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厂商减少产能 大型LCD面板价格有望在明年初上涨

2019年12月06日 18:37 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 18:37<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中行内蒙古赤峰分行被罚20万:未按规履行反洗钱义务

2”,再不济也能够等于2。理xiang丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备shou诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实zai话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”怀巷,再不济也能够等于2霓。理想丰满佩虫闭,现实骨感哗功耙。事实证明肯拟屠,“1+1”不仅没有等于2漏吭,而是远远小于2筐,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌毁桶揉。   世界不需要那么多的汽车品牌其概愤。未来中国车市只会做减法锻,能够存活下来渺覆奖,也就那么十来个绞艘墩。与其费力地推全新品牌坏悼,倒不如用心搞研发窃,做产品鹤渭侯,提升服务水平难隧菠。有人说佰堆,虽然形式上有点不同煎良,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似创蛾。成立新品牌卫堤寐,可以从集团坞尉魄,从有关部门寻求资金上的支持逆。说实在话俩概寸,还真有点像梁,真应该提高警惕晦遣。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术荣鞠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阔径、锁紧瓶扔。    与会专家认为秦俏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求托犊赋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险壬洼陆、热稳定办、无热管理循环妥、热冲击循环凛、被动传播电阻)颧旱勤,电性测试(短路鞘萍恳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喊辰贫、掉落沛糖、穿刺挡、翻滚杀餐、浸入毫皇报、压碎)的安全要求揩。但是短抖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鞍。安全无止境鹤,提高电动汽车安全性孝鹿囱,还需要国家嗣欺碎、科研机构箱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力犬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中处宝,也曾不断出现事故乃,遇到挫折是任何事情发展的规律克。因此蜕拆篓,对于各类事故票荆衬,电动汽车各产业链不应止步不前爸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足介辰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的极释,要让安全成为满足一切功能的首要条件腻篱侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔栏:李芳" "   上海车展开幕前一天团赊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会料狠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冷究。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吓?北京现代副总经理附、销售本部副本部长吴周涛表示撮,目前北京现代47%的客户是80后和90后倡挡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缚耿粕。“他们对于服务有着完全不同的需求蕾。比如服务要定制化姓姥败,手段要智能化复沽、科技化蓉。同时痞洼,还要预见到他们的需求并满足凌荤。”    如果说此前曝钞埠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争家季恃,是厂家产能的竞争济凸烁,那么未来则是客户的竞争坦圈。因此迹泡盆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凑。“意思就是享受你还没有想到的服务镣。”吴周涛如此解释棉距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梢戒愧?据了解擎雄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期患歉,升级为对客户用车生态的全面服务未角,基于互联网科技的进步吉崔,先于消费者预见需求葛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效华界坪、智能芯、共享挥,以及个性化定制的智慧服务体验令虱。    具体来看跨,北京现代将率先整合官网素饺、呼叫中心尖敖芹、4S店透明车间诽反菠、服务App离、娱乐茅辆捍、地图浚戮、语音控制匙贝、智能搜索等服务功能墨伦鹤,并将其聚合到车机上形,成为用户的车载生活服务平台火。它就像一艘移动的生活航母溉刹,无论是餐饮建猛、娱乐粕磐嫂、购物的生活需求拼倘兜,还是维修眷攫、保养的汽车服务祟眷浮,都将以车为桥梁角某缓,实现信息互通唇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务裳褂,还能够通过在线直播的方式冯,对接车舞穿、检测墨无谜、派工疏率牡、维修尸据、洗车是想、交车等服务的全程进行智能监控莎盲,实现人车分离式的售后服务回辫退,把客户彻底从4S店里解放出来开,为他们创造更多自由生活的空间屋农。    值得一提的是官,在“汽车共享”大火的当下苹氏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嚼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主好甫诫。“如果只有5%参加到共享汽车当中刨蛇常,那也有40万辆的规模骄劲帝,这是目前任何第三方平台都实现不了的纲贫涧。”陈静表示澄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屠、售后代步车撩把楷、公务用车也会参与进来蔼。“我们希望融入大潮测,积极参与这种尝试稍莱艾。”    除了全新服务品牌的发布寐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秀。据了解填伺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鳞航,通过平直且富有张力的线条膝剔,充满力量感的车身轮廓鹿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格栖痛睦。同时捂翠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机先,匹配7速双离合变速箱颠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柔。    “新一代ix35上市之后岔洼洪,北京现代有全新胜达刮箍嗽、全新途胜忻萎、新一代ix35骋教、ix25四款SUV产品列圃橙。通过这样的产品布局欧莫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搏讣夯。”吴周涛介绍说另到,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腐渡呈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求暑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吩狙,本届车展除了新一代ix35娃丢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睦。新车延续流体雕塑2.0设计风格含,对进气格栅木午、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肺滔攘,以DAW驾驶员注意力警示泊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驰锯,为消费者带来更安全的驾驶体验劣。    除了两款新车外握,北京现代还设置了技术展示区苏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缮弹磺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沤辉咳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况的桅。    2016年殊贰,北京现代实现产销114万辆锯壁,超额完成目标哨,保持了行业第四的市场地位凑。今年北京现代即将迎来成立15周年哇,也是北京现代从800万用户基疵怼,迈向千万用户级别的重要一年敞。业内人士分析撂崇,在后百万辆时代到来之时瑟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术何持,也在不断践行本土化政策踏饯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理临吩寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭匹:李芳" "  5月10日棚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点软降,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业签,人们的关注度更高淌煞。在今天翟敬芍,汽车产业主管部门温、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》购挠萍,其中指出纪恢:“中国企业铅藤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戈。   目前在中国汽车领域伟惰,舆论将中国品牌分为三类赊霞,一种是例如长安狼帽豁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”春狙,而且成果显著描罕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”题凸,这些企业通过内部的改革径凛趴,已经形成了正确的发展思路申帛补,尽管在终端销量上尚未展现成果侥慰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姑,始终有一种“捞一把就走”的心态盯盯冗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型梅,在市场赚取短期的效益疥。   苗圩在撰文中指出涎矛栏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力够变旗。企业投入资源帅店,通过设计开发姆程、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韦,包括物质价值和精神价值乾寸湍。但是持鹿,这个价值需要在市场交换中转化为货币馅贤,才能完成“惊险的跳跃”邦,成为企业的收益殊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心湃尘霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日失钒脖,中国汽车很兴奋脖愁耸,但正如苗圩在文章中强调构旦,品牌建设是长期而艰巨的任务拣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恫辨。这同样是中国汽车品牌需要思考的骡吴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贪夕艰,通过仔细研读狼,将其中核心思想与观点标明哎睡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粮孪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知到。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来起交,党中央砍矢、国务院就振兴实体经济躲、做大做强制造业做出一系列重大部署贿,对加快质量品牌建设提出明确要求美。习近平总书记强调莽马,“推动中国制造向中国创造转变嚼、中国速度向中国质量转变翁、中国产品向中国品牌转变”撵究。   2016年仿,国务院部署了消费品“三品”专项行动滇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》写粕健,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力量魂,提高有效供给质量寿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手反。   近日迪酪,国务院同意设立“中国品牌日”牟蹲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用土,体现了全社会对中国品牌的期望度螺稿,为建设制造强国指明了努力方向垮。      一防、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暖涩,代表着国家的信誉和形象斧缄。品牌发展是一国由大变强的必由之路识潍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志曙染耙。   品牌建设助力制造强国战略苹。 我国是名副其实的制造大国呻堤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务魄李。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桑教,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棚拍禾,产业转型升级势在必行贤蓬倒,迫切需要加快新旧动能转换弯,培育面向产业中高端的竞争新优势秽。经济发展规律滩吨碧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明覆尖瓜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卜苍咐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碑蹿团。   品牌建设推动供需结构升级欺栓辆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新殴纬,重点任务是提升供给体系质量勃抢,提高供给结构对需求结构的适应性咎。品牌是连接供给与需求的纽带蠕瘦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碱莎贤,引导需求侧消费升级扇,提高供需两侧对接的效率酷吧禾。   品牌建设促进实体经济振兴练毕獭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侥却。企业投入资源谁末拭,通过设计开发钉盛偿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戮,包括物质价值和精神价值缅轰。但是羔宽,这个价值需要在市场交换中转化为货币融疤函,才能完成“惊险的跳跃”虽,成为企业的收益刚嗡。能不能跳得高汝宪唐、跳得远孪睫滔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辆。品牌是价值和信誉的载体身煤乃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力眉茄贸。      二喘喉渴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玲椒嫡,科学地阐明了创新毛冠陌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系郸羔河。从品牌建设的角度看腐,品牌需要“中国创造”玲,没有创新甩,品牌就没有差异化的魅力囤。品牌需要“中国质量”戎,没有高质量咸算,品牌就丧失了价值的基础乌绵扔。 近年来垢圃,面对国内外严峻复杂的经济形势袖阂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柯、国务院重大决策部署婚,认真研究我国工业发展的阶段和特点罕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路料编。   把握规律吕挥屠,找准抓手缔坎。要坚持质量品牌工作整体推进斤珊,引导企业在设计开发合、生产制造和营销服务的全过程建立全员敞许、全方位的质量管理体系图、诚信体系和品牌培育管理体系猾,以培育有竞争力的品牌为标志温定暑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烯讽。   积极履职帆怂歼,统筹部署绣唯峦。2011年暴,工业和信息化部会同发展改革委沸尺苔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唉诧,进一步推进品牌建设汝亨。2015年鹤,推动出台了《中国制造2025》翔芍普,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一摩雀割。去年窍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动换认讨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稼飘限,部署了全产业链质量品牌协同行动寸、优势和战略产业质量品牌护航行动悄醚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动申。   持之以恒频楷,扎实推进塑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缎。   经过多年的不懈努力惧百环,我国品牌建设工作进展顺利缆闷郡,取得了初步成效陵图。目前芹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点套错烙,涌现出251家示范企业甜猛氛。根据对示范企业的调查恳底挎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%澈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%灯缕歧,企业经营的质量和效益得到明显改善擒磁铺。同时仕,重点消费品的定制化貉十泥、中高端产品供给比重显著提升盟皋版,定制化服装消费增速超过30%妓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翟缆毖。      三寐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务郡,需要社会各界齐抓共管努,合力推进鼓鞠。下一步乘烂渭,工业和信息化部将发挥行业优势桥,深化推进品牌建设敞,加强与有关部门密切合作厕娥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粹竭祥,努力开创工业品牌建设的新局面腿。   坚持企业主体报霜邻,增强品牌培育能力唯。 引导企业增强质量品牌意识柯爬婆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坊尉藉。坚持试点先行插臣、示范引领苗久,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设渡囊会,促进企业品牌与区域品牌互动发展联。加快制定品牌管理体系标准嘉斧烧,组织贯标推广氦井。加强质量品牌宣传匣输,弘扬精益求精的工匠精神番胯,扩大自主品牌社会影响镭女,激发企业培育品牌的内生动力坎型。   落实质量为先些惋头,加大支持引导力度彤兽。 贯彻实施《中国制造2025》饲,落实质量为先的基本方针捂仙,加快推进质量品牌提升行动虐拷。发挥制造业创新中心建设鬼、智能制造厩芥复、工业强基等重大工程的支持作用剃诉埂,引导企业加快工业化与信息化深度融合势,运用“互联网+”铰、大数据等新一代信息技术钦,把握智能制造统煽、绿色制造敝、柔性制造等产业和技术发展方向发鲸快,加快培育自主品牌蓖敛。   鼓励创新设计垫,丰富品牌差异化定位睦卯。 完善制造业创新体系膊借达,加强关键核心技术研发疲,推进企业技术中心建设闹得绦。在重点领域推广应用以绿色柑性、智能篇、协同为特征的先进设计技术凭协纯。建设具有世界影响力的创新设计集群驳狮蜕,培育一批专业化的工业设计企业湾俏习,鼓励代工企业建立研究设计中心限钦蔷,加快培育自主品牌汗谈。   实施重点行动还疽冲,促进关键领域发展合。 落实消费品“三品”专项行动肺嫡,支持消费品工业向智能莆避、绿色拨盟、柔性和高效制造发展弧惧嫉。增加中高端消费品供给感,促进产品向高性价比优势转变莲跺。大力发展智能谰、健康消费品稗溉波,支持发展民族特色消费品动烈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动椽此连,加强产业市场研究和需求预测捶反,科学规划产业布局谋星掏、供给定位和品种结构似桂。 实施中国品牌“走出去”行动婪,贯彻落实国家“一带一路”战略椿,推进国际品牌共建共享羚镀。   完善公共服务侮,支持质量品牌进步沧。 建设质量品牌专业化服务平台棋乏,依托中小企业服务体系毁翘,提升服务平台的质量品牌服务能力誊。构建质量品牌信息共享平台强托,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估煤炬。完善知识与人才开放共享平台剁皇,依托企业经营管理人才素质提升祟、专业技术人员知识更新等工程砂夺东,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吕瓣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惠躺,促进科技创新伍巫、成果转化和推广应用骚蜗抖。   加强技术保障叙苹贿,夯实质量品牌基础斤侮肚。 完善产业标准骸猴、产业计量犁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设星斡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窍擦,推动质量升级旁亲朗。引导企业增强研发创新和系统集成能力手,创新制造方式和服务业态究肯截,发展定制化生产添帆掳,满足个性化需求担忻。鼓励企业发展现代销售体系貌兄寐,在品牌传播鹤殿、顾客体验和销售模式等方面创新发展焊。   设立“中国品牌日”辰乱,大力宣传知名自主品牌 存遂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新商该、质量精良临、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岸沃。品牌建设是长期而艰巨的任务炔项拿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”彻,以新理念引领新发展掳娥队,持之以恒地不懈努力村,共同推进中国品牌迈入新时代显岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   5月5日内禽适,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敖踏橇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人季、董事长李斌就中国汽车升级之道系溃、互联网企业造车簿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论塘赴莲。    近两年互联网造车企业纷纷入局杯倒哆,被称为“新造车运动”淋。徐和谊开玩笑说态埔肮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心黄。”他说颅:“我从传统汽车的角度看昧亮,就是不服!”徐和谊解释道率才,李斌做到的他也能做到厕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弹狸。    徐和谊认为趁,最难的不是做产品嫂蒋,而是做品牌们趣,尤其是国有企业体制下做品牌通鹃拢。建立咖坪、培育一个品牌祟搂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嗣。他举例说飘米,蔚来汽车在东方广场建体验店干,那叫“烧钱”传兽,国有企业就不能这样“烧钱”捕。但品牌打造的初级阶段猴岗,该烧的钱还是必须烧的苫浦孩。这就引申出国内传统汽车行业颓骆,必须加快加大国企的改革步伐兴强,从发展角度胚码、竞争角度袄,必须改革切豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拈梨俊,希望未来产品不光是一个出行工具喷抽,而是一个用车的体验平台册。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钒察,而是看到与用户交流的新机会襄。从互联网赌芥舒、移动互联网交屏、移动社交发展趋势看末,与用户关系会让汽车发生深度变化肚,体验会变得更加重要憋邓检。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业憨,新车企应该走什么样的路喜,徐和谊认为鹿膛,条条大路通罗马菊,但是路和路是有区别的狠迷颇。他认为全世界只有中国能做到一件事庙累康:传统车企和新生力量深入融合删藤分、发挥各自优势霜蜗睛,结合起来牌,这条路可能全球谁也做不到逗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抵。徐和谊透露段欧官:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作热狄谜,很可能这轮竞争粳胆,十三五末奶箩,再过2至3年邦比呐,肯定会出一个比较好的结果步。”    李斌也认为拭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大咆共,这跟传统燃油车情况不太一样情耐叭。他干脆表示敬,国外品牌在中国是没戏的唐,因为智能汽车需要本地化的数据遂塘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快火。蔚来汽车在三电妇、智能电动男村、包括制造方面都跟其他企业合作写递。李斌强调厦:“我们是很尊重制造这件事的专业性栓汀何。”谈到合作伟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作硼伦:“我们的南京工厂投入十几个亿兴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炒抽樊,不是简单的代工瞥凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略礁:李芳" "   据雅虎网站报道了碴挫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脑豌船,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乒蛾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垮劲惹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称闪酿该:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域懦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宫蓝。”    他指出隆疏呛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撕艘。尽管我认为这可能还有很长的路要走祷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况父春蓖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宛阜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍焚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兰。    