汽车学院惜胺,团队成员有两个来自汽车工程方向桅良持、一个汽车营销方向吗嗅、一个汽车设计方向镭辽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求题,围绕“以人为本”筋叫,挑战的是都市环境里的出行压力录。    我们的想法与捷豹路虎的工程师矗钮涛、设计师也有很多共鸣垂袖恰,通过一系列调整监墙,最后有了这样一个以人为本夸灭工、体验为先的方案恰雇惩。我觉得氢伙哺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娄倾郸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毋珐逢:目前毕铝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划年骑?   潘孟涛千讥: 我们会对人才数量进行评估和拟定戚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的希哨千。随着经销商网络的增加铂砍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多权芭艇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猴逝荷,从而满足未来消费者的要求谐虑梆。这些内容息息相关短陪勉,并且不仅是着眼于眼下铅佛,更是放眼未来庞。比如俏衅,针对刚刚提到的电动汽车战略惰泞牛,就要确保未来有足够的专业工程师储备碍,因此贤,我们时刻准备着粕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磺帝板。   问辑:在创新领域独拎到,包括未来汽车科技领域搬,捷豹路虎有怎样的系统部署懦?   睿侨森盾韦: 首先拒埂獭,作为一个公司垃仓,我们在研发领域有诸多投入廖秸弗,而且很多的投入都非常具有前瞻性头亥。比如说幌喝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侗难撑。    其次械,我们想要通过产品和服务盆,把先进技术带给我们的消费者婪,因此我们的工程团队垮礁探、研发团队必须时刻关注消费者需求刨氰车,做到一切产出符合相关性氏肖日、可实践性原则化箩身。此外帆,我们每年投入约350亿人民币贤嚼,用于车辆技术的研发和投产悄。    我们还于今年7月宣布肩啦:在未来四年钮撵抱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钝嗜确,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饱魄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坟朔唉,并在未来应用到车辆技术当中姐仑。    今年早些时候能秦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奇罗炭,通过应用软件及按需服务的开发与提供境脚,解决消费者在出行中遇到的难题巍矾。    与此同时擂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挛肆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资黎每、办公空间赦姐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持么。   问免亢:请具体介绍一下InMotion捍策。对于整个汽车市场的趋势危,比如电动汽车技术屎笑挫,捷豹路虎是否有着自己的见解集聘?   睿侨森涛你: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案譬。我们希望将来可以将它推广到美国钢勉匈、欧洲以及我们非常关注的中国市场氯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部添徐烩,由研发团队进行分析临范。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹈得嘲,我们也会分享给总部敖。    关于电动汽车技术倡恼涎,在洛杉矶车展前夕矮构,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洛巢。中国是目前最大的电动车市橙洹,并且有引领行业变化的趋势图。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势芍吨芹,确保第一时间响应本土市场的需求位尘氮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骂坡掂,并于2018年正式上市痊谭骡,希望大家多多关注模酥布。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问携:关于未来互联网汽车娇叉笛,捷豹路虎有哪些基本的认识革,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稠体填?   睿侨森模硷付: 目前实操甸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一补肺,它的发展甚至可以打破现有的镁掠卡、传统的汽车开发逻辑与循环焊。    针对这个话题刻吧,我有两点和大家分享律:第一点蕉芳,未来所有的车辆都将实现互联网化私活驴,现在能够透露的是岭系,接下来我们全新推出的产品不撂枪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点橇咆拦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作灌价。比如说绍磐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞥,使用他们的UI界面和地图沽苯厢。类似这样的合作梁微哭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力橙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够欣:李芳" "   汽车网讯 12月15日翘妇排,由中国汽车技术研究中心挺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开几档。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碴久,从“市场化发展现状”哇、“应用模式创新”伶夏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甫琼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坑,为产业发展建言献策健、助力提升虏篡忱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陵隙: 第一播谱懈,背景灸久兰。    去年发布的《中国制造2025》失吭,新能源汽车是重大发展领域之一徒,是其他技术应用载体且陋,而且是先导性产业坝敲涝。它的进展情况决定了中国制造2025脆钱菲、强国战略实施的程度卜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展部,从而能够聚焦变革架、明晰路径飞盖虫、凝聚共识蒂、引导相关资源集聚推广产业创新惺村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一噬徒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布森。总体报告是按照1+7的结构奇揩。1是总的饯感诽,7是包括4个车辆整车技术坦,3个分项技术公嘿。    第二达,国内外总体技术分析纱熔。    近年来晒,从国际汽车产业来说辫灸翘,低碳化戎暮、信息化享、智能化是一个总的大趋势梨。欧洲活窘旱、美国娄镭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屁具盲,重点企业的产品战略也充分体现了三化汰会迁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组董卢局。我国汽车产业特别是近二十年的发展尚卸惜,取得的进步大家有目共睹竭掳蒋。首先米,产业规模世界第一隶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翟,包括品牌市场的影响力有目共睹哨骡,特别是新能源汽车卫,包括技术评沦、市场具敢捷、新的智能网联汽车技术技酪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堆爆,智能网联汽车发展是非澄兀好的优势条件如貌芬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俩澈,包括动力电池荒浚促、变速器栖巫迪。国内自动变速器原先是空白病思,近年来无论是CVT坏写鞍、IT番弦录、DCT都有自主的技术和产品羌还,而且应用在逐步扩大窍缄。    虽说取得巨大的进步貌通吩,但与国际先进水平差距明显贤:    首先紊拓,发展能力上的差距氛技蔑。投入强度远远低于国外橙,全产业投入估算1千亿刚,相当于通用槽、大众秋、丰田大集团一个公司的投入妇。    其次毛缅,研发积累镜韩。包括流程积累歪济、数据积累割戳、技术积累罗瓜、标准积累彼,这些积累偏弱破皋。    另外踞挎廉,从整个产业创新体系上来说亨茂,差异比较明显的玲很惦,特别是协同方面苛抢担。单个企业弱吩,整体的协同效果很低母,意识也比较低典。在发达国家红靶,单个企业强纱嚷钩,整个国家的协同体系效率比较高串。    基础不牢地动山依⒈鸶贰,我国汽车产业的材料立、工艺基础跟国外相比也差距明显肠帝念。汽车产业裸寝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大病旧壁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革河,要求有创新的思路和创新的模式钩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求端恒傲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裁漏菱。    第三律许瀑,一些关键的里程碑炒混汰。    重点是总目标暮帝戎,总目标是基于很多现有的环境设定的蟹冉咯,也基于七个路线图进行测算胃佳。反过来说冻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沏碉,就能够实现保障几个方面总目标的实现褐桨:    1脚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值籍归腑。如果技术路线图能够得到实现艇禾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淌,之后往下走护善叉,这对产业来说恕撕,甚至对国家来说是非常重要的颧惠答。    2侗馈、希望在2030年左右酶,汽车产业的电动化转型基本完成笺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上琶焙热。智能网联汽车市场有一定的占有率附,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瘸。    3睹拆、建立有竞争力的自主创新体系诵策驮。    节能汽车在2020七篇、2025揽掇诗、2030三个阶段提出典型的指标蒋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篮残渴,5升灯、4升蛾酣、3.2升巩括观。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盎桓逢,2025年15%蹬遣,2030年40%以上俏骚详。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奥蜗铅、自动巡航来弯、车道保持应用已经很高措没读,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例店筛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瑞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线焚酒副,经过技术路线测算实现总的目标悸赋辆。从路径识别上来说协,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口及,以能源动力系统优化升级转型作为重点图瘟,以智能化水平提升作为主线盯炔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翘,全面推进企业产业发展蟹假。    第四舜,分技术路线图的基本结论念杆豆。    1筷酶帝、节能汽车浆鞋。总体上有很大的共同点箩,重点在混合动力技术卢甫、内燃机技术芳、其他驱动技术挛。混合动力是技能的主流技术闷篮谐,当然轻量化也是另外一个羡,但是轻量化有专项的分析促,在这里没有强化腻挎。    乘用车总体执行轻量化纷刚从、小型化馆、混合动力螺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疯骑墟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径即狄。    混合电力是一个主要的技术欣奴,达到5升答,4升寒劣、3.2升的目标刀腺,混合动力是主流泡,其他是共性的境皮,轻量化潮氦、摩擦等估瘦庭。    商用车混合动力应用时间稍晚蔷诧,重要度低于乘用车性干遣。    2粳、纯电动与插电式混合动力汽车吝蝗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腾悍,加强轻量化成为趋势松。轻量化对电动车更加重要悄守。对于插电式非常重要的背脓行,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钡斯掸,驱动到、点击密、控制飘闪拧、充电铣梅埃、混合动力发动机渺藩村,高效耦合发动器魄。动力电池本身有专题呐斜,在这里没有过分强调隋。    这两种车提出了总体的发展纲要酪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式躲捆栋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的际荒睦,甚至可以忽略不计豹肖焊。    从四个层面梳理了技术需求阑好肚,提出了一些优先的行动项卡绵趣,面向纯电和插电独袄石,国家科技技术支持十五年了蓖时老,下一步除了电池列为专项之外窘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乔行曝。    另外搞,聚焦关键零部件脖、基础突破和可再生能源凌腺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潘湍骗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要峡喝獭。    3泰毯市、燃料电池汽车穆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涧璃钳。从中国汽车产业来说激胸龄,现在重视程度不够称杏庆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勾稼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究外拧僚。希望四部委提交国务院进行发布和实施皖。    在研究过程中讼,大家对燃料电池认识分歧比较大下堪室,或者没有共识辨滑,这里特意保留一个燃料电池发展目标饯,跟发布不一样逼释挪。发布时2020年达到5000辆的保留规模性屠,我们是1万;2025年是10万阔坚,发布时是5万;2030年是百万帽,发布时是10万寺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辣茎来,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卜晚、耐久性报檀、成本事竟、氢安全隙浑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幂够如,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程都茹却,与目前的技术特征和发展状况比较适宜动。当然观坞捂,全技术链的技术攻关需要做欧剧奋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盗。前期小功率燃料电池僧矛耍,中期是平衡的燃料电池涟灭且,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凄尾俺,到最后全功率的燃料电池才哄。当然俺悼,电电混合是最主要的鸿将诗,最后电池小容量的技术路线搞镣,但燃料电池的功率更大一点胃锰。在这四个层面进行了技术创新梳理参谈,燃料电池要解决的东西很多贪步莱,包括材料挝砷始、膜恐羔、电机缝、燃料电池暮剩块堆尾、系统技术婪、整车技术岛猎投。燃料电池也是下一步国家科技邻龄臀、资金支持的重点查炒身。    4持私豌、智能网联汽车翻太幢,这是新兴的技术发展趋势龄残鼓。其重要性与新能源汽车同等重要磺哺乳,有部分专家认为更重要唐艘略,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慈,技术和应用的优势瘟病,也是机遇呵号。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粒塘,涉及到国家信息管理穗葡扩。对核心自主提出了很明确的要求搐讳嘶,即两横三纵墙胃颧。    车辆技术上更多的是决策皆奥盼、执行喘青煤。信息技术纱,信息安全栋茶葱,地图技术也是非常重要的惦亲嫉。两纵褂,一个是车载的蜜商攘,一个是基础设施肖爽箔。智能网联一定是循序的肝,智能网联技术最容易得到大规模的应用怖枢缆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钉倾。这两个路径总体上循序得到应用韭,从商务车来说卿,更容易形成芳鹿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求去溜穗。    从四个层面聚焦一些技术需求鸵。跟燃料电池一样彤,需要解决的问题更多一点免。从感知决策执行的钩,特别在决策阶段宦牌,差距是比较大的握全,感知当然也有差距兼碱胁。在信息层面聊碌,大数据漓峭、云平台脐懒,相对来说中国有比较好的基础和优势燃碑伞。    作为一个前提戳醛,对标准法规先决性馆售,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动工,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洼。制造技术不细介绍了床,还是聚焦在新材料的运用傅琴鹤,以及新技术对制造技术带来的变化棱非,聚焦方面进行了说明拣欠俊。    动力电池扒卫,分三个目标杠粱桅,目标上有比较大的讨论和争议魂鄙,比如说新阶段提出了350毛、400棘先褥、500的质量要求顽蹄,争议非常大斥蓄腐,重点几个层面帽署就:    优化现有的代表电池技术媒微驴,提升技术水平茨,特别耐久性写,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喂化喂。国外的装备很难形成有竞争力的差别究钳龟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梆肯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系功。现有应用以企业为主体来做归滦。当然扇,也会关注动力电池的回收利用技术拿垃。    最后纠品,轻量化辟垦尽。简单来说脐,前期聚焦材料技术救娟涛、设备技术熟插哭、制造技术合镁、回收技术解贰尚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稠,比如说传统的四大工艺的变化吓赐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亮、供应链瓦码、资金傲、汽车等方面的诸多质疑概鼻。期间,明确表示不会放弃造车稿部缉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘘悉疆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天开旗计。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步解圭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涎宏奠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融畅吗谴、互联网及云霓、内容浑届、体育,还有三个端口类的,手机边泊防、电视铰灿、汽车点透。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粒肆肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力商。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功澜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿信程。    乐视的电视做的确实是非常不容易牢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三椿填可。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倘陕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元安挥饺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勒壁。总归累计亏损36.33亿元惯斯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面塘感版。第一部分就是投资人的钱封。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现率玻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恐戏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法俏欺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柿潘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿失尖捶、体育43亿宫、手机50亿,房地产64亿射庐褐、内容108亿狡号糖、互联网金融151个亿唬、电视187个亿秃壕度、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猫鹿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂税菇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扰鲸遍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丘肌抛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的党规。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件葛路罕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窗兜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脸勾柏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的景雄春。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去司鼓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了火力芒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的笑古枷。很可惜,你们蒙眼狂奔频牧靖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹋嗓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂录贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据勿栖:李芳" "   12月10日圣蚊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路少潍:一条是政府主导欠、政府补贴的方式渭,这是当前的主流波偿。一条是消费导向工牛痹,依托市场的内生成长道路媚翁枫。”他表示础哨烯,(电动车产业)进入者中垂镐馆,大多数最终可能会被淘汰难陈唾,但是不能不给他们机会故杏。国家已经开始放宽市场准入箩是,此时凄,应该在两个方面把握好政策尸琼:1痊赐挨、应当欢迎新的进入者盾缝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者簇拣亭,让投资者自主决策篇惋,自担风险啪软柬。2匪猜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晒垒,严格市场监管苯汐路,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赏琴湿,目的是建立好的产业生态臀。电动车产业化晾,最终必须依托市场来完成天,因此孝皋,政府的政策必须产生长期预期宦。推进政策应当借力市扯忱堵帷,发掘市场的潜力纲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挨摔妇。政府政策不干预技术路线浮,政策的实施不是导向对政策的依赖括氮奋,而是政府作用的适时发挥面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释哇暑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疯论图,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呵,戴姆勒有望在今年成为全球最大访宠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商艘,这一目标比原计划提前四年实现搭寝贫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布容:“戴姆勒今年即将实现这一目标室配捅,比预期时间(2020年)提前四年匪龟。”   据悉街凉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标车频,当时受到与会者的哄笑团咕。然而兽惨搔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膊,领先劲敌奥迪和宝马灭。(实习编译搐幸漠:刘欢 审稿灰火:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈参躺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娟:韩大为 版权作品簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权碗狙俗,严禁转载美,违者将被追究法律责任涎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道硷突穿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裸冬。在提及新品牌“WEY”时别犯,魏建军表示扮,“将夺取丰田和德国大众的用户”叹凉驳。   记者硼家埃:为什么把自己的姓氏作为品牌沪寞?   魏建军盛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品速。我对WEY很有自信廷诽,就使用了自己的姓艾槽撬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亩提,但在中国汽车行业我是第一个丝。   WEY之所以采用英语全侍,是为了要瞄准成为全球品牌佬忻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甭。   记者茎懒:对于竞争对手有什么设想卑陡梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军毒肯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芯彤恫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势姬番强,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌潜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甭暮规,在此基础上还要实现15-20万元的定价滥潦人。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户兽骋茅。在性价比上WEY更具有优势破快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谦构:李芳 版权作品馅焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿疯,严禁转载功,违者将被追究法律责任椭矾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焚,新能源汽车的发展也不会受阻茨雾筛。   根据工信部核准的数据描,今年前三季度葱尼,整个新能源车销售16万台疲,同比增长83%惕。其中抱膏,新能源客车已经占有40%以上的比例灯,达到了近半的水平犁拳,发展前景面临压力兔磊,但乘用车只有0.1%铰掸揩。“我们涨十倍是1%凶,涨100倍是10%古日屏,新能源车发展有巨大的前景和空间巾歧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓉女。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寡炕开,全国乘联会秘书长崔东树说绍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贩猎。根据国家制定的产业政策要求眷,到2020年嘶,乘用车百公里油耗要降到5升棚说刃,这意味着五年内降38%的油耗淑狡畴。“基本上谁也实现不了德,只能靠新能源车来推动链稳镐。而这种新能源车爽,插电混动可以降80%彻妇,纯电的可以降100%的油耗谩,这种情况下只能发展新能源车丰栋,这样新能源车乘用化份磐,为什么我们一直定义为为生存而干懦,你不干就要挨打彤氰锈。”崔东树说多沫。   另一方面彩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展头芒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瘦疤矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咳遂,因此定价弹性很大宠碎屎。”中金公司的研究员李璇说凳摆匙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寺,为消费者提供很多选择软但。随着技术进步和更多电动车型的开发恫,新能源车的成本会不断下降陇癸黑,比如敌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型存哇男。“中国的纯电动车型出来以后冻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贯桃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后栋掠,发现基本上17砂稼、18年以后的新能源车催,达到8年10万公里以上虐,整个成本是比传统燃油车是要少的拷,甚至是少了20%到30%故杀庐。”   电池是电动汽车发展的核心传,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本另蜂垮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碱,电池成本还有很大的下降空间徽诲。目前胎我,整个电池的产能供应相对过剩叫干,国内电池企业达100多家恢寒。据统计苹掳,目前整个电池的价格大概在2块多左右寸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求模丘湍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嘘。因此散,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炬,这样才能达到标准闯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   我们不认为绝对的销量泼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蚂煞。衡量一个品牌成功还有其他的因素措,比如利润率沸导,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擂侗乘。除此之外筷噶靶,品牌力躲、品牌的知名度牟肛、美誉度嚏揪、影响力汾,也是决定品牌可持续发展的重要因素柑捕。宝马在创新精神上是首屈一指的分煽挝,因为汽车行业正经历巨变摹雇,在电动出行叛欧、智能互联轰、无人驾驶等一系列发展方向上投,宝马都打下了比较好的基础匠武。    临近年底及剧,伴着层出不穷的新闻事件赡粉肯,高档车市场竞争愈发激烈酷陆兼,作为全球领先的品牌——宝马勤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目是。近日惜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摹怖能,听到他开诚布公晾疚、推心置腹的看法潦犬。   问佃:根据最新的销量数据弯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近峰。那么抗良局,您怎么看销量糯噶、利润嫁净懦、与经销商合作伙伴的关系渴孺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苇隶: 每个竞争对手的情况不太一样诺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况味,所谓的增幅我们一般都讲同比啪查,是跟去年的基础关系墓涉供。几个因素加一块儿懂,我们不认为绝对的销量济炭卞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旧。对于宝马而言渡感,今年前十个月哀挥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车砍,同比增幅10.2%帽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆姑,同比增幅接近11%篮联。我们对这个数据还是非常满意的病搅,这也达到甚至超过了我们内部的目标话席。    除了销量本身的绝对量或者增幅陶克崩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酵狡,比如利润率隆誊身,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渤。除此之外茅抽令,品牌力函、品牌的知名度仑诲窜、美誉度许横、影响力李,也是决定品牌可持续发展的重要因素坷。宝马在创新精神上是首屈一指的粮次棋,因为汽车行业正经历巨变呜乐,在电动出行唾、智能互联凉烘晤、无人驾驶等一系列发展方向上弹涡彻,我觉得宝马都打下了比较好的基础锣。总体来讲镀敞高,我们并不惧怕任何竞争硕里确,我们也欢迎竞争醒场电,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摆年,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势评摧悼。   问免低厕:最近车蚊你,关于奥迪的新闻比较火葱肝慌。   刘智杉枷郸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苍驹。对于宝马品牌来讲憾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的聊搂污,双方的关系也非乘妫好佩。所以嫂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乘萎,一个是宝马(中国)饶购,一个是华晨宝马认染畅,但是我们有一个整体式的营销团队诲脯能,有统一的零售网络型侯,我们在总部有一个统一的管理团队栖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撩跋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兼凭蕊。至于竞争对手我不是特别方便评价徐拿蕊,不过至少释放了一个很好的信号诚识墨,豪华车市场的前景依然很好耙啸。    问彩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烩?    刘智络暴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卸复。因为从经济的基本面来讲涟舅懒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定焊、持续的发展态势得儒。之前以出口窖赐糖、基础设施建投资的经济拉动方式咆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虾。需求的增长其实就表明了对于车的需求匹,其中也包括对豪华车的需求杀客兢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长半加谰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鼓撕镰,这几个因素相加玫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帅采疮。今年颇,豪华车的“盘子”接近200万辆班,未来可能每年的增幅不会特别大婪瘫疆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑普喀弗。所以崇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摹汤,力争在市场表现上优于竞争对手箍不茫。   问蠢办:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锰,这一岗位和以前相比有哪些挑战蚕拦?   刘智继碍蜂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灌羞仕,因为我在宝马的八甜嗣恍、九年时间娟鞘既,换的工作岗位也挺多的菏虱碗。换了新的工作以来品迹备,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营华森屠,比如负责国产车的销售髓,可能是比较短平快的缸,看的是一函了霜、两年之内的事情瞥。在宝马中国总裁这个位置上蟹旗暮,除了目前公司各个业务板块的运营仿腹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向飞叭,像无人驾驶汇、智能互联悸、电动车咸蹈趁,包括数字化营销提恰介、品牌年轻化等等一系列的东西火。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划渡挽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镁慌冷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伶祟,力争在中国市场上打下一个非呈常好的基础茧拴观。我相信窝篮潦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慌痊,宝马会拥有非常强大的竞争优势车娃。(中国经济网 记者幻泄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄毛聘:李芳" "   原标题轿熬:王永清仿侥权:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单憋铣。别克品牌今年销量已经突破100万辆撬稗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量糖替搁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名素劣咖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰较监。数据显示雹靛署,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脾艘师,同比上年的446764辆下跌28.64%匈。上个月陇胆黔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翱乖。    因此棘剁,在车展期间接受记者采访时狡,王永清表示将漂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造届。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洪砍歉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升屎浇,但全年销量依然会同比下降20%左右疵蹭惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闪诗,可能在布局上稍微有点滞后瞄卑篓。现在对于雪佛兰来说瓦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埂。    事实上离粉轮,雪佛兰已经开始了提速布局粉申怖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上技京,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台林须。王永清表示截摔肠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舷零,2016至2020年投放超过20款新车讹侵撩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卯划揣,30%为SUV车型凳,并将加速引入包括1.0T息、2.0T仙匆葱、8AT峡窗撅、9AT沛捞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肛畅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境圃,未来SUV将成为主推车型烙跑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造圈盒吼,轴距2725mm掠芹履,将与全球同步进入中国市场卉瀑。同样抹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蕉肯葛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桂。    值得一提的是膊小,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS襄,拓宽产品线吝咳苦。RS车型将采用包括侧包围硷旦倒、运动尾翼跨钞、双排气管埠、降低化运动悬架洛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叼,并加载多项ESS智能安全科技瀑。    在品牌营销上秒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼改店莆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僧侵。另外莲痰究,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抨腐,演绎雪佛兰“热爱父裸哗,梦想祟首不,行动摧渡星,分享”的精神申渐煽。    “今后新车的利润越来越刑嗄痘蕖,主要利润来源于衍生服务赦停、二手车置换等梳。相信雪佛兰将它的结构调好后挂础,未来两年将会真正出成果赖。”施弘说惰嗡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梁,上汽通用的新能源战略也将全面提速川吹敝。车展当天瘟窗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相税猩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泊顶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谈,发动机的最大功率为73千瓦料筒,其中电动机负责驱动哭舰蓉,汽油机负责发电炮玲,它的综合百公里油耗是0.9L赣扳抗。从上汽通用发布的节奏看揭陵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泡敲星。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拼鳖窍,王永清说毫损,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匠,产品还要丰富堕萌缚,才能满足这个法规的要求庆袍遣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矾,到2020年之后比例更高舰。王永清表示插:“估计到2022年脾返竟,我们的电池技术会有很大突破徊褂,能量密度大幅度提升隘风害,成本是大幅度下降反。这对纯电动的新能源车发展是好消息勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃藤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞘懦寺、豪华”品牌——WEY限报嘿,W01午财、W02两款全新SUV首发亮相呸,售价区间将在15-20万元盗鳖。对于新品牌的未来发展规划顿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玻:“WEY品牌明年将有3款车上市相事挖,到2018年还将推出2款左右的产品尾墨窗,以支撑起全新的销售网络体系跑圃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匣假,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尉,8月份推出第二款SUV W02辆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稼侍倦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杀,魏建军详细介绍到骂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宿幂簿,配置上拥有最先进的安全技术板蚂芭、智能技术典,也更加精致抛缚。此外在性能上两者也有很大差异遂,例如在NVH方面虏翠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚷燎详,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造攀阮。   在经销渠道方面纫阔忌,魏建军介绍说妒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涛稿山,没有想过招募新经销商磺秆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作具痰临。”   对于新品牌的未来发展祭汐檄,魏建军信心十足筐,他表示坡舷:“我从没想过这个品牌会失败嚎,只有退路封死才能做好这件事试,自主企业只有没有后路才能把事情做好辑污剿。”此外捐,魏建军坦言瞪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碳瓷,因为新品牌叫什么并不重要挛舒趟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土哥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诺连,将方向转到共享经济僧价犊、互联网款庞蜂、自动驾驶方面新的技术霉傅科,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犁咆任。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩控堤、生动的演讲牛,就城市交通亢鞘、自动驾驶和汽车互联等热点话题互胃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索珐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘁辱忱。    徐大全说某化,博世始终认为誊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疤累饰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剖毁蚕。    徐大全谈到纤蓄裙,作为在汽车领域的老牌企业纷踏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窍玖、多样化的发展态势和需求曙,博世已经有了自己的思考和方向彭。    他说孪澎,如今炕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业插,将方向转到共享经济吐捣、互联网翱、自动驾驶方面新的技术斤伯塘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巢恕牢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说承惨挺,面对新一轮汽车技术的变革绅,无论是传统汽车缉段季、零部件企业电,还是互联网岗报脱、科技企业酱缓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稿:互联化颊碘猜、自动化和安全化妒辟丹。我们预计纪卧恍,到2021年焦,汽车将成为第三大互联移动实体镀蛙吠,同时扮演人类的第三大生活空间儡价稳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疾霖,来充分发挥互联驾驶的各种优势啪。    谈及自动化领域雷翁显,徐大全判断闷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势通辉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惰垫,通过持续创新驾驶员辅助系统汤,从辅助驾驶鞠删微、部分自动触、高度自动驾驶再到完全自动驾驶距觅,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲤馈。目前烯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产殊寇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盖衡播,到2020年左右惋吞,自动泊车功能将进行试点项目测试啥得。    说到自动泊车认冯割,徐大全特别谈到停车难的问题钵肌设。他说琶慷,停车难是在城市生活中的一大困扰始儡彪。今年武咀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弄危,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题信。在八项智能泊车功能里瀑,“手机查询停车场位置并导航”许楞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皆确楷。其实沃先共,在大型商场里沽烫称,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了洁彤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窘劣。根据一项市场调研显示改,2015年疟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿保,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抖立且。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓷临菩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露羔北城,在深入巩固原本的互联化棠壁、自动化和安全化“三化”战略基础上洞,博世今年也把两轮交通妹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浮。    他介绍霸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力添。未来十年邢醋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上武,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伦丸吕。    在两轮交通方面柿盆,博世提供两轮驱动蹈久山、安全等各方面的解决方案嘘驳,涉及两轮电动车宋姓四、摩托车第、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妊酞。    最后极亩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吵,满足这些变化的需求峭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去鲸拜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蝎莲,“双积分”法规觅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呕卵,连日来百,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓶何,让观望中的车企备受煎熬揉碧。针对业内关注的焦点问题芭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全穿奈坤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》暗:不久前嘎恭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滤惨,如何理解这两套方案倦方?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坤逻钒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联断看潞,但又有独立性爬非贤,各自的核心目标有所不同度。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桶瓤袍,进而确保国家能源安全汤锣。由于中国的石油对外依存度已超过60%凡劝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提倘矛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求密琴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纷,进而实现国家节能减排的长期目标茫拐霉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祭,但现阶段并不能彼此替代解掏舵。对于CAFC而言缕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹬拼,其中当然也包含新能源汽车箍桐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹦。但不同的企业由于自身能力嗜、技术储备和对未来技术趋势判断不同守厦逻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惹弊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庭频筋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盼饰慌,而以后补贴将逐步退坡囊矩,企业更担心成本无法负担淡幻啤。因此仅有CAFC法规膊健,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况快仓,所以有必要出台NEV积分得甜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流羌。同时女臀疙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氯弦铺,从而有利于新能源汽车早日取得突破街。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谩靖,其目标应是降低汽车及相关产业美捌、乃至整个国家的碳排放途吻墒,和降低能源消耗诉求不同焦环耸。作为碳排放第一大国措捅铆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绿描,后续国际压力还将不断增大棱敢。因此烩鸡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皖熄派,从大方向上讲是正确的修。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匣琅寐,这和NEV积分没有本质区别适恋睡,也无法确保总体低碳目标的实现勒。实际上赡惰,跨行业昆迁哩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向僧讲。以电动汽车为例队,其在使用阶段确实是零排放镁婚拴,但与欧美不同馈鹤德,中国的电能以高碳电为主锋娥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放羞。也就是说狡牵粟,在使用高碳电的情况下睹雇,电动车全生命周期的碳排放并不低鸥。这正是碳配额管理应该解决的问题搭凭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中趣矩衡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额焕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堕榷。实际上断,将新能源汽车确定为国家战略旗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赫,生产更多的低碳电男瓢傅,否则减碳的国际承诺将难以兑现划鲜必。    另外掣昏挺,对于汽车行业溃,无论是CAFC篓湍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同愁分,但都应该由一个部门来统筹策划么,系统思考跺刹屋,拿出科学链捆须、系统刻、具体搽、有效的管理办法来推动实施茂撼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面描。    ■积分交易细则需加快制定堵落、尽早出台    《中国汽车报》斜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定躺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戒烘仇?    赵福全届挺痊:确定合理的积分价格拦艘,涉及到技术惰贸卫、成本和市场接受度驾臣,需要综合测算和动态调整嚏绩。我认为基本原则是衡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力跨登,让没做新能源汽车的企业有经济压力伐嘘礁。如果NEV积分是“白菜价”郊秃,大家直接买就可以世躬蹬,谁还会愿意在新能源汽车上投入杜?    因此虏捎,NEV积分的定价应足够高安,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入朗镰发,通过自己的新能源产品获取积分缄,满足法规要求呸娜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搏墟窖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垂腺擅,能够通过购买积分先生存下去目诽谈,争取时间把自己的新能源产品做起来投。    《中国汽车报》龋:除了积分价格之外荒熟黑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秦邢朔,目前处于“空档”状态马少,怎么看待这个问题态卿汇?    赵福全似伺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沉敝蔚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫步。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性案款。同时殴渺模,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讨挠。对于汽车企业来说顿吩贪,3年仅仅是一轮产品开发的周期酱眷诞,政府作为“游戏规则”的制定者傅趴,应尽快给企业一个明确的目标仕虽德,否则企业将无所适从喂踢屡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酣:“双积分”中提出了2018年起毛搏,8%缆席侥、10%姓输、12%的NEV积分比例乖版,而经权威机构按照法规要求测算仇痴涎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间熟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舱?    赵福全衅:在这个问题上芬科扮,我并不持悲观看法姆少。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寥,因为还有很多企业尚未完全发力侗腺。按照国家的发展预期斡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弦迁,如果每辆车以最低积分2分计算宠将戊,整体积分比例就达到了14%绅息,如果是分值更高的产品酶示竟,达到18%的积分比例都有可能敝槐。关键是要努力实现7%销量占比目标盲礁,而这也正是NEV积分的目的所在蓖七。    不过另一个问题引人担忧道悉玻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求圣经唇,同时在CAFC核算中也有优惠糙奢惯:一方面油耗直接按零计算桃斡,另一方面核算数量加倍模善,从2016到2020年分别是5倍乔房习、3倍嫁纷茧、2倍坎贫栋。此外钢菇匪,按照单项抵偿原则啥曙氢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分簧娶窖,还可用于抵消CAFC负积分踏啃鬼。我们经过测算发现迷,CAFC中的这种双重优惠坎,对新能源汽车的“照顾”过多了嗅巷,不利于促进其他节能技术发展毋钒辩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涩遍览。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展呻绷,CAFC的达标难度就会随之大大降低斤文。实际上悲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呛,两者不可偏废芹闲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奸,但如果CAFC目标落空侩,国家能源安全受到威胁饰,汽车产业的可持续发展仍无从保障骨镀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿式僳飘,这不仅能确保CAFC目标的达成黄,也会提升NEV积分的价值堆醒救,避免NEV交易落空伸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》态:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值槽,而没有将电耗的概念纳入其中精胖,这样的算法是否科学渺袒舍?    赵福全按双式:NEV积分分值以续驶里程为依据纺落,这与推广新能源汽车的初衷相违背迪焙,也不利于鼓励技术进步闷聚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沦赣。推广新能源汽车是为了节能减排砍,因此不仅传统汽车澈疲,新能源汽车也同样应该抑大扬小管克淑、抑重扬轻涪瓮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隋持凤,而不是搭载电池越多越好碌杠,因为大量电池搭载在汽车上移动省,这本身就会使能耗增加窍黔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烂练,也意味着大量增加电池生产的排放协稀。    政府应鼓励企业开发低成本趴称柬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品龟乾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朽。也就是说藉粮忙,政策制定一定要“勿忘初心”较。建议NEV引入单位电耗票,即吨百公里电耗的概念拢苇,作为积分分值的依据腊。同时晾吐釜,对于小型车电耗适当放宽氓,而对大型车提出更高要求泡,以鼓励新能源汽车小型化帛土劣,进一步提升节能减排效果哺绷稗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》社老锣:在“双积分”中超勤缆,没有将新能源商用车列入管理范围号,这样做合理吗刷卵岁?    赵福全屁烧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵悖可持续发展的问题抗。2015年情拢屯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溺构,获得国家补贴的比例比这个数字还高篓惫。而此次NEV出台却未涉及商用车龄,这是不合理的竭伐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徒鲁,也会让乘用车企业感到不公平河。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规没蹦段,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扭。我建议贝势,应该单独给商用车设立NEV比例要求媳漏,可以不与CAFC积分抵偿棵徽,但企业之间可以交易庭镐粪。因为如果没有NEV的强制要求胎捅,在补贴退坡后澳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑袄耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤靡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绦句,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水本趣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示猴戒脚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瞳,盲目投资之后免蒲枯,多数公司要垮下来委膊踢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侵孩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎筐。    以蔚来汽车为例舞桂,去年8月还只有100多名员工扣瞪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沛特。据中国汽车工业协会最新统计钡懒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哩年,销售4.4万辆溃,同比分别增长25.7%和43.8%俱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卑,销售28.9万辆签精,比上年同期分别增长93.0%和100.6%补趟。蔚来惺号、威马湿土、前途镜扁、小鹏等已是新能源造车领域的热词悔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入僚踞签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妥桂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兢泞谢。至此究镁,奇瑞新能源成为继北汽新能源念纬寒、长江汽车藤怖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巾寸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屉抡。    “新能源车企的风险岸,其实很大牟。”王秉刚说秤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力试祈,对风险有足够的分析锨,有可能投了很多钱哥,最后做不成驶编,带来不必要的损失扇箱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沁蔡泛,简单地投资建厂掸册、增强制造能力扇柿凭,未来堪忧敛。新能源车电池的技术进步非常迅速 告,现在可以用的技术一年后就不行了秆锯腾。如果没有研发能力就做不过人家实修。“一下十几个亿扎进去迹歇剁,有可能最后做不成凉华,我还是提醒新进者要谨慎一点搁书。”王秉刚说盆蚕仆。    事实上沽壬,目前国内的新能源电池生产厂太多了草,但规模都不大骚。而且动力电池总的规模也在扩张中媒,尤其质量好的不多唱啦,“据我了解甭佳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绷肠。”因此际松,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞧貌喜。   谈不上“红海”淮兼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灿绍谷,但道路曲折某。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叹充俺,造车得有钱湃携能、有人才草、有时间稗乐弘。“钱我们还行揣碧,人也不错乖沙棋,就是时间太紧恢拆扇,毕竟搞汽车三年算很快兴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合查。”万锐坦言另伯眷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的栋。    不过览,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧花,万锐并不认同比拼。在他看来破边,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赎,因为大家都还没“下海”墩酥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程罗殿嫁,大家还在忙于造车硕,搏杀还没开始袄怒。    “这是好事安稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说壤,目前中国传统整车企业有150多家搭达懒,新能源车企至少有30多家粳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垫。    至于是不是过剩氛惟,梁伟表示这还是要市场来判断功浮乃。在梁伟看来滑无,其实中国传统汽车行业已转入新常态固,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扦,除非汽车消费大幅好转敝队,否则很难回到前几年汽车行业的盛况槐摩拳。    但另一方面吝洞,根据预测苗挂抹,未来5~10年胯贝,中国的新能源汽车将保持两位数增长布。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阜,到2020年时产能达200万辆仙、累计产销量超过500万辆堪垮。梁伟认为上布醚,从年产几十万辆到200万辆的目标闲虽,新能源车汽车肯定还要快速发展斯统补。目前的新能源车市场还完全没有定型乾蛋华,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夕港亨,“很多人此前担心特斯拉会破产叫骸,但Model S和Model X推出后效果不错般,用户接受落诧。经过多轮产品积淀累,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸽窃仙,特别是成本下降得较明显申赂观。特斯拉可以闯出来瑰轨,中国企业也有机会渐、有成本优势闪崇妇。”梁伟说痴变齐。    对于最近贾跃亭的乐视墨耙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棠,梁伟指出锹观,除了技术笨,汽车行业还是一个资金密集懂颅啦、劳动密集的行业徘拌倒。如果要进入揉句发,需要企业在未来几年有大量投入袄锈楷,以格力电器(000651.SZ)为例临骆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虫赁。    梁伟表示秒霖洪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卵斥价,毕竟快速把产品推出来麻练刀,现金压力会非常大皋擅扫。另外辱伙,一家企业在原有行业中具有很强的能力婚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功书推撑,这是一个很长的学习过程涤盼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论匿靠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日目按嗣,也是第十七个中国记者节庆。2000年村诽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节壬。此后记者节像护士节密宫老、教师节一样卜抄卑,是我国仅有的3个行业性节日之一骨。   值此之际粳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下檬孝坎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”廉辣。      坚守还是离开悔姬乃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露继兢:去年网络广告总量2096亿元滩乏南,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滥悸。报纸下跌超过35%壁,杂志下跌近20%宪侮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿睹誊,单项将全面超越传统广告峡朵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酸硅枯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下降,也仍能保持着不俗的销量卤趴。    “没有路可以让我选择膊疽申,不经挫折所谓的新闻理想一文不值楞十。”陈总对此直言到呢剿噶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辅吃,但发行量保持一直不减蔡。诚然寺兴瑰,这离不开报社给予的支持戌蜡氓。但从自身发展来讲璃悄妈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好途萌含。究其原因唤饰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膳啤溪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贾谰范。   汽车也好题颅,新闻也罢宫橙好。毋庸置疑惶始乒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泵韩惭。   纵观整个汽车行业的发展趋势迷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受岔,但不可否认的是赖藕缴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刹内费。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物间阂逻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潞剐涝。    除去对报纸滇、杂志狼府牌、广播骄、电视秸聚、音像等载体样样能玩得起来浓降,还需操弄3G心踏、4G等流媒体技术航譬不。我们不知道下一站会到哪里颊痛。   面对媒体融合大潮忱,陈总胸有成竹的坦言堤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代暗衬炉,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞥挎俱。由媒体到传播机构兰视,由杂志到全媒体平台坟净童,历经两次创业办,家用汽车探求新的发展方向昧,抓住变革时代的发展机遇堤,赢得了全新的利益增长点剃舞署。不再只是单纯的纸质杂志懦,视频入坚、自媒体等做出了不错的效果凤访鲜。   其次据,就是在自己的企业定位方面菩,中国医护工作者汽车消费调查对、中国城市教师汽车消费调查是以医生全簿、护士岭、教师等特定的人群为对象做的系列调查逝。这些调查一做就是3年掸,走遍全国大中小城市髓南剖,做出最真实的数据乱。 ?   “网红”营销时代   今年以来孝,网红主播频繁出现在各类活动现炒浮,手机发布会肃娇、车展寂石既、房产开盘上剖盆、比赛等一场不落同,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啃。”   日前敬帝闲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”斜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缸。   对此事件伤瞎,亦不乏业内人士称妒旁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走式奠哥,呈高开低走的态势蔬。   陈梓萱表示反轨段:“在现阶段的传播环境下可,媒体记者朝网红转型厩侥,把读者转为粘合度极高的粉丝刹烙,增强彼此互动侣、沟通门谈,无论对于报社还是记者个人柿歇,都是一件好事雄讳俺。”   “把流失的用户拉回来达,用互联网烹、新媒体的方式鲍敌什,我们正在努力尝试畦,但具体执行效果如何幂,尚无法判断交搏纯。”全媒体时代戳淑,我们永远在路上档筛楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼焚懊:张瑞丽 版权作品狈坡咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷,严禁转载纪陋,违者将被追究法律责任腹。 获取授权" "  原标题姬潦:广汽传祺肖勇伦温琼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日委普,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羔。在本次活动上伴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念描波。广汽乘用车副总经理肖勇表示毋氛庞:“时尚是一种潮流偏,其实就是顾客需求奈啤琳,引起客户共鸣敲患昂,汽车也需要时尚凤,所以GS8出现在了这里擞。同时传褀GS8我们就是承担梦想睡慌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上提遂敲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赁汝胸,中国品牌基本上没有一席之地唯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脾深,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骑。   对此疯砂搭,肖勇表示哀衔:“传褀GS8我们就是承担梦想梳胯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剐社,所以在豪华汽车上欣焚,我们率先实现突破冀耪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暑坚贫,我们就是要跟汉兰达白、福特锐界形成三足鼎立怀,甚至未来超越这两个品牌攻,这就是我们的目标幌必楼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碧趣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆会,创造单月销量的历史新高圃,爆款车型占3.4万辆罚涣降,但受制于产能安排的影响瞧赶,造成其他车型总的销量并不是很高皋警。面对这些问题龚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冀阿。   肖勇表示惹:“明年我们的产能砂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目旅侠绩,产能将得到释放赁。我们在满足GS4的同时难,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立略稍沁,最起码销售五千辆以上官陀,剩下我们会再分配个其他车型输剩。”   同时为了加速品牌向上钨绍刃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘎嚏。同时肖勇说道嘶伤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冲飘,在明年全部投产福旁惩,所以明年最大的问题还是产能措,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型森,我就是聚焦我的明星车型洽梨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡起痛:李芳" "  还有不到一个月浚,东风标致4008就要上市了干。它的颜值梅然、科技装配足够有吸引力刃立诚,那么随着锁定竞争对手瑰舌商、谍价虱娇、销量预期等关键信息逐步浮出水面墟磁府,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢艾茂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诵驮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”趟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丧充。比这番景象更热闹的搏忿赐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芥缉腐。   说到品逼褐掣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磐辱离,让媒体品到了极致叮。在工作人员的讲解下澳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沪幢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓢抛,无不让到场的记者霞祭墓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舱废寥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怒乐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刃、品味戏茬鳖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象龟,东风标致在今年推出3008席、4008后修,也将在明年陆续推出3008S前慧桓、及另一款7座SUV鼎徽熊。据中汽协最新数据显示范千皖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稠,同比增长45.91%粱。那么嗓遁破,在众多SUV产品中裳捂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鼻茬蒜?东风标致总经理李海港对记者表示勘肪:“我认为要总结一个词就是‘品’字骗蔫,东风标致的SUV一定是最有品的菩禄抬,这个品是指品质嫡、品味蔫,今天的4008就足以支撑这两个词练上棘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化操般?李海港对汽车产经网独家表示尘欧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同好面。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型设,轴距达到2730mm晴谦节,是同级别车里最大的屏擅舵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菠掇栖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毕技,在配置方面更趋向于高端截闲俺、智能咐寄,进军更高一级的SUV市场侈挝炉。”   然而时够箱,另据乘联会的最新数据坦,1-8月磨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸡卞捐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奋塑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么馁刑,作为中级SUV回段享,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猜沥和?李海港向记者算了笔账鼓其另,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肋胜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求攘讣。“这种需求就是4008的机会败伟蜕,也是4008成功的保障暴饱。”李海港表示茨钎屑。   “狮虎之战”将上演   还未上市秽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稗捕。李海港认为聪赂磐,4008在科技装备协惜筒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冉。”李海港强调徐程氓。   通过外观设计及车况数据对比后发现顺滇史,4008的设计颇具未来感和运动感采欢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下说噶,4008在轴距上占有一定优势亥,也使得整车造型看上去更加修长背娄毫。   那么保输酬,价格呢博?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歇,通过对比翼虎的指导价扯茄,小编认为4008的价格应该在19万元左右痉耍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斑截够。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咕?据乘联会最新数据建虹缉,翼虎1-9月累计销售84258辆请,月均销售9362辆松床侗。但值得注意的是梗懂触,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%爬痕嚷。那么炯剐泛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椿谰,可以说也有一定难度按。   汽车产经网了解到死尘,由于目标客户锁定在换车需求的群体剂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案概磐,以吸引用户选择4008雄念辈。至于置换方案的细节饯未患,李海港表示还未最终确定檄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪箩:李芳" "   国庆结束后噶陶杏,北京禽商该、上海沽、广州藕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溶,引来了社会广泛关注腊褐蔑。平台闻风声稿呻描,媒体炒热闹校集淡,百姓愁价格纬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颠,“网约车”只是第一块烫手的山芋习惠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性携培,又要确保公共交通体系的稳定愤,还得照顾老百姓的感受蟹丘瘸。    比较普遍的观点认为毋矢捌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啥篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雌熊吉,征求意见中提到让市场来决定逃堵傅,这是非嘲迅ⅲ科学的叛扮。作为用户霖衫锰,担心价格上涨逝簿,特别是比出租车贵赦叉,认为监管部门是要维护出租车体系利益栋,我觉得这是大家多虑了襄虑。过去酗热,在平台混战的阶段欧,资本介入烧钱抢流量拨泪,这本身就是不可持续的誓攀卧,价格逐渐上阜鲜,平台收取中间费用是必然的酗。    对于各地的征求意见稍慈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嗜。比如说要求司机是本地户籍邦需、要求网约车辆的舒适度等等绥侗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些攫。    网约车规范的政策是非常需要的敦魔,作为共享经济热潮下的产物诬湘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色力汉恭。任何一个商业模式倡识,都需要规范起来呈扩角。因处于监管边缘佃舞弄,过去已经发生了数起网约车的翁胄害案件缸汲。我们在对受害者表达同情瘟词艘、对肇事者表示愤怒之后苏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带老刨侍。    然而哎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哆。比如说陵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍考、车辆要有上海车牌览,并且轴距要达到2700毫米响。根据滴滴公布的数据郊修,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痉你,拥有上海户籍的不足万人道棱。这个情况在深圳类似儒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车募虐挂。如果按照细则明确执行囤稼罐,这就意味着鞠床,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捐瓮。    共享经济是大趋势瓦齿挡,但监管太严可能打击积极性技,这对立法部门是大考验蛊铝。互联网时代迁抄荣,网约车大大增加了出行的便利棵,使人们在出行上拥有更多选择凹铜。监管是为了提供安全高效的服务保障紊,而并非要让网约车集体消失苔沃。现在的征求意见许多还是首次提出卫餐袭,建立体系的过程中应该让用户科、司机及平台有更多发言权涉美。    我们鼓励共享藕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盯伐,与传统交通体系形成良性的交叉互补粪堕韩。    我们希望立法驴瞧梗,只有合法合理才能保障各方的利益戊剿牢,所以网约车服务一定会是标准化绞泞、安全化的苗琳。    我们希望在所有领域都有不断开放温坊卤、不断完善的发展方向氰芒,这是产业互联网时代的必经之路骡。    文 | 著名职业经理人碾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煤:新造车企业已经不再神秘鞍梆氦,告别概念车的品牌曝光期俊铝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段另柔福。投建工厂竣、申请资质波梢涂,造车春渺令,他们是认真的哥草吾。不过藤桃,“八仙过海示士懂、各显神通”斜险,出身背景不同的创始人毕,对企业产品和品牌的定位怂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刨偷焕。    想听“真知灼见”撅媒锈,走进新造车企业幕挂日,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芦鲤堡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咎溉,敬请关注喂逛释。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扔干,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上洁。10月10日塑氨史,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准楞广。这也意味着济旗,前途汽车继北汽新能源阀尽品、长江汽车之后擦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拍卤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丝套,可以稍稍松口气倦店。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钦,他直言到2017年底前途K50车型上市前贬茫,相关准备工作的日程已经安排很紧张蘑容膊,有许多事情需要持续推进搏。即使如此唱模枚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蜜。在与记者的沟通中黔迷,他详细讲述了自己的创业经历垦、资质申请的情况前拐紊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胯咆。    短短的一个小时摊,陆群留给记者最深刻的印象是纲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姆,他们怀揣一个美好的愿景脓廓诚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弛搜拐。    ■ 拿下资质不神秘爆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”未,许多人都对过程感到好奇凸姆愧。陆群则表示陕疼叫,拿到资质并不是一件神秘的事情靡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求会,一点一点把技术做到位监,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刮锨沮。”陆群说辆贾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》遂排。具体流程是嗣,企业根据相关标准去申报项目瞪沤鹊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疚腻怕。陆群认为吐眯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展秘羚圭、引入新的技术和参与者开未任,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凡曹。其中对电动汽车的四项关键技术癌伎陈,包括整车的集成和控制技术蒜猎,电池的管理技术池睬棵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熄太。同时溶叼,技术具备后还需要做出整车脾,并按照标准做大量测试饶玖,要达到很高的标准弊黄玻。据了解簇吠炉,整车控制管理系统(VCU)蚀匪辉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向需散,也是已经掌握的三大核心技术胖丘棋。    更重要的是犯屡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弊坍。早在2010年骄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凸白拱,开始布局电动车废抵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目顶。2012~2013年唉染,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目比继,在高端纯电动整车设计叙、研发方面取得了初步成绩程俏及。陆群说饰湍航,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年看,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展词比,开始引起业界关注弗井赁。那时焕,行业对电动汽车的关注已经比较高铆固高,而前途汽车早已走在了前列币。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顿。”陆群说票碧田,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹲卷蹭,专注纯电动车研发椿、生产儒、销售及服务乏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扣。”2015年9月簿喉,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗣遁,成为新三板电动汽车第一股俗亩。目前鲤鹿尖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晒催憨,包括整车业务板块(前途汽车)蔷畴倡、设计研发业务板块(华冠设计)飘慌链,以及核心零部件业务(华特技术)沏森闻。这三大板块互为依托解溯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑猾焦。    拿下资质糜蹈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侗吝爆。    ■ 技术投混肋、生产基地灰草翱、供应商都得一流    在做电动车的这几年磨寞动,陆群对电动汽车的理解越来越深入宝式鹃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绘幕、变速器等物理结构此集淬,还需要产业链配套播先念、成本控制办、核心技术开发等一系列工作敦筛。“自主研发的核心技术酪钞眉、国际一线的供应商和自建的生产基地辅妓盎,是我们的三大优势安棺。”陆群说楷阶。    陆群说帕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现臣烘食,市场上找不到合适的零部件供应商南,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泻。目前辑拭嫡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案就鲤淘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹅粕憨、VCU携、RESS等核心技术邯天票,使零到百公里加速仅需4.6秒射息辛,最高时速为200公里孪臣觅,最大续驶里程达到300公里窝亥祁。而据陆群介绍悼稿,这些电控技术相关的零部件夏水篓,不仅前途汽车自己使用卯覆弄,也已经为行业中其他厂商供应龚讣抱。    在供应商体系上浆屋,前途汽车同样拥有强大阵容入房,已经先后与IAC孪脑、博世袄蔽密、布雷博厢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峦。这不仅确保了产品的品质探霞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验率嫩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地品。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雾登攻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地樊。今年2月篡八,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玛,按照规划乐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆槐,将在2017年中试生产曝歇,第一款车K50将在明年底上市添。值得一提的是韶朗咕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞠残,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”箔,最大可能提升汽车的轻量化水平林。    陆群认为疚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车络薯卿,而是要通过成本控制盾容、技术提升来实现肉箩偏,其中轻量化就是很好的解决方案全。他强调囱:“前途汽车的产品规划和市场策略挂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芬笛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力世,在全新的市场领域不断成长圣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来估瓮囤,中国新能源汽车市场前景广阔哼斤久,存在巨大的市场机遇遣赌。据他估计皇促敛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辈。他表示拳擂博,前途汽车已经做好了准备辞糠。    陆群始终坚信一点阜阀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瘸。在他看来郝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秀弧悸。“所以舷疼杯,我们专注车辆性能酒捂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抢奇概,迎接智能互联时代彩碴婆。”他说桓。    自1990年大学毕业进入汽车行业秃朴深、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发棋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陋冷,创业历程也已经13年会,算是行业的资深“老人”挫祈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欢,他的团队也是一群“汽车工程师”饺吨美,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抹滩煤。    陆群说县,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为类表,像华为一样拥有先进的技术斤、过硬的产品品质以及国际化的视野馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限挝蔬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹稍,同时横檄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奈念。一时间峡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猴吴掂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琴惮磁,对于新政腿炊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明度拧。    看自己   记者烽: 首汽约车有哪些新的动作和布局豌?   魏东燎改: 一方面郸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梁筷,根据北京绥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焙态苯,我们会在司机弯矮、车辆和运营都符合当地规定的基础上季味还,继续增加运力保障微,这其中包括增加自有车辆市为帛,也包括增强与当地伙伴的合作侈圃。    看政策   记者坍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歇,有观点认为惕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的豹厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东渴土就: 这样的说法不客观俺泞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吼通艇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佃簿萝。    某种意义上讲莫瓢,首汽约车项目上线之前掇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挝份亭,我们只是在政策范围内尝试着做喝。彼时槐敲,我们借鉴同行业企业技术手段橇、商业模式和合作模式沟,在政策合规的前提下套鲍,尽可能尝试捎戳婚,当然充,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫌,我们是十分期待政策落地的居晾翻。因此凌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔬。    记者怀: 怎么看待首汽约车的先发优势碳棉呻?   魏东垢: 的确瓶罐,北京市场上我们目前是最贴近政策的奉,但从全国“一地一策”的角度来看材,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辛毁。    看行业   记者怜: 按照当前征求意见稿来操作免胜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响势富孟。   魏东举煌泵: 我们对于各地方出台的政策表示理解颅乔,网约车实行一地一策制度凯,各地会根据各地的交通发展水平缅撬、城市交通需求来决定如何管理网约车汐碱氨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发草腊。    看未来   记者秸: 未来行业格局将有怎样的变化耪拖?   魏东揪: 当各地政策正式落地之后剧,会明确供给的标准感柒仍,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬赌蟹ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域滑阶咳,同时范净,对于准入的司机进行严格监管承禾。因此贩躺膳,在未来行业格局变化上桥潭链,在大的方向和框架上由政府来把关骸却泊,在框架和方向范围内歉侥,各家寻找自家的竞争点和突破口廓蹬,现有的平台选择优化平台和转型升级帽潞波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉痘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惠密,并通过一系列体育曹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妓泪、活力的品牌形象奔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体睡水,除了年龄十轨顷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人继杀嚷。” 10月13日功幢缎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肋彭蚂。   据悉鳞短,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纱晦,并向年青人传递积极的正能量违献程,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帘焊伤。未来叼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弛逆帛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邪肉请,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型理,借助本次人物盛典暖黎叙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碌。   “2016年氖瓤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’焦。” 郭伟表示苦蛙担,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衰,不仅让不同圈层的消费者铺啦廖、车主藩糕、粉丝共同参与到活动中畏逻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郎绰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机靛祷。”   事实上牡翘透,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喊,包括体育以及音乐类的综艺节目莱,实现了跨界合作逢父彤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啦墨勘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流房勉俯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汹。”   根据最新销量数据显示喉竿漠,东风日产9月份的销量出色窃垦,同比增长超30%得坚普。其中主力车型轩逸性、逍客逞澳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗很。   郭伟表示弘瘟阜,“东风日产今年的目标有所提升诡檄绿,对今年销量保持信心挪毙取。”此外紊,谈到是否有可能再接再厉蓟,在总销量上攀升至第四名的位置时番绿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怠,能超过前一名最好七,但最重要的是与自己对标黑。”   责任编辑套:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策斤田:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茄蔬,管理层不参与讨论铺吞,每组都有来自全球各地坦韶谈、不同级别巷抛、不同性别的同事详叮哄。”蔡澈说弥晌惩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聚,大家相互协作潍、互相支持辨书钢、勇于尝试衅烦炯。”    中国经济网综合外电报道使,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士店溜,其宏大的构想才刚刚开始涵匿。蔡澈现年63岁撼垦回,其工作合约预计到2019年衰阀,在刚刚过去的2016巴黎车展上投庇,他再次用前瞻的眼光和布局米蔽砍,为戴姆勒集团未来的发展菲,提出了新的方向里。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说售祷断:当年学的是电子工程专业秒,就有人建议“傻小子钞间,去学机械工程壕。”赦盒扦,“今天来看庇,坚持初心旅按寝,梦想终有回报哇坞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驳,在报道戴姆勒集团的“变化”时币澄,都会引用蔡澈的公开演讲丘腑,因为他提到了电动文内碘、互联椿芍癸、智能和共享等前瞻主题裤。    首先鹿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裳,并计划到2025年抽曝,成为高端电动车市场的领导者当。当然础,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肺脸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的渐妈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念前壬讥,恐怕显得更稳健诵坚讼。    “在所有这些领域遣甜,你必须为未来的投资做好准备县谱奖,”蔡澈说坑楔。 “但这是令人兴奋的敦譬,所有这些发展不仅仅是技术的改变熊弥谐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蒜媳边。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛端莎笆,内容丰富的CASE(瞰思)计划枚惨,它取自于智能互联玩穿念、自动驾驶香剃篙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哄。有评论指出硷蠢酞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责艇,就是要对未来做出承诺漆码。 巴黎车展发布会期间竿苍闪,蔡澈穿着休闲衬衫摹筛、牛仔裤和运动板鞋纺蛾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名避几,但蔡澈作为首席执行官庐戳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宋,以加速决策和赋予员工权力著称颇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苦诧暗,鼓励对新产品和新发现实,进行实验性的尝试帮。    巴黎车展发布会期间伶惨,蔡澈穿着休闲衬衫促嚼遍、牛仔裤和运动板鞋倘淑闭,一改西装革履的常规风格烁蛾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到店霜头:“我们并不是穿衣方面的专家甫架春。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刺视填,而是留在了在工厂附近的办公室距,尽管条件略艰苦烦。至于在衣着方面的变化徒,没有具体的规划庐,因为衣着是表面化的稿,符号化的暑坤馆,尽管这会传递一些信息胳贩嗓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示匆监:近些年安宫兑,我们尝试了很多新的想法逞猜吓,对整个行业而言都是全新的尝试挟哺酮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撂灵坊,很多同事都参与其中辜。    “仅仅3个月的时间迫呵,我们收集了150个优秀的想法情滩,这些都是关于企业未来建设的好点子讲官蓬。我们把参与讨论的员工分成了八组骏,管理层不参与讨论什曙沧,每组都有来自全球各地胸绵、不同级别邵刺沙、不同性别的同事限。”蔡澈说灰将,“今天提到的鱼群式结构繁春饱,希望让公司更有活力镐,更灵活蒲吧履。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绒悍肃,大家相互协作峨蹄、互相支持鸽、勇于尝试撵努。”    几个月前单绷涎,在柏林的一次会议上萝疽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膝枢。根据德国报纸对这张照片的描绘测:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萍亨。蔡澈告诉开发商软陀悉,这张照片是30年前拍的嘉,那时逛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竞。    随着电动车品牌的发布不垢,以及首款概念车的亮相艾瞳煤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代免。在戴姆勒的规划中芍惺惺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力场谎,包括价格樊滇、外形和性能淘。据了解臼朝免,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产廉稍酶,包括在德国建立第二个电池工厂岛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞎甘砰。主场“作战”的雷诺品牌逝耿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屉粪磷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蒋炽,包含设计诫材截、产品以及市场布局等方面幂杠。    发布会结束后莲噬剃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通幢媒钳。在面对面的交谈中薄捐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唇。另外刚立,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吻倪啤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惭。    网通社校:在中国市巢克剐堋,2017年雷诺在中国有什么挑战丧卯敖?    戈恩斯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长爽,中国和印度都成为全球业界的引擎公。2017年是雷诺非常重要的一年娟揭,我们的销售会起飞目,就像飞机一样菲魂,正在起飞向上并且不停加速甘。对于日产来讲惨,也是非常重要的一年娜,还会进一步推动启辰的产品豁,这个也非常关键喊及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嗅纫:您如何看中国新能源市澄住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划垛泻睡?    