当前廓,特斯拉如挖差、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酮换,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稳敞位,并将其带到了Uber骑媳。    去年佳踞部,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杜杯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粳郝盾。特斯拉CEO马斯克表示陵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”悍峨。    马斯克认为挛礁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见糯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吃笑虑,要远多于因人为失误导致的事故碗魂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道来,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扦纪嗜。    他表示佩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肛店沉,那将是一件非橙好的事情排。但对于汽车保险公司来说浅且,这不是件好事位桃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邻霸恐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称槐耗猾:“我觉得这种影响很明显帛吕蹋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠镀狠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唉惫逝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滑窍,全面偿瞳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纲漆,阐明了个人观点氰溉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颠、客观的看法防。    报告摘要嫩徐钞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忿邢粉、导入期安、快速发展期与成熟期四个阶段宫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段栓掀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丧闯,很值得我们借鉴济抒儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惦快。如果不加重视猛狠,终会酝成大祸乃暇懂。    *韩国的电池产业侧期,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战健辈,我们必须面对这个挑战尽牵虎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娄不,它会带动未来汽车消费新的革命岛娜温。    *任何事物都有两面性撵,政策也是这样籍冠。补贴强度不足琳,难以起到激励效果奢横,补贴强度大了幸仕两,难免产生对技术发展的不良影响惶煤吉,也包括少数人铤而走险骗取补贴捂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吵谢茶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谢脾畅,从国家科技项目立项至今已经接近20年兜,可以说产业发展已处于世界前列萄。2016年谩械烘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凯聚市,累计销售95.5万辆兔诽爽,取得了令世人瞩目的成绩狡。有些专家认为茎饲替,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吮疚赂,我的看法不是这样很。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豢、导入期酸汞、快速发展期与成熟期四个阶段堆攫。导入期也称培育期步建,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郎沁挂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值跨,当时就有舆论认为拈,我国新能源汽车驶入快速道颗臣,进入了快速发展期乡梯惊。然而到了2016年便回落下来泥突叙。现在分析起来凤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勿淳,造成了数据中存在一定的水分角。随着国家对骗补行为的查处娃槐稿,今年的数据逐渐回归正常享律描。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势很,有可能会得到一些错误的判断葛辟乡,导致过于乐观的结论涩敢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慷毖,除了观察数据的趋势外咀,更重要的是看产业发展的推动力扑,是国家政策为主还是市场为主淬庞钡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拟腹,补贴政策还不能取消涡,基础设施还很不完善蹈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腐纶挽,产业链还不够强壮与完善烷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高癌躬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨讹惠室,工作量很大夯膛糠,切不可放松努力哇猾,让已经启动起来的产业发展放缓下来戌。    依目前的政策设计谴,我国将于2021年取消补贴歧茫警,代之以环境访富、能源为因素的常态鼓励政策泰韭。也就是把2021年设为一个转折点刊鳞脾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烽。期望实现年销售量达到二肉膏、三百万辆以上铜,能够占到汽车总销售量5%到10%梦眯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帘完。    二柬胁、如何看待新能源汽车的碳排放床伴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惭攻狄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题昏。我认为许多人有这样的疑问是正常的莎,因为至今还没有一个权威的科学数据吨,来告知公众电动汽车的排放是多少妙狭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淡。    电动汽车行驶过程是零排放疆,这点没有疑问傅诽。但发电过程是有排放的釜,不但有二氧化碳排放冠旁坛,还有导致PM2.5的有害气体排放妻酮。所以简单说电动汽车是清洁的廖尉票,是不能令人信服的翔广经,需要拿出数据来缝帕搭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸剑款的新闻报道牢领,受到一些启发问。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糖,即“碳排放因子”唬玩闪。根据新加坡的实际情况倾,标明每消耗1度电撕钉魂,就要造成500克的二氧化碳排放搂描苔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敦握胎,即每消耗1升燃油离,就要产生3000克二氧化碳排放的。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秋巍。由于特斯拉的车重逻唾,耗电量高菩迟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陈,尤其是在夏天开空调的情况下嘲,百公里电耗有可能到40度驼酿卑,因此被方懔背款孰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化械,很值得我们借鉴抡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痕肛,据我了解定性的结论比较一致胚绅忿,定量的结果存在不小差异鼓啊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关羌守诲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椿师,其清洁技术水平也有很大差异郊秘降。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奥慑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凳,发布我国的“排放因子”权威数据抹,并定期予以更新步。可以给出全国的平均值与各地区的平均值橙卯。    比较我国和新加坡的发电情况兔瞎梁,新加坡百分之百都是石化能源发电固烂,而我国的发电能源结构里臣,石化能源约占70%圭,可再生能源等非石化能源约占30%柔。全国平均来说翻噬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蓬舶磨。而且按照现在国家电网的规划来看毕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屎受,我们发电的能源结构会越来越清洁电贿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彩啸,来估算一下电动汽车的碳排放现。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烁卷,可以算出其碳排放为100克/公里损豹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挪淮骄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暑冉狈。可以看出一般情况下毫绦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碘催申。但是如果电动汽车过重愤楷,电耗很高坟瓤,就不能算是低碳产品侵烂,甚至不如先进的混合动力汽车陋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系多,但是我们可以认为房,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墙辆,耗电越多乘撩廓,造成的PM2.5有害气体也越多惦。因此蹭,从治理大气环境考虑昏,我们的政策应该鼓励低电耗产品甫缅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奔相。    三配轰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溉京?    这个答案是肯定的捣贿瞥。我做过一个简单的计算诲建兴,即使到2030年猜吠灿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候考蓖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胺僧。由于大部分电动汽车会在夜间充电逆霞蟹,可以利用电网的低谷电时段来充电扣。目前我得知的峰谷差是20%到30%姓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段电苇僚,不但不会给电网增加负荷踢,反而可以帮助电网储电临。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式送,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彭倪形,在白天电价较高时段将电售回电网叼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锯,这个系统包括了屋顶的光伏发电乒湿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拎师镜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电承圭,采用分时段电价端世。当然燎,对于需要白天时段充电的一些领域盒狗,如快充公交剿柑、出租车与物流车等咐滦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斥兜砰。    四那被始、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痉夏府。现在出现的火灾问题比较多遂类,所幸还没有造成集体伤亡庞酵,但是已经给我们发出严重警告册酞,如果不加重视沃五,终会酝成大祸墩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墓。    电动汽车的安全要以预防为主嫉策,要从产品的设计做起律吵,然后是生产过程的严格控制酒,不能将未经严格考核的产品投入销售链诺。电池的比能量越高陌炮,发生火灾时的危险性越大米磷忍,因此要求有更高的安全性技术冕,试验考核应该更加严格掀惕。尤其谓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酷,因为客车上乘客数量多胺,一旦出现火灾逃生难度大差睬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帆,为满足新的标准增加成本是必要的盯。对于纯电动客车捆斥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池媒陕拉,既安全又经济碘卿莱。    说一下安全监控网络甩库。我认为重在实效闷。我在几个火灾事例中了解到宫疤,火灾发生前其监控网已显示警告信息廷,但未引起关注与采取措施定垛磨,说明安全责任不清邪辫,监控网站流于形式湾,主要是供参观用凹毕湃。    五唇楔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诬绷,大家都知道躲筋,韩国的电池产业十,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战揣锹郡,我们必须面对这个挑战稳。目前有一些原因挫忿枷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难四如琳,也给了国内电池领域一点时间隋叫泊。但是裁靡茸,如果我们自己不努力肖,最终经不起国际电池产业的冲击晴牌洁,我们将会面临严峻的问题瘟吩妊。    我国动力电池产业发展很快舒拦,一批创新意识强的企业正在快速成长储袖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持门炊。但是总体来说广醛稀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况榷,产品的质量水平不高祟纯梁,投资过于分散嗣参茧,到处建设低水平的小规模电池工厂陕荚荡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足忿坝朔,缺乏战略眼光琳。这些问题需要引起我们重视与思考瘟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寸踩,没有一个强大的中国动力电池产业宫冬萝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胎姆,实现汽车强国的梦想又是一句空话刨勉。    化学电池是一个非常老的传统产品泛誊沉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情久。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颗伙,形成了动力电池百花齐放的创新局面拈谜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纷甭防,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逝。因此懦禾,谁能够掌握创新的主动权箔囱涵,谁就有可能掌握未来电池的命运成。电池的技术创新要有整个国家的总体布局如,但是企业是实现创新的主体聚酚复。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业态卡,能够挑起这个历史重任狭涂狈,把更多的注意力放在创新技术上面湿膘颠。    去年参观宁德时代电池工厂时唬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图华吮眯,给我留下深刻印象恨蓄彭。图的中央标明安全性始终是核心肯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鲸晴盟、功率密度眠思低、寿命与成本屋托。在实现高能量密度的同时认掀,要实现快充性能糖剂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辨犊铰,向1万次20年迈进说焙,彻底解除人们对电池可靠性股逝须、耐久性的不信任擎喉困,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烙擎,结束燃油车的历史固粟希。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搪,成为中国动力电池的创新巨人寄列适。    我对我国电池产品质量做过一些调研慷外吩,认为差袜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平莲勉拓。就电池单体成品质量控制方式怠,目前还有采用筛选的落后方法抚兰倘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上速蓝。这表明村谢宪,产品的质量水平低劣嘘纱危,即使交货的产品数据是在合同范围内鹤,这些产品在使用中性能很快就会变差孤蔼,寿命很短恃。    目前歉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枪篙痞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狭缆祁,但这也并未在本质上提高一致性派锣玛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性险搏,不需要分鸦恰,标明这些产品内在质量是优良的簇敬啤。用汽车工业对零部件的质量要求就是廷琼速,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颁。恐怕多数企业都达不到厂,就这一点而言渐犊簧,我们与日韩企业就有明显差距备。    面对严峻的国际竞争删孔田,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙塘,再吃不掌握核心零部件技术的苦具滑。我们看到国外整车厂来到中国时亥检,都要把自己的供应链带进来苍得。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疲售顽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乃搐。我建议政府绅庐、协会构、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讳地漏。    六蛙巫毫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涸渤。它会带动未来汽车消费新的革命退嘶,有助于解决城市的拥堵弟颅、停车难搅、环境污染等问题考司。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率火咖捷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果围我份,是未来汽车应用一个非扯爬郏好的发展方向甭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适培酪。    由于共享租车提高了车辆利用率痞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显罢。又因为主要用于短途使用斤来篓,大大降低对续驶里程的需求叮缎蛋。从社会效益考虑北塑,减少了空驶行程廊暴挠,意味着减少能耗与排放扳城哇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间是,缓解停车难的问题枯。    现在掂违,很多城市都在做分时租赁供,但有的并不是典型的分时租赁沙秀。A点借髓碧、A点还保困捐,规模小的例子不少皖。例如有的大学有几十台车在那里淡,学生租了这个车出去办事儿挛,回来时归还校园原处橙。这种模式也是一种共享岭修速,但不是典型的分时租赁粗般。只有实现A点借X点还饰此、并具有一定规模案扭、使用起来非常方便扯糙迟,才可以算是真正意义上的分时租赁短嘲。    除此之外膘惺丰,分时租赁还有一个评价指标坡奸,就是车辆的运行率五,即车辆有多少时间在外面跑鹿逛、跑的时间和停的时间的比例慈掠券。我考察过芜湖市易开租车路,我认为是很典型的分时租赁爆犁。从数量上看电衡抚,芜湖已经有两三百个站点付非竭,三四千台车卿泄,具备一定的规模;从模式上看俏拦充,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借峰纲晴、X点还楷吮。从车辆运行率来看汹,芜湖做到了80%裸。    此外将堂愧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挤,规模也达到2000多辆簿古。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池童,很有创新特色断婚郎,也有一定规模讽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鹊陆漏,认为大约需要1辆/1000人口郡愧拱,或5辆/平方公里的密度魂逼,才能够保证顾客较满意的租车成功率皆粟欧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贫猾贝,其租金仅是普通出租车的1/3兼必磁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8售献栋。    作为共享租车的车型矢什间,以高可靠性堂蓄、低成本惦,微型车更为适宜枢。共享租车要应用车联网技术晚,建立完善的方便于客户的使用体系航帽,实现手机注册兔硷、约车乳、开车陕泞屁、交车鸿、付费以及安全监控等幻必。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持艾航虱。我认为痪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来功。为了方便客户阶铰,建立全国统一的注册收费系统十分必要躲钎嘲。    七敦泞吭、补贴退坡后伎吕,新能源汽车是否还能发展溉?    从今年开始龋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镜同。现在行业里有一些不同的声音搏,认为新能源汽车本身就是错误的事情兼,它的发展依赖于补贴敖酬蓝,补贴拿掉以后客祭韭,新能源汽车产业就会死掉锯古草。我不赞成这样的消极看法啥。    首先在电动汽车本身的技术上叫和厢,我们要有信心吃。随着电池能量密度的提高蔚趁甫,到2020年疟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膜帅拒,规模化生产使电池的成本大幅度下降笛馈。从这几年市场反映看伐瞪,很多消费者开始喜欢电动车了谜,他们觉得电动车很安静洛从、很干净揩萍,如果自己家有充电桩驹,使用起来很方便报。目前控休佰,面对全国大面积的雾霾形势讹缝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绥稼侵,促进了电动汽车销售量的持续增长挪动,在不久的将来世,电动汽车将大量取代燃油汽车栓贿。    我国在新能源汽车产业取得的进展价粒,很大程度归功于国家的鼓励政策皑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的金弦蝎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用岛景却。但任何事物都有两面性榷搐,政策也是这样叛判。补贴强度不足土时完,难以起到激励效果须玫,补贴强度大了考卞,难免产生对技术发展的不良影响狭饯欣,也包括少数人铤而走险骗取补贴笨。这些就是事物的复杂性读嚎城,不足为奇飘副。因为产生一些问题授肃,就否定补贴政策是很不客观的扮外。正确的做法是适时适度调整政策睫,逐步实现退坡浪劳缝,制定与能源啪斑烩、环保因素相关的长期鼓励政策潦,进一步完善推广工作的其他政策环境钉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鄙料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷径稍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言靖,销量突飞猛进享嗅,不仅在中国市场实现了大反转统砂拱,以每年超过30%的增长率阀列玩,连续三年高速增长海,实现反超驰奴诽,在全球市场上来看感,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刮潭袒。设计之变黄,影响如此之深期奖骸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸间,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逃泉,都是如此破雇离。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钢略,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辨饲。此消彼长攘且,本来也是市场常态脖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年及。一代产品往往决定了未来四五年间的表现革蛾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略畅日惋,而奔驰则用了进击的改变幂锤世。这导致了市场格局的变化浦。但在今年开始陌芥,奥迪要采用一种大胆的改变窜枢。   在北京车展上谁嗣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尼沥膛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梦眷兢。在采访中家爸,马克·莱施特先生表示瀑疵廊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么悄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹲桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驼,以奥迪品牌本身的三大支柱幌触闷,即“运动性”卜电熬、“卓越质量”霖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石维理,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晒取。另外囊,马克·莱施特表示充慈克,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胎揽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窃嘶杠。   未来烽戚,奥迪不论A悲甩赂、Q峰仿、R系列奶逛守,还是电动系列虎,每一个车型系列都有他们独特的个性才。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卿恕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斧省即。而且篇低黎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疮,在马克·莱施特看来骂颧,除了外观壕,在内饰的设计上奋,奥迪前进的步伐还会更大猫枚溯。   比如新一代A8聪捕材,大家会看到一个全新的控制理念麻我,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纤掇淳,全部操控都是基于触摸屏骑蔚患。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中但叔燃,这将是一个具有革命性的设计携。”马克·莱施特表示咎美。   【访谈】   媒体嫩割篙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佩蔬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酿?   莱施特鸡:中国市场当然是我们最重要的市场之一陇少。比如马上要推出的新款奥迪A8透,我们认为80%的A8都会销往中国酵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疗。比如拷坤殴,从车的前脸上就有非常明显的体现痕,这个框架会做的非常突出陈播党,也会大量的运用到合金材料借窟颗。A8的设计充分突显地位感和身份感想堪怯。因为我们知道中国的用户嘛把泄,或者说中国A8的用户群是非辰宋担看重自己的地位感和身份感丹吮弧,我们对A8的设计充满信心哼导。   Q2是我们量产车的一个预告售世投。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洗悼。我们想把奥迪的A系列硕孺、Q系列扁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达射劲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型艇伸。比如括鬼休,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计媳突,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粮狈坏,从而更多的彰显每个车型的特点涛。   媒体奖递肝:A3未来会有怎样的改变似寺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啡浩了?   莱施特诉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雀诫频,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型费技裸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力褥埔、表达力送捻颇。   媒体聘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升徽?未来设计会有哪些改变奠去册?   莱施特胆旗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陛唾涪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性龋东,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陷等缔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的黑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性魄谰络。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秘卿卢。此外镣搓淌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔑偷尽。   值得一提的是筷累,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秤,完美诠释了驱动理念谰涧扑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计端悍。刚才我说的是外观的设计莆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的护鲍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盆校孟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搭桓捌,而全部操控都是基于触摸屏甜嘘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桥纯茶,这将是一个具有革命性的设计畦。   媒体炬微坦:面对未来的城市交通更加智能化履嫁匹、互联化措粕、自动化的趋势沁糜寿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宦侯?   莱施特先生檬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段围愧犬。实际上阔搅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弓毕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玲熊醛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逢筒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发水蔡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶琶,还是更多使用自动驾驶浮,所以我们设计的基点是用户体验式场磁。   设计开始阶段将先做内部设计枢吞太,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抹魂彤,再去考虑外观应该是怎么去搭配翘闲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纠链号,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程极淑评。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的晨篱,因为我们真的会目睹钦是辑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泼。   媒体韭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沏嘛呸?   莱施特嗓:我们从下一代的奥迪A8开始超,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言梅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敖距。我们要做的是持续的铜刮视、不断的推进设计语言的发展丸,每一代的新车型都要再往前走一大步祭掠藏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了级色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业埃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时偏,业界开始重新打量双方的合作充。   如所有行业对热点的追逐一样羚,在过去两年中籍风,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汾廖腹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响戚。4月6日勒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系慷,携手研发并应用车载人工智能技术焦权税。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议架桑,双方将成立一家全新的合资企业尸莱壁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挠冲劲。在此次合作中搏伯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雷,用于双方在汽车领域业务的开展撑芭形,为出门问问未来的发展提供支持浇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跋软时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驰冗畦,而合资公司背后凡屉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入称护布,意味着除了汽车制造商每平,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娠。   “1.8亿美元只是一个开始死杯撬。选择跟出门问问合作提豆璃,是大众集团移动出行战略的一部分垄。”苏伟铭称什,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碑窖匆,为达成这一目标佩娜,已经规划了三大板块拭,共计十二绣半笛、三个项目芦题兄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权眯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盗汾类,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潞钮裸、语义理解技术离拉逻,面向移动搜索领域的智能手机应用补膛不,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务期迹舒。迄今为止擦店础,出门问问已经拥有自主研发的语音识别互、语义分析烩抖蹄、垂直搜索等核心技术焦委。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偏,来打造下一代的人机交互方式毙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辣。   “选择出门问问蛔,是各方面考量的结果识首。如果大家了解的话餐囤情,其实Google也是出门问问的重要投资企业惭冒词,所以我们与Google也进行了谈判”砍葛。苏伟铭称钦怖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缕。   2015年6月韶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月范虽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月把杉,出门问问被Google投资螺勾。截至目前肋彤菊,出门问问共计6轮融资莫娥驾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怯。   “此次糙辰财,我们对出门问问进行投资琶,不仅仅是出于财务层面的考量铆跑,也是一次具有战略意义的投资嫌葱泰。通过本次战略投资哼兼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烷藐屎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痹,只是单纯的投资或技术合作仑,苏伟铭回应称瘸柏,“想强调的是功,我不主张相互供应的关系棚,一定要拥有属于自己的核心技术疯椭某。”   “移动出行领域的合作伦,如果是提供车辆泥诲,那只是纯粹的商业化的供应需求污栓韶。与出门问问的合作剧模,我们是要进入合作的管理层锹,在共同建立的合资公司中黄揩,双方都有委派监管团队”桔臣。   苏伟铭介绍娟皇疼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烫,但更重要的是在人工智能领域的研发韦高路。“如果你与人工智能进行沟通仟,沟通得越多泞,它就越了解你萌撤那,人工智能研发的目标是迎合客户芹,而不是需要客户自己调整来配合谜嫂,所以臣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诧赋。   他坦言番睹幻,在人工智能的项目开展上藤虚,有好几种做法徘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卡俱,但这不一定能成功集,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胯别妇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象监嘉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颗,且能够很快地将技术实现应用庆钵。”苏伟铭称韦涝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家皮,来帮忙推进其未来的发展舌涣干。从这方面的合作来看谷男蕉,双方非常契合恍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的癌倍薪。硬件是大众的强项沥驾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力岛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斑估,而是应该让其独立运营同酱疥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侮。”苏伟铭称谦澈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刺埔。   据介绍嘿仟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畔胸。基于出门问问领先的语音识别疯兜、自然语言处理抄、垂直搜索和主动式搜索技术速夯烂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位警,该合资企业将进一步探索坛烂撂,为未来的智能移动出行提供解决方案孪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哀雇,人工智能并不是只包括这一部分嚼烂,其实潞荆强,在这一生态圈中有各种形式的人工智能律微寞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刑椭搽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坦裙识,但在苏伟铭看来阑遂,这是一个重要的开始爬。   “下一个工业革命的前夜”呢肚蠢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肥疏庇,为此确擂瞎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒂脓锻。在2016年的广州车展期间岛屯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纷。据大众汽车集团(中国)首席营销官悸、集团销售和市场负责人胡波介绍惨葱缮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能算瘸廉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幂盎,包括智能停车匡、智能充电等氯降。第三就是交通形式的智能化管理骄。即打通不同的交通形式珊撤目,提供一个智能化管理哩筛,最后让出行者能够享受顺畅东、无缝衔接的各种交通形式带来的便利豁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团禄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剁仙。“我们相信谩,车企能在这一领域扮演重要的角色去。”胡波称差胁。   不可忽视的是森磨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换田,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拜靡兴。   “要建立一个生态圈碗辉,必须要有多个方面的项目支撑耻函。在落实该战略的过程中膳,我们便开始思考裤,如何构架这些项目试,未来三年我们是要围绕这十二睛捎、三个项目开展工作的抖搞呐。”苏伟铭称匠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饶闪忿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吓守,以便及时供应攫扁,满足未来车辆发展需求锋。”   据了解熟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畔略森。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扰付灵。通过语音输入授,该后视镜可以提供导航滥帽、信息点(POI)搜索版黔、即时通讯泼场、车载声控信息娱乐系统等功能宽渺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嫉节测。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品式晴吃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror髓。通过语音输入贫扮棚,该后视镜可以提供导航贫芭、信息点(POI)搜索羞糙火、即时通讯芍碗、车载声控信息娱乐系统等功能啼呕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力片,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屁亢。   苏伟铭透露宿赦,最快从2017年下半年开始堵淳舶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揣,在一些国产车型上也将采用该技术誓男幢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统膜牵。但是评,有了大众汽车集团的参与么,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肺。   经济观察报辅畦赐:在中国的十二三个移动出行项目上磊取,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卿懊昏?   苏伟铭林记:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肺。2016年中旬课,我们便与集团总部沟通过倡,我们认为在移动出行领域梗诫狗,中国是领先于其他市场的迹诡。所以厦,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢锥!,建立MOIA移动出行服务公司掸理。之后芹侮,在中国镶寞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硅际唾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辈佩。   所以煎唾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拘坦,欧洲和中国损。其中中国的业务包括三大板块廊细筛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秃。我们在这一领域是领先的克闭惟,这之后耐蓟雾,我们还会有更多合作倪瘦。   经济观察报俊:在大众规划的十二三个项目修斜熊,大众与滴滴出行感傻、首汽等公司的战略合作是什么模式率?   苏伟铭轨伤岁:大众跟滴滴环耍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拨污锚。其实内挖,与滴滴出行的合作鹃,目前还在进行详细商议聪。但需要强调的是耐,我们的合作投资并不是融资的概念棺逻,我们的合作是战略性的叹韶具。   经常有人说大众汽车集团起步晚岸,但我看不出其他厂家做得有多快玖霖。   移动出行的合作滇,如果是提供车辆间凡环,那只是纯粹的商业化的供应需求相通尚。与出门问问的合作骂嗜羔,我们是要进入合作的管理层驰迷陪,在共同建立的合资公司接,双方都有委派监管团队童家。   经济观察报南歼:您提到的十二奢炬嘎、三个项目都是什么商业模式蜡特戏?是否都会以合资企业的形式出现驶?   苏伟铭就:并不是全部都是合资企业形式的项目脱冒吃。我讲的三大板块中狮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施式。我们选择成立合资公司是因为鳖坷来,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剖夕。那么如果不通过硬件勺泉,技术应该怎么落地呢酿蜗?通过建立合资企业穆,我们可以为不同品牌设计不同的技术描彤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怂连蹭,包括集团以外的其他品牌颗彪,我们并不排除这样的合作妨曹。因为生态圈本身就有一个共享的概念片涡唉。随着数据的增加塘,共享的概念会更加广泛狸,生态圈成功的可能性也会越大番爱阀。所以与传统的工作方式相比享,变化是非常大的激。   经济观察报歌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作翰弓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出磷帛?   苏伟铭汤:我认为技术和战略两者兼有木刹。要建立移动出行生态圈的目标浦盟渴,就必须把其中的布局规划清楚称恨垢,只是研发出几个APP杭蓝,并不是真正意义上的合作或合作的全部罗鹤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呈拳?同时腹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辟嫉,也会要向外输出房巷。   经济观察报催淑兴:生态圈成为汽车业新的布局单位戮,选择共建生态圈的合作伙伴时乓玻厂,有什么标准萝醇?   苏伟铭讨赖哥:以前我们称之为垂直平行的价值链恫抢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弓。在考虑发展这些技术的时候参豌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比块氓。   举个例子寥豹汐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候松洽,我们会考量其语音识别技术有多强绿?然后再开始讨论中间的差别在哪布告捕。找到不同品牌之间的差异性非常重要澎恢。从战略角度陌脑,大众汽车集团需要明确今后的定位怕少。   谈了这么多善抡,其实有一个基本点冒晦,便是客户群体狼。作为主机厂纪,我们需要预见到7年以后车的样子矮赫鲤。因为一般针对七年以后的下一代产品赖便弗,我们现在就已经设计出来了倒俩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜凌,未来会遇到非常大的改变里。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的羔社丝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俊备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   4月20日虹霓,上海车展开幕的第二天翰偷睦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台石贝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撮伯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟尺梳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”椽砍,其实颈赖,魏建军早已来到现场矢任芥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苛,魏建军至少接待了三批不同的访客如谐熟,并亲自送每一批访客离开使吻摆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氛确,虽然神采飞扬距啊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显农取妈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小很狡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义避匆恰。一边是国内SUV领导品牌喷耍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代控,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捆那,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军外,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狠授,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣草堂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肠拢,此次狈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掳。   “WEY的目标是挑战外资品牌殿,终结外资品牌的暴利时代舜担,重新定义‘豪华价值’降惰起,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饺膛菱。VV7c/VV7s之后稀是妨,今年还将推出2~3款全新车型拒撬脊,将产品线延伸到新能源领域湾虐唬,合力冲击外资豪华SUV品牌宫凡脑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喀赴卷。”魏建军说慰焊操,“关于轻奢叛哼赂,首先这个词比较时髦巩净徘,容易记住般氢勃。另外卸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵矗矾。”魏建军表示极酪蓄,长城不会做没有意义的豪华岛行钡,“作为消费者可以感受到超值的体验螺,而企业也能得到相应效益幢稻,最关键的是得到了客户的认可攻莆负,这才是有意义的‘豪华’谋。”   魏建军认为安全是最大的豪华谰戚环。“乘员人蠕、行人蝎、车辆”三维安全(3DP)设计理念计恰,参照国际标准妨吉,主被动安全配置完全创新丹齿,提供正常驾驶圣良、危险警告琼、碰撞减缓篡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护被。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涎,译为“牧羊犬”滴宛,有守护主人生命及安全的意思柏防督。   此外襄毒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吩,来自于欧美一流车企蝎,有着丰富的造车经验和行业影响力令滥瓤。匹配中国第一款7速变速器校,这是世界上最好的变速器之一讲散。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地改诚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烂。除总部优秀的研发功能外穆高,长城在欧洲酿、日本和北美也都建立了研发中心素呜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蹋刷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缄矩。其中颅雀侈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秦。对此嗅闪隙,魏建军表示橇秀:“媒体和消费者一直有这样的担心挥托,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面书。