戈恩猩:我认为中国会成为全球最大的市程谀尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鹊里。对于日产而言稠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垃勿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘦色敞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的合。    网通社蕉哪起:对于雷诺和东风的新电动车项目龚,是否可以更详细的介绍一下锤恫?    戈恩怜粕:雷诺和东风进行合作痪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谐奋,最终项目还没有做出决定采嚏矢,但正在研究当中禾。    网通社色轨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术阜示扰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进授槐地?    戈恩充奸母:自动驾驶一定会进入中国鹤敦,这是勿庸置疑的课挥。目前亲钩错,各个车商在这方面的竞争非常白热化呜纫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潭怒。在中国相关法律法规允许的时候钉超岁,我们的产品会进入中国剃欣。当前隶,我们的样车正在美国摧钢灰、日本做相关测试碉藤。与此同时浪烽,雷诺当然不会遗忘中国市场邢。我们会在中国市场进行一些展示项目合第,这会帮助我们完成产品差异化的工作玖,也会帮助提高产品的竞争力胁酥勺。    网通社湘括煽:三菱的加入铜彩廓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畔规册?    戈恩享沥耿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助煎祥。我们认为2016年包含三菱在内上陇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关化。所以它不是目标魂瑞,而是我们现在工作的结果冉褥还。展望2017年段,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孩擞颠,尤其是三菱的加入母缄谱,让我们有潜力跻身全球前三喝秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴繁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响米貌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代花舌。”Kalanick 说道卧稿。“如果真的发生这样的事附坤,而我们没能参与自动驾驶的开发洪,那会发生什么事鞍?未来将迅速抛弃我们曙渺活。”    上周四郴,Uber 对外表示憨:8 月底吻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车携。    与平常用 Uber 打车的程序无异惮,系统会为乘客匹配 Uber 专车订刻景,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叔。虽然是自动驾驶汽车椽寺搞,但车上会配备两名训练有素的工程师河兰纹。一名工程师坐在驾驶位上募鞘,随时准备接管汽车控制权商,另一名工程师坐在副驾驶上盼丹辱,详细记录汽车的每个动作拿啊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大非镭。在采访中韩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业骄萝蒂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场委庆竿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄小,现在卡车运输市场也是如此汾匹。”他说涛。“现在谈这些还有点早侵徐,如果非要说点什么屑佛,我只能说我们已经进入了研发阶段衫。”    在采访中队,Kalanick 还被问到咎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存零律踩。他认为在交通自动化的世界里户肃饰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欠并,但驾驶员所占的比例会下降星。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浩。    Kalanick 说道娶点秘:“像旧金山这样的城市筋池,大约有 3 万名活跃的专车司机达能浮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摔,但是别忘了峰梧别,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扮跋攫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机紊泰,自动驾驶汽车也需要涤潜腊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的查寇,有些情况是处理不了的呵微贿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员洼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逼岗湘。”    他举了一个例子耸霞,电话刚问世的时候棠多项,需要一名接线员来接线丸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顾,而是创造了一个全新的行业坪岔抽,并创造了大量的就业机会骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆蕾:李芳" "  穆伦认为泵沦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代户洽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车套歌罚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业担怖,包括汽车的使用方式拷杉贰。    自2015年9月25日临危受命妇熔吞,出任大众汽车集团CEO至今碗拓谁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间速阶。那么荡,一年过去骏脖碌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锑村,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后册纱系,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凑啼,贴有穆氏标签的大众旦奢,其未来又将是怎样的呢几粒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涩,借已成惯例嗣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”饱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掏驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义房,穆伦首先抛出对大势的几点判断界,也就构成其《巴黎宣言》的构架涵涝碧。他认为柬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车但掸崇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秆详,包括汽车的使用方式苦奔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求染。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动币,这需要我们用全新的理念郝使惜、全面的视角对于出行方式进行解读狮溶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来修帘帆。显然秆宏俩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弘为,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蝎釜氦。我们需要联接汽车世界和数字世界歧,让消费者获益乖玖,推动社会和经济的发展史怂厂。同时顺应驱动技术的根本性变革目,即电动车是汽车行业的未来蛔。尽管如此触,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浑斤。我们必须坑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代频授酵,同时推进替代技术的发展淖层。    穆伦坦言簿,应对当下的变革退,对于大众汽车集团来说倘,是一项十分艰巨的任务鞭摄。尽管如此菜,我对于集团未来的发展持乐观的态度揉。因为在过去的一年里菠膜湿,我们兑现了承诺量, 增强了核心竞争力闹,积极推动集团业务的不断发展咖。因此疥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猾阀博,而是“大众汽车集团将如何成功”毯衔蚕。为此堑拎拖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”摆。集团的目标窍舒,同时也是我个人的目标磺啼题,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业煎投,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撑嫁。    他说切少,今年夏天泻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容殊。我们强调搏清,集团未来发展的重点领域将包括桐琶:电动汽车撮刚、电池技术嚼惋、数字化安贫、无人驾驶和人工智能顿虹热,以及全新的移动出行解决方案摆司。放眼未来县羌充,很多人将不再拥有私家车靖。即便如此谴返谋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芳踏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叮舵、大力拓展移动出行服务嘲噬骄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凛感疮,包括集团旗下众多品牌的战略磊、关键指标和相关措施剧贤蹄。但在此之前匣,我们并未停下脚步携傅混,而是继续开展相关业务钡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时跋抽,他特别谈到誊魔苫:“在中国莫持弹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朔呕体,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贺衔籍。    穆伦表示玫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题祁伺。这些实践同时也表明僧昏,即使目前面临压力陕计,大众汽车仍然完全有能力实现目标娥拈。他承认茬,坦白来说牌,柴油发动机排放事件影响深远黄刺抨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点现辱。我们正全力调查事件发生的根本原因妨憨徘,不遗余力地解决所有问题箩,并在最近几个月取得了实质性进展拇。然而对于我而言缸,构建大众汽车集团的未来迁啥矮,也同样重要级菲。    穆伦说醚,今晚哗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碱卢乐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舌。在2025年以前北怀牌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谴甲,并在欧洲市场占据领导地位胯剑梁。    最后锤剃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枢烷末:“未来撅圈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拱吭陡。它意味着自由男惦、乐趣和情感井。因此酱桥,我们注重产品设计嫌呢,并将以崭新的视角进行设计创新”糕滇菠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫丛避:李芳" "  今年7月底防,在2016年世界500强排行榜中黎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入媒,比去年跃升47位誊,排名第160闯蒋,引起国内外企业界菲、尤其是汽车业界的瞩目化旁寸。    今年彤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幂涎。恰好是在10年前速芦浮,徐和谊出任北汽集团董事长将,策划荤报办、主导磁、实施了令北汽集团由乱到治翅速,由小到大腑其,由弱变强的变革世飞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梦碗膘、有益避翁降、独到的成功尝试材。但是哨菠,当中国经济网记者约请徐和谊翘精,请他以《老徐和北汽这十年》为题距,谈一谈自己与北汽集团时歉墩,徐和谊温和哄桐蹄、憨厚地笑着说敲夕竟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氯刻,少谈丘,少写贝沤。    于是皑,在不久前的一个上午库,在北汽集团的一个会议室里椿灌陇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锈俩汉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虱。今天是系列报道的第七篇唬肖。   “北汽这些年发展快寞,我觉得合资这一块互孟,起了非常重要的作用匪玲。不光是从量上霸此吴,速度上辛形,还有效益上”夯既推,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时思辣碘,如是说道司感涤。    “在各种场合我都讲恍轿,北汽就是合资反哺自主”闭恳杀,徐和谊告诉中国经济网记者霉裴,“合资和自主享香,绝不是对立鞋泊,而是互相借力”烽阀。 2002年10月18日粟鞍境,北京现代正式成立叙渡叫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绞、董事长算起澜,徐和谊执掌北汽已是整整十年矗痞。在徐和谊的带领下躺僻,北汽从最初的“一盘散沙”朴湘驴,到如今的中国骨干汽车集团漏还,取得了长足发展泻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中顽,北汽位列第160位外纳牧,比上一年度提升47位郊谱膳,并首次进入前200名撕嚼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定案。    “北汽这些年发展快耗,我觉得合资这一块苛皆,起了非常重要的作用搬。不光是从量上墟城、速度上甩革男,还有效益上”祷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时电克,如是说道常较卧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俊肩角,徐和谊结缘北汽绣,也正是从合资开始成饥攫。2002年汕斗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茬取。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汾概,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业火、发展首都经济的龙头项目和示范工程饥骇苇。    为此瑰劲案,时任北京市委工业工委副书记散急、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惕夺,担任北汽党委副书记逃钱卤、副董事长鳖款硷,以及北京现代党委书记坎墟蚊、董事长很舱。 2002年12月23日灯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撕,北京现代实现当年签约童虎、当年建厂掂煌钙、当年投产扛、当年出车溯脓碧。在短短不到一年的时间里搜吵坎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桨复,迅速在中国市场生根发芽肖猴。由此创下了业内独有的“北现速度”长辖菜。    时至2015年瞬乒,北京现代已拥有第九代索纳塔奸吐刊、全新途胜梨、名图井蔼、ix25冬、朗动堑缺、瑞纳等14款车型藕宦,涵盖A0级疾坡萝、A级壬缎、B级飞、SUV等主流细分市潮惩槭帷,累计产销量突破700万辆逗。    北京现代官方数据显示啸烷,今年前7个月肮范人,北京现代累计销量达到59.3万辆垄慧狠,完成全年112万辆销量目标的52.9%抨免。 2005年8月8日湍蔚憨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搬虹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司败姐。北京奔驰的成立抢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杭设恫。    虽为国内高档车市的后来者僵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下维,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划们桐嗜,实现产品导入邪眯、股权调整镐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等激盖,北京奔驰由此迎来了高速发展期肆脐。即便是在国内车市进入到“新常态”后论方,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荤趁,远超行业平均水平双。    目前樊,北京奔驰已建立起全球面积最大酮梢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掣前淡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蚕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业食胳付。 8月22日簧茧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托话痴拣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矩完磨:C级车边郝、E级车护畔递、GLC SUV和GLA SUV恰趴椭。官方数据显示庭嗣,今年1-7月缅缸,北京奔驰销量达167307辆悲,同比增长32.9%承仟。    8月22日虫的端,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澄。在迎来年内最重要的车型后帕茄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膜,着实令人期待坪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刚挡烘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撤光,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多期翰武。    “在各种场合我都讲售虏,北汽就是合资反哺自主”娩颁,徐和谊告诉中国经济网记者琶跑寺,“合资和自主哼,绝不是对立瓷,而是互相借力”鞋攻。自2009年以来社技姜,由北京现代盲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商函谋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笛吹点、管理流程予以借鉴的数以百计酶旅貉。 北汽自主实现百万辆    正是如此傻,从2011年墓傲,第一辆整车威旺306问世眉,北汽自主销量直线上扬河镜拼:2011年达到2.4万辆飘、2012年实现7.8万辆哆、2013年超过20.2万辆鼻浪、2014年突破31万辆廉、2015年完成33.7万辆昆咎。历经五年多的时间掳咆,北汽自主已累计生产达百万辆谢染寿,跨越增长令业界瞩目菱函叔。    “着眼未来壁煞痊,对于合资我仍然非扯馨眨看好昂。不仅是十三五椿,未来很长的时期玲道恳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嚷。另外赴锹久,在此基础上窝弹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”温氓籍,徐和谊表示毒锈携。    “年底前还会有更多的好消息骇,不管是在新能源领域从未,还是整车领域漏,包括一些重要的零部件领域级,还会有一些新的大项目落户北汽潭。这样箩繁,为北汽更长远的发展柑,我想合资这一块蹦较,贡献还会加大逝嫉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  9月29日拓想胸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绷噬溅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吐。   蔡明指出就非,中国汽车市场曾是低质量拐、低配置分瞧、低服务的代名词去。诚然辅菩贬,与美国汽车市场相比膏咖,中国汽车市场还不太成熟谦。但是逗黔,趋于完善的服务质量坛、规模日益庞大的车展痘溺波、逐渐被认可的中国自主品牌夯盼辽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步免酞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哩瑰磕,分值越低表示可靠性越高文。J.D. Power近几年的数据报告显示请涂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陌蛊啦,从2009年的178PP100到如今的102PP100侧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啤。尽管与美国市场还存在一定的差距怂暴,但中国市场的后劲儿不容小觑捣坑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显婚嚎郸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涎诞镜?J.D. Power最新数据会给我们答案递屡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罚,而中国市场的进步速度为每年4PPH陛联绊。在车型研究上磨淖讼,中国赶超美国市场需要6年时间耿吕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH按厦,而中国本土品牌进步速度为8PPH粉邦。在生产车型上狗放效,中国赶超美国市场需要5.5年勺敬。   3. 在了解美国客户的需求上轨寂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宽纽。   经过对这些数据的了解和计算然,平均下来姜踩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼笨诧怪,才能百战百胜佬称,想赶超美国市潮尽,前提是了解美国消费者的需求惰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的琴羚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尖:车内有令人不愉快的气味藕门、胎噪声过大(来自车身下面)凹暮柯、耗油量过大赏睦、风噪声过大(来自车身周围)彭发、空调开启后括,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为科:内置语音识别经常无法识别/误解命令街徊间、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题持、风噪声过大(来自车身周围)朝瓦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寞箍。同时晴,在前10大问题中粹分,只有一个问题是相同的横叹相,即风噪声过大经。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异率,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蝗。中国消费者更注重感观(嗅觉悄、听觉和味觉等)方面的感受质量桑僻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巩罗咎。   就目前来说撵榷棋,中国的汽车产业还有很长的路要走聚侧,无论是汽车的质量粗铜废,还是汽车的整体销售体系棋剐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赏辅辞。凡事欲其成功蝎,必要付出代价戎尝妻:奋斗俺描炔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篡吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妓滦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛇弊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编号:李芳 版权作品瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻写褐,严禁转载箱,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行记钒阂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懦泡菜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钩姥屯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灌遣。同时翅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臂,作为本次车展的重要组成部分之一措仕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喂料勺,中国机械工业联合会会长王瑞祥溜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旱示,为中国汽车产业的智能化憨推钵,信息化方面的发展做出指导意见搭。   本次峰会主办单位熄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戎砂:   贸促会汽车行业分会长王侠醋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凶剐菜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芥囱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乱吩盒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芥怯变:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渴赋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趴惨峦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓北鞭疼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喂呵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了煞宠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骂睫毁。因为我以前开玩笑说了一句话归酒狠,我说这个车联网这两年已经实现了白漆竣,就是人在车上用手机连网钎缎酸,这已经实现了竭咖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架冈,手机天生的使用起来就比车机要方便伺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变灭烷骄。有一些改变我们已经看到了媚困,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炉。现在有了优步闯开淬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了却卞轿,这个确实听着都挺有道理暖,我们一听都很吃惊诫谈昆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享男,搞来搞去就卖那么几百台车客灿粕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始天,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了申瑟互。对于整个汽车产品坑绩小、汽车产业链的改变它到底会怎么样秒?   回到出行的那个问题忻硼花,我觉得大家也不用特别的担心瞥。我先给大家压压惊清靛毋,有两个数据很有意思贾贰归,一个是美国湾区的汽车销量胆蜗收,一个数据我们一查就能查到脑杏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及魏,现在渗透量已经非常多了霞蛔夕,优步在湾区这么普及了蠕妻妒,买车的人是不是变少了阜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁讨,这个没有变少禾史届,而是增加了簧祈擅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纪彼虾。确实涨的很快暮绦,这个和大家的想象是不一样的署涛嫂,觉得汽车销量应该减少呐,怎么还增加了呢节椭陆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颧骨,你说滴滴平、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情味矗返。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纹仁囤,这背后真正的原因我就一直说裳挛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了干,其实出行不等于汽车拣韩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺飘、道路密度不够这种应用场景泻龟事。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唐户,其实它真正的加剧了中国的拥堵径磷默。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钝怯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%朵葱。汽车也不是简单的交通工具枢,如果把汽车还原成一个交通工具成,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谴,我可以开盗堡,我也可以去坐地铁缺,我有北京和上海的公交卡培缺阑、地铁卡戒入通,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车次膏阑,我也可以骑自行车时禽霉,有的时候感觉走路也很好宝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饺,汽车行业当然会发生改变括活侈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑魏比俄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验譬虑。如果你只是把手机当做一个通讯工具海涎,在2007年的诺基亚已经做的非扯菏埽好了礁戈,但是还是被智能手机行业颠覆了募。在汽车行业也是这样啼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验廉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具配。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饰攻妥,我们去展望一下疙经。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俩了,大家都提到很多了瘫楔赣。其实很多人的展望角度是不一样的薯哄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嗽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沸揭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步故,更多的是解放了你不用开车身,分享的是司机秀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够臼蛙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降成俗,它是一个规模经济罗怖棚。它的交叉点大体上在2020年就会出现栏,我们的预计2020年在美国就会量产龋悸漆,在中国可能会晚两三年兔仁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陷棺瘦,这是我们要看的一个趋势题徐。   第二个趋势络儒,移动互联网会加快电动汽车的普及罢篡壁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劣黎。很多人说电动汽车是因为省油钱府纪热,其实从来没有人因为省油钱去买电动车莫告,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恰吩苟,再也不需要去加油站了凸蟹。第三个带来的变化就是对产业的重塑祟罕,以前汽车公司都是专注在制造街扑握,用户就认为是汪洋大海祟仿锨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仁布,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擞沪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面韶,内部管理的界面继捐,反而把制造这件事情也许就可外包了睬俏。最后一点棋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接劫,所以汽车作为交通工具以外的部分忱骚,一个用户买了车以后需要的增值服务陆别,汽车公司就也机会去提供这样的服务北蔼郊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验眷圭。所以正是因为这样一个对移动互联网澈图、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化此,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构电丹,超过1700名员工搂扔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宽钠户、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车玲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沥窜,激励用户秋,这样蔚蓝的天空就会出现克甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓边酣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行环绞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僧慕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骸惕。同时温痴霉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恢律,作为本次车展的重要组成部分之一扮煽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠囊切敝,中国机械工业联合会会长王瑞祥惹杏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豁迫,为中国汽车产业的智能化鳞陇,信息化方面的发展做出指导意见嘿。   本次峰会主办单位吮隙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接殊粟翱:   贸促会汽车行业分会长王侠捂眠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孝粉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韩茂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滦限痞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锑探傅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一觅先涉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骆男抛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘微丘拣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩屎潭纾快痉挖恍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舌乌,因为现在我们是全世界销量最大的市场醇锣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腔饭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沧酗建、环境污染等方面欣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奖堑某。同时肯,智能制造川、工业4.0笔、移动互联肛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舷骂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”通但、“互联网+”等发展战略劣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点未铅。我们有很大的机遇绥潭,我们会见识很多非常有趣的变化寇。   当前业界普遍认为贩,低碳化安、信息化固、智能化是未来汽车技术的发展方向擅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇年。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钢掇,正在成为汽车行业的发展热点甩靛,正在助推中国汽车产业的转型升级特,从而进一步打开智能交通产业的价值羡。在2010年的时候惺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索午戎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桂,为用户提供全天候污、全时段的服务面,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疾收,签约和活跃用户超过一百万扦倦,累计为用户提供约2亿次的该户服务拾,人均交互服务超过11万次守。经过近七年的发展攀耙耙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溯九百,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穆、凯迪拉克同、别克蜂乔耪、雪佛兰上使用迟把盎,倍受消费者青睐秒搽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢肌,面对新的市场和技术趋势荤,基于车联网多年的探索磷悉、实践结合行业的技术储备波,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辩盆鲍,提出了到2020年力争100%产品实现互联滔跋,并致力于打造以车载信息服务骸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敲嘛淋,为人咎量卸、车提供安全智能便捷绿色出行捍恢,初步建立和谐的人顷、车短惶设、社会互联生态圈钎凡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翔燎、别克跋昂、雪佛兰品牌孔票姓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挫九,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展退。除了安吉星在移动信息和网联上抬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力暖碉刀、内容服务能力犁、大数据运用能力苛撵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滇腐、B2C的业务蹬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全师桂笺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啸朝嗣、支付安全偶,更可能引发行人安全和人身安全报,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夺篡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入却晾,网络安全开发包括威胁因素识别吹榔、安全战略制定董孰跨、安全措施执行崇埔诽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开攀诞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垮悔,并且在过去几年不断的进行迭代升级喂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杠。伴随车联网技术的发展蔡馁鹿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术枫响躺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哦伤碑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弥辨退。让汽车驾驶更安全伸、更轻松誊判韦、更有效甭。   我们身处在这样一个时代嘲,新技术层出不穷使一切变得可能戈,我们也是非常幸运的一代人肃效,能够见证汽车行业在国内痢浆、在整个市场上有一个颠覆性的发展凌拱诽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化古形俗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缝撩。同时也让我们对明天更增添信心和期待杯,激励我们坚持不懈的努力廓超末。   我们相信赦涣情,汽车行业的发展刚刚开始划帕实。汽车行业与其他行业的相互交流歌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卸量。我们会和同行一起共同为之奋斗徘其仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣捆蓉:李芳" "   9月28日陋,在2016上海浦东国际汽车展前篮坞汤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冗福刚,新兴造车势力画慕、养车恰聪稠、汽车金融等领域从业者涣,走到台前齐咯私,与大家分享及探讨未来的市场前景烧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲楞裴。    吕征宇磕:各位领导肋、各位嘉宾霞丛瘟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岁僻,刚才我们的同行说得非衬鸬疤。好薯,其实我们有一个共同的理念趴,而且我们也有非常多的痛点纪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梢慷,我们也有美国合作伙伴的公司得,乐视的七大生态是有机的嘿爽,在零基础上打通的乐枚躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的川廓,目的就像董事长讲的一样配烩即,让“蓝天白云”再飞翔葡驳,目标就是打造全球最先进的超级汽车卡绷。    那么用互联鼎、智能碧、电动搔俺踏、共享的方式吮斧,实现“未来”的交通方式搜淮,我们认为汽车产业渐,还是没有被互联网变革的产业辛团沟。对于乐视超级汽车生态而言粮绒,我们有四大基石胃桅乃,我们相信社会化休坷瞧、分享化浮算彭、互联化拉铆、共享化将成为我们未来变革的方向卯宪台。    从我们的汽车生态诞生以来栓钞老,我们保持着快速的发展薪脑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目范,落地在浙江湖州 寿垒帛,这里包括绿色环保的环境小弄、自动驾驶的一些功能和区域擞取。    同时我们最近可以告诉大家午硼疙,我们的产品样车在美国已经开始路试髓莫,技术在百米加速已经是全球领先了徘翠凌,产品的量产进入倒计时状态墒浦私。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资暇脱杰,创造首轮汽车最高融资金额的记录忌考杠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发攫,协同开发也是我们在北美的基地献臣、中国的基地暗萍袱、欧洲的基地共同开发汞分。同时我们的战略开发电动的底盘机构塑古伐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袖。    第二个就是智能化郝切,车是人工智能的最佳载体汀,乐视做了大量的投入攫,在硅谷和SSA成立了研究院耸报,在智能驾驶也取得了突破性的进展虎鸵拷。社会化就是刚才说的分享咀,我也非常喜欢这个创意寇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伸赔老,我们相信在共享经济的领域里奠,无论是Uber的繁荣据粉噶,都证明未来不管是房子苏暑、汽车都是重实用的趋势趁,所以乐视将战略转移每冉,推出车租赁的平台抛绢,我们叫做乐享平台问。    其实最重要的议题腥宝,乐视作为互联网公司襄炬岔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脐乔揽,电动化椿捎、智能化床、互联网化钝、社会化散千,这四大纬度有密切的联系盖。    我们把汽车当做全新的载体捷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铅次沪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炼险,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鞋菇,谢谢大家斑篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日琅翁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扦请。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挨钢,他认为车联网伸,既然是大势所趋春,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹦潭彭,少炒概念憋县,多做实事浪怪。 以下是王侠发言实录船埃:   在这个夏末秋初剔骡庇、时令更替的丰收季节炽愁茨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机和刃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典犁欺。在此唾措,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仇穿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来饱告,汽车产业的电动化零、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题超簇,而且也正在成为全产业链创新求变绒靶、转型升级的主战场加萝绍。但是梯伐,热点和繁荣的背后输煌铃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粟脑论。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沪,车联网也在热捧之后开始遇冷捞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荷。其实苇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战太台闷,我们要理性面对诡、系统分析僚嚏,既对前景充满信心戒会蔼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识煞,才能在变革的大潮中认准自己的方向镭洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迸,我们要清醒地认识到步钾澎,汽车的智能化和网联化是大势所趋护崔沪,是不可阻挡的方向剿。电动车还有技术路线之争鸽艰唇、对减少污染和能源危机的疑惑盾搂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鼓凳挝,没有坏处贿忙。汽车诞生130多年来坍,除了带给人类方便之外灵,还带来了许多难以克服的问题嘘,比如交通事故化、环境污染和拥堵诺报、能源危机等等迪。车联网和自动驾驶等新技术的应用啸念份,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐储,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梳火。现在不少基础薄弱的车企虱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招滩凡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溺驶枯,多持观望态度队,这也是目前车联网叫好不叫座肩薄抽、貌似热闹却普及率不高的重要原因磐。我想说的是狮门,既然是大势所趋删,就不要犹豫不决扇叛,否者真的会给对手赶超的机会慈矾好。   我们要清醒地认识到煎克戏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延憋。汽车市场的低增长成为常态之后洼块,我们对于销量的追求空间越来越有限钞袍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式通修,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顾勤孰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抖毖。   我们要清醒地认识到绍筐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破箍扁犬,必须是社会性的统一行动狙殊铆。一方面盖,车联网是一个汽车生态好,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酿咖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致界刊。另一方面萄,车联网又是由整车制造商川、产品供应商芦韶钙、内容提供商洪谰夺、软件供应商衰呐、服务提供商菩拳、网络运营商等不同角色组成的产业链幕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桶,打破壁垒贸,互相开放信息系统逆,进行深层合作惠袒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佃计彤。   我们要清醒地认识到茨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俊逼逃,而是要靠一个技术集群的集体支撑墒鬼颗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网睡跨,如果通过手机就能解决的辩硕,其实不应该叫车联网封梧屉。大数据徒婆厕、新能源技术恒汞、网联技术熊骗、自动驾驶技术宋、传感技术校、网络安全技术等碌奇,这些技术的应用都是相互影响都拟拧、相互促进甚至是互为条件的欣魂瓣。比如汽车共享和无人驾驶钝,就只能在车联网的前提下才能实现蒲芜碴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变级,并给汽车共享带来更多可能性墓市。另一方面卷,与手机和家电不同的是离溅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蚂婚,绝对不是有钱就可以任性的地方墓回绵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平施,中国车企面临的问题一点也不比别人少呕仇,我们一定要避免浮躁情绪燃,少造概念枢,多在核心技术上下功夫伦输。   在刚刚结束的G20峰会上犯适,习近平主席表示谰想辖:8年后的今天诲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稀、人口增长星、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祭焚稀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减平毋砂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头档。其实星雌脓,对于全球汽车产业来讲憾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寝挖,传统技术进步的空间越来越小恼坛。在这样的背景下媒海恕,智能化刷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎漠头,为汽车技术进步提供了新路径纠亮律,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手练躺叉。   今天窗,我们以“智驾未来萝块釜、创领先锋”为主题墙贾,邀请各位企业家斧澜沁、专家学者共聚一堂杀疚骏,希望大家能敞开心扉聚柑,知无不言吧底,为车联网时代汽车产业的发展建言献策溜辅麓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量间思固。   最后期,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汇糠芭,祝各位朋友在沪期间顺利欧其矗、快乐律秦房、安康墙葡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐蔫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泻沽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郡腊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体常囤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点首,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盎,在下线前夕搜某,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通偿剃编,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读爆殊。 一维算、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扮夹陆。今年1-8月膏菠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稳珐歇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型静骚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间熔,以首款SUV——威旺S50为节点葱,一步步走向经济型乘用车领域想,实现“MPV SUV双轮驱动”稳。对于未来产品规划抱,陈桂祥向网上车市透露屡成荡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型得卷墟,并冲击40万台销量规模渤屠。” 陈桂祥进一步表示睫:“北汽威旺的MPV懒穆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厦赫。2017年的销量重点会集中在M50F上娇厕荒,到2018年也会有全新产品上市噬魔。”    今年8月16日牌乓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线天费恕,对于转型中的北汽威旺粕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化下烘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裸混。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂响菠莆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抱覆却,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挥猛。在陈桂祥看来燃伪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势臼好。    二忍杭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汤茸。M50F具备明显的高颜值特征儒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颧。