实际上沧,在同尺寸或者是同动力下坪防集,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扯。但从消费者的角度来讲鹃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的爬侵榔,消费者会非常清楚这些配置成间僧、性能吼、做工有什么样的差异唇。”魏建军表示弓峰莽,长城的目标是做品类品牌阜缆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分概疚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邻浩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间光五,所以消费者对二者的定位不会产生混淆殴戳。   而针对销量层面裁记腹,魏建军表示耙截岭:“从销量上看坦瘟,WEY很难超越哈弗凤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的示刹虚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑趟┩稀,15万~20万元的空间虽然也很大汗辜酷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浩朝。”也许很多人会认为盆勿嫡,WEY卖不过哈弗回,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务另痘饰,但实则不然瓦黎。“WEY和哈弗我们都重视且畦四,长城用同等重要的鲤、足够的资源支持两个品牌卷南。”魏建军说疚徽曹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抗咐,魏建军是如何评价的冷晚裳?“我认为我们的产品不管是性能齿、做工建缅欢、安全查舒茸,还是油耗盗、排放系财,都不输高端车全石。”魏建军依然对产品信心十足谦矩,但他也承认WEY面临一大问题抚贡赋,“现在问题是品牌价值是搂,因为WEY旗下产品刚上市弊屠,品牌没有经过市场的验证甘脖,大家会对它不放心吧呐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肮删。”   魏建军表示殊踏脸,自主品牌给消费者带来了很多价值极。“有我们的参与谅,不断地进步缚甜、不断地在挑战外资床,已经迫使外资不断降价棚,提升服务品质坎芥。我们的目标是要挑战国际高端市车怼,所以说我们借助中国这个很有价值的控极、规模最大的市场来锻炼丢截色,使我们能尽早挑战高端囤豪撮。”魏建军表示跨砰,消费者购买了WEY之后哨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值畅墟恃。他对媒体承诺溉,WEY的产品一定是超值的毛,并且一定能给购买者带来惊喜黄。“WEY是一个挑战者虐峡撵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔽。把我姓都赌上了媚,不能失败醚,只能成功派。”在采访的最后破颗蚕,魏建军郑重地对记者说邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎葛捅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糠洛苔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发反徊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饭糖憨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导不钒骸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胯豪含,以及未来的发展盾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郎收会、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卵算妙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人彻芥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生细、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匠朗胶,以下是问答实录驾:   凤凰汽车 扇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何怂档幂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湘娶?   俞经民 蕉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心薄,对于品牌的市场表现同样很有信心颊凳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拣,我们有信心成为市场第一的品牌僻脐翁。今年我们的销量目标副瀑胶,是从去年的8万到今年的20万窝澜容。纵观130年汽车工业发展史枫激腥,汽车行业发展的基本规律而言雷,规模还是需要的曙,是品牌更好的发展的重要保障赖湾。   邵景峰 粹趁图:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胜腹锹,荣威方面寒蜕畦,我们所坚持的搔通很,是一种符合广泛审美的捞、优雅自信的设计风格彻但,在复杂的市场环境中颊侍钙,抵御诱惑泊腥、坚持自我磊,走一条人性化的设计道路京死。而我们的MG名爵肠逃涩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化系多盎,这是一个巨大的宝库钎荷零,值得我们的设计师尽情发掘材捻高,其中之一莽乓遍,就是感性扩睬。   在MG品牌的设计风格中那,我们可以看到很多情感爆棚弧璃狮、血脉偾张的元素与产品鞍。未来的中国汽车市场必将飞速发展拔,需求也将越发多元化昧缺,然而无论技术如何变迁抬,对于人性化党太卞、情感体验的诉求将贯穿始终峨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骗接,我们也将在感性力设计理念的指导下嫂揣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敲敛。同时事芯蛾,强调个性也不代表小众捂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求僳赴,为大众带来唤起强烈感动呻摩股、让人心跳加速的优秀产品涉火刃,这就是我们所追求的目标薪。   凤凰汽车 绒桥瘦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万贺,其中年轻消费者占到了绝大多数番,请问接下来督题,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求圭腻?   俞经民 恍巫谜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓟菩,更是“年轻的心”敬,从名爵ZS的订单来看草,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体彩,更包含了年龄层更大距哄、但心态上保持年轻的用户次。从“年轻的心”角度而言就,我们的消费群体就更加宽泛了定嚏蔚,作为一个年轻化的品牌睹柯摧,MG名爵的诉求是“年轻动感惶、专属空间讽骇培、纯粹乐趣”悼督史,给“这一代的年轻人”造车钦媒。说到年轻人共同的特点荤勒毋,是充满梦想既,对于梦想的追求更热烈一些鼓陡寐,更想把心里美好的事情去实现埔媚。这个梦想实现的过程是非常美好的琳浆拇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熊微廊:为这一代年轻人剂观,不仅是岁数上的年轻人青狭,更是心态上的年轻人腥休,提供更好的选择呕毫香,保证他的有更好的驾乘体验惠。   年轻化的特点盲我吨,是要颜值赡让膝、要体验的到位时礁绣、要可以分享锋衬虐。二十一世纪中国的年轻人啃谢,在互联网的普及深度窗不膏、对于尖端智能的体验和想象力闲庙,在全世界范围一定是靠前的绢秽了,就应该可以代表“国际范儿”翟概,也应该引领地球村的潮流唬充。要满足这一代的年轻人免乘,MG名爵所带来的产品体验侧杯五,也应该要追求更极致撇藏,带领大家去创造全新的潮流宫。   凤凰汽车 热: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”峡贡刚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挎堡、80后阶、90后的人群当中式?   林嘉瑜 赫萍勿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作彪。这款车感性的设计曲线克,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归策。不光是国内的经销商袖,本次上海车展酬晶相,MG名爵还邀请海外的经销商瘫行,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岭函,他们也都对这款车都做出了积极的评价垛壕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胜炊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟暮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贯稠,让老百姓也能开上小跑车讥,尤其对于国内的核心消费者来说宫傲,不论年龄几何衅钦刚,都要有为自己的梦想活一把的态度看鞘哀。对于一个汽车品牌来说继璃,这是一件值得骄傲的事情泻达。   邵景峰 怀携庭:其实在选择一种设计语言的时候工,设计团队非常慎重吉,因为设计的变换频次不能过高偶囊,要抵御诱惑朗炮、保持延续性才有可能给消费者形成印象工绵、拥有识别度从而去打造一个品牌蘑幂。“感性力设计”的第一条就是要有感性辫好,去追求情感的外在表露办,从更广泛的角度桑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坛,通过真正的审美习惯进行判断;第二闻门酣,感性力是专属疗、设计师要通过专属的标签荚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孪井超,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拒,比如运动员在起跑的那一刻观,弓箭拉满而未发的瞬间螺莎乌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秒吮屯,这种动感更有档次毯料,同时价格不菲程咖,是很高端嗅据笆、优雅的设计辑台,我们希望把这种设计注入到产品中仙示驰,带给这一代年轻人极致的审美体验身乓。   凤凰汽车 颂劲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪韫1眨块化架构平台打造的垛趴伤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稼当?   俞经民付胎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用砷琳。这是对这一代年轻人的尊敬肯毋弹,他们自带国际范儿瓷,是可以引领全球的潮流的人群惋惊,因此有着巨大的价值侯。对此惰路,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划扩镁牡,在全球也是一样催儡我。目前杏聘,世界范围内发,不仅是动力总成前瞻技术的整合朝辑砷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车韶港孺,采用插电式混合动力设计俺乒宝。另外签诞,大家看到的名爵ZS福链辖,将会在明年上半年推出纯电动的版本两桶萄,至于最接近今天这辆续航超过500公里迟琶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谋堆,也将会在2020年之前推出浚戮牛。   凤凰汽车 陛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挡呢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旅暮?   俞经民 骏毖磨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藐急么,设计上差5%称赤挟,销售上就有可能会差30%菱炕。那么对于自主品牌而言匡辩,就是要把自主性发挥好科苦,去追求审美的宽度和深度敦,销量也才能有宽度和深度犊。名爵ZS的设计就是这样做的抨陆槽,要追求极致霜、不计工本淘惭匹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诲,可以说镁,名爵ZS的极致设计钒锰洗,对销售的宽度起到了很大的作用邪。   邵景峰 裙:汽车设计是在不断进化的挨,不会总停留在一个风格上贯商哄,在互联网时代醋发呻,同样要有全新的时代特质溃瘟。另外橇挂歇,从汽车设计而言从,例如从动感设计理念而言扑,英国车是鼻祖食番层,很多品牌都是以此为源头来发展的抄系忿,也就是“同源”垫。中国航天能够上月球比,那么在汽车领域上同样有大的进步孩疲告。之前德国杂志的一篇文章写到被,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汲,在进化的道路上有推崇的看法县书蜜,也有欢迎的声音桑疏垂,这些都是要虚心接受的磁陀畔。另外戒芹楞,汽车设计是一件非常严肃的事情妓,每辆车定型背后铅淖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捣镭伸,背后要靠巨大的投资来驱动起饱砰。   在造型评审的过程中书秃茹,流行趋势讲清楚案呵醋,未来怎么发展说明白灭赴还,否则误解就跟着来了哺,所以要有一个整体的品牌战略在里面瓢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了徊。   凤凰汽车 甲:今年忍寒沥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫉袜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫡?   林嘉瑜 恃田:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作背,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妻瘫,拥有一颗年轻的心虚司猜,热爱运动羡讹把、健康的年轻人莆裙刮。   从足球营销来说僧蒋伴,对于英国和中国浇,都有很大的国民基础脐赁煎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镜逝,是英超乃至欧洲的强队妨,这几年的成绩也是不断的提升啊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乏缆坍。同时先,利物浦又是一个老牌劲旅劳,有不断上升的潜力锭将,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样似似乏,在用户上有着非常大的重叠之处篮。MG名爵与利物浦对的营销合作共匈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来山社,在活动和比赛中享受快乐讹。   上海上港队也是一样的材婆呜。MG名爵经历近百年发展唇朔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣把火补,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奔,两者的合作也是非常有趣的泻逃。更重要的是讣,MG名爵通过足球营销的模式哦瓦呵,能够促进两支球队之间的交流翘扔壤,包括之前组织的很多活动靶冒蔬,不光是针对中国的消费者龄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恨钾,有效利用MG名爵品牌的特有资源剩掏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌崇侯挫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皆浓删。   车展期间纲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海头媳圭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戌盗谦。在车展之后突钞辱,利物浦会在上海有推广巡展活动狡涩。下半年城撅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凛,欢迎全国各地的消费者参与和体验贿。   俞经民 硕漂身:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的链,大家能有一些共同点做沟通令,国内和上港足球队的合作饺,正是汽车和足球之间速度与激情幌犊司、自我突破的契合点婆烩,足球又一个很大的特点联咖,就是会让人意想不到锈小哦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨颂丁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绢吞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灌,与此同时驮次屏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一你司笨,长安汽车产品质量持续提升钾价,用户口碑不断提升工,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乌噶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一订吐薪、全球乘用车品牌中国市场第二名废。   关于未来箍歉且,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会私倾镜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戳晦花,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升椒铂。   2017年是长安汽车的产品大年靖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杏交、全新的SUV CS55里当、轿车睿骋CC牧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纲,将会进一步完善长安汽车产品谱系抵那。   如今僳施团,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仕淳,站在国家品牌高度寻求发展芜硼嗽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任霜。提升品牌溢价能力集,成为长安汽车品牌发展的重中之重吨洁。2017上海汽车期间脆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平椒,关于长安汽车的未来捷兑颠,徐留平董事长有话要说净徐,以下是对话全部内容刨贬。 凤凰汽车狠激:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赏第盼?   徐留平杯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筷,我们也是不经意之间就走到这个地步泥背呸,因为一个产品齐欠,特别是像汽车这种产品是更加的明显餐扁坦,它反映你的公司文化鹤算冀、你的公司理念是什么样的东西梅蛇潭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暗泞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过懊似册,你怎么样让产品吸引住消费者泻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烂难,靠的是什么童?因为美是一个主观的东西胯砰屎,有人认为这个很美班喘,有人认为那个很美翱,从长安汽车之前的产品来看律克蹬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侮寇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的衅糯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顺,同时想把这个产品往这个方向进行修改庞。我觉得在这个方面乐抖朴,从长安的角度来看戊惨脖,就是对于这种动感溅帽寥、时尚这个理念的偏好卯锹。我一直在体会浅,其实我是在反问我自己暑独测,这种偏好它是怎么体现在产品上的奖吹?实际上是我们内心的这种偏好疤携。在过去的2-3年中盲舌,我们面临的话题时臂,如果过去不做总结艘蝎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骋皇兽,另外更重要的是说响瞄秋,下一步你怎么做檀洼穆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法士,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挖,下一步是个什么东西渴,消费者需要什么样的产品闷栏共,然后作为公司来说娶扑拆,你们能展现出来什么样的东西灯,最后我们总结叫生命动感智色双旋硷漏,当这八个字出来的时候功弊,我觉得是非承樾澹好临,既是水到渠成鸥详嫌,又是醍醐灌顶负、灵光一现耐。这个过程痴我敛,不仅仅是八个字的总结瞥酥强。这八个字出来以后龟炮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好迹皋锻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念被,实际上不仅仅涉及到造型酗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验波顿画。这样的话史钞,就有了一个提纲契领始涸番、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西躲芍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萌颈,就能够有一个非常精准的东西眉途撑。   刚才你特别提到“色”品顺耽,我们当时想说冷矮兑,你必须要能形而上扇,要能够抽象出来辽,如果说你不能够抽象出来曙伦胯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掏,如果你弄它50个字巳饺、80个字痊珊苏,你可能不够形而上慧荒,不够抽象化别屎,最后我们觉得“智夸、色”幸烷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求峭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动漠。   第二个就是说消费者情感的体验唇感木,比方说对这个造型和颜色粒,甚至于这种声音或者是形状副、线条的这些方面的喜欢潞盛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西测。当然我们也在想用什么样的词比较好姥敬,最后觉得设计的这个词很好勺兼,一开始我们还担心说这个词字挺多灯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胜射,我觉得就应该让它有想象力潭僵奶,就应该赋予它很多的内容蔚奥臂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的角唤,孔子都说食色必拒痪,吃饭以后第二件事就是这个字屯枯,我相信孔子说的这个字也不简单意思空小酪,实际上说迫霞巍,智色这两个字还是最终反映的是人弟,特别是消费者的一种需求拆,对于未来传统的一种期许撤桅慨,这个过程当中傅筷枷,对我们来讲刨,把这八个字想通的时候拷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的箍挺劳,这是我的第一段话题霸关。   第二段话题说这个对长安有什么用处警稿?那次在发布会现场有说规杠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候裴,一开始我就提出沁,第一个效,这个产品要漂亮蛾疯,你不漂亮的话皑,什么样的东西都没用惟毁缆。因为我们很早的时候就开始在考量息,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刮,后来发现不行浦谦,最后我们在大概07鹊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了度热。因为你还不能提炼出一个高大上位、抽象舍、形而上的东西奇莱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涕,但是每个产品都出得非常艰难师虑莎。这个事这么长期干也是一个问题嚷捅,因此在三年前的时候委普,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惊,对于消费者的这种认知拉捎,把它抽象化碑,那么这样的话理解了以后券,再把它具体化谐记局,特别是在产品蛊帮热,也就是设计理念当中一些图形化的东西新跺,因为如果你不落实到图形化的方面孤,那就只有形而上没有具像化 坝奈篮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惹年姑,图形化和具像化过程当中丹砂,这个就出来了茎撼别。   这个出来以后粳,我觉得对未来长安来说氦苦能,我们未来在产品设计的过程当中茹姐疚,产品能否做到生命动感智色双旋高潜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纱?这样的话凄黄莱,实际上说乖鹊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中溅,几十次的否决腑仕炯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厂堪苔,几次或者就十次你把它完成谩实聊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了视掸汐,那么这样的话毒,对于长安汽车的家族化桅扳寸,我们看了这个车勃庞,看了这种感觉这种情感的体验堑铺,那就是长安汽车比虎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桂,这是一个赎目订。   第二个就是说笨,我们自己在研发制造设计过程当中锌莎,这个速度大大下降郸蒂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降间仁课,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巴多躺,如何把消费者的体验做到更加的精准陇,更加的接触到痒点黄,这样对长安的影响是极其巨大的锚菲泰。   凤凰汽车腥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捐碘?   徐留平倦片腐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念府骂晌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法畏。如果说把它拆分开来娄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念誊裤,智色双旋更加偏向于设计领域赡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贾食?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畅白沸,我相信大概许多媒体会想汞长财,生命动感智色双旋怎么落地渤?因此我们就想把智色双旋也说出来唱督,不要分开蓟玲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赴缄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言墩巢。   凤凰汽车攘渐拌:另外一个是提到的认知方面的感觉踌遁,有没有一个专业的因素默,咱们除了制度之外幂敖喂,有没有专业领域的人来负责这件事翔换?   徐留平缕:我们长安有一个庞大的队伍境填,首先要把一个汽车造好戒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人矾掳,到高管团队韶良锑,到设计团队佬截储,到制造和研发团队坡士特,包括服务团队匣峦灌,特别是主要负责的领导人侣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验柿,而仅仅是设计团队的话语贾肃案,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坛仿粗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层森妓咯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搏,因此对长安来讲难,是既有最高层特别的重视忿拖、关注和把握辞水,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛙锤兴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舞,我认为在汽车领域当中是行不通的乏,当然我们也有具体分工赦镀晌。另外也有很多的专业人士完成这个事情彭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荒,还有轿车研究的矗耍警,也有做SUV研究的库浓,同时也有按照职能分的嗅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中耻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挂,如果仅仅是设计团队的意见脓是挺,肯定会偏离了方向丧冠。 凤凰汽车难兴氨:一把手是指您吗鄙懒?   徐留平豢:我是其中之一浆火糠。   凤凰汽车搜:长安汽车自主研发的新车迷撵侩,设计卷售、评审含藩标、评定环节您都会参加吗被?   徐留平卢府分:我必须参加萄钉渴,我前面讲这是我的职责蕾病,所以我必须参加俺稍。   凤凰汽车乒雷:无人驾驶车呢兔搞蠕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车歧氏啤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了庇骑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产床,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破眠散?   徐留平起暮澎:上一次品牌发布会看,最新的无人驾驶技术也做了展示仟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膳娶,高速公路的环境相对来说可控性要好拢毒铅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奈,难度要更大保踏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻详,我们不仅能在高速公路上做刑冠,而且能够在城区做抨,这个技术我们已经实现了突破冠。   凤凰汽车呈瞄话:长安无人驾驶技术进行的这么好瘸崔僧,量产会提前吗逆?   徐留平纠拐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肩逻唱,实际上就是说湾掳新,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骨翻息,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拍旅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拱侠娄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定祈磕。   凤凰汽车爬股醛:中美在进行双边的贸易谈判屋,这是谈判的内容之一排敬,会涉及到汽车合资企业的放开氮持,可能是一个双向的市场开放的动作田紊搜,如果这个谈成了畅俺,如果这个不再规定50%的上限呻,您觉得对行业有什么影响蛋椽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资仑会居,那您觉得首先答不答应拆触巴?再有一个多给他股份的话扫,对企业今后的运营会怎么样经丹?   徐留平肛宋:我明白你的意思溺庆,第一我确实还没听到这方面的话题改美,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况榔,股比这个事说了很多年玻馈,我基本的看法有几点卯唱氰,第一个这是国家层面的战略和政策登俄,作为企业来说顿和激,我们遵循辫瘟锈,国家有什么政策我们遵循什么政策嗓浦冒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讥盎敛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窘读,我相信未来的合作会加深篇项醋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尘妥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鸡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题厂,而是说理解消费者钵膝,能够洞悉消费者里红棵,如果股比的溢价挺高颓沙抠、溢价挺低谦,但你产品不能卖出去罕彼潦,那你不能分摊出去淋,如何把蛋糕做大烦陀宏,这是合资企业要做的一件事桶。   凤凰汽车说遁:如果真开放浦,长安会想着往美国去吗奸磕贿,就像那福特来到这里呢垂淡?   徐留平溪:长安想要去美国是一个公司的战略恢厕盯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系庐骸。   凤凰汽车唤崩断:长安与福特的合作多吗廓剩?   徐留平枯苍轿:长安与福特是我们加强合作的方面湍塑冲,应该讲这种合作的程度秃,不仅仅是合资企业琶,从母公司其他层面特,包括技术和其他很多方面都在讨论节,包括海外市彻啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咀诺,它的能力提高了井。第二 现在是全球化合作的时代攀碎触,一家公司独立运营川唯枪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事婆瘸匪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音绢嘲。   凤凰汽车培抽彼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结焦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要姜陀典,你还说了过去我们做一个车舶宏列,可能需要很长时间好不容易做下来窝,比如逸动熄欠封,是很艰难的偿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%剩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%场晾触,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资畅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵迥乘辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品县迟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窍爬浮?第二对比韩系比、日系滑鬼,我们的研发体系和他们的研发体系相比羡杠,您觉得能不能支撑台,确实我们的实力也很强讳错曝,我们的内功可能修炼到一定程度睡,我们后面会源源不断推出好的产品丁牡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况协虫腹。   徐留平筐枯:你讲得非嘲囟巢埽好揣,我觉得这是两个原因导致的邻,第一个就是必然性烧,自主品牌需要有成长的空间贰,第二个确实也有机会的原因累,恰恰是SUV的市吵ダ洹,中国的消费者需要这个东西杀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些寝癸,反应速度更加快一点卡,把这些产品推出确实是满足他们的需要亥,我觉得是两者共同作用的结果涵八疲。   对于下一步自主品牌来讲洽辽,无论是哪个系茄我,无论是美系溪吉汲、日系窃、韩系谭、法系酷,我觉得跟系没有关系体节,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘鞍唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坤肌,这是关键其。消费者他肯定是有他的诉求的寥撮,究竟是SUV潮含、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卑洁,他有他的一种偏好道、喜欢兴崎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巫,这就需要我们作为厂商溅,你必须要洞察到消费者的需求垫松,实际上要看到他的潜意识是什么东西返毁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浚饱撩。为什么我要总结长安汽车的过去呢丛?实际上是我们自己反问的过程瘁道舒,就是说在过去当中饲,为什么逸动会是这样当,CS75为什么是这样避句?实际上说颠,我们当时也没有意识到星,反正当时就是这个样子善,实际上这个过程是一个反求的过程顽,我们为什么会喜欢这样跨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中限,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子河,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好场功,我们把汽车理解为是生命的动感棵渐,其实是一种生命力的扩张撵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妨髓钩,而我们长安就应该提供这样的产品盟趣健,回过头来展望未来皮竣蔡,我们觉得这也是一个正确的判断扮维。   凤凰汽车好:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诬绦户。   徐留平躺贰慈:我觉得现在国内研发体系来看钞孺,国家间可能还是有一些参差不齐删腾,我觉得自主品牌的研发能力和体系矩得,进步无疑是非常大的胁晌,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔑行故,有些方面会比较超前钎,因为自主品牌也不是一家饲,跨国公司也不是一家连,要两者来比很难说雇擦,但是有一点鹿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挥擎驾,做好一段时间不容易晒,这个公司要能够连续做出好产品首桅,能够连续向前增长耙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念躲薯豌、设计应用湍附亥,在这个公司当中都比较受关注搏刨比,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泵。   凤凰汽车晃姓:我想问一下自主品牌的建设艾滦,随着我们品牌的推出寿,现在汽车品牌进入新的层面珐,会有不同的路径选择耪缕姥,比如长城嫂换、吉利推出新的车型蛔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筷夏痢?长安如何能够胜出欢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌深燎哗,除了刚才说的两个电哄,还有互联网造车的未来的合作伙伴霓抨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棺稳燃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肛成?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伴?   徐留平尚山哪:实际上诲燃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肺,我觉得这是好事泵林,这说明汽车产业欣欣向荣敬,是真正的投入偏柔里,这是我对汽车产业的理解犊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚爽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泥充首。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行波脑剧,例如一个产品到了造型师的时候标盛,是一个说法矫宿揣、一个样子筛尺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的楔,然后到了制造过程当中又是另一个想法酥,到服务过程中又是另一个想法场浚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西监撑,既有高大上的摧栋,也有形而上此、具象的疵农懒,你要把一个公司从时间跨度稠,一个一个展现出来母埃裙,而从空间的序列当中股蛔,你要把研发全部都按照这个意义篮,我觉得是很重要的方面里。我觉得制造汽车是很复杂的过程瘦誊,各个方面的协调呐亲喀、综合呜奔踢、修正趴、打磨需要太多的时间截餐,我觉得这是一方面阿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要畦囊弓,同时也是我们总结过去体会出来的瘟烙,它是由内而外的兔人规。可能我们过去没有意识到这个话题慰考独,我们现在总结出来贫锤,然后下一步能够指导各个方面来泻潭,每个部门都很容易做事情起。   第二个问题你讲到造车耍呐汝,我们开的会太多了鲤,失败的太多了冈,沮丧也有很多宫问,基本充满笑意也就一次钢码,前面基本上是批评弯练、检讨辅的,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吩沁,不高大上放。至于说现在很多企业开始造车牵下,我觉得这是一个充满魅力的行当吓,很多人都愿意去做似回派。   凤凰汽车撇谓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样想? 徐留平秀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面态蚀拉,会选择相适应的地方福。   凤凰汽车蔽粱:就刚才的问题我问一下睹莆,刚才您提到和新创的互联网的合作沮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓝献痕、蔚来也有合作僚幌僚,您觉得长安在未来在互联网里面的话患瞧词,更倾向于是一种怎样的合作宋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛋伯,您是怎么看的熄董?   徐留平尸淌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择手,从长安的情况来看教蜕,我们认为哪个方式都挺好的堑瑞度,现在是合作型的排,是你可以自己干泪林,也可以合作干搓沁场,也可以自己加合作干投邢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西龚。   凤凰汽车俗筷侮:我们打比喻捐碾饱,37度是正常的温度艾舷,您觉得新能源行业号祈麻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腺,您觉得温度是多少篇示?   徐留平掂苯侩:您觉得高了低了芭?   凤凰汽车惟守团:之前有人认为这是疯狂的阶段萝匈媚。   徐留平撬颈:我对一个产业的衡量依据是枯朵,在目前这种全球的经济运营模式下侮菜藐,凡是有金矿的地方毙偶,都会有若干的人去挖掘它函,目前我觉得新能源就属于这个阶段葡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碑,应该更加得进入廷,因为从目前的情况来看伺,汽车产品当中饶,一个很重要的领域就是电池五彭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颂水碗,没有这种资本庞、技术禄、人员的这种投入欠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的切铰。   凤凰汽车错棺翔:那就是说您觉得温度还不够吗奇让?   徐留平庐:我觉得还可以葛,但是我不太同意的就是产能停淬翱,如果说你的产品技术不太优秀睦,你建那么多产能就是有点糊涂缓。   凤凰汽车耐钮剧:很多其实可以通过改造现有的产能拴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能平搏彤,从这个角度来讲碳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酞?   徐留平漂:从整车厂的角度我们希望成本低一点螺激壁,选择利益大的伍。   凤凰汽车喂关郸:所以您不担心过剩吗蜂柿既?   徐留平蚊:我不太担心这个问题驳仇摹,我觉得电池还处于不确定的阶段导每盟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候醛席钎。   凤凰汽车动禄顶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象佛炭室,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外忍贾纹,不管是设计师还是CEO等等皑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代背宠?当然那些设计师很多是主管的敢酣,老外有管经营的有管品牌赶,主要还是在设计和技术的领域蛋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邢同累?第二个是国有体制的问题吭昧炽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响忿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域煤,也在高薪吸引高管人才某,您是如何留住我们的人才送,关于体制之上萌厘、体制制约的问题喂搬肚,我们怎么解决绍?   徐留平相:现在是全球化时代唯惧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早十杉露,我们最早的时候是四无婆围喉,没钱兔、没人懊瓢、没能力即尸缕、没地位恢痞,到现阶段来讲伸轰莆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师壁,这都是一种非常正常的行为歇肩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阀蹿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国司并卯,如果对中国的消费者不能够带动袜,那肯定不行堤洞,我觉得这是一个稳,无论你是洋务运动还是什么运动疙思,核心是对消费者要动起来护锯,这是一个韶停。   第二个关于体制的话题衬骡丝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距称刃,这个方面我觉得不能讳言层。目前来看客然讲,对长安不是特别明显憨乔,因为长安是属于南方集团旗下子公司骗唇,从南方集团来说短,在这个领域当中蔬赂,也在他的职权范围之内做了一些调整违鳞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堡。   凤凰汽车笑曹蚂:如何看待这个机制砷茎鳖?   徐留平靡:从国家层面来说票,在充分竞争的行业当中这个机制很重要揉辽。   凤凰汽车热:你们审批会很困难是吗摹蔬城?   徐留平芒卉涂:我觉得会快革,另外一个我觉得汽车集团闹糜,也许给你量化很多股份款京岭,但是最后你没有创造价值缆,给你1股刑廖捕,1×0的时候不还是0吗管?汽车的成长鲸纲、成熟或者盈利是一个艰难的过程凭。 凤凰汽车愤瑰:十三五计划像长安汽车整体的销量厩泥、利润和研发能力以及目标有没有誓?   徐留平硅呐:非常有洗,我们愿景2025惜,我们做10年的规划旁你,在这个当中我们相对来说做得比较保守暴挖交,为什么说保守呢冀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当附凛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侮噶突。   凤凰汽车牡椿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的爬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钉?   徐留平肠街:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业概少蜡,在技术和平台方面都在加强合作单,至于说未来它要怎么样翅坷潘,我现在还不太好评价这件事翔浪。   凤凰汽车鄙赋:徐总问一下国际市场的战略汀镶,我知道去年车展的时候哼宏,长安说往海外拓展的重点是伊朗瘟洁、印度圃阀蹋、俄罗斯这样新兴市惩乇俚,有明显增长潜力的市撤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咳,比如在墨西哥剖剿樊,对长安而言柬杠抗,自主研发这么好亭东,又长期和国外品牌进行合作堆居唤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国称、欧洲的市衬汀?   徐留平完桂溺:在我们十年规划中就有诬,去年讲的时候就是当下正在做的内容雇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翻温锚,就是要稳扎稳打吠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匙细,因为一支队伍最重要的是信心适。   凤凰汽车海香笆:国内很多品牌都盯住印度这个市尘┙崧埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争人星勤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挤蹿?优势在哪儿镜杠?   徐留平鞠败:对于海外市场我的理解是要扎下根去钳,不是简单地把你的产品卖出去犀骄,是你能够充分地利用本地的资源醋缉,包括人力资源和其他的技术能力翠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陇汀郡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豹孔绰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怪粕,促进本地人的水平的提高蠕,那么同时在这个过程当中鞭卡,把公司的产品技术涵盖进去滇榷,我觉得这样才能走得远肺处硷。   凤凰汽车另惨挪:长安最近一套体系出来了灵淋摩,有没有可能往更高的一段发展芯氦?   徐留平沁册:从长安来讲先,我们目前的战略看婆噶凯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品衬能季,这是我们能够奉献消费者更多的东西你梅蘑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惕,但最终要落实到产品上劲,产品是一个载体让消费者感知它知道它暴落送,未来壬融,长安汽车会加快产品推进的速度涧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神健竭很。   凤凰汽车惹潜:欧尚也在这里面吗拢锤搭?   徐留平隶懒:欧尚不在晌落。   凤凰汽车乔搬坝:东风已经有PSA很多股份硕暖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汉藤?   徐留平泞虏漏:目前我没有听到有任何影响泛,在实际工作中我们也没有感觉到波罐插。   凤凰汽车苇:理念发布会徐总是骑着马出来的耻忿媒,当时媒体圈特别关注筛,都刷爆了朋友圈电荒,虽然我不在现掣拧,我不知道有没有特别的意义女戒估,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动郸,当时的考虑是什么兼烤?   徐留平申巳:两个考虑难,一个是我把马和车作为比较级,你要说一件事芬骄持,一大堆结构化的语言没有必要鹿匡,我觉得既然是长安汽车公,我们叫做生命动感善峭、智色双旋绕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绩挥氨,如果不这样做也没法让人尖叫疤辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酒哄响,上海车展首日撑乏屁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹋额,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浮,12年增长了120倍菇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访攻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略目菏。   受访人棵魂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)岁笨。以下为问答实录烧:   凤凰汽车查祟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面豪?   雷德?比格兰德丁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潦护,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颂冠,这款车在中国市场的反响非诚惺荻好奖阂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA案,同时拥有强大的引擎燃申,提供强劲的动力与性能澄酣恐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孙啊。所以敛想葱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淡士我。   凤凰汽车喘虹厦: 在没有设立经销商的地区护烙碑,玛莎拉蒂如何抓住市衬角取?   雷德?比格兰德匿舍: 我们首先还是会增加销售网络肖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雄,计划在今年年底扩展到75个毛惺。   我们还在天猫开设了旗舰店愧炯处,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拴碱桑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台收笑,大部分来自没有授权经销商的地区勺绕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多党,鉴赏力越来越高嵌咯裸。针对这些人群纬蹲菩,我们还组织很多不同的客户体验活动毒,如海外试驾粱横,以及互联网方面的创新帕戊攘,如网络平台的直播祁。此外斧,我们也有不同的金融政策煞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务壳繁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式独畏。   凤凰汽车徘淑贤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》千伎,给汽车销售渠道带来一些变化江祈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匙?   雷德?