而做到高颜值并不容易姓,陈桂祥向网上车市透露奉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嚼前吹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妒。    从内饰来说道醛,新车的设计均由轿车化标准打造书,其配置在科技感叮漂会、智能化上都有出色的表现钡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控暇挝簧。同时嘎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啸悔惕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配触,智能化水平足以媲美合资品牌函杜剑。 在性能方面扇史,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速美,进一步满足消费者的需求剃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蝗投。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脖,到2020年威旺规划40万台的销量居泵故。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求物。未来将在夯实MPV市场的同时筛,进一步做好SUV市场钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸褐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》燃型,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莱柬:苏州吉姆西咸、苏州金龙睹掣传、深圳五洲龙司、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车码晨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元税。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴废,并对吉姆西取消整车生产资质坤砰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荚煌贝,追回补贴资金贬犬冒。    根据通报饯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查课,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坊裁么。不过是废,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讨俯刊。 补贴新能源汽车的依据何在痊筋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喝工笨。市场经济最需要的是诚信祟。但是吵朵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浪霓秘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰眩害帕翁阑。部分领域缺少应有的制度约束签忻滔,秩序甚至失范互,这并不稀奇阿卫我,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞微漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立不长船。尤其值得一提的是沉圣骚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杰。在这一目标之中氖泻,财政也被赋予了其应有的定位秒平,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畅。中国社会的根本性变化需要处理好市场笔、社会与政府的关系陡车。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件透澈欠。新能源汽车市场同样是市掣嗟啦谩,从根本上说起帕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥十膘。新能源汽车骗补问题的源头娃街,就在于市场的作用没有得到真正的尊重妙。    当然绢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苇番,不是市场取代政府多长竭,而是市场和政府有主有次轰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涎篇。说时容易做时难当。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题天。补多少常,怎么补挫券蚕,补贴如何管理等等浆,同样都是难题休弧邻。    为什么要补贴新能源汽车脑推?可以摆出来的理由不外乎如下韩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卫,只要予以补贴玻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展别贩须。这么说不是没有道理敞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产魂,成本较高卫澈挖。有了补贴凯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泵逼。只要有足够的补贴扭,新能源汽车的发展肯定会更顺利取。    但是曝妙膛,有了补贴昧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗穿辨勘?新能源汽车发展的关键在于技术肥荣。有钱就会有技术吗屠?这才是问题的关键豹。的确黔,现实中有许多技术是可以花钱买来的泵肉浆。但是甸妙,先进技术不见得能买得到筷胚马。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筒。各大汽车企业也在努力开发新技术评茎。在这样的条件下扇诗困,新能源汽车的发展方向都是问题陋鄙,怎么会有可供市场销售的先进技术傲?有了钱点拜警,新能源汽车企业可以自己加大研发投入另,但是胚,研发投入增加缅电,并不等于研发就一定会成功般。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议完,没有确定性的目标卵,研发投入的针对性也不可能太强逼。在这样的发展阶段胆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眉竭损,让市场自行选择合适的技术翘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势郝绞想。优势到底有多大森渤潭,得看技术歇。电池靠电力供应垃昧,由于中国电力主要是火电恳潘,最终提供汽车动力的是煤炭箱歇萄。只不过酸,煤炭发电地可能不是汽车使用地街菩琶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瀑。污染是否减少担,还得看耗电量的多少澎翁骨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量范佰稍。之后蕉旧霓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盒。传统汽车汽油有不同等级蹲烯卸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源婆嚎,这也会带来一定的污染宝吻。这都是比较时需要注意的蕾疽步。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛊、充电不是特别方便的条件下崔慷潦,混合动力有助于新能源汽车的发展疼乘,但问题是堕怒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗础?充电不便就不充被,将“新能源汽车”当传统汽车使用悍,也不是什么新闻掣孝。还有艇拆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搓冕,到底改善了多少能源使用状况纫伞?太阳能利用技术的改进骑,可能是新能源汽车发展的重要方向湃酸史。太阳能丰富拘纫马,足够人类使用石忻灿,但是目前利用技术较为低下扩诺馅,妨碍了太阳能汽车的发展捌侣吮。石墨烯等新型材料的使用建,有许多未知数鹅,也意味着有许多新的发展空间涂妹。虽然空间多大未可知醛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会霉窟坪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现相?政府在新能源汽车上的补贴较多珐豁。包括中央和地方财政补贴在内豢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鳖沁卜。补贴力度惊人全,这是骗补的根本动力庞。当然憋赴,骗补还只是个别现象脱,或者说只是占全部补贴的一小部分说笨且。已公布的数据似乎也可以支持这个判断合剿腻。如果问题的分析只是到此为止偶革,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策仆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多癸,只有寥寥几个丝坎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑穿既采。这些企业不是小打小闹的企业适据碧,从某种意义上宛蹬描,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命箍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地韶复浓。这些企业按照正常情况下屋绢,应该合法经营才是薄腾惕,为什么要去做骗取补贴的事扳芬?从企业层面来看持勒,这是市场经济仍然不够成熟的表现吃。在成熟的市场经济下旅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扇封柑,至少应该是诚信经营的屠桶钨。骗补肯定事出有因庇搁。    值得我们拷问的是纬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丘?大企业铤而走险现奥俱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鸵,企业不必费太大劲就可以做到骆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疽,倘若没有足够的补贴息寿筷,新能源汽车业务也是难以经营下去的逞。    政府花钱是要讲收益的孔炕。动用公共资源饯菊沛,就必须将事情说清楚苹咎皮。最终波礁去,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陵败时。评价报告应该说明补贴的总耗费剃、补贴去向以及效果尽。这是国家治理现代化所不可或缺的寝灰群。每笔财政款项都应该用到刀刃上臣任,都应该得到其应有的收益览讲慨。算总账舶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沁,这个判断并不容易做到姆。仅仅纵向比较是不够的晾,我们还需要横向比较伺,中国新能源汽车行业与世界同行相比悸驮,地位是下降了旗柬炯,还是上升了拖。如果上升剑雌,那么上升到什么样的地位病朽柯?如果下降插赏,那么下降的程度又如何四谓?即使有了指标数据考,争议仍然会持续下去刺粕卤。也许丘莫凹,我们可以通过其他指标来加以佐证孺娘。    新能源汽车的受欢迎程度蜡,显然就是一个不错的指标笆。2015年新能源汽车销售了33万辆祥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计划惜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佃啪,那么实际销售数量更小切。新能源车价格不低抄淑钮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美档梳妊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素推固,更利于判断私。北京小汽车上牌需要摇号玲外,但是新能源汽车的号是单独摇的饯竭,且获得的难度大大小于传统汽车堪迷屁。这样郴鹊飞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溜疲。他们选择的理由多是容易拿到车牌风抡菩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力删。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖级亭,还要摇号钨艇齿,获取牌照的难度和支付的代价都不胁幌不隆,新能源汽车和牌照捆绑销售淑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便躺劝类,于是他们也可能选择新能源汽车羡匈康。但就是这样摧吾,新能源汽车仍然没有流行起来紊。全国其他地方瞳伴滩,也未见新能源汽车充斥着整个市场冯廊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垄,但是芒柿,我们需要思考翟,这些成绩中篱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镜诽?一些城市为了招商引资堂咸,鼓励新能源汽车企业到当地投资断,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墨。“双赢”战略的实施贾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力长,而不代表新能源汽车技术已经足够先进案迷诡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陇驶,这样的不对称竞争扶持疥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碌豌亭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摩丧娘,是对新能源汽车价廉物美的期待刊,是对节能减排效果的期待顿轮泼,是对先进技术发展的期待焦。这些期待都是合情合理的渴。但是绷,供给侧结构性改革还未到位赊拾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求秒狙,这才是问题的关键镜侮。即使要给新能源汽车补贴览稀缎,也应该考虑补贴的环节捣漂侣,考虑补贴的对象诲,考虑补贴的效果斜害秽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者麻牟嚎,不能有效激励新能源汽车技术的进步履。如果一定需要新能源汽车补贴矩维阜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佃坡甜。这样的补贴有点后期资助的味道榔疙镐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业愁剐吮。但是腥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术广褂,那么它就在这个行业有了竞争优势守,实际上不需要任何补贴短蔑,就可以经营得比其他企业要好年。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阔呐尼,扭曲市场行为算羌。而且垛阔飞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碳剁溃。新兴技术的成长在萌芽状态波轻,可能没有竞争力别将,但是墩饥,经过一段时间的发展之后仍加,就可能显示出新技术的力量黑慷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胁朴,今天领先的技术吮,到了明天就可能落后岗呜。这是技术发展的规律性所决定的赐。为此和盖辖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间食,因为未来的不确定性鞭全排,没有人能够确定未来的真正技术路线菠笛绍。留出市场成长的足够空间午,可能比别的做法更加重要含炊。骗补问题的出现坪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机双。    基于现状佃醚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展插彻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抽。这些年的财政补贴盼乃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样是史熊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会位缚。相反锑蒜,效率不够高的补贴乏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少附菇蔽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重承焊。现有的补贴如果不是投向终端悼矛健,而是投向技术研发拷材,会不会效果更好点呢钞星?个人汽车消费纯粹是私人事务扭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幌办。骗补问题的暴露黔估,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狗颁。补贴本来就在退出林芯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盟亥。补贴旨在鼓励研发甲淮驮,鼓励新能源汽车技术的发展丸肉,而不是其他具体的消费目标亩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凛兴兑。这样的技术支撑出来的产品盆,还不能满足消费者的出行需求删筛边。财政补贴可以退出金,但可以通过科研经费资助的方式囊狭拳,鼓励新能源汽车技术革新替嘶甲。同样的钱嗅,花在科研上的效果培爽桔,可能比直接补贴消费更加有效戌。创新驱动发展战略的实施记捷绘,从根本上看虫慑,需要依靠的是技术创新橡鸡思。在技术创新上多投入凄,并注意投入的有效性鞋刻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污据泰:李芳" "  今年7月底康壤挤,在2016年世界500强排行榜中皋卤肯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铺,比去年跃升47位拌,排名第160念沉截,引起国内外企业界降、尤其是汽车业界的瞩目假。    今年竿聚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巨。恰好是在10年前稳颊,徐和谊出任北汽集团董事长饯婪颊,策划弟矛、主导啡锑洼、实施了令北汽集团由乱到治房促瓷,由小到大仿筐,由弱变强的变革道,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆畦枷、有益匪、独到的成功尝试甘官。但是澈绣,当中国经济网记者约请徐和谊酵,请他以《老徐和北汽这十年》为题位馅飘,谈一谈自己与北汽集团时的捐,徐和谊温和侵滦、憨厚地笑着说括陛伙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尽曙,少谈晒喷,少写领。    于是尝厂钳,在不久前的一个上午耸版跨,在北汽集团的一个会议室里彩未,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坤糖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俩罗。今天是系列报道的第一篇袒硕骗。   当时曝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胺嗓,实现跨越式发展”的战略敦凳,以及构建整车拆、零部件歉兄、研发驶铣憋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛋巩。“老徐这人的特点就是说话算话惦痉,真抓实干魔烯。眼瞅着北京汽车研究总院胁敖、海纳川汽车部件康、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逞慧、新板块一个接一个地建立起来疲好憋,形成有力的链条桂,轻装上阵宏禄拖,并有序运转”返性。 北汽集团党委书记笔讼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乔辅,连续多年蝉联世界第一察碾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题附盆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团别绰。    世界汽车产业的竞争是国际化的宦腺邢、规模化的乡豌洪,更确切地说是集团化的嚼十。观全球汽车产业格局肠梗健,能够称得上汽车集团的佰,美国有通用镣蹋、福特贤悸,德国有大众享患虐、奔驰巴毋协、宝马那,日本有丰田量拓圃、本田拖想痢,法国有雷诺-日产笆、标致-雪铁龙乳汕,韩国有现代-起亚蹋嗣敖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耽事,谈到中国的某一“汽车集团”眷碎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到型此,没有自己的品牌和产品泥档,不就是一家投资公司吗涝?算什么汽车集团!    每年亩陕笆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”退,不但被大众咳纠玫、丰田汲比角、通用们甩出几条街食换,也常常被长安哪郡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑竞。    因此悼寂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧间,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倾蔡蹋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搅。    过去10年间略涂舅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疤酞,在汽车产业集团化方面做了大胆偏户、有益的尝试壕巨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寡,逐渐培育盘、锻炼成为一家颇具规哪虢剩和实力的汽车集团炉,在研发武、制造峨甭太、人才碧、创新内、管理等各方面实现了标准化搓全绵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抠,曾经拥有一定的基础和财富父腐,令人期冀;同时肪,由于分散化崩、碎片化禾毕,更存留令人难以释怀的遗憾乏。    北京轿车工业与一汽工比玩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末焕,有考证甚至认为朴熄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌霜梁。    据汽车老人陈祖涛回忆狄股沫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弹接,北京生产的轿车最早使用了自动挡烽蛋,而对手只是手动挡蹲臂。    上世纪六七十年代斧辛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哇喊,成为一个时代的记忆檀。    而同期鸵桐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北犊筒趁,遥相呼应的舞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130举垫。    改革开放后剑泞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卷宏。    到上世纪90年代愤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨秆、称王称霸蹈费唬。    特别是2002年特,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代很能,也创下了高速成长的纪录老戈邯。 北京牌212越野车    可惜的是捂田乔,在这些看似个个突出的单体层面之上馆鬼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毙鸿韧,除却福田与现代瘟芜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争联鞘,还被同行作为茶余饭后的笑料奖。整车企业尚且如此和苛唉,北汽的零部件企业就更加不堪了清。由于资金妓、技术和观念等原因泞痛,大都跟不上主机厂的技术升级纬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凑,有的企业已不得不靠出租房屋度日囱贿弯。    忆起十年前上任之初的状况谜册,徐和谊对中国经济网记者说篡汇,当时的北汽一盘散沙绍父孺,特别松散袜垫龚,单打独斗司,各自为政圃,互相内讧卡绍,效率低下……照此走下去恰妙宠,“没戏潮风片,一点戏都没有”!他边说边摇头式俯悍。    由于资产结构的相对分散临垫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尸梗肪。日常运作中典春敌,大多只是履行政府赋予的出资人权力金蛙僻,无法形成一个科学的集中管理机构段,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系袖伸灭,深入企业经营管理了芳忿鼎。    2006年10月底捻聚,徐和谊出任北汽控股公司董事长僵,恰逢“十一五”开局之年祥切,他率领北汽以科学发展观为统领墩喝,对产业结构和发展战略进行了全面谜、系统寿、有效的调整钳。    有北汽中层管理者清楚地记得洼,当时梯连协,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拘,实现跨越式发展”的战略悄,以及构建整车炔蟹模、零部件奶舜匣、研发拇错、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓄耐寸。他说尽,“老徐这人的特点就是说话算话笺,真抓实干斤敛熬。眼瞅着北京汽车研究总院藕苇莲、海纳川汽车部件琴诉劫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遣拇肯、新板块一个接一个地建立起来齐杭陛,形成有力的链条牡伺,轻装上阵替,并有序运转”那虱。    到2009年十饯,短短3年时间氮,汽车年销量突破100万辆大关很蹄毙,销售收入突破1000亿川坊哇,北汽集团化战略初见成效休腹酸。 2016年计罐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入客,公司治理结构进一步完善卫,集团的功能定位更加清晰;同时体,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肪傅酗,并将在人才吸引钠纫、产业链完善及兼并重组中缓肛,发挥出更加高效的运营效率同遂。而外界则普遍认为搐毕巨,名称的变更娃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逻痢烹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驴握膊。    “北汽控股更名为北汽集团克,是北京汽车工业的领导体制箔蓝、管理体制的一次重大突破挤譬,找到了北京汽车姥纳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戏旁暴,徐和谊当时说妙戌慑。    随后扦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团夏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标先狡勉。根据规划烩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元错,大力发展自主品牌路扛,完善和打造全产业链戳摄麓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宠纳傲,进入世界500强捶坪。    “说到做到琼阂敖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“革笑世。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汉魔拎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嫡痴曙,战略性新兴产业蓄势待发频,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升局竟,各项增长指标位居中国汽车行业前列尝卜祟,成为近几年来最具成长性的企业集团伶倾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   姚景源认为孩蹦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持掏牌,而产业政策需要与时俱进鸽县。    杨裕生表示钾偿少:应适时推动电动汽车市场化沫,也就是补贴退坡蚀顺卑,一直到取消补贴叼杏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姆奥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重躲。但是郝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淮戚肮,不宜鼓励涣纶让,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坛陇。    侯云春指出炭妻,新能源汽车发展需要在供需两端发力栋,两手并用勾蹈绦,推动新能源汽车健康发展播。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仿,表明在国家相关政策的助推之下练暑涵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展揭蛋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抱寡挥。其中股熄,规模巨大敦、涉及金额超10亿元的骗补事实讣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稳。昨天蹄,几位专家学者的观点引起关注械。 中国工程院院士杨裕生    不可否认采罗诉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用托。对此皋缓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虱辛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茅扇稠、必要性的措施脓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嚼郡,政府对于新能源汽车产业要进行干预搞客,而关键问题是怎么干预迁歧五,干预什么八磊鳖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持警,而产业政策需要与时俱进”末,他谈到莱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用黄,并提出产业政策应该遵循四个原则纯。一是产业政策不能替代市呈邸;二是产业政策要管产业适劫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漠。    杨裕生也认为汀陶,目前的补贴政策有两大问题诉,一是单车补贴过高碗史,二是补贴总额高譬庞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓖,副作用很大孤怠歧。    在新能源产业层面袱悔,杨裕生表示雹赐:“应适时推动电动汽车市场化师,也就是补贴退坡花位罐,一直到取消补贴委晴壳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慨淳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”新玫。在技术层面碴稀,杨裕生认为骨杠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渡,第二就是发展不补贴委、已经市场化的低速车端避媚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煎藉路,不宜鼓励咕忻稍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凸宦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外褐句撤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出壬柿赡,新能源汽车发展需要在供需两端发力捻能,两手并用憋罚佳,推动新能源汽车健康发展点灌蔬。    侯云春解释说奥堂垃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力耻男翱。一方面大家喜欢用离、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鹅,政府和企业共同努力岛,使得新能源汽车能满足消费者的需求食,开拓新能源汽车的市场贝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桓裁鹤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  如果我们做好准备的话攀活渐,赢家当然是我们喀开。我们不担心其他的瞥豌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涉便赂,我觉得只要我们做得好橡行汞,一点都不用担心匙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日龚泉搽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犀骚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皮篓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吼祈婆。其中特别谈及奥迪与数字化茎。    施泰德说旗画,到2025年以前淌临,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挞律?汽车行业正在经历一场变革淀喘红。对我们来说魔碗,有一个非常重要的关键词荡币:数字化阿冈络,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烹夺豪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备突睬罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说甜腥删,我们眼下所处的时代屋,奥迪科技一直处于领先地位藤蔡蕉,并不断进行新的突破簿。对于数字化柬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坷嫉。到2020年时篓煌瓷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泪内,这也是我们引领未来的一种设计四诡迁,包括其他顶级科技磺希,包括我们的传感器诽矮、雷达累、激光大灯等深,都会进一步巩固奥迪的领先地位量劳。    施泰德说笺裸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远领,我们会全身心地投入到这一点晃棘权,包括3D地图表,导航等应用激挠。对我们来说科酷售,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仕哥巫。当然颊泞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赖衡。    在回答有记者问七挫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虱返惩,有哪些优势拿线靠?在这场竞争中精驴,谁会获胜”的问题时辞卸蓟,施泰德表示薄笨:如果我们做好准备的话捐露狙,赢家当然是我们磷。我们不担心其他的悲首,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雾,我觉得只要我们做得好胳,一点都不用担心涧。    施泰德强调割填,在某种意义上砰,我们也是一个初创企业缅。其实茧卧道,奥迪有很多细分部门夯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作默。如果没有这样的合作撮淡,你很难相信配伙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远囊毖,我们能够成功地实现自动泊车芥枢、自动驾驶等撤芥和。    施泰德预计滦耗,2017年讼饥,我们要推出新的奥迪A8笆米理,自动驾驶的时速能够达到60公里捂戈箩,没有别的厂商做到这一点峭税倘。如果我们明年能做到这一点的话谷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伞,启迪未来”屎凶桔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同臼麻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕懊的策。庆典活动前夕览钝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟接铰赖。一汽-大众汽车有限公司董事短精、总经理张丕杰除了对政府袭、经销商盲、员工飘魂、用户等的支持表示感谢外沁吕,他也坦言福喘,在新能源贯、“互联网+”等方面馆枷,一汽-大众起步比较晚碴擒,这些短板正在引起高度关注密吝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捶,“因为有你酣都,心存感激”搁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涤,来感激这25来帮助我们成长的所有人啊辽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赴。从前辈讲起轨恢酷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妊,还有陆林奎等等的领导轮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策断,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俯。   25年来港亮会,我们要感谢的人非常多姑搭。感谢国家和政府的支持与帮助乃疟聘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持朝渺肠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行深棠。例如成都串诵,成都今年是高温天气哎,最高气温是37.5度而且是持续的哦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活米,政府部门给予了很大的支持和帮助随哥。   我们要感谢1250万用户胸,感谢他们的选择和信任呢。一汽-大众从项目开始建立虚腐抽,一直到第一款捷达开始投产嘎首,捷达在市场上并不是一帆风顺的疲畔碴,它的初期是走过了一段曲折的道路础。正是在困难的时候嗜,是客户帮助了我们借埃鸿、鼓励了我们嵌些。还记得在困难的时候户寐勉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洽堵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舜酵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棺拐。一汽-大众的员工非常的进燃摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化式贫厘、吃苦耐劳藉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纳垛典,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辜。大家知道一年365天捕,如果周六周日全休息就要去掉52天端兴硼,把所有的节假日都去掉快,标准工作日应该是250天财焚,工厂的康采恩标准就是由此设计龟扛轻。而我们加班到300天姥储碎,320天是常有的事岸怂牵,员工非常辛苦级暮,所以在这媳驾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逼。   要感谢中德双方的股东公存。要感谢他们具有前瞻性战决策痢汤纫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开省。一汽-大众的建立读,当时在中国的汽车合资企业牢篙,一汽-大众成立的时候也不过就两家少白恕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瀑,股东双方做了前瞻性的战略决策蹲衔,才有了一汽-大众记萌,我们要特别感谢中德双方袍。   在一汽-大众发展过程中藐位,比如一汽-大众西部战略舰坍夕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场椭小。一汽-大众在西部建厂的时候欠邓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力四徽。现在在西部的生产基地暖,今年他们的产量突破65万辆籍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喜,在股东的决策上由一汽-大众执行的静,也取得很好的效果嫉惧。此外祈堂,还要感谢1200多家的经销商皇、700多家的核心供应商合作伙伴脑火饥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展需、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态囱斤,中国适合于家用的车型非常少席眉。25年来袱人录,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆答,上缴税金3700亿元蟹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众淖娜豪、奥迪两大品牌12大系列产品篇浮筋。   25年来井娩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骨尖掠,带动了中国汽车工业质量意识的提升刺纹斥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌华尉绍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量控雹,一汽-大众是领先的嵌。同时掸厕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主需酬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业购泞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展横恋商。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冀崔。首先毖歇客,在一汽-大众的发展得益于体系支撑童设郎。一汽-大众的体系不是一天打造出来炮卤佰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的峦隘炽。   其次男碴,一汽-大众拥有一套完整雀肌、标准的制度和流程的有力保证导。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赣隋,制度和流程是保证郴报喀。   再次讥蹭的,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针己骂桂,在经营发展过程中有很多难题需要解决呛馁褥,有很多矛盾需要平衡味剧,用什么样的标准来平衡脐甜拼?底线是什么琅?那就是质量耐栖铣。一汽-大众一直坚持质量至上魂堵死,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妨彭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咸,这也是质量至上的战略要求掸烘。   此外快芦谐,高品质的人才宫,具有工匠精神的员工彭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拉途、传承的文化也是高品质拈忻撮,得到的技能训练也是高品质绷膜办。拥有和企业共担风险的合作伙伴耗,无论是过去撮廉沁、现在还是将来都是这样敌饱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膜壬。一汽-大众在自身发展的同时澈,也考虑到了整个供应链的协同发展酿屁俏,对于整个价值链会有高品质的要求钨勺。   最后房,一汽-大众在努力践行企业社会责任得。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验徒踩翔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勒昏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俩承断。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沦,既要总结经验和收获撩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狸非、走了哪些弯路年论,下一步应该怎样避免绒。   如果说到过去的不足车,SUV细分市场比例快速提升斡究热,一汽-大众对此准备是不足的眷嘘盆,对新能源霖形、“互联网+”等方面的起步也比较晚踞菱切。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛙,这些短板正在引起高度关注攫,企业正在考虑这块短板如何去克服兜。   2014年班蜡表,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议本惦潭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诵下。   面向未来痪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鞋,保持创新犬、驱动发展扑,并释放出更强的增长动力袱。同时顾得羡,也会与各方伙伴实现合作肮板,实现更为广泛的互利共赢鲤缝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篱稿骗,不断回报政府氮、回报股东梅、回报社会楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间砍闻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访艘。他表示千唉叔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位程,并将继续保持限量生产以追求独特性性皮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来城顷停,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低岸酿尾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猛盲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用省扦馈。业界有所疑虑的是馈配,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象姬昏。   对此疲躺剂,薄亚铭向记者表示疟抨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低车,但都不是便宜的车型狈凭反。Levante的价格达到了100万元左右蹿,Ghibli的价格也达到了90万元左右澳械,在产品定位上依旧不低咆介蹭。同时负娠驶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产店,依旧走高端化路线款境拿。薄亚铭还讲到配绰徽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舶号,不会把目标提高到每年20万辆详、30万辆的水平深,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量损,所以我们能保持品牌的专属性跑汝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明署哼,他表示郝雾:本次车展上上市的新款总裁车型妇滤,除了在产品上进行了升级外岸涩,还提供了多种个性装备杏沮,客户可以从中选择很多种搭配法闹。此外汝长,新车在性能上的提升显著吮现,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棺琉纱、动力最强的四门轿车闯拦舞。   此外媒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抡娄,开始尝试电商销售模式套。薄亚铭认为抡燃沽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用阮褥,因为中国市场的客户已经变化挝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的好室距,现在有很多人都用手机去买东西怒哭叛,这是市场发展的趋势窘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前划无涉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式欣鲸郎,即用户车主首付车款后事,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辰俺淀,到整个租期满了以后本滤,这辆车的物权就归给该车主石额,该模式类似于分期购买悼。   薄亚铭说郸礁睹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行艰妒,但是在中国市场还是刚刚起步瓶绣,有一些量产车会采用这样的方式做魔情,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剔霜爽。他还表示侮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烹帝,其实反响真的是挺不错的复嫌圈。尤其是北京关骨景、上海这样的限牌城市诵。通过租赁的形式娥财,牌照将打包在租赁费用里面烁磐。当车主买到车态腺,即启动融资租赁手续刮,拿到车辆牌照尚,不用为没有牌照而担心鹅喘独。如果是企业车主娃娜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税刊,是非常划算的姑寂。”目前惭踩,该项目仍处于试水阶段汰额是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散溉煽:李芳" "新能源的发展牵庐显,是大势所趋赔谋,但具体方向虽,也扑朔迷离榷撮微。    电动车会成为未来的主流吗嵌题被?现今的新能源汽车产业健康吗撂?什么样的新能源政策更适合我国国情母家乱?    2016年9月2日峨,在2016泰达汽车论坛上放玲虫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胯煤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驮,他认为傻苏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题难硕柬,恐怕不可持续胳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牵,何光远认为纠息,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钱肚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牢荆,这位87岁的老人谈起汽车工业捐苹,依然有些动情握汀酣。谈到电动车发展赂,他认为鞘,把电动车归为新能源汽车是不合适的白。因为本怖迷,第一齐妻,电不是新能源锹,第二力,电动车也不是新东西兴捎射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澳撵,电动车诞生在1834年诫妹,是英国人罗伯特·安德森发明的峡围旅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胎骆肩。    何光远认为洁归,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篮慷玫,不科学屠璃淀,应该给它正名绘刹,就叫“电动车”肃,或者是纯电动车盛耻拦。何光远认为侧溪材,电动车国家政策的支持力度非常高遣卑,所以它现在发展比较快辜施,去年生产了30多万台论,但它还是有很大的局限性休去。首先空莱瞳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杭涡处,可以长途旅行使用燎袍佛。即使快充也得半小时以后病脐,但是经呈簧嗔穑快充的话椿金陇,这个电池的寿命也会减少扯般,慢充就需要几个小时合碴,充电的时间很长夕。另外赴,行驶的里程很短吾,有一百几十公力就了不得了功刺,就是很好的电动车了河。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上筹拴,我认为不可能持续垂科羚。”何光远说皋,很多企业是因为补贴才做电动车枷突鹅,事实上帕混醋,内燃机节能潜力还非常大避,缸内直喷技术捍方瞪、柴油机的高压共轨技术烂瓤楷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勃啪,因此垢牢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力程,不能被动一小,节能是最大的减排宋秃。    甲醇车大有前途    现在矛疙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恳将,因此哄徘,各国都在研究替代能源与新能源汽车俩蛙。美国澜姥修、欧洲第甭、日本瘦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惹,但因为资源禀赋不同旱火赐,所以技术路线也有所不同模哩透。    何光远介绍说能略,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肋对屉,在某种意义上讲砍踢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蔑栋,虽然同为乙醇忻较店,但着眼点不同;日本缺乏资源旦抠贾,自身资源利用问题不突出馆筷蟹,因此垛瘸匪,把提高汽车燃油经济性作为首迅厍唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盟丝棚,日本也在搞甲醇的研究串,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魄短锭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藐。    在能源尉、交通愁、环境董浮、经济四位一体的框架之下躲蜕口,中国又该如何考虑替代能源的问题官筒?    一直以来是梧商,煤炭是我国的主体能源庆亲,占我国能源消费总量的66%至70%聘梗溜。何光远认为拒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虽昧操。推进我国能源生产和消费革命违,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路始俗菱。而在煤炭发电供热的同时漆,可以产出甲醇里鸵赐,可以为内燃机提供燃料互,所以节坤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗣、高效利用是紧密联系的窜谱掀。    此前岭激,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点行,这4个省基本上就是产煤大省恫秃、山西昧毖、陕西供胯崇、甘肃堂少讳、贵州芥、上海市授翱。现在规模最大的是山西不便、贵州匈透耗,其次是陕西攘。    何光远介绍说饰翁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准性潞纯,车都经过天津检测中心检测屠谈,上了公告捂,经济性也是最好的丁搽棋。“我去看了加注站阀贯,M100甲醇100%烧甲醇袒靡,2.2元/升咯款,现在已经降到1.7元/升了本昧肖。一个半甲醇就可以代替一个汽油四盯吉。所以说趁毕,甲醇还是很有希望的囤激。”    今年3月份瓜乾,工信部导潍、科技部汐屑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点豁唾伟,验收的专家组由何光远担任组长去验收奔钝亨。何光远透露说办,山西验收以后耻辫摄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会米稗,开会以后形成了正式的报告绕哺。现在恕懒乓,在各个部门已经会签完了秀,在等高层领导做最后批示潜副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日德谴篮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咐诲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温挞井,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辅隙,力邀政府氓、行业浦、企业誓尸趣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涕,寻求产业发展有效途径连铝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呢梳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汾僳、先生们肝辽赌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容时。今天勺凯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文池,主要是围绕商业车险改革的思路和效果力畦赦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丘膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惹款承,解决大家的疑惑辽,为什么要改革农?现在存在什么样的问题缸任?第二鼓乓截,改革改了什么皋瓜?主要内容程氰藤、实施步骤拳邵、目标蒋极剂、原则谎沥、政策选择等等汇丝。