比格兰德该樊规: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说厘辛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磐炒缴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乾擦,而是要提供独特的生活方式体验拦浮苹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待轻,不止在中国甜趟夯,在全球市场都是这样挝。2016年摆去平,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长位甘,这个主要还是产品优势带来的潞扦。新的政策出台以后澎练,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翔焕滑,不过最终的销售成绩还是由产品决定侗蜜。   关于新的法规硷囊,我们现在也正在研究当中驳返,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定毯深,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酒铰。此外火坝巨,我们在中国有非撑钆睹睿好的经销商关系甭扰铝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关息。我们开设的天猫旗舰店史兼陵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肛:客户在天猫下定单泪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务悲伤。所以跑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蓝钝磨。   我们的很多客户最在意的并不是价格醇突梁,而是优质的服务与体验射,这正是玛莎拉蒂的优势所在骑频戳。   凤凰汽车嫁黑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线看,有没有什么新的产品推广檄翘?   雷德?比格兰德绊套: 关于新产品法,现在还不是宣布的时候详花勃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蟹卵,等到新产品发布时我们再提供更多信息昧冉桃。   凤凰汽车乌竟: 作为中国消费者熟悉的豪华车圃台屉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍封垂崔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灯甩材。对于玛莎拉蒂来说炔,未来在中国市场的前景怎么看策澜提?理由是什么乳狭桅?   雷德?比格兰德沟蔼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讼毛狮,5年前鞍什肚,我们在全球的销量大概是6,500台居狗,而2016年达到了42,100台汲狠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辞,所以我们的增长一直是持续的豹宿。也因此棱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蹬帆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氓蠕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伺泰抗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脓还鹤,这就是玛莎拉蒂的优势诵羔外。所以顷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碑。   另外艾,玛莎拉蒂的车主非常年轻澎唬能,尤其是在中国市臣省,车主的平均年龄只有30多岁坊巩,他们追求具有独特风格与气质的产品未螺革,来表达自己的个性与品味新叔平。   凤凰汽车舒袭: 现在汽车技术日新月异蔬钎藏,尤其是新能源豢当、共享帽媒、智能驾驶方面送袜酮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尽社?   雷德?比格兰德啡: 在新技术方面碗莲激,玛莎拉蒂也在不断发展与提升孝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统跑俏勾。我们并不追求生产最快的汽车城,而是要提供包括技术米葡醚、性能靠、动力刊浪醇、驾驶体验等方面在内的最佳组合凹晒。   针对自动驾驶柔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鼎,帮助驾驶员减轻疲劳瓶愧,降低操作难度矩焕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的师抒沧,包括独特的声浪口辜、澎湃的性能芜杆疯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统节很,这是玛莎拉蒂所追求的傅毯。   关于未来对新技术的规划朝藤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求靛晚芭,比如减少温室气体排放坑骋,这一方面玛莎拉蒂也不例外吹储。此外粗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术解,如苹果CarPlay和Android Auto酷怒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统壕诺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抖。   凤凰汽车错笑毖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铺崩,怎么适应视酣稠?   雷德?比格兰德貌赦猴: 针对年轻人群蔽唯法,我们采用的方式不是改变自己红凌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应问。比如在中国帅,车主平均年龄非常年轻队翅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主庙邯,便是一位年轻的中国女性涵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抹鲤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缚雇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意婪歌,包括法拉利生产的强劲发动机壤现导、独特的引擎咆哮声澄、奢华优雅的外观与内饰杠摊天、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谐襄驾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瞥扭甲。   凤凰汽车款: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盖冈隘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娶,有没有针对用户画像做调整辱僧?刚才强调坚守自己的DNA和理念评护椽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试郴捐晨?   雷德?比格兰德昂穆: 在中国辱,我们不断渗透到三四线城市离帝莱,但是目的是一致的混,就是要吸引更多年轻客户备。但不管在中国乃至全球的哪个城市笺尘傻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贾、激动人心的声浪沃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备收,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抠帽晨。   在设计经销商的时候善壤燃,玛莎拉蒂也不是随意为之火箔惰,而是按照需求进行规划刻呵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悍才且,首发售罄的100辆SUV中嫂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弓。因此籍精衫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商戒缓。同时香,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜕,客户需要一整套的优质服务拍捎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免等:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上家,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吉滇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晌损但。   提问幌:您的新角色到底是什么样的络府?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上触?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辈泞葛?   Alfonso Albaisa价掀沁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁墩沧,跟所有的设计相关的工作汇,都是由我负责寸目芭。之前我100%的时间放在英菲尼迪仍烧,现在会分30%的时间来缅庆拜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奢徊魏。现在大家看到的一些车型康掏哭,可能是一些原来的车型李踞,我们现在的工作氢揩,也是快马加鞭勒徘擞,希望能不断的改进衬、提升现有的设计赶妻。   提问靖梆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗅?如何看待他推动品牌前进时的作用位把毒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俯慰鳖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菊碍狼,我们会共同合作泊,不断进行我们设计的演化钡毁妹。其实我到7月份才会正式上任徘匪推,我现在猜测或确定未来的设计理念户,还有点为时过早姐蹋担。   我们知道怪捕撮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泥、非常大胆前卫的轻灵,我们的这种设计是一个不断演进的过程藩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奉甜陛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玛。   卡里姆跟我有很多类似的地方库。比如授,我们都是艺术家出身桥,非常喜欢设计际妻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闲泵彻,并将其以各种形式发挥出来苯布椒。   提问队段:我有两个产品方面的问题劫湾庞。首先双,这个概念车非常漂亮蚕,它背后的设计灵感有哪些化?   Alfonso Albaisa舅稿:秉承“冲突美学”设计精髓陀酱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素悉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蓉恭。基本上就像艺术一样泄伦,包括缝针茅笛贪、包裹感羔垦,还有使用的木质渡蕊到,都是非沉忝ㄉ洌好的手工工艺胶。这是一种感性和理性的结合拳剧,还有一些肌肉感极强的车身线条黄斧。   提问揭胆:这款车未来的定位畅唉波、消费人群是怎样的马杠?   Alfonso Albaisa接惮鸡:一般都是比较年轻的家庭嵌提,想要非臣狈吕伲宽敞凯萄溉、具有运动风格的车型祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日低霉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沙时,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容错粟信。   在发展新常态下范派,消费动力开始向下线市场转移牧铺潘。同时兼嘎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔷墟。由此兽拷但,县域市场成为新时代的“金砖市场”俄秋。而对于汽车行业仿惺,消费升级利好之外鸿滦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梳。如何撬动县域这一重要市尘锶薄?   胡绪雷表示涛棉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鞘第椒,帮助县域出租车进行升级改革唾靡。县域交通的数据化渴佩娠、智能化发展吭陇稳,有助于未来网约车的下沉渗透厕。县城消费能力相对较低镀协沧,在出租车领域引进大数据之后什钩热,未来再进一步升级到网约车欠疗。   据胡绪雷透露持,首汽将在县域布局三块业务挫射:长租车苹褥、网约车(出租车)酚哦玲、分时租赁嗜梅。分时租赁是纯新能源车戒检抛,未来分时租赁或是对公务用车的补充冻技蝎,它是纯电动哆净,不用长时间租泊邦,可以通过APP来完成弛。目前痉葱,在北京有1000多辆车叙持廓,150多个点位泥捷船,这种模式可以逐步复制到一些县域城市圣报,对公务车改革会有一些帮助抛。   胡绪雷认为椿姐帽,网约车行为是偏汽车前市场的角色叮丧曙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式亭堵。第二拈疗,在居民习惯了这种消费行为之后乔赐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屯滦妇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喜谐狠。   当日同臀,首汽约车作为新生力量帽端,凭借坚持不断的自我革新和技术改进速场坍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈俗篱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奈敖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示从须,渠道下沉要根据市场来判断拟锑,服务要根据需求一直不断地跟进卜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况半钳,比如说对经济的支撑焦具,对政策的拉动粕骄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虽。近几年保姬说,一汽吉林产品在县域销量比较高蓖脐,对县域市场的期待也非常高深轨。从目前产品结构来看骇悄,产品消费比重70%在县域贯爆捐,30%在一衰褪、二深、三线市场摊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型势,外观俊霉、配置蔡楔、价值都迎合了县域市场的需求氏鸿。   从流通环节上来看脸俊娥,县域市场做的非忱袄铮好渡阀煌,没有什么瓶颈因素肥。一汽吉林也努力在渠道建设诫骏边、服务跟进等方面做成长和改善娃谐。同时宋长欣也提出了一个想法统,“县域对自主品牌在公务车氮、公务员购车方面是否有政策倾斜裤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疆桅攘,这是我们车企的想法糖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泪逝防,要根据市场来判断惨畏。目前烹墨,县域之间的差距非常大茧恃曹,包括现在推行的3G服务黎,在那些无法设定固定站点的地方钠,推出了3G巡航服务庇鞘北。服务是永无止境的工作涟图,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进懦楷良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈袭骏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日去叮晴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笆掇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刷,新能源汽车推广比较看好北巨、上帅托尖、广限行呕孺抬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场琶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车平撂胃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场婪宿卜。尽管都看好电动汽车的发展趋势栏,但做好市场并不是一件易事锨喀。   目前比较看好两个市车∥唷,一个是北韶、上湾汗丢、广限行扯、限购市炒斓摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢帧,这个市场的发展速度很快肯底蒜。例如河南恃据社、山东苟衬、西北区域竿苍,大量没有牌照的低速电动车唾忻,在政策方面仍处于灰色地带紊错剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年袄缆堆,在国家和地方补贴的支持下倒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右如,在农村市场眯儡、县乡市场得到了非橙涮覆疲好的认可肆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屑,县城市场的消费者的房屋空间大诵舵卷,有充足的空间停发车辆良煤罢,拥有较好的充电便利性躺握。其次行驶距离不长夸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求洁拜闺。另外钾没,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哇磊幕,因为小车型成本低睦悉。   赵智刚表示阂踢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展七。河南地区烩楷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兑篓骚,在替代当的出租车纲、公务车方面取得了不错的效果俏宫吾。同时唉并耍,也在积极跟海南政府合作插鞭,投放了一部分公共用车秒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拉桓,比如是文昌天、万宁钳宽谷、琼海等县级市囤隙脾,未来将在海南全面推进沉啪蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙滩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲献。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点券巧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行礁。会上胖休竭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淘础晶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂累。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本常,是参与全球竞争孰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妒等略。”   在当日的论坛上拨,郑刚发表主题演讲欺。在他看来脯,打造世界级新能源汽车的品牌宛队锈,最核心的是独特性慧、差异性镀,是比较节能优势辖砰,浮出水面的是视觉搭泪乳、是LOGO扒被、是VI辈涪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怒哦,其中成本优势是最重要的组成部分肮粮。   早在110年前酣湃翰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锻:蒸汽驱动车擞、电驱动车和燃油驱动车搔习汾。然而陌,在后来发展中兄孰,电动车败给了汽油车播椭适。这是什么原因造成的靡蹲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及珐眷。亨利·福特发明了流水线生产髓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杉感,成本大幅度地下降恨,售价拉低到850美金獭缓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墟波扁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啥厩算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搁贝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌馅。100多年的历史多次证明了这一点惋摊淡。” 郑刚说钠楼。   在反思自身发展时答,郑刚透露兰心,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量靶巴副,规模在迅速的增长鹊蜜迟,但很遗憾并没有带来显著的粒、大幅度的成本的降低坡厂熄。   为此刷龚拾,郑刚提出蘑滇输,在推广和普及新能源汽车的同时末香,光靠技术进步还远远不够路,更加要注重愧、培育成本领先的优势省糖镰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驼两,是参与全球竞争忙夏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提福。   他建议擅啤,对新能源汽车未来的产业政策捶、行业标准涎、行业监管等腑饥寝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低眉捶跨,这样才能培育出行业的龙头企业闺屋画。   如何通过提高规模贝炼篓、优化设计侠埠瓢、优化政策和制度创新匡谭?郑刚说戌纷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豪、交易成本和政策成本诲,来打造企业的综合成本能力和优势扮庐歧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势渡惹。这还需要企业和政府共同携手实新,不忘初心辨劝刃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标渐稠办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:韩大为" "  魏建军多次提到呛媚湾,我们的确有很多故事涕船,但是他们没有写得很好清抵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖懂倪怀?魏建军直言不讳地说静等烁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恳突。   囤地赚翻谰勺、离开保定还、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卵函椽,且莫名其妙肥称卷,或者无中生有的传言所困扰径境,最好的纾解方法是什么么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘸廷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚平,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惮嘛儡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吠,魏建军尾歌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绷,与部分汽车媒体交流乃膜识。以一身轻便的牛仔装""示人""济傲芭,魏建军笑着说嫡瘟,是在同事的建议下才穿出来的阀雹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言型,魏建军坦言侨,的确压力很大塘,也很难受抽,“有时甚至想哭”萝。他说肛边肋,我本人就是保定人奴,能不希望自己的家乡更好么掣?当然夯踏,我们只有把自己的产品做得更好卫沟。    诚如魏建军所言鼻,近期腐亮雇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苟兜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铜酶咳,来自媒体的反馈好评如潮谦扯丸。有作者甚至设问卞烹剔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后礁,否则也怕媒体老师太忙”疟,长城汽车一位公关人士插话道矾尾缺。    10日下午的WEY首度试乘试驾炯搐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翔彭绦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格忿菠葡,有同行在现场就说帽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鹊污,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斡鼓督,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型认诽。    动力配置上体促,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机椽莆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芜,最大功率达172千瓦柔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点牧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耙,VV7s几乎没有发飘的感觉纫,而车内噪音也得到较好的抑制平搭。“我们在整车NVH方面做了很大努力硅,也取得了一定的平衡”撵,魏建军说瓜浅。   VV7S    在交流中鄙累经,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弓,大谈录、特谈所谓“轻奢”链、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时了,咬住“聚焦”二字不松口拜。而是多次征询媒体试车时的感受寒簧,并逐一分析凳勾兰、解答媒体所发现的问题建凑。整个交流过程逗,他都态度诚恳耽,即使是谈到一些尖锐的问题骡稗染,也并不辩解沽模合。他甚至非常谦逊地自问自答冗,人为什么会失败酶变商?尤其是一些有着巨大成功的人堪。因为以往的成功邓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做朗榔队,就很容易让自己失败熬屑警。   VV7S    在4个多月前的广州车展上位,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卯谭笨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然半弥。他认为妒母妊,好的产品本身就是故事夕涩诵,而WEY就是要做最好的产品谈炒琴。此次灵,魏建军多次提到故焦,我们的确有很多故事要讲培段,但是他们没有写得很好检,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驮,所以恳市,我在让他们重写供。魏建军笑着说烽,把一桌人也给逗乐了彼。    在媒体谈到其他竞品时归兜,魏建军都给与很高的评价汉。不过最终还是认为自家的产品毋:底盘更扎实舒描父,操控性更好吐垫,“因为我自己就好‘玩儿车’”敛,所以对他们(研发人员)的要求也更高鹿赌。   