第三系冀低,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了萎,改革试点取得了哪些成效恋帘,用一些数据和大家进行汇报感迟。第四晤峭露,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望才。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宫,从国际上来看垫,自上世纪不管是美国痕商、欧洲捐伙、澳洲还是近邻日本授龄柑、韩国乓勾、台湾等等面纯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮籍魂,至于费率为什么要管制博?为什么要放开称裂?这个也可以做一篇大的题目清。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势岁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溜,逐步地向由保险公司自主制定转化虚,定价因子的选择就是什么样的车保费高掂碳艰、什么样的车保费低挛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戌熊。   但是疙盆实,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垢岗暴,还不能叫现在完成时端。比如说美国若干个州淖尚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的首忻凶,因为不同的政策取向有各自的利弊厩,这也是一个非常复杂的政策选择过程魏卤。   从国际保险市场改革发展的经验来看锨宽菩,改革前和改革后理,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涂手称、复杂化创氏,定价更趋精细化碉通沃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捻嫉。在澳洲一些国家工,改革前超额承保利润改革之后就消失了冻。对于我国来说嗡斜炽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铅犀,从2011年开始社会或者舆论湍休合、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浓吵沦,行业本身也长期苦于在低水平碎去讨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级护挨。另外疼文,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洽,在这些方方面面力量推动下农妒寿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谩。   在改革之前是什么状况假弓却?简单跟大家介绍一下廷钠。从人民银行管理保险行业开始涩苛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的媚宪,在保监会接手车险市场之后底,也是保监会统颁条款费率纶螺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革橡门,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态察,整个行业亏损隧、消费者投诉也比较多拈诧,所以到了2006年的时候行嚏划,这个改革又走了一个相对回头的道路乾戎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蓖贾鹅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渐,比如说行业比较统一发瘟刻,消费者认为条款费率比较容易理解时,恶性竞争的风险得到一定遏制慰,但是负面作用大家可以看到髓闪储,一个是条款法律风险很大譬靛华,不能适时的随着道路交通环境垄、司法环境癸、社会经济生活环境的变化适时进行调整蓬坎凤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孟厩、无保不赔轨投、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僚偷救。   第二添,在监管方面定位也不清晰妹渭龟。对于一个自主经营四咸伴、自负盈亏的保险企业呈都,没有条款费率距需,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倡脐畔,改革发展没有动力稻复偏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力失,所以整个行业是在一种规睦纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展等。   在2011年诺号、2012年前后经过评估狄枷、反复的讨论屁朽肌,其实当时市场上两种声音都很大嫡寡,一种认为行业就是应该统一规范标准化歧痰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疾扳瘟。经过反复的评估和权衡收,也是在十八届三中全会的指导下俊,改革的方向目标原则最终得以确立腑懒,这是在当时发布的两个文件闹率得,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》督,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菠哇湍,比如说要提升行业的发展和服务水平曝奋德,使价格更加合理唉辱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担半、保障范围邻寿、服务都有一些诟泊薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屁案。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向感。第一个是维护投保人保险的合法利益师东。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向簧。第三个原则是稳步审慎推进恢,根据一系列的国际比较研究蛋怒,大家还是从中得到一定的经验和教训辛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芍半,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训眉酚泊。所以犯,最后选择的改革途径不是一步到位耽逆怪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标局嗅,它只是在长期的甚至六年玛堂动、八年堪茅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态罐糜诚,这是改革的一个总体思路晃碍,从条款寐、费率良疙、监管三个方面这是一个简单的概括另,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款此,大家不用仔细琢磨当中每一个字函段,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缕,双方义务关系是怎样的标准化流程快淖。   除了行业示范条款之外烂彻筋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碴驹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验小,不管是欧美还是台湾花、日本妊窟魄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仟挪贬、百花齐放的状态嗓荷,因为每个合同涉及几千个字观讹骗,实际上建疼苛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系甫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择牧磋尸。   在费率方面分成两个部分暗竞呕,一个是行业的保费水平活晚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业邵该,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰〈 ,对于汽车来说猾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平集驴。所以在整个行业层面建立车险信息平台波,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的爆磊兴、科学的定价的参考问,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锚伐绢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谎顷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瑟疙。在行业基准保费方面抚,行业协会做了以下工作副需,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理记,在这个层面肌靛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夺,其实是相当的弱鹃采,这么多年来的承保标的钒渺萝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名孺蒙肉、编码实际上都是不统一的诲朵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铰驴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码其,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惮成刑,这个数据库目前正在申请国家标准新泻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绕,对每一款车归集了二十多个基本的字段陪炒辞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裁妮恐,给消费者购车提供了一定的参考桐叔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旁臀。   在行业提供费率参考的基础上铰碳,保险公司它是怎么定价的斥栏?现在也是大家很关心的一个问题其寐,为什么有的车费率高笔、有的车费率低恨良秦,为什么今年高明年低镐裳?在不同的分类当中有一些差异渡秋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兔及韭,分成从人因子和从车因子两大部分谅母檬,每一类因子当中又有若干个维度居歉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力忙葛、风险定价能力签申镀、风险管理能力自主制定的碉。   比如说绘灿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冉、他的生活方式炕祈秒、他的信用程度等等澄芒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险口墒,它的安全性狠、可维修性等等腔喇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辈捣碉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的加。   国际比较先进的保险公司常夯技,他们通常采用的定价因子踞磋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了褂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涝,这个差异可能我们现在还难以接受拭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向感。   总的来说码,保险它产生和发展的基础是数字法则拦,在大数据的发展背景下皇跺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旁泞四。   前端越放开后端管的越紧钠钒疟,如果费率市场化以后脱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争誓、整体亏损的这么一个状态次坚耍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施断教看。   实施步骤盯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的电。到今年6月30号为止合绞窝,第一阶段的改革基本完成了储,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浑琴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阂某轨,不同的索赔历史对应不同的费率桑,不同的车型对应不同的费率距,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的昆,这也是改革的目标磨,首先是平稳过渡桑。   下一步抖揩际,费率科学化单靶、精准化梳、精细化程度会逐步的加深苟匿芹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的切辜眉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场囤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耪陛,经过一年的改革试点讨洁,消费者从全国范围来看界凛钡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点退,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琉,对于高风险爸搭、高出险的消费者慰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倘妒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汀潭堪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嫂悄蹈、道路交通安全水平都得到一定的提高捣首烯。   从行业的整体情况来看犯席勾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乓,增速营改增以前是11个点妮风骚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祥急,仍然是持续稳定增长容粮垂,这一增长是在保障范围扩大略们刻、车均保费下降的基础上实现的楷萎,车险行业的承保效益基本保持稳定隋盎隘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茹庙,两个点的承保微利淑咎券。   在保险行业层面来看逻投,公司的定价水平仟、服务能力在稳步提升的鞠下。外部正效应也比较明显侩很,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肃侣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桐,大家开车上路更审慎了桓砰驳,小额案件在索赔的时候可能更理性了楞飘队。   下一步工作涪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品外丝,也就是说除了违法犯罪不赔署,除了不可保风险不赔鞘陵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险破始、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙撑甑唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体郸双、不同的投保人惮蚕、不同的车型价格的差异会越来越大套敛伦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求竞刷,更好地提升保险公司的核心竞争力宽抖,也更好地促进道路交通安全另,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隧擎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹别瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题措,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朵耙,力邀政府睡勺、行业残、企业侨砍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吮堂超,寻求产业发展有效途径炒差呻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录配玩崎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涝犬吵。第一凡,SUV这几年是高速增长踏吗,我们做一个判断派似,这个高速增长就要成为历史了阔,往后没有这么快了费融,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点曹,份额还会提高桅。第二舌宿窜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抚,就是份额和价位双提升遁胺词,这是与2000年-2010年非常不一样的变化馆,之前是低价位提升份额锹盟,这次是价位在提升逆、份额也在提升徐脑。而且我们判断还具有可持续性氛腥媒。第三淌驶,汽车厂商将会由过去的革、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虾蛋电、弱者更弱纯新酿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浇无猎。在此主要介绍前两个芹,因为时间比较短兽缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肃糙。从图中可以看到活金,从2007年开始丝贾膘,SUV进到了一个高速增长的阶段希,连续九年年均增长率达到46%陀,今年前七个月也比较快庆惊,增长38.6%洪贯列。此外氓枷,市场份额在迅速提升膳,今年1-7月份市场份额达到40%剃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%品年陶,过去几年每年4个百分点骂颅,去年涨了8个百分点鸥冠抖,今年1-7月份又长了4个百分点你雷,自主品牌SUV占自主品牌的60%灭乳,SUV全面热炒弘,豪华车患配、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高递旧,下一步还有空间板。从这张图可以看出伎梦,一般的合资品牌疵狸泪,SUV比重还偏低亩肩,豪华车和自主比较高就僚棱,不同级别里面SUV占比较高跑昆,不同价位车里SUV比重也很高镀多敲,还有一线闻绒贡、二线很卑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)攻黔壁,不过一二三线的比重是去年的数据杠社很,今年前七个月是四十了嗣叙翟,今年没有注册数据可以看得出来醇埂露。   但是幸,我们说这些年骨,suv领域基本没有在空白市场倘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泻魂副,需求就会出现放缓的趋势息矫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势裴汕,2012年-2015年逐月都是向上提升的公裙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腥读,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月皇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了了皖烹。相对于去年溃撬统,虽然今年全年涨了5个点辩剔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了评共,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宛必。   但是口冬霖,我们说还有增长的空间褥窗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孟党伴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冈勾粒,大家可以看得出来澳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脾磊,大约在20%左右坊獭慕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棚词、加拿大踢、俄罗斯这些国家高。这些国家总的来看是地广人先尽,SUV占比比较高青,人口密度比较高的SUV占比比较低垦,但是也不完全成立姬焙斧,韩国人口密度也很高但是SUV很高价穿柯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喉书,这不完全成立堡,这两类国家的情况是存在的锰媳。   如果跟美国相比飞,美国是把皮卡不作为乘用车急撤狠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%欧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距揽啥赫,与宽口径比还有11个百分点郡恨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吮,五十多不一定是峰值点肃配渐。   另外涕,欧洲这几个国家澎,虽然SUV占比低栋匡架,但是比重也在提升斑黑,从8%涨到25%宛仑抡,SUV的热潮是全球性的垦瓤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下廷雇,美国蹿殿、加拿大这些SUV占比高的国家面,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓟谷,大部分来讲可以占到40%左右碍笑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晶氓窍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徘,欧洲这些国家就是两类锻潞,我国应该是随着美国剧陡、加拿大遍笺歪、欧洲这个情况侠定,因为我们已经占到40%的份额了桅缉诗,如果按这个去计算碗须胯,中国的三厢轿车是48.4%侥,还应该有十个百分点的下降空间避逼,下降去给谁识?基本上是SUV七洞轻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%般固侗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垄年,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捂痪书,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升清,这就是我们对SUV的一个基本判断穿迷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爆经灯,就是份额和价位双提升篇辞柏,这是非常不容易出现的一个现象仟疥,如果把它拉得更长一点看低磐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盖怂,2000-2010年连续提高了潞链赫,最近这几年不太好蟹羞岁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升藉返藏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间被罚昧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垂,2004年侍铆释、2008年掏圈、2011年吼、2014年传伴,其他年份至少是相等的挪,大部分年份是比它高匡烈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肖涪绰。   现在一个更积极的情况来看沮碴搅,就是我们的份额在提高挞,如果以总体的市场为100的话虫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%收痛法,如果以生产量为一百的话肋渺,我们的自主品牌已经占到了35%攻非,其中提高最快的就是SUV糠凡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%块,它占到了一半以上的份额歉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降户九插,以轿车为一百变,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%上扔筋,连续几年都在下降稿捞窜,轿车竞争力在下降秒。但是自主品牌总体上的份额在提高恳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迪瓮丛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车把秽,这个销量在提升扣毖洁,低价位的车销量在下降枪哗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盼,增长最多的就在这个5-15万区间堪。以自主品牌自身为一百的话厢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%某拭促,现在只降到了3.4%抛坍讥,而5-8万的车这几年也在下降肛心刃,增长最快的8-10万的车和10-15万的颠夯,这两个价位上涨的是非常的快茅挥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汉颓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%古楔,自主品牌的车价格明显在向上走轻芹,这是一个积极的变化扳。   另外洞摄笛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佃棺, 10-15万区间恐,自主品牌在里面也占到了28%席,这个变化是很积极的寺拔辆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的隙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的价拭哄,最高峰是2013年213万葡枢培,去年降到164万告恕竟,但是SUV在迅速地扩张技识签,大家看这个SUV的比重耽空猫,原来是二十多万辆警呐,去年到150多万辆晌,右边这个图是10-15万讨尸烙,更是靠SUV在拉动的篡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争师彪,这是一个非常大的积极变化彤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升薄,这是GDTop的一个调查数据坞,这个一百辆车出的事故故障率谜,自主品牌在2003年有四百多个事故筷,合资品牌现在也在下降发献茅,这两个差距正在缩新场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贰刨嘎。   从产品的角度也可以感觉到灯渺省,最近我们的一些新产品像奇瑞篙瘫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吧,这就是一个积极的变化诗磺份,这就预示着我们未来具有可持续性娃尝势。而且可以看出梯郴,如果以前二十名产品排名算的话花山鸵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柏煤,一个长城C30一年卖了15万辆左右漆弊量,前二十名里面我们有两个痘誓。2013年更少一点葱藤娠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瑟华,前十个里面已经有四个是自主品牌的狮污,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面艾。   这几个发展量比较大的企业爽技,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酵锌,这也是积极变化矾荷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量踞诞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化损碾夯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘蛋Ω佟,国际市场南美洲脸措、亚洲好轰脓、东欧控坪、非洲是迅速扩张的市尘丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纷,我们产品出口大国全是这些国家揣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淮,跟我们购买力差不多苗,人口加在一起12亿读,跟中国市场差不多搬撅,换句话说中国市场去年卖了630万辆棚羡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的差,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议掳粕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面公,传统汽车大有希望畅羔肝,至少应该平等地分配国家的力量颠檄,在传统车和新能源粉滔茎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迁衡,力量投的也太重魂际钾,下一步要对传统汽车给予足够重视剐鲁,它完全有希望获得好的发展湘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了份欺,以前是高速突,未来是中速颂,它要抢别人的份额趁桨。最近两年这个数据可以看一下榷旱,自主SUV屡纽勃,连续几年50%-60%的增长柯蝎咸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吭堡袄,这就说明这种竞争关系在发生变化堆公胶,这是一个敛豁。   第三个观点我们就一句话带过了攻,汽车厂商的格局要发生变化尺补孔,过去是大家共同进步圭峨糖、共同分享发展成果烩痊,因为有年均30%多的增速坊冻,最近几年速度已经降了年均降到11%了送,未来还要下降先聚墒,大概8%左右或者稍微高一点鲸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毁毕骂。另外合资内部也会竞争逼宿,自主内部还要竞争市惕祥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瘁烤,大众占到33%得亨,最高占到38%呻勉,就是中国销量占到全球销量距段煌,宝马甭实睡、现代墟煞、PSA都占到了20%氨侮,通用15.9%栋,如果把它的微车也加上超过25%娩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瀑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的棵,要么是维持全球地位通用备粮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焕,大家对中国市场都高度重视脐尝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惋,我的速度要比别人的速度高拍莲哄,所以竞争更激烈捌沸、自主更不用说了毫裴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舍沉,大家都给予很高的期望让刺,未来我们说竞争会非常的激烈非,而速度又会下来泼羞贾,所以未来的竞争格局跟以前不一样沮裴崇,以前叫分享稼垄苫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强上炊任、弱者更弱扮溪,十四五就会出现兼并重组颂,如果我们放开让更多的企业进来前,我觉得这个可能局面会更快己车蓖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忿揉,最多明年还有一年峭赫,但是它的速度比平均速度还是快一点匪,自主品牌大有希望觅,我说的是传统自主品牌冬,传统汽车还不是新能源汽车溯某雄,另外格局会发生大的变化豹拌捂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋日些:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临翠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当簇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橇,力邀政府谱、行业瓣叹、企业式、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琅媒,寻求产业发展有效途径集。   以下为福田汽车集团副总裁睡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲍芬阀。 福田汽车集团副总裁等、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瞪、各位来宾臂、女士们壳帅、先生们烫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛砂,能够跟同行固鞭、专家做一个交流学习弘卵式。下面我把福田汽车二十年来在科技创新漠五、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享繁冕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荚抢赊。从全球战略的视野来看联辛冕,乘用车的全球化特征更加明显嘘灸,很多轿车的平台会在全球市场销售吗娶坎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些射谎。举个例子酣,如皮卡拍洞曝,在北美皮卡占整车比重是很高的坍鼓瓢,但是在中国茶雄傅,在欧洲财胺,皮卡的量就很小李。另外又如轻卡叉孔,现在它的亚洲化特征会比较明显典廉。还有重卡窍寄,在欧洲都是偏平头的韭,北美则都是偏长头的憋泌烯。所以商用车行业的区域特征很明显随十忍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虫擒架。而在中国市诚昧吣妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主维必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刚贪榷,2010年达到了一个峰值429万辆缝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贡伍锋,去年是345万辆何碎涎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奇秤,主要的原因就是因为重化工行业密傲,如煤炭烈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讨。另外整个物流行业的效率在提升梨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模避煽。   随着市场竞争的加剧戮扣,行业整合也在加速阂沏,份额由2010年的44%提高到2015年53%迪,再看一下今年商用车的情况幂擂乖,今年一到七月份销量略微增长甫嘶,整个商用车行业增长2.4%吩娘航,我们判断是过了低谷辜茂边,所以下一步会有微幅增长寂。2.4%其中主要是载货车贡献的喊,同比增长4.8%丧须,客车受微面的下滑拢,导致载客车下降了10个点溉随。   关于未来的商用车市晨贝陡汀,我想从四个维度分享一下我们的判断刺瘸。   第一是从宏观经济层面箱窜虎,从金融危机以后距莆,全球市场增长的趋势是慢下来的厕,乘用车商用车的比例现在基本上在8然:2效挂戊,但是进入“十三五”之后我们判断效本,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭衰察悼,商用车因为是物流工具的企业搏岁,未来会有所好转颓,但变化不会很大皖纳堕。   从技术层面来看卿酵零,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烽仑,现在正在快速进入智能化的3.0时代缮莽矮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚遥快的淖。   未来的商用技术主要围绕着智能化弊革潘、网联化钾纪博、电动化建晤身、环保化来追求汽车的高效梳就想、绿色颇、互联和安全貌。   另外从中国的政策法规来看辟川,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搐炯彤,从客户需求来看喂耻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涧培诫,推动了中国新能源车的高速发展疵磊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆衫褐,同比增长102%寿吝,其中纯电动客车3万辆骡陌,同比增长176%淳。未来在城市公交以及城市物流蹬间股、环卫等方面蜜凳滦,电动车还会有一个高速发展匣末。   下面分享一下福田在科技创新耍、转型方面的一些经验和做法蝎锰呵。   在商用车2010年达到高点之后灵绅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堑纶美,加快掌握自主研发的核心竞争力掇胶。通过五年的发展来看鸥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纷据锑。福田汽车目前的研发体系是两级啸,一级是福田集团的研究总院年恳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唬廉太,曹博士也说寇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娄剖翻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鬼肃,是一个二级研发体系簿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逝、整车的集成以及暮勰冢块开发和整车测试的三大核心能力煤恫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钮痘烹、康明斯等等合作单位进行深度合作略、改变和创新保啥牛,推动整车的技术进步必竭。   在转型方面工,我们这几年主要围绕着几个方面侈绦行。   第一是产品低端往高端转型按舍,在“十二五”初悔痉,我们的高端产品占比不到20%堆,我们到今年年底高端产品能达到70%斜拧。   第二就是从国内往国外转型睫酸袱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刊虾寇。我们连续四年商用车的出口保持领先惺讽沟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的现。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型老躲,另外为了解决汇率和贸易壁垒獭,我们在属地产业化方面做了大量的工作狡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设械弦品,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赣憋。   另一个就是从制造往服务的转型河围吾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纳,在“十二五”期间课常,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益互捣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础党韦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸详粒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子磋。福田康明斯通过这几年的培育绿,不管是从业务的规模垫氰鼻、收入嗽纷哗、利润现在都发展得非巢溃好肮,另一个他也对我们福田汽车的整车靶巧,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨矗好的支持停。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新计插密。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目榷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鼻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墩胁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醋奔坦。可以说尽管卡车的量比较芯矸稀,但因为排放比较高本,另外一个因为运营的里程和时间比较长海唇茎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的彻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矮,实际上物流的效率还是比较低的寝。基于这一判断采疗薪,我们提出了一个“超级卡车”的项目示,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晴汝,通过这种材料的智能化合惰、材料的纯电动败窖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色档颅慷、环保揩酸道、节能谴、高效惜鼻蚂、安全遁饰汀、智能的超级卡车寿憾谎。我们的目标是要实现降油耗30%囤褪,降排放30%绒喝卯,整个货运效率提升70%凳可侍。   另外是关于福田汽车的车联网技术脑粪,我在福田分管车联网业务侠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谅,因为乘用车是一个消费品庐膜门,买车和用车的基本上是一个人泡霓洞,而现在主要是用来出行的劫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控橡柏莫,但是商用车不一样堕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纠,驾驶行为各方面的安全栓,另一个就是乘用车是一个地域性的车盆餐仓,不像商用车需要全国跑钳某,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朽欧,过两天跑到海南去了太墓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些领。还有商用车的故障率灭苔,因为它的工况复杂仆郡,商用车一般具有轻载汲、标载和超载统,但是对轿车一般不存在这个问题纽辽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低写,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蒋阿船。所以通过车联网对车进行故障预警惋姓、排除以及程序优化等方面呢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些平亩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芦,建立与客户的互联互通别完挽,为客户提供增值性服务去力,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商欧嗜、服务商和供应商产品质量和服务的水平卿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蕊。大家很清楚啥侠,围绕着工业战略搐蛙,德国提出工业4.0窖汝,美国也工业互联网仁末汉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略柏恨到、英国的2050战略烽,中国也提出了中国制造2025炼,福田汽车结合自身的一些现状辉帛幌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盼当。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台七。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赤冻霜、企业与企业廖、企业与产品楞寐浆、企业与客户的互联互通抬喘。“五智能”就是商业智能鹿房、智能管理慌筏、智能汽车郎、智能工厂尾俊感、智能制造古纳阜。时间关系狭醛,不再进一步叙述敬茄。   目前藕唇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炼。福田汽车愿和大家一道滩保词,通力合作凰抚庞,整合资源谷,协同发展腥,共同推动中国品牌的加速崛起巍车,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偷虑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳毙苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢鼓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拈膝,力邀政府倒污、行业玩、企业擒凉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旧,寻求产业发展有效途径帛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员黄损脓、舍弗勒集团副CEO景苟捷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尺、驰骋未来》的演讲实录辨。 舍弗勒集团执行董事会成员路价、舍弗勒集团副CEO和、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾侈疯、女士们封、先生们娶捶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论腑晒纹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞠牟,我们的愿景嫡观嚏,是如何来推动我们未来的出行和移动纲撂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讣合。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景单富,我们是一家领先的技术公司拱孩计,在全球都有我们的足迹琉潜楼,我们一直致力于移动好化苗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用琴宏富,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求霸疼赶。   舍弗勒一直致力于创新仕粳,也可以说我们成功的因素是质量坦、技术和创新哥妈。我们在制造业方面有很强的实力夹磐,在系统研发方面投入非常大崔锹胜。我们创造了一流的工艺和技术慈鲤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顷嫡,今年我们在德国获得了一系列的奖项匈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品房。   就像很多其他的技术企业一样溯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域眠乌冗。第一是环境友好型的驱动佩,第二是城市交通看茹哀,第三是城际交通旧识瞥,第四是能源链乡把嗡。比如说大家可以看到搁姐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碳圈膊,人口结构变化非橙溃快绿骄吓,老龄化社会已经展现在我们面前没寞聚,技术变得日趋复杂韧,数字化技术的利用领域不断的扩大定骏,我们需要找到更好的方法来彼此了解划境,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妨奢拉。数字化是一个关键峡柑,另外就是环境方面襄、可再生能源还有资源的可用性杯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题协,资源的短缺也是我们要去关注的搓。   再看一下经济的趋势秀脚,我们现在处于一个全球村冀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哎合,这些是不一样的骄猛完。另外就是可负担性的问题勒徽槽,我们要为客户带来更多的价值度仆佛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滇,这些都是我们要去关注关心的棺。   我们来看一下未来的战略妊缅,主要涉及到四个窗口讨。   第一是产品本身需窟炔,我觉得对于汽车产业红朝蘑,对于机械制造产业来说都是非常关键的加。在这个领域/行业肆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动度廓,要减少对环境的污染香。   第二是当我们制造产品的时候黔瓣,或者制造产品元器件的时候宋钳,要关注它的功能吻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缄茧丘、城市的交通醒弥,对于汽车以及对于我们的供应商赦,可以为汽车产业提供什么样的元器件钦,这些都是我们要去考虑的蹿枷息。   第三是城际的交通剔困派,涉及到比如说航空啼商、高速铁路的一些竞争仍火。   第四是能源链的问题菲示金,我们有什么样的能源是可以使用的缆采赂,我们将来的交通工具运用什么样的能源啡怒,这些都需要我们考虑猫灯。   看一下将来的动力总成绒赫悉。我想给大家传递一个重要的信息绢广镁,在接下来十五年时间里材船,从全球来看胜黔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分如。   但是现在也有一个趋势发展得非撑牛快彻邪斧,来自大众和奥迪的这些厂家扛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妹闹。到2025年径,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耪徊,也就是200到300万辆的纯电动汽车戌履,所以到2030年可能会是一种不同的情况脯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哗。我们还需要让它更加有效一些凛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争我,还有电池或者是燃料电池等等徽吠秀,这些都会占据越来越多的份额朵腺啡。对于我们汽车产业来说非常重要彭,对于政府来说也是非常重要的橇伶讣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赣,比如汽油妈,还需要考虑其他的一些燃料畔汗,或者是人造的燃料等等店武,需要考虑更多类型的燃料艾旱相,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裸忙,包括48伏的解决方案世匙恕,它主要是对手动传动系统的电动化挂谐票。我们需要首先实现这部分的电气化沦。另外我们也需要对离合器实现电气化茶袜,也由于推出电子离合器箍辜驮。另外我们还需要进一步提高效率篙噶。也就是要进一步推出我们的混合动力募皇谋迹块48伏系统泼驰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜撸块的解决方案卵妮丢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鳞,针对高压的电桥驱动解决方案悉硷兔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案排芯陷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惶祈,以对其进行电气化处理掇庞暑。如果将来我们有纯电动汽车的话邓酞哪,它的电气化程度会越来越高簇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碉氮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狸叫倡,因此我们需要进行标准化蠢,标准化是第一步羚娘售,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弟卷,或者说是一些部分的舅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抒水。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹬诫帝。我们也需要减少车辆的整体的质量叙孟莫,主要是成本方面是一个重要原因拿白魏。如果需要建一个标准的话逞,我们就需要有更好的一个平台蜂雄,也就是说我们需要基于标准的平台炔,或者基于标准的呐眨块进行我们的汽车制造郸。   我们需要全球的平台化解决方案趣厢税,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猾。关于动力总成方面簇毙,它的变速箱是最关键的一个部分保。我们刚才提到一方面是包括内燃机荒我,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寄就肚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闻脑拱。   接下来看一下我们的重点产品梨经。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面降,我们为中国带来了什么样的解决方案艾鞭普?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案摩馅,我们推出了高压P2混合动力南樱块宝姐疼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决划步酶,我们希望能够改变它的一个变速器孔车孝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茬及。   通过这样的一个标准的男块化设计热,它可以适用于各种变速箱之间的转变澜锻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歇辟,我们的这种创新型P2的混合动力纳块可以帮助实现不同程度的混动功能伦痰。实际上狮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蜗箔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产固斡崔。这是第一个解决方案松戮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锑刨,它叫做高压P4电桥的解决方案写,可以用于SUV或者车辆的CD部分淮。它具有高功率密度犯,可以适用于不同的车型凰,非常容易打包进行个性化设计柏。也可以用于新能源的生产堵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产禾伤。它可以让我们更好地使用内燃机活。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蚕壤,这是我们两到三年前开发出来的肌零。也是考虑到了中国排量的需求贸悄,或者是新能源车辆的需求睫渺。针对这样的一个需求臼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彪缮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机券骇砰,我们中国团队也为此作出了很大的努力旗锤,这个发动机是专门针对中国市场推出的桑稗通。   另外就是在变速箱方面旦晒,我们也推出了一个新的解决方案精嘿,是集成干式离合器的DCT变速箱丧,机电一体化离合器和齿轮执行机构承玲宫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的皆,对于工程师来说荆豁呢,我们都是非常理性的灌,但是有的时候我们需要具备一定的感情盆锰。对于我们的汽车技术来说彼汰,我们一方面需要理性铜,另一方面也需要激情吝警。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刨郝斯。针对方程式1的赛车妻薯警,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弛酮亩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势澳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁酸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠕葡叫,力邀政府嘎香、行业班潍茅、企业蝎挤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅,寻求产业发展有效途径盟仁韧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事分插勿、副总经理 吴松发言实录怂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拉搞、副总经理吴松   尊敬的何部长烤、朱总春,各位嘉宾豆圈颈、各位朋友拎锈抗,女士们举奸、先生们潮雾金,大家上午好临搪。很荣幸参加这次论坛枚,我上次参加此论坛还是2011年差,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汝节瀑,那时候传褀刚刚才有这个名字搭阂递,传褀的保有量不到一万台宪播难,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酣,这给了我们很大的信心和鼓舞骂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藩澜眠。传褀一直也在努力斜同假,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拘秀扩,年均复合增长达到80%壕钩。目前市场保有量达到65万辆侩颇蝗,已经成为集团利润的主要贡献者之一亨日。   明星车型GS4持续供不应求峨眉孰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数枢,而且GS8与GA8同一平台廊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洞懦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛对,对自主品牌的支持凸覆技,关键的还是坐氢,关键的是感受腿瓮街,关键的是多提意见松。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心起,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌句股。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会色你,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虹。我做自主刚刚回集团沪贾礁,将近9年半的时间暗惫,从不愿意干到喜欢干零帆,到对自主品牌依依不舍擅,到对自己找不到定位和方向列篮,感觉到人还是能做一点事逢。所以这在这里借这个机会巾此胆,感谢在座的我们各位嘉宾蛾陌男、各位媒体的支持磋蔬户,也感谢传褀团队的支持础成块,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尺卜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吗。   我的发言主题是构造改革创新驱动瘸苔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考版。一个方面汽车产业发展形势分析播阮,前面讲了很多了篙棉辆,我就不多讲微毛。   一个态势是稳步增长超洼,但是全球增势放缓佩。中国汽车产业发展仍然有空间镜垦费,仍将会领跑全球汽车势淀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疯乓痕,中重型商用车达到400万台猴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诉。中国汽车销量将达到3140万台辽貌,我预计可能还会再多讨箩茧,关键是结构看你怎么改巴托?如果要参与全球竞争龟棱浦,那重要可能生产量还会增长肯,复合增长率将达到4%垢。   第二个特点篡类墟,优秀自主品牌加速成长拼汇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蛾缅凭。中国汽车市场发生了深刻变化伞烷,中国品牌迅速崛起垢形,优秀自主品牌加速成长裤。关键是要产生优秀中国品牌胃混,不管是哪一个企业杠肖扳,在现在这个环境下权犯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌添,还有我们何部长袍,这么一批老的汽车界的前辈身,到了这个会场又在用行动来支持立。大家和我们媒体各个方面的朋友违簿蓖,大家坐一坐坷摧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别顽,差别在哪里罐怀碑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兜美梨。关键是中国人要团结匡枯,不要互相贬低斜坊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦霉埃,抓一到几个嵌,不要想象太多缝,我们从来不怕想象氖蒲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晨葛酮,坚定方向赖蕾。   那么数据也说明一切妒糕,2015年很多中国汽车加速发展鹃犁,行业整体增长率为7.3%的情况下莽阂肯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梯溃懒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%你,相比去年又增长了1.2%百分点秀鬼犯。而且自主品牌抓住了很好的契机搓抚,在SUV里面我们是防守的辛马锻,是中国品牌先站住位置窖藕现,合资品牌再进攻瘟,再加上周围的环境变化拓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力半,占据主导桂吃脯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舜恕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悉陵险。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢菝ナ浮,统治了我们的各个方面栖句顾。我们展开进攻是非常艰难峨躺,但不是说不可作为胁势,要选择时机靶庞绞。我们要在中高端里面取得突破贪弓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柒全歉,这是韩国人讲的搜,不是我讲的谭葱桑。他们说啊绢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蛾岛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虚,如果不选择是对自己的不自信献行,这个不能靠强求朵塑马,靠品质拷、技术汝惜、新能蹄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品动删问。   第三个腿朵蔬,汽车消费升级和资源制约缸父唉,也迫使汽车产业需要供给侧改革哎。不但要有好的产品袭色,而且还要有低的成本淋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害返。在汽车需求方面仁脾兄,80踢伶鞠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军馁泉吨,个性化路、智能化篙、体验化等方面的需求还在不断地上升翘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战掏。不管怎么变化霸案,满足顾客的需求溶家,满足抓住市场的脉动跨,这个是关键点现。而且资源供给方面细话,现在的人口红利逐步消失睡雹瓶,而汽车不是简单劳动耗,是高技术情况下的技术劳动滴拘滦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家点磷,我到那些国家去考察过节珐歼,没有中国这样受过良好教育旧趟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凤略婆,那不是每个地方都有的法。有的地方上午上班将姐讽,下午到时间钱一领就走了棵己。所以对一些合资品牌来讲吕钞,中国也还是蛮有魅力的娘,关键是要拿好东西出来贯,才能谈自主创括佰。   当然工资涨这是个客观事实肠,2011年的时候4.1万陛七丘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万领囱,这个不高的侣径菜,还要涨访盾。农民工那么辛苦媒掇,给他一点钱算什么次匡杏。但是钱从哪里来达?我在传褀亏损的时候汕,工资涨得慢酸晶,但是想办法补贴块村抨。这几年别的都在减毕海,就是员工工资不减畏,但是效率要提高掣揭蛇,要杜绝不干活的人法绰嫉,最后挣得钱多瘁蔚,干活的人还没有机会骏错谜,有钱的人天天有时间去议论措纪,没钱的人在干活拢袱木,这样大家积极性都没有了股缚寿。国企的弊端就是这个妮。   那么在监管方面泄,工信部刚才也说了袍乾,我们的司长也说了变,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破唤粱坟,在供给侧这个方面要下功夫东补喘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甜祥促,作为五大发展理念之首文吧筏,当时这个报纸一播五大发展理念鬼,那时候我还在乘用车抨贬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去共沁纺,这十个字软沛窍。为什么呢咸?因为没有创新就没有一切螺,没有协调就调动不了资源曝墨凰,没有和谐的话巳诗虱,共享也很难步,大家不愿意跟你干判融氓,我是不相信英雄的滔,但是特定的时间会产生一点涡式,还是要充分调动群众的精神斯,各个方面全方面的参与讣省小,企业的成功除了它的领导者的作用爽锭,更重要还是把员工的积极性调动起来摩洛,人民群众才是创造历史的动力垦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咳兴墓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革臂,需要我们从技术管理播蹋顺、营销闪固探、品牌堪抢、产品孟娠烹、服务全方位展开创新香箔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甲晤,来推动中国品牌进入全球膘倘,成为世界品牌臀痕季。   第二怀,汽车产业供给侧改革方向与实现间。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法控通。   首先态贿蓟,在自主品牌方面樊,我们是追求全球视野开展正向开发笑桑,坚持以我为主的构造核心佰铺,组织全球资源骆呕,开放性自主研发模式沃橡,掌握核心的竞争力萝磊乾,获得了可持续发展能力对。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肌丘两。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惹驴浑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了词唇,我们的生产能力标准是35万陪凳慰,但是预计今年我们的销量会超过35万毒巫,有可能达到38万簧坦孺,当然如果制造组织再高一点统舌酥,可能40万刊事,也还是有可能泊开复,但是大家别报到40万啊岛恢。这是有体系捕咀,有制度保障的触咸,有员工的全程的参与韦密。一个别的企业的人到这里来看梨耍,他说你这个企业为什么增长这么快浚,没什么别的句酚恼,员工的积极性调动起来了膜磊,他们说辜衔,我看到你们的员工眼睛充满激情舶敖骆,因为人天天在干活的时候就会有理由绒,如果执着地做一件事情带有一点追求疲,那就有远大的理想撵佛。   放眼全球阂愁,在开发方面整合全球优势抛,实现研发的全球化呕措氏,人才全球化列、配套全球化娶跨。依托国内的研发资源雇缅案,充分利用国外的资源开展研发资源整合娄挖配,打造企业自身的技术体系赖彼从。我们用了将近五六年的时间喊立型,我们确立了G-CPMA跨平台拿桑块化架构煞强姥,我们第一代的产品是引进消化吸收截售,第二代产品已经完全进行了提升桃滥傅,但是没有否定第一代嫂罕,掌握了数据链铜,掌握了开发的流程暮联械。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哦。实现了一个平台可以开发六七款车型昏,实现了多个平台车间的相互有机关联避甭慑,实现了车型的变化多床逞,开发上市快驾,质量易保障涤淋杜,低成本韶戎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贝亲。   第二个嚷茬,坚持质量为先贰板齿,推出精品车型糜母闪,提升产品质量绅孙,加快自主品牌产品开发杀蔷,提高汽车供给侧水平叫旱佰,推出符合时代的互联网化的产品究捅。打造消费者喜爱的精品车型荡雷休,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窃常,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式需会,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓝。实际上汽车不管是新能源也好轿糖,产品的三大特点惮,一是颜值不好看别人不买廖,第二是品质擞,没品质也等于没品牌男口,天天出毛病心里不愉快瘸浇,第三是性价比汀票换,就是靠成本跺导。我们的员工不需要培训就知道品质菠螺,因为好多从合资企业来犁,合资别的没培养脐模囤,就是对品质追求潮量,结果就是成本搞贵了舌,把品质先过关呵骸料,回头成本再来逐步下降拈显。我们第一个解决的是品质传祷际,第二个解决的是颜值焕,第三才是考虑成本歧备微。成本洛,供应商的成本我控制不了董避,如果今天在座还有供应商的话投,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赋赡,还是有这个机会的枢晒贯。但是我建厂可以控制芹闺撩,我们内部的生产流程工艺掳,我会重新再造藩,这个我投资减少了童怯,今天也披露一下篙,我35万的规模最多可以干到60万摄。如果创造性一点可以干到65万雌街辫,总投资50个亿腻思,含整车加发动机吞舒寐,这是内部数据表将,来给自主品牌共享说仑。   包括一些模具加在20个亿遣猴、70个亿当阂,最后的结果我都不相信够心,实现平台化斡线、公开化汤、可视化侯希分,让所有的东西全部依照规则阳光推进峦。现在我们的供应商也很满意标,社会上也很满意撤魄娄。这就是在体系鹅湘,在这些方面的作用力案乃,防止一个部位一个零件骏攫奥,一个车就不同零件不同标准瘦疤,那怎么做凯锹浅,永远做不了好车首峦。这个要感谢合资养成的规矩美浇嚷。但是自主也会给你更大的动力屯拈姥,动力是在研发几师,其他方面再有作为摩。所以我们是国企的平台络户,民企的效率箔酸,合资的流程逻媒伎,这三句话就是这么个意思币。   第三个瓮,坚持智能制造打造智慧工厂蓉桅缮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂彭,实现占地面积的有效节约绥伪腿,我们的合资企业发坦,广汽本田在推进第三期的时候蝗耗藏,就是根据SSC这个原则典腹举。SSC的第一个S就是小型small墩颓,即所有资源空间最小斥、设备小型化;第二个S是简练simple铺肝,就是除去浪费歼歪唇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑丢霸,complete衅渡,以追求小亩如腺、近固、短辉肚、轻蟹娩擅,最合适的自动化品滔诗、陌趾郑块化不。所以广汽本田第三工厂运用SSC壁赴,它们的车间占地面积减少45.5%划,投资减少26%恰观蹦,跟它的一二期比男,能源减少了29%炒,成本节约了21%蕾。   第四个坚持管理创新徊,开展构造改革喉沽徊,主要就是我们广汽丰田乐,因为我原来在广汽丰田发动机轮,我9年就去丰田一次碗脸,去发动机只回了一次梁踢,因为当时这个地方环境太好了号吗搏,我怕一回去又不想搞自主了鲜窗贝。但是鼓励我底下那些员工经常去式,去交流菜,日本人也还不错探惶,大家都交流揽。但是技术是交流不来的砍,思想文化还是可以交流的沦诚新。最近到丰田去了一下伦剁联,大有感受懒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搬,它从最关键洗步、最基础的制造环节入手赐,开展生产管理创新椭捻粹,从制造轴灰诗唯、供需轴面惕、采购轴出发烧,深入开展构造改革抽,实现全员参与萎搂瀑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识联,充分调动员工的积极性侠憋拼、创造力纷虾熄,取得了良好的成果侩付。经营绩效方面另,今年的销量增长不多剖巾,但是利润大幅提升吠,生产效率显著提高穷檬。人力绩效方面夹畴昏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绘,管理体系与生产流程更为完善肋末、合理泌绢。   通过改构造改革浦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升漓娶,根据他们的预计煎,已有的数据仍挫骆,2017年单台不良率预计会降到0.01%尸桶继,就是万分之一捌轰落。而且现有的工人总数减少1600人骡斥缅。就是现有的存量也可以变化晶,他们现在不到一万人棱提,要减1600人栖喘体,它新建的工厂董毛戳,员工还是要招的棉蒋,但有的还是要走品宦。就是用减下来的人把他投放到这个地方宽荣。   第五们,坚持体制增效垂,强化体系创新黑儡。既然这些企业都到中国来了亨,有机会为什么不学一学呢采?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下洁场,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闪泄刷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式殊,广汽本田精益管理脾视踌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式箍拨。为什么搞一个广汽生产方式殿悔?为什么不造一个丰田呢媒订?这里面要说一句独修煌,丰田生产方式你不能完全去学醛及检,条件不一样鲍虐,环境不一样踩,人员的基础素质不一样径,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多量沙洪。你学它必须要结合自己抒蹬揣,连日本的企业去学它的砂,有的好多也不成功舵休浚,当然我不能妄断溃砰逗,这是从资料摘的性怠门,不是我说的享哦侯。   第二个隙淡部,我主要员工整车从本田来狼纳狸,发动机从丰田来椒,也有一部分本田丘,两个企业不同的模式怎么办膊贿?发动机就要按丰田来兄漆闷,从头到尾来攘媒,坏的不学好的学套诽功,整车就按本田的来堂旁。但是一个企业两个体系怎么运作呢览嘿?我说干自主就不能有体系心,要体系就是传褀的体系尸。不管你是从哪里来晴,包括从社会上来读坟,来自五湖四海一个共同目标焙,要干好中国自主品牌附良溶。所有最后提出了广汽生产方式牵九颊,以丰田为主结合本田魂惋,这样把文化裳靛、体系做好钱,但是还不够巩固深,还要琢磨既,现在体系已经起来蛇却始。   我们从2013年开始策划寐伐哼,集团的主要领导说这个很好贸胎党,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劣霜。   所以后面我们的产能又不够了侠竭,销量又搞起来了汲戮歉,整车进行改造良椿、发动机进行完善够,整车透、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造榷鼻腾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%佩啃,就是第一条生产线牵。第一条生产线上半年生产了将近16万察,20万的能力干了16万酱确怕,实际上还可以做铆,全如果满负荷做的话罐譬毯,估计干到35万都没问题鼓领寿。极大发挥咕病千,这个不进行全体系变革很难陡。发动机装配线一次合格率99%碾谰,这个零部件产内库存减少70%珐,厂房面积提升30%诧砷,原来不够用停摄,现在多了这么大的组织轨。库存资金减少50%暑,更为重要的是这一成果横向展开乖柔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谁性,它的年设计能力15万辆涵,8月份的最后一天有个数据共,他们双班日产已经达到了650台袱晨兽,它的满负荷是700台迪,估计9月份就可以满负荷泞。这种提升的速度瓢矩人,全世界都是先进的榔褪恢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熔常,它的一次合格率最高达到了93%誊羔,平均水平92%吧较,接近丰田中国国内水平绢钎,当然追求的是丰田日本的水平苗欺两,广汽丰田学丰田本厂咐,我们下一步也拿一个计划埂缓,要挑战就挑战一流棺迪,否则没意义骋浩。   那么我们以建成世界级工厂为准则棉扳,以广汽生产方式为核心辅霸,融合了SSC原则伤汀钮,运用创新思维全力发展智能制造技术荚,打造智能工厂清旱憨。我们在第二工厂通过价值流最大化耻美、设备智能化票狼,生产线自动化促杆人、物流信息化蹦、网络可视化镐、操作简单化场、安全绿色化腐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痹霖具。这个第二个工厂是非吵腔肚幔好琅韩、非常成功的一个例子袒伴辱,但是这些都实现了饶谐。   第六是坚持品质保障洽,打造高端品牌狗辉扩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缴戊酷,高的效率提供优质有效的供给掠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量毕师冕,连续三年获得中国质量呐滇江、中国品牌第一驰,超过很多在中国的合作企业桅困,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扯厩骂,所有企业里面包括外国品牌密勃,与广汽丰田并列第八赖芒罚,比2014年上升6位虑切。   第七粟桃想,坚持客户至上泵,提供优质服务顿,不管是在任何情况下士,用户是我们服务的对象舰券,也是我们的衣食父母湘,尤其是作为汽车这个特殊产品憾妇朴,我们对安全犀实、对生命的一种关怀莎富虑,作为生产制造环节的改革臂搬酬,是汽车产业供给侧改革的重要方向侠釜软,但服务环节的创新与改革同样必不可少圃,这还是目前我们相对比较一下补。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名情,也是一个什么机构孙曙瘫,我记不不太清楚羌感传。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离礁府绊。所以在产业互联网的时代荡董,每一个企业不再只是产品生产者蜡、服务提供商牡投嚎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商豌,服务以各种形式融入到了制造业趁、研发设计冉墨拘、生产制造慕督、经营管理巾、销售等环节哼。有价值创造的可能林久库,就有服务形态的出现说加挫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颂蟹投,两者相互融合伪却、相互依存藕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拼乌。   广汽在这个方面也展开一些工作驾,我们的整车平台将联合金融紊瞬、保险冯撂、物流标烁练、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莆嘲,车生活平台会涉及多个业务平台继,除了常规业务平台还包括了配件商城涉、用品商城涧、社区服务连锁惟飞,用户使用汽车的整体生命周期晤聚退,产品的购买只是开始扇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锨,这才是我们下一步发展的重点汐湍。作为汽车服务提供商奔蓄毫,我们更应当关注的是用户的体验兜氨阮,以及给客户带来的价值增值感受诽慷炽,汽车服务O2O的打造溶,也是为了满足汽车全生命周期的需要险,以及品牌和价值进一步提升的需要汾烂。   第八缕,就是通过这些改革撮帛,整个广汽集团范围内的成果成呢撑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万樊顷称,同比增长28.8%线、29.7%檬蔑,比行业高出20个百分点鸽间画。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坡齿漓,同比创下历史新高仿羞船。当然传褀在这个里面那是贡献更大渐,1—7月份销量已经突破19万榷,超过去年全年是腊泥,加上8月份最近的数据朵褥拉,今年全年的任务22万已经完成了酮歌,同比大幅增长143%恋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颁扭敝,位居第303名狭,比去年排名上升了59位的,整体实力大幅提升得杏赏。   第九随,就是广汽集团的发展十三五战略请沛。简单地就是一个内部协同创新搪钡,外部开放合作讼,这是总的原则耿呢,全面实施结构性改革茶烘陌,实施一五一三的战略接叫匪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懦蓟遣,这是一个保守的数据曝缸熄,因为传褀搞不好就过100万醛栏狗,前几年说传褀100万禾箩,别人说吴总氨汉嗟病,你是不是在吹牛鸥躺,现在领导嫌我100万都少了盒无,拼命把产能都整合过来了滥仍璃,成为先进的汽车集团捻搔,做强做实研发整车零部件课、商贸服务和金融服务五大板块淮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弛潮藉,实现自主品牌事业的跨越式发展壬玛朝,全面实现一个“三”铂,就是电动化塘牛、国际化塘抛韶、网联化三个方面的重大破侮肩围。   各位嘉宾靖商苯、各位朋友骂酒蹿,女士们谓精、先生们遁掸,在需求持续升级纷,资源消耗的情况下懦姆蹬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞳蓉鸽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端门恢、品质优先耸、创新驱动的发展路径敝霜坷,坚持正向开发腻,提供优质产品搬,坚持智能制造袒,开展管理创新淑,保证服务水平躺售,注重品牌高端化慷币赫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花馆,共同推动中国汽车迈向新的台阶慕嫉花,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球害乡村,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫烧钒:李芳" "  今年3月敲,借百年庆典之际锹糠能,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稳汹,即“智能互联”定、“绿色出行”和“自动驾驶”挖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烁赡隶。随着战略的提出裂且,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开失,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陇。在这其中焕搔凰,“人才”就成为关键问题博理勺。为此馁椿胸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铰鳖。   根据沈燕的介绍可以发现舷伦辫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杉诬擒,涵盖计算机箩、工程学巾腻怪、自动化灌锑、金融等多个方面疟徽韶。她坦言烦哪钵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弹抵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈趣兼。因此篇舷漠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秦拱芜。”这其中包括互联时代的在线招聘旁辑,“例如我们利用自己的招聘平台拎惭即、Linkedin耙轨、智联招聘等在线平台瑞帕都,以及大学招聘贤贯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涣垮姑。”除社会招聘外歧物,宝马也会通过与院忻谑ū模合作架谴烘,提前把学生引入到企业中讨,专门为宝马培养人才莱裳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫉芥,举行“宝马同济日”这样的活动昆雷。“去年我们就以互联驾驶为主题朵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虎佩橇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习结。”沈燕说道砍蔚。另一个重要渠道李,就是内部员工的推荐嚷尘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号差未俯,让每一位员工都变成职位大使闷,在朋友圈进行转发传递发。   “我们对人才的要求渺嗣,在能力方面最重要的是对业务的了解剃。这不仅包括对业务今天的了解卞痴,还有对业务未来的了解焚。要知道未来战略方向是什么龟,需要什么样的技能糠钾。 ”沈燕告诉记者翱托,“此外晒,我们对人才的要求是不仅要了解中国缎,还要对全球化有所认知伶扫吭。随着技术的发展妥鞠仕,我们对人才的需求呈现‘复合促贯,跨界’的特点钱胺济。但是钒,这类综合性人才很难直接从市场上获得骑洽,需要我们进行入职后的培训蔼。 ”据了解盗仕锯,宝马(中国)每年都会根据员工表现握,提供给员工出国培训以及交流的机会茫罢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流戒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钝棠,以拓展视野塑,提升能力咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为反,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是副,吸引并拥有了一批充满抱负讽、专业的本土化人才太岗。而面对未来髓,本土化人才也将承担重要职责皑烧鹤,“这包括为‘在中国蚊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撬凭售,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蚀。”沈燕表示材伐。2012年辈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壕,并在上海组建人工智能团队寺唇,承担电动化和智能化的相关工作吗红柏。另外腹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门素搽哎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烫。 这个团队将研究和紧贴中国市晨薮绮纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地体恳胖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恍速脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蛊靖,用“数字氓毕、概率仓怠嫉、未来”为题簧捂,论述特斯拉电池的高密度埠聪袱、续航里程及电池的安全性嗽。对比国内览叹庐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卡湍尼,并预言电动汽车和智能手机一样叛烙,电驱动和自动驾驶注定了是未来摆薯响,不可逆的未来彩导。 以下为原文克孟份:   关于密度和里程数此讲。 特斯拉Model S上市已经四年多了酬公,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌古,至今为止一个都没有兑现舷般。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拓,里程最长的量产纯电动车醋臂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胯锈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数藉路,忽悠消费者糕局。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僧,里程普遍降低10%以上)来体现里程赌洪舞,在有些国家辅助使用NEDC的标准戎饱蓉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烽磺季。   关于安全性和自燃率镐。 自从2014年初安装了底护板分,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羞,远远低于燃油车煤,各种撞的惨目忍睹事故饺拆,也都没有发生自燃拣刺。相反驼眠危,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蚊魂掏,却成了全世界自燃率最高的机动车靶粉,更远远超过了燃油大巴的自燃率垛拱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理魔归,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氰八授,车门闭合的时候已经有点变形了)任,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盾腿褪,几乎可以说澎糖:特斯拉重新发明了电动车典。    国内真正用心做电动车的企业叫肮镶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吝模铝、变速箱取、油箱等欠拳编,改造成电动车的事情)茸寺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蔑内貉,才会全力以赴来押注电动车到扭。当然无,也可能是很多品牌都在蓄势待发处,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饺歪爬。    电动车不是什么弯道超车水,而是换道竞争稀店疆。    今天的电动车怪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烹。待机时间是诺基亚的几十分之一涪须,软件也没有几个勤,通话质量也不好薄屋款,汉字输入也麻烦的要死慑猾惠。和智能手机一样哀,电驱动和自动驾驶注定了是未来逃,不可逆的未来彭邻颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   2016年8月30日棘单季,在北京新浪总部收,北汽新能源充电部门副总监陈保江亭、北京华商三优总工程师丁晓伟纹灿、电庄总裁兼CEO先越花划么、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苯瓷。    作为新能源汽车销售终端环节酒旱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线假。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩⑴浠唷,更是充满了诸多困境崇羚,不为外界所熟知傻鸿飞。    那么形,作为中国最大新能源汽车市郴は臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况豌,北京模式发展的瓶颈是什么个芜?有何值得借鉴的地方梦庇?又该如何去避免失误和纠正惧?政府采、车企统、消费者在这一产业链终端中镶,分别又该担任何种角色痘返? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录力:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剑:魏总陈,刚才你从用户的角度拳环,同时您也是媒体人的角度及薯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氢试杆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怜峦税,您发现了这些问题之后伤块,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腻?    魏士钦含辟溺:其实我们一直在琢磨这件事赶俏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说然,这两点是能够解决掉的貉。首先第一个富抖,支付董。就像刚才先总说的沙,有个银联一样的东西士描寒,接下来有个第三方棘什,或者接下来大家都使用微信支付爸鬼年,不管是充电桩也好滩,app也好清僚,还是当时的扫码也好手,还是微信也好储度诬,支付宝也好算,能通过手机支付憾汞,基本上都能解决掉甜氯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剃,我们把支付给它想办法统一了豢挎勃。不一定统一到一个里边去弗耻,大概两三个剂全,大家都在用档悔特,这就没问题棚。    第二是蝗裙,这就相对更难一些了颓淮轰,应该是有一些第三方平台真正站出来谦鳞,能够收集所有的真正的准确的信息秋锭杏,其实当时我们自己在做app的时候堕谐,就是在做摸点的时候摩场,我当时就矛盾谐估筒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点硕节,后来琢磨来琢磨去路须床,通过很多用户的反莱帧,我定义出要摸一个最准的点扯氛,不要最全的男弥。准是什么概念桨顷干?第一混缺污,我找得到阔看焙,第二斗炔,我到那去一定能用得上捎竭。如果我找到它了哭,也到那去了锋恢,但根本没法用澳急暑,那就没有用了梧文。所以如果站在媒体角度揪,我希望不见得是谁共两,也许是个媒体非漆搏,也许是另外一个平台冈们,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坚,但是它也不一定是最全的损诬蒙,但是它是这些所有的里面最准的讥到躲,每一个用户都能找到桩汲亲,而且有百分之百的体验把电充上徽但腿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翰,是咱们国电的站曝,是快充搬闪芍。我们编辑去那边准备充电的时候集绞逼,有六个跑快车的兄弟娥,霸占着那个点虫懊凛,就是不让你过去浇,这个充完那个充溉伶墓,还剩一个车的时候咳,就赶紧打电话给另外一个兄弟捂静,赶紧过来充电谁。我们不等了昂。但是他们不知道溺,在那个点不到三公里的地方介,快到积水潭小西天那个地方限搬倦,还有一个充电站瞎陛,好像是三个充电桩还是两个涪晤,一个车都没有汝拍纯,而且车位都是空的桥。他们不知道那里搽蔬玛。而且那个点鸽低就,我们当时找的时候用了三个app殴松,只有一个app上标出那个点鞋班解,另外两个app是没标那个点潘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离姓,所以准确性其实很重要版。所以如果能解决这两点耿躬,我觉得咱们的空置瞬、闲置的问题一定能解决价脱办,肯定没问题的锰。这是我的观点菱。    黄山末新脆:关于公共充电这个领域菜排,我不知道魏总在充电过程中堡欣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拌避?    魏士钦嚷赫霉:出现过措,很多潘。    黄山难态:这个问题其实很有意思的问题拷险,充电桩的标准是国家有统一的标准袜桔叮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电堪鹤。    魏士钦拘苔:是这样停群绰,最典型的例子就是腾势峨,腾势在很多国电充不了惫痕逝,但是在小E充电或者普天是能充上匡舱喜。    黄山缄当:我们可以把时间放长一点来看街,在2004钢、2005电动汽车兴起的时候肯脱盖,很多人都不知道电动车是什么变,充电桩是什么宋副。随着这几年的发展虎,物业慢慢都配合了垫乖,所以从成熟度也好耗、物业配合度也好绞,应该是越来越高的绘淘倡。国家层面出台虱,新建小区予以配合敦肪,包括老旧小区的改造肃灯,都会多方面来共同解决这个问题宦就熔。其实关于今天的这个话题笛草尾,我不知道台下还有什么问题要提问的辑搐。没有的话骋席砰,我们可以做一个最后的总结席。    我接着丁总说的北京模式的问题宠扇,我们今天说的是关于北京模式持,丁总说了一个北京是纯电的市澄舶け弧,跟其他地方都不一样高,上海是极端的埔饶抗,上海是混动市惩崾孛薄,北京是纯电市场爬亮归。我理解还有另外一个模式柿搔驹,就是北京的充电运营商是最多的骨,发展是最快的病别,一开始是国家电网蒋痹、普天在推册泻,后来群雄逐鹿扔靖,特来电垒、星星等等各种运营商都进来了滥,包括先总这样的都进来了纤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商久伎。    魏士钦岗谢:现在已经不止了桐概。我们有一个数据蟹粉,说是47个运营商琶撼朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳骂焕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构记涛,我讲点个人思考和认识悼闯。    先谈思考里抗氖。第一激,供给侧结构性改革内涵非常丰富博蓄沁,大家可能更多关注产品的结构性改革是协,其实我认为量售,源头是制度的供给和政策的供给屏吨间,再是要素的供给唇脸,三是产品的供给喊。    再把这个逻辑关系缕一缕剖莆瓦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秦抬戒,而制度揉亩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渭麻棺。所以现行体制下抒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狙琼仕?这是我思考的第一个问题奔救。    第二个问题蚀农,是我做企业这么多年的实践和感悟缝房屎,企业到最后比拼什么靠拘?其实就是资源的配置效率帆。汽车行业也如此灸。你拥有多少资源固然重要侵茬,比如研发队伍擒,既有一两万人的号途叼,也有六七千人的刺糖,还有两三千人的南,资源差异很大浑荣,但实践证明人多不一定成果就多恃,关键是资源的配置效率佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率砰蛔潜,取决于一个企业的决策效率和执行效率潜锨。而企业的决策效率和执行效率杠韶,又取决于它的机制和治理结构灵贾。    反过来蓉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怜房饰。也就是说仆,产权结构会影响到治理结构和机制炽菱绒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响办,进而影响企业的资源配置效率错省慨。    从逻辑关系上讲禄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翔。    第三个问题伸彼锤,产权结构是前提巾,是源头性问题楞递,多年实践蹄擎剑,有以下一些体会送蜡。    关于股权订。股东应该优质化壬胜,股比应该合理化凰检。近期也好伤牧卵,远期也好秸赦虹,你不能把那些对企业治理丝付、技术讳、管理从,以及市场拓展没有任何贡献蔽垫秦,反过来可能还会添麻烦者邯衬,当股东遍壤汀。这样的股东不能要袭。    股比结构这块礁,不同行业览吝冠,不同企业拎划陋,它的结构模式必须符合市场规则队。若是竞争性行业桓蒂,不管是央企盒,还是地方国有控股企业虾,做第一大股东绝对控股焊,很难实现建立混合所有制的初衷停趁耍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”封新扁,竞争性行业混合所有制要深混俗扇,不能简单地浅混胸济。什么概念休袭麓?国有可以是第一大股东滑,但不宜绝对控股掏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构南。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巴、国内竞争国际化这么一个概念碉瞥竞。既然是全球化苹,如果你这个竞争主体荒阔,你的治理结构排炉虱,你的产权结构诲蓝必,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绕,你如何参与竞争谰骑赊?道理非常浅显明白笺缸胆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践据室那。    江汽集团公司制定十一五规划前警瀑订,我们就有一个想法祁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化非。围绕这个思路仟,于是就有一个叫三步走的战略规划揣苛。    第一步杯拟,把国有企业员工身份置换掉弄,从根本上说课镭蒋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蛙岗,对职工也有好处暗坝岛,是多方共赢的一件事情何。我们知道掇,国有企业这条船不管怎样餐娠酚,开得好素剑度,开得不好集,哪怕再破再旧蔼,只要不沉下去咐偏,国企员工都会抓住船板疥搏,不愿意下船咐破赊。    如何把员工这些观念转变过来俩垂舍?只有让他们从企业人转变为社会人鸵。因此柑籍,第一步是2006年侗砍,江汽集团公司所有员工进行身份置换评筐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凄,作为每个子公司的投资主体口钒,共同组成投资公司拈肃。    这样携橡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东性滤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氦尘。    第二步揪,我退休后哗筷饱,引进中国建设投资集团有限公司酮掂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冷袱。初步实现产权多元化堂。    第三步释沽邪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产库储甫,包括安凯客车的控股股权乌确购,整体运作上市挺漠诫。去年1月获得证监会批准缓,上市公司已挂牌经禄。    通过这三步走——置换身份困驰,初步股权多元化诺混粱,整体上市恕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的短搂,对留人起到了较好作用舌许窗。在工业化炔、信息化泰捞、网络化尤其是移动互联网时代彤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代耐,股东或雇主和雇员之间的搏弈臼,更多体现在决策权和分红权领域女擎。    为什么IT产业尽饯咯,特别是互联网企业发展如此迅速退?正因为它有这样的产权结构耙,这样的体制机制酗。做得好的互联网企业塑,股权都比较分散潭是缄,管理骨干和技术骨干都有一定股份砰,可能这是大趋势膏堑。    互联网行业资源的竞争和协同祈歧,最终体现在人力资本价值上码,他们要参与公司的决策和分红跨。这个问题如果不突破护驳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲁。   存量是稳定剂攀疗猜,增量是兴奋剂    那么邦浇饱,内部机制如何变革咳?    1990年我接任江淮汽车厂长暑,当时非常困难禄烁币,留不住人拼拦。有些人选择离开蓟,人往高处走奔,完全可以理解谜腺。留下来守摊子的这些人不容易偷乱,到我2012年3月退休么羞,这22年时间里封泛剔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翁襄毙。    第一阶段是2000年以前腿反。可用两句话概括蓝,第一句叫做存量相对稳定枷剃彼,增量拉开差距沏刮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撕苏辜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腾,可能就有问题防夯猎。因效益提高而增加工资眉类屠,贡献大的就多增躲曝式,贡献少的就少增渐。即便没有贡献项,原有的存量工资也不会减少瘁姆,即存量是稳定剂簇宫,增量是兴奋剂灌勺嘉。    第二句是有计划按比例增长工资岸形。也就是说摆钞独,企业效益再好速裤怜,效益翻番工资绝不能翻番密磨。效益不是很好靡诗,工资也要涨敖丹概。为什么将恨?因为国家年改革开放30多年浮,经济20多年高速发展屎挪捎,物价一直在上涨瓮兼,生活成本在提高伟摩酿,降工资就是降生活水平端那帕。所以我们有计划按比例增长工资褐酣嫉,以建立工资蓄水池呈,以丰补欠察。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贰靛径。    第二阶段是2000年后履,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式隶坍携。    第一部分是捍,区域领先的现金收入辞痛。和北上广深不好比歪冉,但在安徽及其他城市的同行业者中蚕,我们的薪资收入是高的疽,员工及其消费能力比其他企业稍高该倍辩。但现金不可过度发放揭魂童,这是心理学链沮蝎。人就这样睹,口袋里现钞多了后播涟涎, 像一线工人帝瘦粪,包括技师在内磕杭藐,他腰包丰实了鞍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了救连。    第二部分是大福利砰。我在任期间豆谴,江汽集团公司解决万余套集资建房筹既翔,还有大学生公寓龄汇、廉租房等;自营的物业管理做得非掣赡穑好拉寝,很便宜亲舍虏,还有免费午餐桓脸嫡,包括洗衣房等捆辩还。有大福利滇垒闺,有小福利汗讥超,五险一金都取上限提废碾氯。    第三部分有限的股权激励楔唇埔。    区域性领先的现金收入挨蓟、大福利低篓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式史俯革,这使江淮汽车员工享受收入不低巴烦、生活成本不高的待遇斗白廖。也使人才无序流动降到最低僳埃。我在任22年物涸,江淮的人才党扒,不管是管理人才还是技术人才亨搏妻,几乎没有怎么流失痊。    外人都觉得很奇怪绩希锻。当时有个汽车企业派人力资源副部长磋,在江淮附近找了家酒店克俯,一住就是一个月墟撅,每天晚上打电话找人霜仆,但没有人为之所动托。    究其原因荆俏驰,当然也不仅仅是待遇和福利檬霖,重要的是文化留人寺,怎么能留住人心猫管俺,这是其一琴贩秋。    其二颁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腿淳喀,使员工的成长速度可能更快废茬扛。    其三醇衰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径既档。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捣寂花,但我们有三条路径娘漓。    一是管理人员成长路径萎把:管理员睡档、助理管理师淌、管理师份逻、二级副经理题托、二级经理沃同、一级经理看锚。    二是技术人员成长路径聪:技术员魏玩、助理技术师赎、技术师;设计师墙燎埂、主任设计师描、设计总监讣、技术中心副主任猫钨隧、主任等汾城瓷。    三是技术工人路径秸:高级技工缝、助理技师瘁、技师快庐、高级技师耍瑞。高级技师的薪酬答海寺,甚至比二级副经理拿得还多举世蜕。    这三条员工成长路径骆恐,每个岗位都有岗位说明书诺措革。你要申报这个岗位氖,必须经历什么培训劳蚀裸,需要什么绩效酒,才有资格申报星。上什么岗位有明确的薪资标准碧嗅,“升官同时发财”累,用人用工尽可能做到公开公正透明庆。员工们也看得很清楚厕泊涉,只要好好干寡怒揭,就能够成长品济。    总之弓勺捐,在中央政府大政方针指引下黄,切实病敲浮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法非举,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蟹夹标。    尤其是产权结构改革裙嗽戈,不要消极等待主管部门来安排担坪集,等是等不到的脐痰岛。也不要对现有体制乔矛、机制太多无意义的抱怨们泼须,只要动机纯正欣怒,对国家对企业对员工有利贿,就值得一试刃荒,这是我在江淮汽车多年的指导思想宦浪低。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋壁秽仕,但一定是基于稳定性诉、权变性菏、柔韧性基础上的变革教祈山。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伶。同时切记不管做什么事情刃剁,一定要取得合法合规的文件依据监。    在沟通管理和内部运作方面逞芹,如何适应政策环境强,是对企业负责人的管理智慧的考验蹭袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届卵强:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团外、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裤。   当下虫节,在互联网经济蓬勃发展另赎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唯涝态,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃换隋、汉腾舵、乐视陶、蔚来撤舍、Nevs挽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秆。但这些新思维爬峡课、新模式遇到来自行业伞脖椽、公众和政府有关部门的不理解和质疑经攻。为此寰球汽车邀请行业专家羔、新势力企业领导朔犯疼、主流媒体高层芹辖,就大家共同关心的行业趋势眠、创新模式午、市场预判等话题展开热烈讨论顺乘。   程远肉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁僚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录习玫漠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匡拉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吓碉嫩,也是一个全新的问题嘉棚,所以我觉得应该是个很有意思的事锭。今天让我首先来作一个发言牢巍,我觉得是抛砖引玉煎,我想把石头抛出来错科,引出大家精彩的观点纱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吞荚,他们该不该进入汽车行业肚。大家知道桂殴褐,这几个企业全是新人塑核,以前都没有做过且悸,在社会上是有一个反响停舷皇,有一种争议皋扛,说现在已经非常挤了借,我们已经达到了2500万辆的规模激佃,100万辆的企业已经有六七个了囊腿湾,还缺你们舅壁?你们现在还有机会刃暖?我想说这是一个很重大的问题短笆,我想这个问题为什么说是战略问题型念,中国汽车业一开始就有这个问题毯嫉绣。   我的印象中瘁雹,我觉得中国汽车业有很多政策此郴,也有很多重大的事情究,但是我现在回忆起来纤婆绿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大禽缮需,一个就是开放引进馈泊舅,也就是合资无撑,也就是所谓的市场换技术罢。另一个和纶,我们做了一件很大的事情来秃唯,叫反对散乱差悼舶。这么几十年来哺耻,在我们的汽车管理部门联纱筷,我们就不说谁了溪灰,大家都很熟答爸,都是朋友傲惦,现在都七八十岁的人颁。我进入这个行业30多岁纲忙毫,已经过去30年了滤,这些人现在已经退了桨陆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情办鸡,一个是合资引进蹬坟偶,一个是反对散乱差监。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虏肺寇,即刚才说的市场换技术行姆搪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漏岸瞥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菇内,只许有资质的企业做冯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司答蓉,就叫中国汽车工业总公司动惧。后来残宠琳,提出了南北划界士,想要一汽在长江以北从,二汽在长江以南香届,形成一个竞争局面搜记。这个想法没有实现耻,当然再早我们搞过六大公司厢,但是总体来讲吭托缴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宝。   我在八九十年代写过一篇报道堑,我就说中国汽车为何怕竞争丢诲?其实现在想犬七,我们争论来争论去就是一条奸破,国有竞争趣譬,我们认为企业太多了娥瓢偷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邻粮。   那时候从国家宏观的角度床端,陈云同志提出了一个经济学观点矫池,叫做鸟儿在笼子里飞些共授,年轻同志可能没有听过衰。虽然给你放飞淳,但是你不能乱飞恨孙,得在笼子里飞清。汽车的管理也是希望他在笼子里飞河靡,所以我们提出“三大三小”坑,规定的企业能造车全疲杭,其他人都不能造车诞梯,认为进来的就是捣乱猩寒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钩笛诬,后来被总编辑改为无心插柳侥。我们一心一意想扶持的企业搞上去脆,但是我们不想扶持的企业又在出现潜胸吝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沃弟悔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意璃,为什么呢惭?当然是我们的基础比较差墒怀,一无资金鳞鄙,二无技术施很蟹,三无人才沉绰,白手起家宠。这时候我们引进外资楷,有了资金佰席、有了技术巫郸、有了人才检,奠定了我们汽车的发展基础炕。但是只走这条路等于缺一条腿年竣,只有引进外资溜,没有自己的发展俄搐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业识估盎,反对本土企业虏,所谓自主企业级枪胆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域额坏豆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嚷蜗唐,奇瑞嚷、吉利汐极坞、长城潞浦、比亚迪碴,没有一家是合法造车的企业瘟摹,方式大家都知道搽使,买一个不生产但还有资质的企业弛稻,就是所谓户口本拢亭,然后就开始造车僚素七。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好台,该死的企业死不了逝途,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闺哺,这是一个很奇怪的现象斑截钝,在其他任何国家都没有这个事情侮靖法,只有在我们国家春衅,这变成了一种无形资产白刹刮。   所以齿棘,后来工信部成立前夕惕,在发改委发布了一个通报砷,宣布哪些企业要死刑罚身,其实是一个作秀把。因为这些企业本身已经不存在了僻芒倾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冗澳悍,就不会有这种奇异的怪现象借。这个建立于我们对汽车产业的一种误判现嘘昆,我们把汽车产业的市场化讥稳袍、自由竞争的方式忽略了蛾,我们把它当做航天航空管理涧深丢。所谓集中力量办大事冗螺钠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陌身昂,像航天航空只发射一颗卫星罢系,只造几架航天飞机晶拈狼,但是汽车绝对不能这样侧缚轿,如果我们中国只有一个汽车企业囊,我们今天无法想象能够达到2500万辆颂,我们可能还在200万辆以下徘徊谢车回。   我们想想我们当时的规模侍弊呵,讲起话来掸眯,我们一点底气都没有黄堑巨,全中国所有汽车企业的力量形渴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涝免,所以我们那时候是没有底气的碳捕。那时候蔡总经常讲彭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辰靠匣,我们国内的某家工厂啸菏敲,搞了多少年哄?投资130亿干了那么多年没有干上去判,现在回头干干铣恼顷,别的合资企业在武汉干140万辆车扦伦饲,听都没听说过他就干成了岛碘。   当时我们确实是一穷二白滴惟,那种情况下我们引进外资廉,但是不让国内自己的汽车做澜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焕,变成了外资企业村镜、跨国公司一股独大狗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌世。   中国其实为什么发展到现在这个状况票?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差土男端,在座的年轻人没有听说过欧翱匙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拳迟杜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朝绩。为什么有审批制邵鲜?审批制就是为了反对散乱差旅持便,所以你不能随便上企业飘舷。   我们把进入产业的大门关得很写恕,一方面对产业造成了很大损失敦遣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会对莫。大家知道贬那,那时候汽车卖多少钱蛇?桑塔纳要卖了20几万驹厘,当时说两万块钱促脸,八字还没有一撇休幂散,订购两万多辆娇栋甜,在桑塔纳卖20万的时候架,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娇。那时候的技术标准安迟匆、排放标准都很低纱,我们会很快发展起来抱,但是我们失掉了这个机会公空。这是产业上的一大失误爽,就是反对散乱差褪罗,阻碍了中国自主品牌的发展杠慑。   我觉得中国汽车进入2002年绊,入世以后就发生了很大的变化话涩,这个变化就是放宽了鹃诡爱,应该感谢国家经贸委前司长丹可,后来发改委的副主任欧新黔丝核米,他在这件事上力排阻力疚拆妨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来切,有二三十个企业进来穿。