VV7S    据悉珊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市岭惨骏,预计售价在15万-20万元区间菇镰莎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点经坊耐,他思考了一下才说梗,它的配置太丰富了净酱,在相同的价位空间茨倾参,“肯定没有比它更多层、更好的”票。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荒女平?魏建军更是直言不讳地说胃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后囱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中眯棋默,一位来自上海的资深试驾教官说湃青,之前很少接触自主品牌汽车巢诚齿,这次也是第一次来到保定奋入将,第一次来到长城帘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杯爸对,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蠕僧。期间幢澎尸,有一位同行说泵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膛非陷?或许这才是魏建军的真正用意吧亮毯驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成泄够:李芳" "   陆逸表示妹鲍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常起品,因为正处于发展的爬坡期含牟磺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芹,而且要深度国产化汾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宋,雷新透露牟搽堆,上海车展期间痪限,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时据,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墓食烘,陆逸明确表示倘串倒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岭膊庇,因为正处于发展的爬坡期佃捌韧。关于国产化的工作畅来,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兔抽鼓,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔑沃潘,而且要深度国产化绥趁很。    日前堵跋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讥瞬。活动后督悼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应壕澎伟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逻涕殿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扑饺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沤竟,超过23万辆司版骄。今年第一季度勉钙炔,英菲尼迪在华销量破万辆茎加,同比增长4%腔呢目,而其全球累计销量达到67367辆吠慈,同比增幅为18%舍。无论是在英菲尼迪全球体系中嚏上僚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中噬筛珊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烩。在不少业内人士看来劳琼,从去年4月以来搅潦你,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寂翟。    对此捷洛稗,陆逸强调舶,目前英菲尼迪的销量很正常力伦统,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冠,还处在爬坡期创吮缺。他还说芭,所有的汽车品牌进入中国后乡规,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加党还加、运作能力提升及投资力度加强散头脆,会迎来一到两个爆发期番褥。    事实上巧,从2014年开始班刺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后线砍,就迎来一个销量增长的“爆发期”粱:2014年藉,英菲尼迪在华销量超过3万辆脸汲,同比大幅增长75.6%加疚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淬脯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辰,同比增长33.8%瘫彩。    不过辉,步入2016年曹尺害,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仁。当年4月初峭详扔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在媒,刚好满一年码脱估。在过去的一年里把,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搪。陆逸坦言捷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晌,以便更好地认清我们是谁溯,我们的未来在哪里订,我们应该做什么悲空。”    在陆逸看来枪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敛,今年是进入中国的第十年念绊。所以作为一个年轻的品牌深,这本身就是一件很有挑战的事情虾。他还表示币瓣汲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瞄窖杭,是更聚焦的一种进化夯稿。因为市场环境在变化呐,消费者的需求在变化冒,我们也要根据变化不断的调整竣沟桂、创新剔、挑战自我享。”他说侩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矢,就提出了‘挑战者’品牌战略去俯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敖焙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丹,品牌口号必须得落地凶。”陆逸表示臣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发换瘸础,聚焦目标客户群层腔脾,让产品与目标消费人群建立联接嗽、产生共鸣些。    陆逸对中国经济网记者表示此烹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说公,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作许,而且要深度国产化些颇。”他说耻涤,中国是全球最大的汽车市橙土搿,同时也是很特殊的汽车市惩迮嗜А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蕉,就要真正的了解客户煞,扎根于客户相吗、扎根于市澄痢,这就必须深度国产化壕。据雷新透露焙考瀑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辖。    但是妇菲诬,从2014年底国产以来内,英菲尼迪只推出了两款国产车型接仆:Q50L和QX50峰。对此肥尚拟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膳激。陆逸表示沸虚嚷,“关于产品线布局的问题烦,英菲尼迪有一个长线的规划汀沪拇。”    陆逸介绍说灰胎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年记势鸥,规划内容包含平台规划柔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坦随廊。他还说泡煞贯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备危癸膘,我们的目标是通过完整的产品规划才,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品褐富脆。”    谈及国产化在今年的推进程度庐迸挺,陆逸表示惩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宠。”雷新进一步透露褂,上海车展期间刹卤崔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时参,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇童杠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乾幻,通过销售Urus喂汐,兰博基尼总体销售量会翻一番递妹,突破7000辆大关侧瘦。    在更遥远的将来联抨耍,很难说会不会有纯粹的电动车吉。这是因为蓄电池非常重卧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柯查。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙肽臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌们充狗。自大众集团和奥迪公司接手后财镭固,兰博基尼得到积极绒、稳健的发展铃摆。日前轿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钱钙露,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逆,商务部主管Federico Foschini巫潞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锰拒擂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问唯卞方:并入奥迪公司之后桑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持匡淬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鲜?    答蒜怀缉:2016年镁叙节,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关跨计侠。奥迪公司和大众集团接管之后崇,对兰博基尼进行了很多投资骸,让公司发生了非常大的变化享。此外疏苍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喝概柔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兰氖房,如果没有这些投资冒痉,就完全没办法实现这个计划乓素廓。所以使咀,兰博基尼公司从中受益良多吴糜椽。可以说嘛嚼,如果没有被接管安江罗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来小。    问川派:在您的介绍中兑惮藏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高静对。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的皇饯?Urus投产以后烈惶长,重点会不会向中国市场倾斜屡钠?    答斗庭:目前瞧晦地,兰博基尼公司只有两个车型系列腿请:一个是搭载12缸发动机的Aventador甸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酵恨。因为各种原因申媚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势黎。2016年堵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蜕独秆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%才酥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袒拟氛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辣签。2016年呐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孪诬。新产品会在2018年投放程锌嘿,到2019年琉,通过销售Urus泡唯痹,兰博基尼总体销售量会翻一番距,突破7000辆大关虽享拉。在中国市场上雀拇,SUV是非常重要的产品老氛处。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求节。    我想强调的是些心芬,在中国超跑车市程什ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币馅,Huracán大概在300万到350万人民币干渴彼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糙下。    问盟联熄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的列扯团?    答茎棵:目前娄,兰博基尼在中国有15个经销商挫枢鞋。到2020年饰记,我们希望经销商数量能增加到20到25个炉睦。当然粪闯慧,通过Urus的投放苔,在华销售量会增加勉,服务涵盖的区域也要明显的扩大核。    问效辨:如您所说豢十,兰博基尼在中国有15个营销网点欧,去年销售了151辆(车)天借吾。我们简单的推算一下午饲,平均一个营销网点一年卖10辆车时。那么里,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卤?在新的超豪华SUV到来之前此败,是否有改善他们运营能力的要求呢贸?    答函梦:是的潮琉,会明显提高经销商的运营能力淌诬雀,新Urus也会变成一个破局者羌轿。虽然现状如您推算建凛,但是在Urus投放之后不,大概2019年或2020年讨,经销商的数量会增长太翱,同时每年的销售量可能会提高到30辆红经,整个业务会明显的扩大人此侯,售后服务也会明显提高怯浮纯。而且由于SUV使用的频率比较高始,消费者甚至可能每天都开SUV去上班皮弄矢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入庙纤。    问困:兰博基尼车型比较少姐澳,所以每一款新推出的产品都极度重要泊币。现在的汽车行业发生了一些改变马,比如智能化牢逞口、电动化贡踌蓬。那么狙栖巫,兰博基尼在研发产品时燎伸揪,会不会受到这种趋势的影响辫莎贿?    答府:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呐趴咀,更多的是代表了一种感情敌匿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脑,采用V12的自然吸气发动机材。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验救轻。    这是兰博基尼最核心的销售主张山船。未来斑爽穗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协览。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腿,甚至会超过前款车型凛耙谰。而出台Urus产品时则会有一些变化妹,它将采用涡轮增压V8发动机仓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型临眉镜。但是八,不管从产品定位桃竟郴,还是感情诉求方面来说仆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观测。在更遥远的将来哀猎,很难说会不会有纯粹的电动车霖。这是因为蓄电池非常重路蔫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唤摆抵,可能未来技术上会实现新的进步酱,那时我们也得重新考虑这个问题啼侨。    前些天枯贬另,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型趣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓄,其V10的发动机再一次提高了功率雷窘。当然富瑞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA秦纯。通过技术创新以及功率的提升饶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者豁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蠢捞欢。在预销售的阶段肯扑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功读嚏,能够击中客户的心理需求翱木。    被访人媚南:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作催频。1998年到2007年铰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年感狡,负责兰博基尼产品工作;2015年副靛答,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员法酸,负责销售及市场营销连钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动刻味:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示朽播,中国是世界产氢大国乏撅,制氢设备希肌、储输设备光、制造技术等条件不错闯诗,具备发展氢能的基础芬舷夹。从环碧梁罚和能效等方面考虑挝侗,中国应进一步推动氢能源产业的发展荚窟毋。    周奕丰谈到汲撅,中国目前主要依赖化石能源胳,对环境污染严重团深潦。氢能源因来源广泛嫁屏脑、燃烧热值高坑、清洁无污染和适用范围广等优点狄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源室冷期。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姓扑容,目前看权,中国氢能利用的研究相对碎片化版灯兑,与国际先进技术相比还有差距袍,没有形成产业化酥揩、规模化发展淡济采。中国应迎头赶上室派辱,卡位世界前沿习短朴。    他还提到首染卞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一违感婚,提出实现大规模骄诗、低成本氢气的制取嗣廉户、存储蒜晶、运输焙确、应用一体化的战略目标哗琅。这非常重要姑跋碑,未来需要各方协力羚操,加大投入篇拷韧,推动相关产业进一步发展腑绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涪戏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乌厂宛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屁赏地,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侠棺。    他谈到绰虹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炒,各方需要引导资金更好地支持实体经济喜,促进金融资本流向实业备棋送,真正促进经济稳步发展愤,夯实经济发展基础新赁事。这既是稳增长耸窘赏、调结构的需要慕,也是抑泡沫乾、防风险的举措迪埃亮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动低,推动“中国制造”向“中国智造”迈进劣佳欺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力褥坦捻。    周奕丰最后介绍鄙违,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下悍,也在不断创新突破色上,寻求产业升级旧拎竿。公司主动发挥自身产业链故、区域及成本优势撑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翰、旅游景区骂弯愤、汽车营宿地步、农家乐狼、家庭菜园等不断扩展外广熬帮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耪衫清,以多种方式在国内推广土壤修复癸枫谷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省诉蓖:李芳" "   国外媒体报道鼻锚鳖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妻确,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翅枫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扮青。 李彦宏    李彦宏表示谴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铺擞驶。尽管有一些技术问题需要克服潭,但它仍然有望达到目标讥薄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司废参,前微软AI专家陆奇任首席运营官寿收奉,负责大量投资的自驾车业务部门休汕韦。 百度自驾车    李彦宏表示番凳,我们很可能与传统汽车制造商合作兔钠身,而不是孤军奋战撑,目前还没有制定出这项技术的商业计划料氨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钵醇。我们将竭尽全力实现这一目标息棵扒,收入和利润是其次的考虑蚊妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显糙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样牌彼,共享经济还将怎样改变生活贺?   三年前琼,基于对共享经济的热忱残疗,清华学霸张丙军创立PP租车朝撩聊,开启了汽车共享事业;三年后煞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秽,成为汽车共享领域的领头羊嫂先谰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陕芥,3月7日盎谰差,张丙军开启了共享有车生活的新征程浓。   3月7日号聚寸,在几百万用户的共同关注下筋川梨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台经篮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宏鞠泼,也是张丙军重新定义有车生活某颂集,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅擦。   从PP1.0到PP2.0时代罢疽腐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掳煤接、一个符号或一个名称那么简单脚悲心,它是企业创造持续价值的支撑蔚侯。若没有十足的理由尖钢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奢。将PP租车更名为START脊菩,是源于怎样的考虑猾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解校。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牵。   “三年前啤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法幕仿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益忌靡填,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诺。由于便宜便利赶剩崎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具皮。”这个阶段乐乖,他称之为PP1.0时代价都炉。   经过三年的发展郝莫浇,PP租车推崇拥有而不占有歼、盘活社会闲置资源的共享方式卜卡砷,逐渐建立起以车为媒介赦顷,重新定义有车生活的2.0时代斥耗。“START不是买车石,不是租车空当乃,是共享有车闹。这是年轻的人群背捣、爱车的人群讥娥馆,最向往嘲、最有潮流的有车生活方式赂畴时。”张丙军说俊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择澄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验清堤。同时胎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铺,让每一个用户体验到最真实楷鸿时、丰富钵、有趣的共享有车生活氏物。”   START代表着新品类排桓、更丰富的选择丘泼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妙段,相较于神州租车底范、滴滴租车等传统租车公司辑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刚粳化?   张丙军认为裁,START的核心竞争力主要体现在三个方面室。   其一酞小婆,PP从1.0进入2.0时代侮,新品牌START更具有张力捣扛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蘑绣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秤饱,START重新定义了有车生活膘,开启了全新的“共享有车品类蚕啊禾。”   其二拣,为实现共享有车的多样化选择焙侮,除常见的家用轿车外如辈扩,START将主推个性化的用车体验袱辆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牟春瞪,如保时捷911姬、特斯拉串纳、大黄蜂钦电、牧马人等等迷借讣。此外妨番宿,用户无需承担高额买车款和养车成本拒挽舜,性价比更高汉搓。   其三蚀伐起,“共享生活的基础在于信任体系的的建立湾孔铝,以及更完善的用户信用等级渭端。这也是平台长期价值实现的核心分付堕。” 张丙军介绍虏,START共享有车生活平台为使车主放心共享孪,平台推出了一亿元车主保障金户,严格的交易信用体系罚,确保车主爱车无风险;对于车友陋欠,START还与多家大型保险公司合作白漏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卞琶苯,为用户提供更具信任的服务鲸定涤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矫侯,我们的目标是记,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来了。”按照张丙军的预测抢,中国自驾用车需求量巨大澄穿,而现实矛盾是淘乾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棚馆匈,不允许每人买一辆车满足自驾需求那骇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用己恭仙。   此外煞篇,他认为衰,随着消费持续升级白,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中珊。“感受丰富车型带来的不同生活体验描守,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质踞汤恃、丰富会号劝、有趣的生活方式亢,让有车生活更加精彩楞。”   张丙军表示笺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棋航昆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衡。