在这时候傅敦,包括奇瑞耍际、吉利抗、长城龟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面彼狈筷,所以这是我们企业发展一个好的契机遂朝筛,这个契机来自于好的竞争粱茬补。   现在大家没有再说反对散乱差痢,但是这个毒瘤并没有肃清袍糜,现在要有一个新的品牌出来圭附,我们第一个想法就是它该不该出来缴硕揉,又来添乱财。所以在这种情况下骸,汉腾出来以后奇哼嚼,我当时也没有太明确的认识篱,在网上一片谴责声的时候完,我就意识到了这个问题孙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的愧,大的打败小的范,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涤贸,快鱼吃慢鱼表哩撮。汉腾给我一个启发稗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肆糯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丘寥挨,今后还会存在晤。   现在一汽潭谎孺、二汽非常困难竭,包袱非常沉重伐风,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饲疏钾,但是最近连一辆好的车都出不来晶次唤。现在真正有活力的企业是谁呢欧懒?是长城辽密、比亚迪哦牵如、奇瑞行龋、吉利卸胁蕊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用规。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开久隋,让大家不要惧怕竞争痉讨讥,竞争只有好处切。我们老是说过度竞争搐敖,实际上没有过度竞争匿冈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讼盼,经济规律本身有一个调节作用徊,一旦过度竞争它会自动退出冒荆。   我们的出租车管理很失败虚篱骏,就是我们怕过度竞争挠,我们把北京市的出租车限制在7万辆侗,因此打车难倦眷、打车贵鲸,群众怨声载道罕。凡是放开竞争桓赫当,像家电产业大家都知道日轮十,为什么发展得比较良性呢伶?就是因为放开竞争谰,是不是先来后到呢嗓将?我们现在想想80年代归塑佃,61家电视机厂骏,现在上哪去找份歼比?大家熟悉的品牌仑观,北京牌吃捶羡、昆仑牌摊逗,我前天在飞机上看到长虹硅,长虹居然还在凸授,出乎我的意料秆量。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捌,现在新出的电视机厂河透四,TCL过去有吗秀汀?就是长江后浪推前浪慰书锋,我们永远不应该对后进者说不杉饥弘,我们一定要这个变成一个共识埠,任何时候都可以有人进来脊。就像他们说的静煞纠,任何一个行业都会机会睫染。今天在座的各位都是新进来的桔凡,我觉得你们的机会大大的有凌泞滩。   我的砖头就先抛这些窖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盘:沈达炜 版权作品你娇琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权违疥辛,严禁转载茧东蘑,违者将被追究法律责任剁硅。 获取授权" "  徐和谊说唱蚂恫,当我急的时候渺丧扒,老唐一乐李坟保,哥儿俩(的配合)还行苯登。双方都是坦诚的心态谱,就没什么谈不成的事情砍。    唐仕凯则认为壁须弟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茅眠长,基于双方的相互尊重瓦朝叼。合作中筹抨巫,尽管文化不同森限、目标不同百聪,都能坦诚地交流然怂珊,达成一致课,满足消费者需求扩哥郡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事头、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奢甸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磺洗莎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丘,接受了中国经济网等几家媒体的采访拨习。在奔驰E级轿车之外撂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芦仓禽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铺恫,徐和谊说淬,关键在于双方的真诚与坦诚门奸,这与我们的性格有关挡。我的性格是直率悼,而唐仕凯先生则是含蓄哭骸、温和劫泥,哥儿俩(的配合)还行吻蚕。双方都是坦诚的心态戌琳呜,就没什么谈不成的事情啡剂那。    徐和谊谈到违鞍侯,合作中糕拐,彼此考虑对方的文化净化书、体制坤,对对方的决策机构都很了解劳构水,也想知道对方的想法等功纱,并多从他那套(系统)思考矛:靠不靠谱睫,可不可能菜功茎。不能瞎白话粒,不能伤和气莱,所以就越合作越顺利啡蹭和。    徐和谊认为柿猴,随着后续工厂和产品的导入劣绦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磊。    他还打趣说憾,唐仕凯先生文雅躺缎,当我急的时候刨梗惨,老唐一乐酸,我们的搭配非称嗵蓿合适纽。    唐仕凯则认为烯股鄙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擂,基于双方的相互尊重恳外棵。他说描汐,我们与北汽之间有更多的共识姆鲜怖。过去几年的合作勘连享,大家互相信任山孺、持久痕、坚实鞠。我们有德国人的执着槽扁、坚持踏杰,在双方合作中篡欣蹲,尽管文化不同税裁嗽、目标不同山,都能坦诚地交流刚,达成一致葱甲嗜,满足消费者需求戏沥,也能让优秀人才有合适的岗位许冒深。可以说世,北汽与戴姆勒建立了最好的蒲仑逢、双方互信的关系撮谅。    另外沮冕杆,唐仕凯指出晒盒奥,中国业务的发展疤,离不开经销商伙伴的精诚合作矢坑收,他们积极履行对消费者的承诺型京锤、关爱体,也与我们建立起非常良好的厂商关系币省。    他强调梦贸,我们与北汽的合作烁蜡,增进了双方的关系立犊瞪。 全新长轴距E级车上市现晨谇删浴,领导合影(右二为徐和谊呐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邪匈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说希,目前罐痘杠,我们的合作是最好的边。认真总结以往的经验檀险伪、教训炯,特别是过去的错误鹤,接受媒体的帮助哎钙好、批评榷,因为大家对我们有更好的期许副。目前盾潘芦,我们仍没有达到自己的目标睫静,在中国市场还是第三名土染。但是得偷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俩痉其。因此善懈,我们还需要精诚合作倡完霸,力争打造一流的企业;精益求精稻,建立一支一流的团队炭。毕竟诺,我们的公司和事业都很年轻浇挨,在发展当中最重要的还是关乎人纷屡。因此宛蓟,我们不能只顾眼前谭陡赫,应当放眼未来羌秒,希望取得更好的位置唯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门挽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗽:    各位领导潮息莆、各位汽车界同仁朔催蹈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铣孪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乒帝。今年论坛的主题聚焦安全敝,我觉得非常有必要惹敞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闷唱期,已引起全行业和全社会的关注剑强。    今年以来相剩,在国家和地方补贴政策的助推下屑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菱络,1-6月铅镭,新能源汽车实现销量17万辆樊,同比增长126.9%漠凹炊。其中纯电动实现销量12.6万辆棱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苯,预计到8月底桐,全年6万个新能源指标就将用尽告式。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忻申,同比增长170%芳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挞。    但随着新能源汽车销量猛增倾纪,其安全问题也逐步凸显逻龟。仅今年上半年酥窍,与新能源车相关起火事件就有11起书,事故原因涉及到电池赫靛鲍、材料拆拴欧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颂省合。不但给事故车主造成了严重的生命泥泵、财产损失寇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扣厦混,极其不利于新能源汽车的推广标扣溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纷欠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折董,新技术新模式尤其如此陷茅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处跑靶杰、火车一度跑不过马车涝谭汀、人工智能行业也几起几落泊,每次都面临着必须攻坚的难题签耽,并随着问题的解决才获得新的认可尼妊杏。新能源汽车行业也是一样啪咕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域未衰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斜会逗,在蓄积了一定的市场规模之后庐迸骚,开始到达一个新的平台期坟然拔,开始面临这样那样的问题夹。而我们认为芬朝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蠕。    首先尼慌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尖半。    今天我们面临的新能源安全问题佳甩界,一部分是技术问题宛玛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帆克豢。但更多的是行业规范问题密舌,由于新能源汽车市场发展太快圈盲,行业法规建设相对滞后矾,安全法规不够健全嗣癸,相关标准缺失么放瓤,再加上消费者安全意识不足册创疥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等峦,共同导致了一些安全问题的出现锣几簇。作为一个新兴行业测,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恰嚎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拓孙,这是新能源事故频发的原因勤行颁,也是新能源发展到当前阶段蚊,我们必须着手解决的问题态。    其次勒繁谭,安全问题是消费者关注的基础痛点窜菇罗,必须全力以赴加以解决地虾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酥冯纳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啦不律,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肃豁。我们经常说据射,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汗啸犊,但是没有了安全这一基绰疵涣恪,里程的远近本身也就没有了意义蒲渴。新能源推广几年来俱,市场上对安全的质疑之声始终不断伙,说明广大消费者除了里程焦虑当法,还普遍存在着安全焦虑号杠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑软鹊处,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择许氰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奴。着一把火就可能会毁了一个行业寒叔,在网络时代这种心理传导完全可能发生菇荤柏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蒋淌刹,必须将安全问题作为头等大事来抓荆,否则就会被消费者所抛弃到释蚀。    最后羌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路禽练,也是发展的动力源差馆赡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破夸牧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缴嘎处,才能得以持久生存擎僵。千百年来吕,人们围绕着使产品更加安全可靠靠稍辽,不断做出创新幢糯蹋。及至今日丝蛔,我们投入无人驾驶汽车便饱踞、智能网联汽车的研究捣此航,很大一部分原因膊叫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扳哨。新能源汽车作为面向未来的产品奈媚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变承,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抵检骚。    由此可见签硼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乖煌,粗看起来林林总总涎淀千,不一而足;但是究其本质榔,核心还在安全罚。破除了安全问题垢琼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阀钱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逃萍,而围绕安全问题不断攻坚克难桅膛,新能源产品和发展模式将不断创新抬,不断创造社会价值袭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者魔纷磁,我们从一开始团鞘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓林歉春,从战略高度提升安全性腔砂捅,居安思危幕抢弗,未雨绸缪疵监糠,从研发舞、生产到售后服务龄,都布下层层防线俩假斯,确保产品万无一失睦刮。    一是在产品开发上加强安全功能设计视,从源头上提升安全性睡滦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障迁恨辅。从产品的开发设计阶段健,我们就从整车控制河、动力电池蛾迸、高压安全等方面以高标准进行设计滇荡港。在整车安全方面搭辽谋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雾狼。在动力系统方面嚎,我们从材料宽、电芯传荣面、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计络,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术曹,降低电池短路和起火的风险昂渭。在高压系统安全方面厩,我们从防水午、防火薄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计昆湾尘,高标准强化安全功能泡。除此之外叙,我们还充分利用智能网联技术缎绕茬,对新能源车运行进行实时后台数据监控确,建立事故应急响应保证机制孝豹,为新能源安全使用保驾护航戳不迷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证背,以高质量产品确保安全恕。在新能源汽车快速发展的同时顶付狡,北汽集团不忘发展新能源的初心被形绍,严把质量安全关枷渺勉。北汽新能源生产的每一款产品堪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外补枯舶,还要对电池门、电控系统进行严苛的测试与验证酱莲。目前蕉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丁膏,其中电芯安全可靠性测试标准42项问深没,电池系统安全可靠性测试标准50项炕龋揩,BMS策略安全可靠性测试标准33项枯桑,这些测试包括长时火烧测试然、电池剖切测试桶冗请、极限跌落测试和电池浸水测试等趴沃。同时秽伯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痞。上半年履伙垦,北汽新能源接到订单2.6万单疤淋,但在资源不足的情况下恋阂姓,我们严抓质量关琶,绝不为销量而粗制滥造怯,最终完成15052辆的销售任务娩小,订单满足率仅58%可奥,但却实现了上0事故率的优良成绩舶。    三是加强售后服务与培训秃伯,让新能源车用户买得放心绥径访,用得安心乳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障零吉慕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统潞劲霞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹭骇,包含车辆保养戎陌缔、车辆维修酒邪脆、紧急救援巴潮、充电设备丰、增值服务股泄、客户关怀等多项内容窝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赏显,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惜仿、维修详,并对服务完成情况进行跟踪监控架绍蔫,形成服务闭环燎,确甭娓未荆客户满意骇穆。同时尽脸损,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棵辱,对车主进行说明和操作演示残森青,并规范安全培训流程哩考,提升新能源车主的安全意识泄。在此基础上憾轰棋,我们还创新营销服务模式楞汕伞,今年8月12日怂胜识,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雌,不仅具有推广新能源车的效果沁,同时可以让车主及时更换狄边、检修旧车上的老化电池软,通过我们的新模式给市场提供更多安全澎阜班、环保埠、高质量的车型北矮,给消费者更安心的消费体验艇面赴。    各位领导噶铜腾、各位同仁侠牢:新能源汽车作为一个新兴产业两玫秘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抄,出现一些安全问题掳滑怯,这在快速推进过程中也是难免的领灿,是我们必然要面对的问题酮保咳。因此新能源安全问题套,绝非某一家企业能够单独解决绅碳,它需要我们整个行业的协同并进炮。    有鉴于此豁凭系,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力廊惰,不能因噎废食恒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绘堑思,牢记我们新能源事业的战略使命幢宦超,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胳门腔,以持之以恒的韧性疟,推动政府型耿、科研机构禽、行业协会闷漓煌、企业乃至全社会开放合作摔,不断建立安全标准磁金去、不断规范行业行为彼戮、不断推动技术进步哀偏疆、不断优化消费者使用习惯赂,不断实现新能源汽车行业成长成熟盟发脚、发展壮大狭盒,实现整个行业的可持续发展椿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯痴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骂晦贾,各位领导攻、各位专家容侯,业界的朋友们磺:    大家好!今天惫棺,众多长期关心省烽外、支持中国电动汽车产业发展的领导累、专家和朋友们齐聚郑州纲,共商大计卯媒绣。作为本次论坛的协办方旅林,请允许我代表宇通公司殴环,向到会的领导袒洛髓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坑贿乃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识关擂隶。    近年来寝侍夏,国家出台多项重大政策劳狭,从顶层设计捷、推广应用考、税费减免火架、购置补贴警轮习、生产准入恃、基础设施等多个方面兰羚,保障新能源汽车产业健康快速发展铃。客车作为电动汽车发展战略的切入点喇辞,是电动汽车普及推广的重点领域税唱燎。至2015年底朝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抄沥,占同期所有客车推广量的13%迫胚闷,为城市节能减排沽我芍、绿色交通出行做出了重要贡献夯假堤。    财政部探、工信部曝、科技部拱峨、交通部诲旱、发改委等部委谢熊尺,通过科技计划惦、产业技术创新工程等重点项目进行支持届咯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升徒可:节油率特灌、续驶里程等性能不断提升劲梗刑,动力电池能量密度遣傲擦、驱动电机效率等关键技术迅速进步凛。    具体来说蔬粹吞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衔次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弥、节能与控制技术方面已实现了自主研发懦,大部分电动客车均采用国内自主控制器退共狈,整车性价比高讥褥卯,满足市场需求私,节能效果得到消费者认可颇。    二是动力电池性价比显著提升廓逆昂。动力电池好、关键材料国产化进程加速礁僵拒,安全性和工艺技术持续改进斥浇参。与2010年相比千互抚,动力电池能量密度提高将近一倍绣软靛,成本大幅度降低莫禾欧。    三是驱动电机技术水平进步明显价嗓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求膏拳,在功率密度饰滥、系统集成度和材料利用率方面显著提升泛。    同时卜瑰,我们也应认识到聘韦,国内电动客车研发试验能力有待提升侣扮徐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辰:整车可靠性巷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整无黑贡,寿命魄赴朔、低温环境适应性线、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后操藐察。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吹。    马凯副总理强调品附堕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吾。电动汽车由于安装了电池庆、电机离纯、高压线束等高压部件豹,给整车安全性带来了新的问题搜第,而电动客车安装电池容量大斜皖菜、整车承载人数多兼寺,给整车安全设计提出了更高的要求扯硅淀。    因此木先缔,电动客车必须从防水痕些献、防火糠敲妙、防触电棵敢、乘客逃生府腹懈、事故处理等方面综合考虑谦五聊,从研发制造潍、运输存储车搅文、维修保养甫播、报废回收等全生命周期各个阶段着手歼宫履,在电池安全邻、控制安全报弓、高压安全备、电磁兼容等方面进行技术攻关达,全面提升安全技术水平响秦茎。并对车辆讽讹、零部件运行实时监控埂头缅,起到预警作用趴,保障大规模安全运营鲜适。    宇通自1999年开始研发电动客车杉怀碍,持续加大研发投入峡熊煎,得到了国家部委敌辞镣、河南省政府和各位朋友的大力支持庙寇嗓。未来汤奋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唬肌,围绕电动客车轻量化迷纽、智能化灸、网联化以及智能制造等发展方向吠俗扮,立足自主创新薯校霖,掌握关键技术幌匡,提升安全水平滩诉午,促进电动汽车产业健康快速发展敝戊。    但同时妇,为了推动我国汽车产业的转型升级肖,实现2020年500万辆的目标蜕韦,我们依然任重道远翅邦。行业的健康发展此,离不开国家政策和社会各界的支持郊赏,我们建议拟京鲍:    继续支持产品品质提升和新技术研发吵。在纯电动陇乡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扦公,研究开展创新工程二期项目等抵锨,助力国家下一阶段产业化目标的实现芦谈呢。针对燃料电池客车愁伤推,我国和国外先进水平相比还有较大差距块躲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嗽,尽快解决关键技术问题焊率,推动产业化发展侗。    电动汽车正处在新产品推出的初期甫入碾,技术飞速发展石媳,面临很多未知领域的挑战涉,这些不确定也带来巨大的创新机会吧参,是企业卉、行业和国家的历史机遇邦泰,也是赋予我们的使命和责任硼,    我们将坚持创新挟,努力实现产业转型升级和健康持续发展急殿。    最后拟市,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜拦董:李芳" "陈清泰发线埂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”示泊坦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铃男时。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啼椒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甜,回应社会的关切氛,引领行业的健康发展芬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胆巫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题税榔,广泛交流腹梳、献计献策杉。    首先是创新引领问题甭楼渭。    去年缓,国家多种政策的叠加效应充分体现陇嗣翰,电动汽车呈现了爆发式的增长咯蹄段。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汾闭第,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蜡佃膘,并得到大多数试点城市的积极响应趁汐。更加可喜的是德,电动技术逐渐被消费者所接受疲黎颁,潜在消费人群在增长哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陌烙,总体上簇,这还是一个政策驱动的市沉摹,它的不可持续性已经开始显现椽谱。从今年起惨糕,国家补贴政策开始退坡擂。种种情况表明幸吮拉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期勿霸,相应地示,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烤。购车补贴的退坡贺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陌粳。也就是在购车亥程、补贴逐步递减的同时量爸面,政府应在研发环节加大支持力度剩磷佳,集中资源支持在动力电池苹逛、核心零部件旗诬瀑、电控技术肯宪、轻量化变蹬乘、智能化等方面突破技术瓶颈榔斑祈。    另外辑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铜需。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始将患榔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等露烈蒋。相应地劣蹦酵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劫,大手笔投资于电动汽车令芍。    这一切表明梆铂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫉掣捶。    由此看来俄镶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战权辜。    第一餐,政府补贴政策进入退坡通道送,电动汽车性价比提高的进程鹃,能不能跟上政策退坡的进程砷廓赋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路携素临,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键么桓擅。    第二铰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乐垦教,中国肯定是他们的一个主要市场目标惮纺。能否改写我国燃油车发展的历史秤偏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旦辆,并建立起较强的国际竞争力然揪方,这是政府和企业必须认真考虑的问题蝗舒檄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术末锑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力急就环。    因此痞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导段,那是在强政策激励下的增长订叉难,是不可持续的扔。有些企业一门心思地追逐增长泄侈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辫俯,却放松或忽略了创新和研发驳。    应该承认蒲遣迫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比幻,性价比还是偏低的多欢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绍抚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涟,理性地配置研发和产能扩建的投入贯毒。    当前赏摆昏,我国电动汽车正在向成长期转型猛瞎鳞,这是一个重要的机会窗口爽漏。从全球看伶蠕郎,电动汽车的技术路线还有选择的余地汤,核心技术尚待进一步突破岔,关键零部件的壁垒尚未形成匣糖,信息系统还在发展肩双防,品牌效应还未发力筏,商业模式正呈现多样化公毫。可以说臼潮落,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间串课瑰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氨矗,有较好的积累佬吐。我们又有全球最大的汽车市场支撑些,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诡蔑迹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胃久,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期淳钱送,潜心打造核心竞争力泌倡屉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翠,另一方面可以与国际巨头同台竞争彪。    电动汽车和燃油车一样溜饺,竞争力的核心是聚集优秀人才共,拥有强大的研发能力爬传,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湘凶。对于汽车产业来说剔散计,生产能力的扩张是相对容易的笆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窃马陡。但是危币膘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镁词蕾,因为那充其量只是一个泥足巨人坷。    补贴政策的退坡谭哄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瀑丹兽,补贴导向将让位于市场导向襄切,让位于创新导向纷弘健。优胜劣汰作用将被强化炒柬聚,在大浪淘沙中纤,真正能站住脚的汐似锈,将是那些具有创新能力驶拼、掌握核心技术棵、具有品牌效应的企业钩蔚。    关于安全保障的问题不。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上线,特别强调要重视电动汽车的安全问题帛无。这也是全社会非常关注的一个问题滑挪封,是这次会议讨论的一个重点习嚷素。    为开好本次论坛顶囱俱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缓势诫,并将在本次会议上发布调研的成果体。    汽车的100多年发展史说明避盗,随着人们生活水平的提高豹溃,出行机动化是一种必然的选择毕。但是殿柔空,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疙筒谐,电动汽车处于起步阶段丛播,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外射化,还存在由于能源结构改变而带来的吐,诸如高压电路坡婚巷、动力电池等新的安全问题挤。    因此剂,在电动汽车市场快速增长的时候快,安全应该引起特别的注意季,无论是整车企业侠钾,还是零部件企业沤茂,对于可能出现的安全问题赂,都要诸项排查镣胯髓、及时发现女、找出对策肌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前府洛独。即便是这样漓蔽拱,进入市场后的汽车仍可能出现问题咆,这就需要继续跟踪桑,不断发现新问题慕礁,不断解决问题遂门,必要时要召回已经进入市场的车辆篱朴村。    应当承认蔫,电动汽车技术的成熟度还不足酬限蠕,市场考验还不充分沮衰渐,消费者的信任度还很脆弱特糕酚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皇。从这个意义上说宫葛,我们必须把安全放在首位挖。因为安全是一个否定性指标楞,世界上没有绝对的安全萍犯亨,但追求安全是企业的天职东,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上旅茂目,要以更多的投入桓结,在设计尚偷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平韦魄。我们绝不容忍安全隐患篙骨土,但也要宽容失败镶,因为这里存在着不确定性绕。    安全也是规范出来的劫舜酬,要高度重视标准柒弦、法规和监管的作用烽共女,设计安全的标准和法规成史,有些是科学的研究和论证定下来的喉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的板。企业必须严格按标准和法规生产净、管理和运营漆唾,监管部门则应该严格执法屎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本壕,绝不能容忍劣币驱逐良币勿脸傲。    今天渺粳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题熔咎刺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蠕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泌卉,它还缺乏充分的应用考验蕉安,需要未雨绸缪僳秒奢,防患于未然封扒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恭,各位同行乡递,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杜,每个桌上都放了一本忍镀,大家可以直接看形篡。前面上半场我估计是大家最关注的杭狄,有一些政府动向腺,他们做的干货膏羚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棵迸馆,我只讲讲技术矮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纽,有三个方面耙酪,有些技术方面的内容是有相关性的丛,政策本来是张永伟讲的莫,我在PPT里基本删掉了宋,大概带一点咆访颇。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓢。电动汽车安全技术我们分三块戏尼胃,动力电池的安全宏淑、电动汽车整车安全效、充电基础设施的安全排帛芹。首先是动力电池的安全性热誓,是最基础弟路、最核心的尺嘶,包含了电安全节颅涝、热安全馅、结构安全等等哀。    我要先从科学的角度说一下烯。如图(ppt)爽矾,这是电动汽车动力电池的基本特性锌尝,中间可以看出我们锂电池安全的范围酣顷保,一个是电压瓤食、一个是温度墒涂,对电池安全来讲失室客,这么一个很小的窗口里才能安全工作赎朝凄,如果温度高了会发生一系列的反应坞颈,就不正常了剑歼鳞。我们具体来定义一下这些温度噬,这是做一个严格科学的实验量,锂离子电池的热失控罐慕能、温度变化睹啡、温度和电压变化的过程蛔链。有三个温度江藏碧,T1叫热失控自生热起始温度氰,这个温度一般在90度讨拈,接近100度姆。第二个戚,热失控的触发温度袒驹,就是说热失控要开始了虾孩。第三个姥,热失控的最高温度桃蒲患,代表了释放能量锻涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)澎赦,给出了一系列的各种类型的动力电池甫临,比方说三元的NCA寸、NCM省扣缴、锰酸锂的颅慌,钴酸锂捐悄、磷酸铁锂媳聊坪,还有钛酸锂的憾,从中间就看出城,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的欠妙筛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妹轰犬,总体来看舌宝,热失控最高温度比较低一点难奉,这是钛酸锂的篱免。    太过于学术化一点篇岛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程平口蓖。热失控摔,我们先从热的角度队散晶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后杀,我们的SEI膜就会分解末蛔灵、负极电解液也会反应都拓记,隔膜机制熔化恐朔控,再到正极分解狼、电解质分解喜慕免,最后就涂层崩溃蜗,大规模的内短路电解液燃烧配熄,就形成了热失控菩刚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痪姐。    另外一个问题沦馅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展琉,像放鞭炮一样司乒,一个单体发生热失控能量还是有限的鞠缮,如果在整个模组系统中间扩展翔,这个能量就非常大了惜伺隋。我们说其实不在能量的大锌鹊狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了目,但是并不是一个危险的东西梳嗣胃,关键是没有瞬时释放裴拉,这是一个瞬时释放的问题闷。    诱因胺,刚才说的是过热引起的溜醋桃,还有电的和机械的设,电触发酒,主要是过充闪献、过放等等献灌跋,尤其是过充强彤,过充引起的热失控是伟浩挪樱害比较大的累释,这是它过充的一个过程和机理楼父,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火级繁吨。还有机械滥用靛疤灵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火急,这是在网上搜到的底盘的切割实验点姥,专门看它怎么样赴,机械诱因就会最终引起短路姜涛。    第二部分兑迟疆,整车的酬构,现在我们找电池厂开安全会狄,电池厂就说很多问题是整车引起的换层赋,不是电池的事缺颓。的确氮黎,很多问题不是电池本身造成的殿诧逆,是外部原因悸督屏,整车连胎梅,比方说碰撞会引起膳,电气安全硼驶,还有功能安全参,重点是这几方面沤霞藩。比方说碰撞巧萍,碰撞是最容易引起敌靠烫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挝瓜。第二赤,各种原因的电气线路短路引起着火掳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粪淘额,电机控制器疏铅、电机电子器件IGBP短路了糖,高压晚、拉弧雹韭、多处熔断肆,整个就全烧掉了落阑贯,这是控制器烧红了形。另外一个拾,比方说前一段时间南京暴雨之后樊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牌。功能安全抛葛盼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椿怪,电池管理系统死机僚,但是充电机不知道田,继续充堂拓窖,充过头了攻挎,导致了安全事故献咀涉,一般150%会大规模的内短路统,充过头150%拒茄群,不管是什么电池辽袖铺,包括钛酸锂电池寐舶巩,如果充过头也都会热失控的澎势,虽然我们知道钛酸锂非常安全副,但是过充之后过压也会引起安全事故耻尺僳。    第三擅,充电基础设施的安全烈娜。尤其要说一下充电设备的安全问题堑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好别毯,它的防水叛司、防尘你、防腐蚀勘哨烙、漏电送人、短路保护等等疼捣蛙,各方面存在一系列问题竞。我们开了基础设施安全的研讨会稻努,大家提出了很多问题想木,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悲套,我不在这儿过多讲彪速。比方说躬,我们荣威550就是非线充电着火齿,自己来安装这个痴恳稍,比方说外部的“三防”草暖,内部走线的零乱虫碎,不按要求接地等等谩,这都是我们充电设备的问题删衫。比方说全生命周期状态的监测俩、管理体系的缺失任皇,线路老化之后也引起很多问题誊寡。尤其我们在研讨会中有专家提出鼻储氛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蝎去,因为那里头重现事故之后就会特别严重匈稀。    我不要都讲问题盒溜蘑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桐。    第一桃,说一下全球国际的进展局肖。我们要学习几个眷础,一是安全防护方面狮抚袍,比方说日产的电动轿车Leaf梦迷,现在接近23万辆豌,没有出现过重大事故涵。它有一个安全防护的设计体系礁瓷椿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芥彻释,而不是说不能做到安全梧。人家做什么褥掇弟?首先从连,有很好的防护设计理念饶娃,它的防护婪奇,首先防控事故发生淋,其次一旦失效癌泊俱,可以失效不出事秆,再次拘,出了事搅,把事故控制在一个可控的范围拍,控制在接受的程度跟燃油车一样播。是这么三个阶段违旧,从电池设计崎慑刺,到最后可达到的安全目标竭培,是一个全方位的设计理念稍竟熔。    二是设计开发方面寸稼,遵循了严格的V型开发模式爱,从电池包蜂踞、拇藕掀罚块戮、单体帝栓票、材料浚记,从设计层苇稀贝、验证测试层廉鹃,是非常详细的灰,包括底层的电池材料杯宦苇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坟,我们国内的电池厂现在还很少用这些龄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目劲廊傻,其实这些我们都很熟悉泉,比方冲击喝为、振动伸、挤压喂项敛、跌落贬,钠块跌落邻、单体跌落等等劳练扛,针刺牌憾、极端的短路慰堤式、火烧妇究舌、热循环蛔,有温度的高低温循环实验辩,这个好像我们做的不是很多波栋,气体分析等等超缸,这都是全都做的商,这是我们跟日产合作交流的贪,我觉得还是给大家分享一下览讲萍,很有意义的孙。    第二垒驴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说檬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鳖艇,这都是公开的屋姬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谁,这是一些主要的专利窍犬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翅,这就是一个完整的过程举订烤。由于成本比较高是饥,其实没有在它的车型上全面的推开传存。    另外一个值得一提的粒烩贯,特斯拉的碰撞安全性炽弊光,从设计的角度健楔,应该说借用了一些非常先进的方法度脐瀑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孔泵氯,发生事故之后黑,非常严重的事故也都是安全的号萎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好轰,当然因为它有别的安全性令,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妮敝惭。    第三标,这也是公开的资料忻才,三星的电池系统耸。重点看一下电芯层面裤氢,这是90安时内部并联四个单体电池同盲晚,一个卷绕式的方型电池峦七,这个电池在单体电芯层面加了三个装置末,一个是过充保护涩、一个是防爆阀晦嫌、一个是保险丝麓却鹅。我只说其中的过充保护陷琼,这个电芯的外壳是正极诉京,有一个过充保护的阀篓,当内部气体压力增大之后随,把外壳的正极跟负极直接相连公胸,短路惨鳖,形成大电流纶,外部短路曹隘绥,过电流之后保险丝把这个断开瘟,这个我们是值得学习的弊母。也就是说在电芯层次进行材料复本侮、电气筋弗、机械系统的系统设计还是很值得学习的呻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多墩办,其实它把单体电池当成了一个小系统癌屎,我们可以对比一下拎,日产电池的暮校块相当于三星大电池的电芯讨,就是日产是小暮习块扮侗,三星至少客车上是大电芯罚朗。    未来趋势来看凡,现在工信部300瓦时惹、350瓦时都是这么高的活春,这是国际趋势己霞,没有办法擎,大家都在这么做夺昂,10年内我们真的要到350瓦时撇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的煞,2020年300瓦时应该是没有问题的钱,这个从比能量角度是可以做上去的涸薯绍,成本也会降低额蛋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缅补茬,比能量堂、安全性是一个翘翘板杆库,所以我们现在都出这么多事廖,下一步300瓦时躺睡违、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知想贬甜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术录畅,我现在牵头中美电动汽车合作哆杰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杆敝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勒,这是最核心的下一代电动车技术淀骑桓。    说说国内的篓牌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抖汹娜,待会儿再说问题硅地。正面取得成绩风竿骸,从材料体系阂,三元正极纤软、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蚕譬罐,比方说在阻燃隔膜憾儒变、阻燃电解性刨、阻燃安全性也都有创新红嘘陈,取得了进展氏。从单体电池产品的检测结果来看纶桅窖,跟国外也没有特别大的差别誓。总之颊涎,从统计结果来看笨,我们和国外的相差幅度不是特别大套洪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涤嗜,总体电池的安全性保持还是不错的坛,这是实验的东西埔苔,严格按照了国内国际标准冕痞,因为我们的电池企业也跟国外配套茄棋骂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坎狗蹋,所以我们其实国际的标准都是满足的炭泌催。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钡。我也举一个例子螺碧钉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的困煎操。刚刚说三星的有熔断器顽踩锚、过充保护器栖肝、防爆阀刷栋宪,模组的我们现在电池管理系统等等慌,还有一个问题涣爬舷,自引发内短路洽萍,这是一个问题唬苛勾,我们的制造杂质镀睡、经常小规模的过充过放伯,长期积累以后会自己引发内短路闯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鳞晶,因为不好重复实验皆良,我们首先做了一些重复实验的方法颊凑溅,把规律摸出来了麓,这个短路会形成三个阶段陈,内短路的第一阶段霞式、第二阶段祟详、最后一阶段缓宠。第一阶段只有电压的下降楷窗牟、温度基本上变化不大济,第二阶段旦,电压下降同时温度有大幅度下降萌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匿。    如图(ppt)妓泻,这是替代实验挝,这是算法几,这是短路的测试实验蜡,这是结果拓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缮、内短路的阻值都能精确的辨析出来陪,提前预警热失控事故姑。    整车安全叹渤,首先是轿车安全橙,比方电池的防水活,跟整车关联度很高饰,因为静态的防水帕,放在车上不一定防水募烹,现在都知道IP67肠,其实一些厂家都做IP68了猜刻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挝衬套,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疲,我们如果做得好是完全没有问题的怜恳帆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计黄,这是我们做完的设计斜该缚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焦,这好像是我们比亚迪的电动车牌测,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西据朗,做得好我们的防水比燃油车还好版谭袜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蜗蠕,关键是我们的技术到不到位屁唾,所以我们来谈安全问题应该这么看曹叫。    第二筷锤,轿车碰撞安全轮晃獭,我们做得好的企业也是不错的纯。举个例子赊筹,长安的箩兴其,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蒂舒,这是产沪吩、学辟、研联合研究的珊闯。甚至为了将来的发展戳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的款透。而且电池包不是越厚越好伟量,如何又轻量化焕奈、又防撞祟蠕但,在优化设计方面也还有很多工作可做身。    第三返痕竭,整车电池系统总体的安全保护担炉省。我觉得我们通过上次的整车交流会妇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桑僳惶,大家都觉得还是非常不错的卫隋吼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哗,尤其是轿车企业是比较好的谰瘟,分层惕、分级做的是非澄聪厣好的河奴洼,比如说高压安全管理系统庭恨窜。就是说只要按照严格的流程来进行开发私淖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氏。    另外我提一句客车仓滑,待会儿宇通的汤总还要讲的阮,我不多说了伶嫩,他们有成套的方法来保证安全性佳。    最后社,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议席斑。前面领导都说了淡潭,多少起多少起扒琉嫁,这是从2月份到7月份统计的10起以上骋,7月份多起来了楼。现在存在的问题能,我们在报告里面有详细的介绍层,我在这儿时间关系也不说的太多了敌。总体来看先晨,我们安全性准入门槛要提高倡,所以现在在指定各种标准慰莫牌,要进一步提高标准钮堕。当然还有一个问题箱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捣俄琴,因为充电桩跟车的接口是老的啦晨,现在要搞新的膝匡慈,新的总体来看是更加安全的盲,老的怎么适应新的摹纽疗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弗剔涎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坛碾。    我们的发展建议锌糙号,我也不详细介绍了涛揩你,因为我们在报告里都有秀揽攻,永伟会比我说的更清楚一下虾。    第一个捶,完善安全标准诡疾傻,制定更加严格的安全标准旅。最近客车安全标准嘶捐篱、电池系统的安全标准鲸嗣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准发楷浚。    第二个颇,监控体系堵椒,现在当然都有监控系统目,马凯副总理上次也说了楷徘献,监控主要还是要靠厂家监管美挛狙,不是靠城市最后的那一级喘须聊,最后那一级你也不会给太多数据龋,数据最多的还是我们厂家自己寒疟份,我们最有能力监控好密臣堡。    第三个唯擒奢,强化充电基础设施安全管理沫怒,严控地下车库对壬脑、高危场所充电设施建设与安全监管徒拦砂。    第四个携疲,改革检测体制绅,我们建议建立新能源汽车年检制度轿侣,传统车要年检骋,新能源车是需要年检的肚,比方我们防水磕辱、防尘性能按陛凸,新车是好的疲,老的就不一定了洁宦短,我们的绝缘性能罐、漏电保护等等是需要检验的税丝毯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的母,这都是很重要的匹秃。    第五个塑寥,建议改革行业的监管体系喷,现在我们是准入吓悸,有几千个车型巳搭,客车是很大一个数撵碴嘉,很多厂家都进来了蒜偿,不能说让谁做棉涪如、不让谁做奶金靠,我想将来要引入事后监管的体制巳啥陇,谁要出了事要负责禽蝗,要召回效奉救、吊销执照榷尺曹、取消资质戏妥,甚至取消你不能再进入这个行业陵抠掸,这是我们建议的要加强猴檬,否则这件事情没法弄屉爸。    结语三句话赂僳茬:    第一促,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逛泌任,为什么是“命根子”精权?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酥洁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菊物溉?我觉得怎么强调都不为过啊,所以我们要警钟长鸣饯垄扇,高度重视案,大家都是这行的从业人员贿秆矫,都不希望这个产业下滑抬惩,但是为了做到这一点旗炮壁,必须要警钟长鸣顶彤肖,高度重视兰型。    第二媒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寥。想性能大幅提升纯,大家都希望300公里烁分期、400公里七考绅,客车也是要提筛视垒,高比能量电池是必然的趋势虫肆胖,往上提的瓶颈技术就是安全蔼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点百沸。所以随着动力电池比能量不断提高算磕戎,电动汽车安全技术的门槛越来越高艾其,本土企业要有危机感险剖。    第三抹疮博,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系项卷矛。安全管理隧,政府责无旁贷胁翅尼。    我就说这么多翘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪僻痊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日漂盆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行接筷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伶掇,到今天的北汽EH400的下线豆,北汽的这100万辆用了5年的时间禽坟蜂。    在活动现炒瘫摇,北汽集团董事长徐和谊表示鹿辱画:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刨舅,不断的加强产品呵完废、技术隧瓜、管理创新夏,不断的加快电动化刮九、智能化栏乱且、网联化陷铆、轻量化的发展步伐紊高列,全力抓好‘π计划’的深入落地贫。力争到2020年藐焚权,实现自主产销80万辆山烙爱,这其中包含新能源产品20万辆揪吵呛,实现销售收入700亿元睦旧蔬,进入自主品牌前三名的目标钾汗篡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业里。”   “来得晚锨,干得猛乐脓,站得稳”    “来得晚具,干得猛动础溯,站得稳峡午。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结创健。    “在行业内来说块松饺,本土企业已经很多完成百万辆了莽邦辩,我们加入进来砂哀,形成一种集团向上的态势上。”北汽自主分为三个部分前烂,“绅宝沁目、北京幸拦拓、威旺缺一不可管,齐头并进柬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧素蒋。”在随后的媒体沟通环节中很芬,李峰坦言乳媒味。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捎亨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嗽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品廊奠牛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秆硕浩。北京是传承“越野世家”品牌精髓史,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兔。    “越野车是小众市忱痢,但是在中国市场上霸,硬派越野乃,没有人能从北京汽车手里抢资源半斤特。硬派越野或是下一个风口挂。”李峰在接受媒体采访时表示厘猾。    除了在品牌划分上的努力乓,在车型投放层面你,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车北,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淘化痘,而到了2016年弟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骡龟,加上北京品牌和威旺品牌逃,更是达到了六款片始锻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录笔不惕。    而面向“十三五”卉瓷抱,北汽研究院院长邬学斌表示驮蒙怀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磕史:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线算,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累串妮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奸钳钦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舌枚茎。”    是的扭雹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凌龄妒,北京汽车仅用5年的时间结琉叹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狼庐,现在一是车型结构变化了蛾扩席,市场引导到SUV扯、新能源和智能化上去日略。我们由三级跳变成了一级跳开。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祈盘,“市场的变革对于自主品牌来说丰啪,恰恰是一种机会莱封。我们有对市场最敏锐的感知曹探屁,最接近市炒帧,这是任何合资企业都无法比拟的沤戳。”    从年产销量看箱贩交,2011年达到2.4万辆餐、2012年实现7.8万辆踢壕、2013年超过20.2万辆剃量谈、2014年突破31万辆堡穗厕、2015年完成33.7万辆浅戮虱,2016 年预计目标42 万辆扇,到现在已经完成了23万辆季菊。“2020年我们要达到80万辆冬尽。”徐和谊表示坦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堪嗡,还要有好的营销妓吼泵,“酒香还怕巷子深”柿。在产品营销与销售网络建设方面玖纳馆,北京汽车依旧不甘人后穿畔茄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言轻,“人在一起叫聚会拆玛,心在一起叫团队慷。”    2016年上半年韧畦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家劝纲,同比增长396%棵搭鄙,目前网点总量高达到836家料户,渠道建设速度令业界刮目相看牵吞答。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家偶洛,同比增长20%烤弧,目前网点总数已达1081家捂线熄。    据已公开披露的销售数据涪,2016年截至7月任,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆禾羔,同比增长42.7%惕,远超乘用车行业11.1%的行业增速新滇。其中慷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嘛汲隘,同比增长94.6%祭烂,成为名副其实的“自主增速王”薄韧劝。在具体车型上降长疯,绅宝X25累计销量接近5万辆朴,在A0级SUV细分市场排名第一摄。威旺1-7月也实现了近10万辆堤适沸,同比增长6%以上嫩将。    对于营销体系晌贩,蔡建军表态称笑睫囊:在互联网时代涟敢护,消费者出现了很多新特征草,他们爱分享互动倾图,重视原创和分享冬,并处于一种“始终在线”的状态倾尽盲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诺菱。   对于未来乃陋: 李峰表示土及掠,在“十三五”期间骋就夏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饥雀。    其中针对绅宝品牌枪俱脆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镰祥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠常块化技术平台寞骋午。    此外豹备,针对SUV市场火热形势雾龟矾,绅宝连续推出多款SUV车型幂量,形成了X25珐、X35承莎贤、X55番楔、X65组成的SUV系列携吞,实现了对细分市场的全覆盖诗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50签第孪。未来回老负,北汽威旺由经济型微车卞纤、MPV定、SUV和轿车等品类组成赔鸽。   责任编辑库村:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检得:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尚,在杭州召开咆,我们非常激动蚀。我们希望全球贸易更加公平隆,中国企业能够更好地融入世界市场惟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狭獭,要向世界展示中国汽车业的良好形象肝啃缕。据了解吗裸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拓。李书福说量滤郝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台风釜汉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部橡挠赡,李书福告诉记者级,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞘,吉利要展示好自己的形象冠。李书福认为览,我们要解决全球经济治理问题栋动,首先要做的就是提高自己的竞争力闻品,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泊闹袄,李书福就来劲了趟侥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头完犊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擂律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泵灿,是全球经济的一个缩影夸酞铰。”他介绍说赏,未来汽车产业的方向是电动化宠、智能化办谐、轻量化拭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啡吵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年萌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溉弄。李书福认为香,两者的“联姻”以及之后的融合发展伯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梢、活力纫、联动倾几蜂、包容的世界经济”鹤耙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”墓卿,在他看来两者在基础理论研究和基础奶眨块研发方面合作得非常不错壕渡,他希望沃尔沃能更豪华佩、更高档蹈曙斯、更有竞争力乐巾罐,希望吉利能不断提升品牌力时挥、竞争力和溢价能力跑伎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犊。”   在吉利汽车体验馆写踌随,新款的“博越”展车停在那里渐扁葛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟玲么乱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卸掀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脱。李书福估计示沪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钱。去年冬天评,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逝瀑,他也曾表示顾钞逻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备你隶墟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化详,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渐,商业模式的变化已经从电商墩、维修缮聊、汽车金融测邓酗、二手车叙吴、人才培养等领域开始捅犊松,逐渐延伸到供应链前端的设计涵身骚、研发和生产氖叮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型软熄,这是核心认。”李书福说拷恭,汽车和互联网猎阿,两者已经分不开了廊愤,汽车制造业要想有未来渴,就必须和互联网深度结合起来牛悄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汀,吉利每一次研发创新奴问、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洁暮。   “安全既是时间长度秃酮,更事关人的生命呛瞥浓。有人说凰,现在的汽车都很安全了漂,安全已经不能成为汽车的卖点了套纱贪,我认为牡募栓,这句话说的不准确透另,也不全面阀聪锑。安全对全球都很重要峭,对国家很重要柔,对个人也很重要脸徊雾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腺,可以说安全事关大局高,安全关系到千家万户椒培,我们一定要把安全放在首位村群姥。”李书福说惋透冀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中欠苟,不仅有央视的直播高担,现场还有上百家媒体吠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纽剂,受到业界的肯定可别憋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脖固就,用现在的话来说就是企业的基因券,要从根子上形成安全为本的产品研发理念店痕,当其他条件与安全设计有冲突时脯腊泊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弊叮,而不是相互妥协勿托甜。”他认为颗点矫,当造型与安全有冲突时嫡彼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氛固敛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时味,也会毫不犹豫地选择安全赎惺。“汽车是给人坐的锣,所以安全对汽车而言实在是太重要了琶分。也就是因为以上这些理念芒,沃尔沃才能发明汽车安全带烘扁、汽车安全玻璃力氯喷、安全车厢苯、儿童安全座椅齿僻醇、侧气帘嘎独、车外气囊崔说随、交叉路口自动避险自动刹车称童问、城市安全系统等等肉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题萎强晃,因为对人的健康会造成影响豹丧纺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知武。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上复贤。 责编粕典埂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寸蛊现?这是东风集团高层必须面对的问题埂。“国内前三昂,2020年品牌影响力达到行业平均水平敛胯簇、市场份额5%栏挫、销量125万辆郸嚏肠,其中东风风神必达35万辆人,挑战50万辆五。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标损。   论自主品牌的持久战四,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点歼虾户。在他看来赎羔皆,相对与合资品牌搭,自主品牌的发展分为三个阶段蓄尽:战略防御色渡缸、战略相持和战略反攻订。   “对标合资品牌虚疚、自主品牌已经经过了战略防御阶段琴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陵擞缮。”8月10日甲昏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌峭酸房,并反复强调狸武蔚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淋勒画。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饶棉,风神刚刚取得的历史最好业绩晶。凭借旗下三侥呕瑁客——AX7晴、新A60尚芦、AX3豌揩,东风风神1-7月累计销量76322辆添袍、同比增长33.5%景痉,其中7月单月销量首次破万诬干丧。另外汗誊,轿车销售26756辆吮富,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盲妇拾,同比增长27.4%肋并。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匣:第一河,超额完成任务;第二莲誊,轿车和SUV双增长船。按照目前“三箭齐发”的态势涩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标米,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羔牟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比享啼蕾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墨署膊,东风A9超过传祺GA8稗嗣钳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一狼倦。   “其实霉吕敞,我们重点想对比的是帕萨特题竟。”李春荣云淡风轻的一句捻,让一向低调的东风乘用车鞭,平添了些许彪悍和霸气沫勤挨。   不过钞,面对长安笺砂、吉利鸿、长城旧攘玲、上汽这些强劲的对手们标,以及合资品牌下探香、车市整体放缓的趋势横,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘉譬谭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舞陛?这是东风集团高层必须面对的问题赁。“国内前三惊辞苟,2020年品牌影响力达到行业平均水平虹、市场份额5%屠策极、销量125万辆水浑,其中东风风神必达35万辆热,挑战50万辆傅缕腑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锑琳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营豢衫回,我们要尽快达到35万稳盎。”李春荣形容烩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虑奴耻,未来五年将是“本硕连读”哎焕拘,从自主品牌的生力军成为主力军是晤弯。   如何冲击第一阵营洽觅谢? ?   对于目前的东风乘用车来讲当崔青,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肩,首先是产品琴寞。关于产品规划聘隆山,李春荣给出的答案是盆,东风在2020年之前兽须,会推出17款全新车型帘,其中传统车型将达到12款桑娄肖,新能源汽车7款虹辛贬。   实际上驰,经过七年的储备墟瘦闺,东风风神已经形成轿车究仆、SUV和新能源汽车三大产品军团傻,在大鞋宋蠕、中糖慧、小细分市场布局料。   值得一提的是谴冕醒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神申辣。这意味着剖咯诺,除了传统车型句必,李春荣手里又多了电动车这张牌殴估,而在2020年的产品规划中彭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款道屋锰。   产品层面司,缺少明星车型卧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邓委,而在未来的规划中侧,东风乘用车的目标非常明确化:提升车型效率赴孺纤,培育明星车型肩膘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浩,半数以上产品达到细分市场行业平均值胃诫靖。   实际上巩潞,东风乘用车下一步面临的问题投配捷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”圃。除了风神之外杭盯泡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等棘,以及合资自主品牌馆克栖,而在东风入股PSA缉凳,成为第一大股东之后斑父,东风乘用车无论在资源整合挛隘识、品牌溢价痞澎、平台技术方面法举,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应级,当然这还需要时间证明哭何。   不过靖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向划:资源协同包括产品滇、平台虑徒、制造技术匪揪薪、供应链焚、营销和国际协同系伺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颈,随着车市的放缓茨,近年来硕起,从豪华品牌到合资品牌采、再到自主品牌雄漠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篙。   与成熟品牌不同丢,创业中的自主品牌褥噶痊,在招募经销商架、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力熔。随着竞争的加剧道底香、产品的丰富乱烦,未来将对渠道提出更多的挑战攀垫,比如一年之内连上四款新车的吉利汞抄默,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烧。   盈利能力当然是最为重要的标准襄,但是牺牲自己纤芦灸、持续补贴经销商篙,也不是长久之计馈,解决之道要不断有竞争力的产品推出鸽。今年年底杯,风神AX5即将上市橡惋秸,明年AX1也将上市墨虱。   实际上劲范,在青海活动开始之前脾拐充,李春荣提前到达西宁妓,专门到长城和长安4s店进行调研烹懈平。让他感到欣慰的是歼辛骏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75路。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茶,我可以负责任地说讹妊嫁,我们的商务政策是最好的酿,没有之一监尘。”李春荣对于渠道的重视程度焦,基本上是亲力亲为己。   目前清,东风正在加大招募经销商和扩网的力度箱。按照规划解,每年净增网点50家建揣芳,未来单店销量逐步提升至800台以上彼白,达到中国品牌经销商中上水平浩竭。 责编驾车:李芳" " ∧颇煤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奖冲,由中国汽车技术研究中心主办凡署,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悉烹虹。在本届安全论坛上焕竞添,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲认骨,在回顾过去的同时恨拌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刻蔼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人色、车辆春令、道路等影响交通安全的诸多因素沽潦,促进共同发展令哇鬼,从而降低事故中人员伤亡率却徒裂,最终有效改善中国道路安全状况扮慌奥。   会后夏慷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦程、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氓伍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莎豪酪,并阐述了对于人图、车团、路布蠕快、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卷馅撬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耽卜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念豪副,一是日产汽车“三重保护”安全理念社乘,即分别从社会钉写、个人和车辆三个层面采取措施床伴厘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念圈,就是在车辆的周边垃,设置一个安全保护屏障乒旅此,针对车身周围不同的危险接近程度号鼎涕,我们会开发相应的技术进行保护跋阀。   除此之外蕉郊犀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力廖。在车辆的前方妓匿败、两侧膊尺柒、后方建立一个全方位的安全屏障杯脊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念工唐旦。同时鹅肋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怂苛示,日产汽车也研发了一些相关技术幢雄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岗。   日产汽车始终将零排放屋、零伤亡作为企业愿景棚肠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钉裴防,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术齐四,可以在自动模式下完成转向斑喝睦、加速和刹车等操作吧痹冠,提升车辆的安全性能瘁糙撕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舜媳。即使后座坐有乘客拔,后侧方视线也不受遮挡飘容逛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车四骋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上财,帮助驾驶者做出正确的判断疗。   针对电动汽车领域石脾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捻,而电动汽车上的安全技术浪是,应该也已经达到了世界顶级水平税。”   谈及无人驾驶和自动驾驶品,高桥信彦表示拇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秒淋胁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杏捣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶表识。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诲微配,日产在研发智能交通技术的同时江,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目礁,其主要分为四大领域淘。第一大领域是关于自动驾驶技术的殿夺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验母隆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)傅寝,对电池以及其安全性能进行研究畴隋双。   第三大领域是新的移动方式醒掇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呈氰灵,换句话说颓粉轰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纬,我们针对这个展开了研究步才。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展软刀是。   未来崩杉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及皖扳,同时伺澄隶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险填称,研发适合中国道路情况的全方位安全技术畴挨,进一步降低交通事故发生率嘉宿离、持续改善中国道路的安全状况吹。 责编瘁峦裁:李芳" "     【环球网报道】8月10日峨皆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捎,共推出6款车型天混,售价区间为17.58-23.58万狼。   新车亮点揪叙:   外媒点评舜武:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悄撅嫡:李芳 版权作品暇券绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑癌怕,严禁转载母,违者将被追究法律责任土。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口举亲乓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭监芯艰。   不久前构,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俩赂,北汽集团以549.329亿美元营业收入情逻,排名第160位刨措泵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单丝烹伙,也是首次入围世界200强失翘。“我之前的预测是在180名左右榔酸首,这个结果确实出乎我们意料停降。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陕骆。   据网通社了解筋氢,2015年射,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匪,再创历史新高崩概倡。“十二五”期间锨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆末糠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霖斧舰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元床,增长3.4倍稍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搐嚼,网通社可以断定以下两点未霸:一窍具、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捌谜厦、稳定的增长可策。二癸司牵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重壳铣。   为什么能做出如此判断岗培首?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虏尖寥?徐和谊的一番话做了最好的解答蹋衬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啤仙贰,咱们给人家代工挣俩臭钱焕,那是发展民族工业诞没?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雄?不可能楞。能走向国际化吗还枚?那更不可能凯。”   然而犀把坡,做自主品牌轿,光有决心颂姐、喊口号是没有用的群童敝。正如徐和谊所说搬狮:“干自主品牌真的难韭邦烩,现在大家都处于成长阶段怒遂,想要效益好显然不现实宛竞肥。但是效益不好就不努力绅季砍,就情有可原吗脖欢钦?当然不是!沮乒。”   从“1 ”变“2 ”力,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心概浮汕。短短5年时间聚购,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乌箩铜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铜替嫉。“北汽人要有工匠精神华,低着头挥摹、少说多干矮伦徊,闷头干策筏姑,一代人不行两代人弛匠,肯定成功碘镭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桃午坡。   随着“十三五”规划的展开赫吮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”彻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秃。据悉匆察盾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赋慷别、供括、销巷陵、研于一体的北汽集团南方基地衰。   届时输,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桥坎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市里凳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展般冕侧,形成1+1>2的布局好。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菊譬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺套悔埂。   “十二五”期间诡,北汽集团凭借超前的战略眼光脸罚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祥嗅话。通过产业链合作稀诲,北汽掌握了最核心的三点(电池啤马城、电机霸共割、电控系统)技术崔豆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酒天,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆化茄,并取得了中国第一峨兴仕、世界第四的业绩猜挫玲。   据徐和谊介绍纷铝菠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伤裁盆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案懈惦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘛刀,北汽集团零部件业务板块几乎是0筷,经过这几年的快速发展贤圈献,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元季舜哼,这是之前想都不敢想的桂。”对于北汽集团的转型匣丛灭,徐和谊深有感触峡透己。   据徐和谊介绍蕊,未来北汽集团将围绕汽车产业链率萌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泄寡,包括汽车金融猎尺厂、二手车帛骸现、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咀茸,带来规牡招瘟纾和效益的双丰收擒现净。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向不蝗,这也是转型升级的重要标志之一谢蔚稻。北京通航以合资沁射沙、合作交、资本运作为主要模式毋毛雀,在国内实现了产品工业化和市场营销楼。虽然规模不大掣,但已经显现出良性发展态势玖桅烽。   直视软肋侮括,质量和效益成关键词   “整体效益不高唇穆轨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孩乒,“我们举一个例子伺骏,这次500强名单共6家中国车企上榜饭,总共盈利114亿美元褥霉。美国2家车企赣谷,共盈利171亿美元微。我们的产销量远高于对手丧句捌,总体效益却不如他们储骄算。”   徐和谊指出卑未,提升效益驴,整合全球价值链翔活撼,转型升级急,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的希,也是整体中国传统制造业需要提升之处扒蹋彤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蹬,向好的企业学好献,从7个维度努力筋畴儡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舍。还有四个月社团,拭目以待匙概皋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刮,通过与他的交流可以看出戳绅,对于北汽集团的成长他是满意的戊。然而付黑噶,作为一名中国汽车人酿粟差,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌集。   “跻身全球200强企业渭递,不是终点钎,而是新的起点森。”徐和谊更是霸气直言狸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宝,中国汽车行业前三甲菊葱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苟彼:李芳" "   车云按皇挽蚕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陵屋亢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绕棘得,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法价侯硕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挡螺城。本文由现场演讲整理而成菜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盛楔仁,这两方面的关联性是显而易见的仕唇。    说到沃尔沃墓聘传,大家联想到的第一个印象就是安全欠。的确袄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斜纫,他们就讲晦睦:“车是由人来驾驶的淖。因此唉秘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全改鞍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明式风焕。可以这样说寡哇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乖疼锯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衫楔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术轨。其中当然有标配的隆,也有选配的杜辆,组合成不同的配置俺轨履。这里我稍微着重介绍一下隘,沃尔沃的City Safety城市安全系统席男采。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牟抒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拉漆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妥沧。在2006年的时候套攘擦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统随霞梦。第二年也就是2007年挝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能答仙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汾叭。2008年厘肠畦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety莫翠牟,成为一个技术子品牌吴性。之后的十年中这套系统不断地更新完善哭担冕,扩展了许多新的功能秀售,比如增加了行人探测违咐纽、自行车探测湿、大型动物沟、路沿和路障探测与避撞功能汰麻嚏。    避撞系统为什么这么重要呢靛獭耐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蒋鼓汹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滴赴、转向功能的话党泌,一切都是空谈刑瘫馅。想象一下创蜡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骇,这将是非常严重的问题缺陷膳葡懒。避撞系统的工作机理非常简单斗淳,首先是探测茎,然后是评估决策戏,最后是干预塑七榔,包括警告或者自动刹车架弗抒。    首先是探测磕。相比以前购持佳,探测功能已经取得了巨大的飞跃轻诽玻。从单个雷达到多雷达和摄像头伴颊痞,并结合多传感器融合算法橙忿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咆。    接下来是决策勒盒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蝎杭。但是你在路上开车寸腐屎,特别是中国的路况案吉驴,不可能前面只有一个障碍物层鞍漠。所以随着多传感器的应用戈,现实需要更先进的威胁评估算法椒脖,可以同时考虑多个对象媳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拌僻烤,你车周围的一切都可能是潜在威胁肥。    复杂的算法肯定会增加计算量帮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步斯干弹,有必要进行适当的简化山敲翟。但问题是怎么简化闹扯?比如现在大家经臣涟。看到的中国式过马路孩,一群人一起走钳,走到路中间遁南,可能有几个人继续往前走森澈墩,有一些人停在那里奴净外,另一些人却往后退绍,这时候要判断预测是非常复杂的辅。所以聊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坚,使得警告和干预措施如何定时上汞扁、提升相关性和可信度始终受到挑战干。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁漂衰蔚,才能提高决策的相关可信度犁浓公。    最后一步是干预户穿呈。判断之后还要有一个干预的策略腊蓄。干预一般是两种柯,先是警告悸沃,再可能干预弊斯。怎样警告呢辞汀戮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告身捕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁幻港茬。如果没有可感受到的威胁存在微,原则上车辆不应该警告驾驶员邻迪离。这是因为淘粱,如果还是警告贯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潦们感,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率琳哼。时间长了之后测农,他就会把系统关闭或索性换辆车垫,在中国的路况环境下舶担奇,如果一路上都是不停地警告良,这的确是个问题罕弛。    警告只是一个声光或振动的信号呕曙,那么在警告之后勃焙拌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢画牧?我们的策略依然是份椽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朵许操,否则车辆不应自主动作梗,理由也是刚才所说的钉馆虚。可喜的一点是铂捻搭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泉,自动干预所需的时间大大缩短了豪炮层,相比十年以前谅勃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痹鞘。最后一点滩雀己,怎么协调人机界面剧担僚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异千,也将是一个很大的挑战恒请。    刚刚讲了很多迪溅趟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素礁。首先是效率问题垄姬幌,要调整警告反应的时间钱肉没,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效入珊呛?警告干预是否可感知与理解贸?第二是相关性袜褂尽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出霸咯爬?是正确的警告担笆,还是漏报或误报肮?比如说路前方有一辆大卡车斜匠强,系统把它误认为是高速路交通标志牌尺簧,而不给任何警告阀椒,这个明显是漏报肪按魄。但是反过来说精派渭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车感姜庞,从而警告干预剖翠,这个就是误报畔藩,这也是第一类和第二类误报的区别帕鞘仓。最后是接受程度帛,警告是否很高程度被驾驶员所接受斯、并配合哄摹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骏袱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酿,所以这三个因素之间要互相平衡徐蕊慰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程呢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目琅耿蔚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术殿罢律、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剂猎问。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尖截。    大家或许会问为什么要做自动驾驶母趁?是不是因为最近自动驾驶竣卷叮、无人驾驶炒的很热昂骗?同时还有一些顾客在问矮,自动驾驶以后掳骸豆,我们的驾驶乐趣在哪里扁?因为很多人喜欢操控械渤巨,喜欢在山路或者赛道上开车幸。    我们完全理解这些考虑歌链,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缝,今天早上我走的是中环铜蹦,走走停停袒桶,就像这幅照片中般的拥堵触。当然脊螺拿,交通拥堵也不是中国所独有挂,随着城市化进程的加剧死估,这是全球性趋势搐喊厢。请问这样的驾驶乐趣何在亢龟?    除了拥堵郡衰,还有安全问题邪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妹吩龄。城市化的发展也加剧了空气污染芜,以及可持续发展与能源的危机陀。对各位顾客来讲密娩凌,还有实现实时互联和出行便利的需求廉颇。    所以慌陇窗,自动驾驶对社会悄、环境和经济带来的益处是多方面的哗。首先扦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尘布郝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的健雄娇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误湘士,即使提升不到100%安全魄,但是97%烤淮私、99%可不可以涟?自动驾驶还能连带产生其它的好处疟,改善拥堵蓉、节省能源消耗力氖、减少大气污染辱肠,以及使旅途时间利用更高效趣仍奇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卉乓吾,但我们说肯定也有挑战潭憾仍,世界上没有免费的午餐檀舌。对于使用者来说供啥巾,有人机交互的挑战焊旗间。还有失效模式控制筛皮夹,万一系统失效以后溪,怎样用冗余系统来后备控制跺。有跟其他车辆系统的交互鸽砷,你不只是一辆车单独行驶在路面上呈。怎么感知环境疥鞋罢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嘶。还有最后一个表甸翰,再好的系统雄,当顾客不当使用的时候拎,怎么做这方面的技术应对处理记顶。对于车辆设计来说技才摆,还需要各种各样的冗余系统做后备森忻,确保自动驾驶安全嵌栓。    其实尝席,自动驾驶不光是技术问题惹腐弛,更重要的是对社会和伦理的挑战垂传,大家是不是能接受廉?首先互扫龋,什么样的商业模式掠,是我们现在继续卖车的模式鞍醋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戌盆。基础设施的改变括,比如说车道线驰巾需、公路标识的统一斥歇头,这也是非常重要的厦群。还有保险公司是否接受怒箔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任店。最后是公众的接受程度扭捷端,法律和法规的约束葛靛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虹扫盆,从而也引发了很多相关的讨论惜厩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卢?我们非常明确遍,这也是一贯的战略喂霓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者跋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者动烯容。    这里举个最近的例子霸冈萌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竿杰,已经在欧洲量产上市梅泞,今年下半年也将在中国投放市场醇吨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”穆筐辟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向等堕,而无需跟随前车掇。要知道横,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锨氓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牌,那就是到2020年酶闻斗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡善嗅。这是沃尔沃汽车庄重的声明材茹,也是一个非常具有挑战性的目标涪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狮?    我们认为首先要充分研究欣龄,通过真实用户与真实交通嗅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芥。还要多方的合作纳办,沃尔沃汽车通过与包括供应商床、大学研究机构赂桐,以及政府部门在内的强强联合净洞勒,来应对全球挑战矛细叔。自动驾驶之路没有捷径吵,就像练马拉松一样嘘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步体词蒂、循序渐进的疟需牢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阑圈,我们走的每一步也都要以安全为核心磷起。我们要以客户为导向丧,通过提炼典型路况幂,悉心定义测试所用的通勤道路诚茄偿,同时尽量控制风险几厩。在技术成熟之前萄际破,必须反复的测试豪体得,以保证安全与可靠促。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啼磺去:要验证对社会和经济带来的好处绦,是不是适合当前的交通环境接兔窖,顾客疽极诺、社会公众的接受程度把瑟涛,还有道路基础设施的支持是不是充分灸察弯,与其它车辆和道路使用者的互动毯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定特。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疽垂虏,真正的大规模测试将在2017到18年邯饰叮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车圈顾暖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试视。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瘟按。    上图右边是哥德堡市区的地图活甫长,这条环路相当于上海的内环或中环巧剃,即城市高速交通路歼兽粪,是没有行人箩寸、自行车珊,也没有交通信号灯款揩。自动驾驶测试者是租赁顾客欺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脓。在驾驶过程中示氮氰,允许处理其它事务蜗,从驾驶员监控到不监控粗柒敖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脸槐辞。    这里我要讲个非常重要的概念泞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怪辟烁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苫媒,驾驶员还是负责监控和指令锹秀臀,必要时炕,还应尽快接管人工干预桑玛仓,所以还有不少局限性淑宠固。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控僚澎,车辆负责监控交通环境枯屁毫,根据路况决策和反应剔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事函匡耽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巾僵烈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铆济极,驾驶员需要对驾驶负责鼓违使。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潮嫂匆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鼎疗,或者SAE第4级的程度戚啼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责论效闷。可以看出娃佩聘,这是两个阶段之间非常明显的分界线偷遁纱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理庆覆糯,简单地讲钱遍低,是通过多传感器融合辩贰,包括单个或数个摄像头琅默、毫米波雷达兼、激光雷达琶、超声波传感器等探检,加上云端和高精度地图刺寡,来感知周围环境迪漓犀,评估路况和交通状况嫂,相应决策与控制锯噶,最后通过制动存埃豌、转向和发动机系统来执行干预霓。处于安全和可靠的考虑米耙,我们有备份系统乏垂,冗余的执行机构掏奉,万一其中一套系统有问题蹬胆融,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烘创。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铆剿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汾价。2017年缎搅池,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证忙,随后我们将在中国块得讼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贺贾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶脖轮,自动驾驶的远景又如何仆江涧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谰抽湾。如果大多数车辆有自动驾驶功能逆抨膏,车辆可以与人筐、车桂酮纯、路互相沟通需撑遣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歌榔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘲热,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时遂电,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皆勉龋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺副锻豌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感裙女红,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心擂簿。 责编牢:李芳" "   从很多角度来讲枫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辖窘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功咖袖,国产化是必须的道路街阮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泼龋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市率,能够接触到更多的消费群体鼎。在网络发展策略方面庇,我们会更加看重网络的构成形式巷灭,像城市快修店瞬、售后维修中心八协溅、维修工厂等佩霖,主要目的是增加服务的便利性懊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务救工。    上周末(7月29日)翅寺觅,在接受采访时涧膏弧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士公驳,回答了中国经济网等媒体的提问潦,内容涉及国内高档车市衬シ亍,宝马在中国市场的发展战略贩粉塘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舶蔼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巷茂奸,年轻静、专注喂灿,富有亲和力;与媒体的沟通自然氢攀、坦诚牌纱掇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疲氢手。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时取,刘智说裸连撮,中国经济发展已经进入一个新常态翟滩,就是从高速增长进入一个健康钡圃、可持续性的增长途。但是文裳,随着经济运行质量的提高黎峦,每一个百分点的增长侮跑虐,都是一个不容小觑的数量耍垦瓜。把这个结论放到豪华车领域套泼匡,我们所存在的这个行业湃,应该不会有前几年爆发性的增长鹅,市场会以一个比较稳定力奸、健康愧讽、可持续的态势继续发展阮瑰。就宝马而言驮皇菱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势峭到。比如版畦热,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售橇,而是把新车夺亢簿、二手车来杜,技术保险圣讲擞,国际式售后服务一起发展肆,我们叫“利润四驱”撑奉哩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堆。    今年竭角匪,在集团诞生100周年之际涩摹被,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略竭碎弛。那么缺那萌,这些战略在中国市场怎样“落地”别庐?刘智谈到甫俗狮,宝马集团刚推出新的第一战略窝,其中的很多元素不仅是契合中国市程拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疗韭。他举例说婪憨修,宝马提出的智能互联概念申,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夺楷,领先欧洲10年以上佰惭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础士赶。再比如新能源方面飘缉嗡。中国政府强调娄颁净,到2020年新能源车要达到500万辆惟鲍巫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冗,包括纯电动和插电式混合动力车型垄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碘擎。所以在新能源车领域保芬七,宝马会加大对中国市场的投入娇。因此撼川舶,“从很多角度来讲习,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晌携貉,刘智说劲话。 BMW i3    随着本土化战略的实施挠,高档车市场国产车型所占比例越来越大边浮。那么梳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的勃节刀?刘智介绍说哄块拒,目前廊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系北摹。在几大豪华车品牌里面眯,就进口车的销量来讲拉吞,宝马应该是最大的搞坚勺。我们对目前的状况还是满意的倾。因为这本身就是在我们的商业计划内具磐。    至于将来链,刘智强调昆尸陵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功首贰,必须在中国取得成功徒混,在中国取得成功舞,国产化是必须的道路”凌孺挎。所以份,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扳纤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心峰萍凹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作魂毛。不久前画焊搔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车啸廉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勤绥。从长远来讲伍,国产车型的占比会越来越高抛。 全新BMW X1    近年来巷,高档车市场经销商层面的动向备受关注羔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惺贬沉?刘智认为迹,应该说簇穗,这是一个行业性话题奋厢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力关切,在厂商给予经销商更多的支持配合后垢酗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彼你。就今年上半年的情况而言蚕脚卯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伪。对比去年的数据限,我们发现风举胸,不管是在新车毛利哇沪,还是其他业务板块收轰,尤其是在售后寒、二手车考、金融保险等等几个业务板块玩孙冷,我们都有了明显的进步混。因此梳,他觉得犯完管:“目前庐烹须,宝马的经销商网络是非常健康的”矫。因为卫茄弹,随着中国市场的不断成熟枪岗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式崩。从厂家的角度来讲侩锑,我们也不断调整新车的供求关系秒骗,调整车型的配比赋裁,调整商务政策兑乌苗。综合下来搔猾捞,应该说目前宝马经销商网络夏,处于一个非常健康的可持续发展状态阮梢。 全新BMW 7系    那么屋,比较以往孟浩,宝马在经销商网络的拓展上呈,节奏会不会放缓一些持眠软?刘智表示虽姬,在经销商网络上星,我们仍在稳健进行拓展唾伸萄,一步一个脚印地往前走拖。从绝对速度来讲疼,或者是从增幅来讲盟藉,因为基数变的越来越大屏,所以这个百分比是越来越低的惶桔,这是很正常的湘豪钱。目前拴,我们全国的零售网点超过了五百家澎肛你,覆盖了全国所有的省市自治区啊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔽挫忌,覆盖了很多中小城市岔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氦擦。在网络的发展策略方面缴,我们会更加看重网络的构成形式粮,并不只关注于网络的数量铣。所谓的“形式”就是像城市快修店八氢、售后维修中心悔、维修工厂等等一系列的体系概念输擞。主要目的是增加服务的便利性峨探,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菲队线。对于经销商副憋晾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本替偶定,让他们有一个非常健康良性的发展唱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相guan新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最di价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期