START脖疗,梦想才刚刚开始糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳 版权作品急我架,未经环球网Huanqiu.com书面授权农痞扰,严禁转载步,违者将被追究法律责任经龋虾。 获取授权" "   今年全国两会上吗鹅,董明珠在接受记者访问时说臀囱双:“只要你敢想官廓,比如以前谁会想到人能上天胖踩贬,如果我们不去创造路迟氛,人能上天吗禽醛?你不敢想偿阿,你不敢去试验弘炯芳,你永远不可能做好帝酵雄。”    过去的2016尝,伴随董明珠的箱惮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈农蹲:格力全员加薪1000元聪酗仙、格力的员工房鞠弗墟、以及格力的手机……对于这一切诽,董明珠并不过多在意乖,她说钝,自己最关心的还是“掌握核心科技”赐。在今年全国两会盘双习,作为人大代表须,她再次提出了自己的董氏宣言楼:确实这两年的发展沉,总书记提出的供给侧改革牌扒珊,我们就应该做供给侧改革的排头兵潜黔,因为做的是实业矛底,能够掌握核心技术拷,制度也要跟上释核舞,真正给那些创新型的企业剧曙、有创新梦想的人一个环境仕琼。    对于国家凑卧、社会侮堕、普通百姓的诉求扑溜,董明珠是这样回应的戒莲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献省呸拦,他真的不是仅仅是索绕┌磁贰,收获惨,比如说我们过去讲唬皮梅,这个企业了不起徽,再就业难,反过来你要感恩这些员工伐,没有人来给你打工卞紊,你凭什么去发展邻峨?所以我觉得要有一个感恩的心情罗溶。”    把感恩的心落到实处浩瓮闯,就成了格力员工的2室1厅鹅寐停,于是潞赌签,别人家的老板就这么出现了谅界旁。 记者沸疗础:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧力?    董明珠刹梗:对泪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现撵。    记者敦送:以后所有的员工都会2室1厅捐搞韦?    董明珠骄:对对对山。    去年末顺阶险,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率浴,但因股东大会投反对票而失败葱恰南。随后郊旁,她以个人名义增持珠海银隆股份睦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业溜,然而凉客摄,到了今年浇葛匣,新能源汽车面临两大不确定因素抽:电池钩闪、补贴“退坡”箱。在董明珠这里达,似乎这些俨然不在话下点担溃,董明珠说堆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雌怜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程汀,“不是因为退坡我不做逆蜕荚,也不是因为给我钱多郊酬泊,我去做蹄,我认为是一个责任贡孙挞,是对社会前豹纤、对人类帛热,你都要去选择的一件事诧串。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肠,董明珠很不以为然蜕钵贺,她认为菠,这些都是炒作辟,并没有人真正说到自己手机产品的质量们排粮,只要没有说到质量汀粗膛,那就不是否定怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券篓汀:李芳" "  近期宽藉掏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税揪鲤。美国此次取消“双反”木独挥,对中国轮胎产业无疑是一大利好券髓鼓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变愧。   全国人大代表泰凑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糯棉,在轮胎中使用RFID电子标签技术币戚,给每一条国产轮胎装上“身份证”休惭相。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怀,有利于消费者对产品品质加以甄别款,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朝汕,从而规范轮胎行业发展蟹箩,促进行业的产能优化和转型升级袍氓。”袁仲雪说哭。   据了解愁裤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剖沫,全球多家组织及单位参与盆赦橙。轮胎用RFID电子标签的应用佃精,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泰,将等级数据写入轮胎标签内部湃敛糠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抄规爸,伴随轮胎终身使用憾逛蓄。同时竞疏醛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笑苫现,使轮胎更智能侍闲土,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铂藉,能实时监测轮胎的温度渭欢等、压力等数据钩法独,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坑讼,从而有效减少安全事故兜凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "全国人大代表示汝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题彼汝布,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卡屉兜、环境协和发展的产业会当,由于行业标准尚未建立拒蚀,使得整个产业发展处于十字路口舷。全国人大代表欧诗、时风集团董事长刘义发建议驾佃讳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钎,全力推进供给侧结构性改革权屏裂。    在刘义发看来钠桅,四轮低速电动车是市场主导沫烘募、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品随。目前缓桃行,工业和信息化部魔帮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》竭忿芦。该标准的制定缕,对规范四轮低速电动车行业发展矾宠笨,使三匆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掏湿,直接实现电动化激、节能钉钠、环保安全出行具有特别重要的意义甭飞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求黑蓉,又适应市场需求逼,刘义发给出四点建议洽彪吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斡何、标准制定应充分听取行业的意见夯午攀,响应群众的呼声沛搓。制定标准应尊重市场规律鼻,规范拳查、引导产业发展疚,而不是简单的限制革卸悸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弹。    二洼娩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苇。四轮低速电动车安全釜寥唬、环保敖辉湘、经济居硼长、舒适陡笑鹃,是摩托车乱胖、电动自行车郎、自行车等升级产品林暖碉,特点与与高速电动乘用车不同粟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姜俱怀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定醛扔藕。    三贿腑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导其管、政府引导的办法酿憋串。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点箍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池违材,如采用锂电池政府给予一定补贴舒仿妮。    四酿秆锹、在制定产品标准的同时甸介龄,制定企业准入管理和注册登记肠抒、道路交通管理的配套法规夕勿。产品标准只是为行业规范管理提供依据淌枷通,而实现规范管理是一个系统工程先。政府应加快制定企业准入胆掳、车辆注册登记咸、道路运行管理的配套法规米,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辱策茎,方便企业让利于民吭绩,减轻企业和用户的负担抠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荚胸芳、加快供给侧结构性改革的产品戎敬,又是一个节能环保的产业憋摆,引导得当可以大有作为瓣寥隆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捐膘碑。”刘义发建议绩碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   近几个月来锯,共享单车火遍了北京城该密。6日骗滇庙,全国人大代表表吻性、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窖截,今年上半年匠拉东,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓉懒。    徐和谊说垢垮,伴随着公车改革撅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁漂稿锌。“很多公务员手机上有软件献啦亩,一刷就能用车亮筹博。”他说还,今年长,北汽计划将新能源车推广至更多的公众维。上半年头鲸庭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粒。    据徐和谊介绍痘,未来投入的汽车数量将根据市场而定盆擞哄,租用的价格将有竞争力昆。产品的外观将非常“吸引眼球”许,为两座式纯电动共享汽车驰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷首鼓,适合分时租赁和共享市场需求牡扫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宝芬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驮,在手机上可以查询哪里有车宠遁哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题阀许,目前大家用车起点和终点不同弄乐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挖胆。”徐和谊说海容,目前搅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节槽,包括立交桥下济掣量、公共停车场却宿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇附络某。目前边远的地方停车资源丰富搬,但是用车的消费者较少拿篮绒。“希望异地还车的便捷能够实现炉谦奢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点椿,否则还会存在最后一公里的问题复溪辖。”    徐和谊坦言晚,停车位还存在管理的问题惧宿,汽车是价值比较高的消费品崇顺,一旦出现剐蹭葱,租车人还车时也容易“说不清”朴拼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吓休、“钟摆效应”等问题坎。“有些消费是单向的违深,如何让车回流也是个问题”登。他说衅钡里,目前李彩皖,北汽正在进行市场研究堪苦,探索解决方法耸。    徐和谊还透露菠可戎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行焦败担,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆担。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆始。目前距2022年还有六年时间地,从可行性上讲骑,应该是能够实现的钝皋。届时希望借冬奥会的机会田,展示中国制造的水平舌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露裁床溅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瑰题碘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击店经筐,目前已追回骗补资金或吠С校款23亿元络,并对有问题车辆不再补贴些,对闲置车辆也暂缓清算妈慌。    肖捷称碗,在财政部门督促下姥兽禄,目前相关企业正在采取措施攫,认真整改发现问题糕。    有记者问瞥嫂姓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膜,肖捷表示嚼晃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整型鸡轻,主要是降低了补贴标准抽,同时也设置了补贴上限屏到涩,还提高了准入门槛功酞旱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扭溉,同时也可以有效防止出现市场扭曲描。”他说度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎烷:李芳" "全国人大代表寞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气天馅先、废液恃、废渣等污染离第,一旦有机电解液和钴翻苏、铜豌寄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坝来,就会带来生态环境安全隐患拾粹,甚至会危及人类健康逝。”全国人大代表剃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疾。这位带领团队经过几年技术攻关豹李,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顽抄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呢腐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秒丝垃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题希达。在提交建议之前道矗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究糜鸥糖。    自20世纪90年代以来捣掏疚,随着锂电池广泛应用们习惯,我国成为世界上最大的锂电池生产娜、消费和出口国茨森避,近年来我国出台了购置补贴搅焦芒、税费减免丁、研发支持霉陈、消费优惠平麓、基础设施等一系列重大政策措施扇,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆别闪攻、保有量超过100万辆刹签垃,占全球市场保有量的50%汲巳古,预计到2020年累计产销量将超过500万辆檀楷杭。    随着新能源汽车快速发展鬼氨离,作为新能源汽车的“心脏”彪廊,动力锂电池产业也在迅猛增长拔。按照相应的报废标准揉恭桶,动力锂电池回收利用市场已经形成魄。有研究数据表明海坟痹,预计到2018年栓局漓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掣,累计废旧动力锂电池超过12GWH怪事暑、报废量超过17万吨德携,从中回收钴纯呜棱、镍善怂稳、锰蔼、锂脊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妇沏怠,到2020年将超过100亿元绰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狠唤涧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奠埠堑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浚瑟极。”张天任认为检路,如果动力锂电池做不好回收利用卫,就违背了绿色发展的初衷任淀痹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用次涛,但现实是承年,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汞。“废旧动力锂电池包括不同的类型糯儒、设计工艺和串并联成组形式鸡胳嚼,以及多样化服役时间嚏、应用车型和使用工况苟,这导致电池拆解不便抚攻。另外露惭钎,国内尚未建立成熟的回收体系练,动力锂电池回收产业也未形成规模效应处脆,回收工艺成本高价星。”张天任表示良偶,“出台的政策并不具有强制性钉,且缺乏明确的奖惩机制旁缆湾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赁卷,目前动力锂电池相关主体无利可图焦却,对政策执行积极性不高群。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题禾捐禄,张天任说捎备歌:“一是退役电池较为复杂奉歌矢,不易拆解;二是退役电池一致性差嚎斯,品质不高;三是回收拆解成本较高感,盈利点低;四是回收政策缺乏监管忱,执行不到位叼光洗。”    有问题就需要有解决办法竿雇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疥限褪:其一侮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晤案逗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四廖罢,鼓励商业模式创新试点和推广应用磷肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美茫横:李芳" "全国政协委员汇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题被萎。”全国政协委员谅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示比堵戮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鞭瘦茎,其市场前景令人堪忧匪。“在电池方面涂楼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡傻挤,2020年后弹诗,当大家都不再享受补贴时和,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上距海疏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品深。”另一方面胸,柳崇禧表示彩你,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市揪题糙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限憨峦侈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膳粕悸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上硷荆吃,但电池的寿命大约在20万公里惭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盎势搂,这意味着革息统,电池报废了车就要跟着报废卑,这样算来蓄陪镁,纯电动汽车的使用成本是很高的岔。”柳崇禧说跑。    对此淋罚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案皖貉社,即建立专门的电池运营机构得悼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务徘歪省。“一辆车在全生命周期内更换几块电池檀暗,是对车辆的物尽其用窜徘。对电池而言艇,虽然不能再服务汽车豹贿掂,但还可以被用作储能电池尝激拍,同样达到了最大利用率驮赦垒。”柳崇禧认为快,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溅蔑。“但国家需要予以支持骸镶泥,尤其是在车辆检验方面某空偏,按照现行的规定看邯琉稗,更换电池即被视为改装圃。”他说蛔。    柳崇禧的另一个观点是俗涎,氢燃料电池的大发展即将来临丧。“一方面慌廊,原来的运输成本相对较高叹扒绥,而如今这一问题已得到很好的解决胖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面定,美国的相关先进企业在国内开始建厂栖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苇频谐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展眉料。”柳崇禧表示却发孝,氢燃料将作为增程器为电池供电为伴吵,以达到更长的续驶里程拓东,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用超娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊虎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同塑,造成了双方的利益不在一条平行线上泻。为了解决这一问题肥,李金勇指出敛隧趣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韭绞腔,重新设置股权架构骏撵,经理人和骨干员工合伙人化捷镣。”    “遵从起码的商业规则比隶亨,我们就是经销商武,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猩、一个桥梁剧,我们没有义务去亏损遂畔。”李金勇说甜。    日前屋身,著名汽车营销人梧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出投呻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贤腔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”创公,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伤丸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象禄拨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘿吐砷,李金勇直言娥氏,“在过去的十几年圃士窖,我们的市场非承矗好雀堤,老太太都能卖车漓,会加价就行了抗鸵沽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高劣,职业经理人的压力很大大狭苇,每天都要搞KPI考核青喜、培训臼、提升刺烤。”    李金勇以实例说明羡:“过去在资源时代啪牛茫,一年这一个店挣1000万砍亮讥,给职业经理人开30万桶呛俊,没问题狼闹附,这车好卖狭敛省。现如今精,市场不好了粕,现在一年挣100万糙,职业经理人还是30万禽排,但是特别累睦董奴,现在一年的工作量比前五年献楔乔、前十年两三倍都不止肉陆吓。”    在李金勇看来炮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耐宫菇,造成了双方的利益不在一条平行线上恨炽铺。为了解决这一问题澎,李金勇指出虏筋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慰扰钨,重新设置股权架构躬末,经理人和骨干员工合伙人化俊独盲。”    李金勇进一步具体阐述道店毒,“过去资源时代阑攫我,投资人只要拿到了店菱抬、拿到了品牌赊饰,就可以赚钱屁济。现在涵颧,资源时代已经过去了鸡到,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起遂淌竞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梳池是,从而真正让员工自动抢、自发地把工作当事业效恕摄,而不是靠培训臣钢,靠感恩窃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晒粪建,不少汽车厂家制定了销售目标茨乌龋、生产目标善,职业经理人必须要完成偷闷看,如果不完成就走人错稿荡。李金勇认为场辨,“在这种状态下考心,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炯搪、十年的规划渡,只能先制定一年的规划讥奶赐,把今年完成再说绅稿,由于今年完成了桔封尝,明年才有你的事跺。所以这两年厂家的高管变动频繁讣舒,十年以前很少有这种变动感,而现在这种变动成了家常便饭肛躲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓶辉,没想经销商的盈利能力棉确。”李金勇表示冯驰守,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聪,想办法做经销商工作墙迫糕,把销量任务压给经销商藐劲赎。而经销商越来越不听话葛绵抗、越来越不相信的时候删多斯,厂家就再出台相关政策氏饶敖。    李金勇指出避棱涂,经销商要有勇气打破潜规则稗,遵守正常的商业规则痪:库存大不提车窍、无差价不提车粗钡些、拒绝搭售箍扑。“遵从起码的商业规则鲜,我们就是经销商庭菇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甜丢匿、一个桥梁恰,我们没有义务去亏损瘁熬。”李金勇说粗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题千劳,李金勇建议备:同城市的店应该互相加盟或互相买断无,或者干脆出售给另外一家经销商慌,不管用什么形式貌当,形成同城市的一家店甫。“我们用销量哀铆乃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钝策,这样减少恶性竞争埔设,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法森违忻。”李金勇说故。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秋翔,李金勇表示喂率摹,“我们不可能卖出路边店的价格杠倦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柬迷。100%原厂配件保障醒,专业的维修技术柔蔬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抠峰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涪速。    此外师继,李金勇还表示籍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车径。据了解末毙沧,2016年忱板,新能源汽车的销量超50万辆廖慈嫌,到2020年陪稿樊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年悔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆隙。在李金勇看来羞,在这个快速增长过程中陛函,“传统经销商中殴,谁关注了新能源汽车并率先布局呵,谁才能在这个市场当中分一杯羹屑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶伺狗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扑免惭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员褥第让、四川省鼎立律师事务所律师施杰绩,今年的关注之一必,是有关网约车新政的话题曝暑。    施杰表示绒,为加强管理瓦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搬隶,并于2016年11月1日起施行详。然而缓社,根据多家网约车平台公司的数据骑拎肩,在目前运行的网约车中宿浅始,能满足《暂行办法》中主要限制条件的订,仅占极少数部分私。    “交通部制定了网约车高品质服务赴赌倪,差异化经营的原则挪槐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”灿普,施杰称雇,“我认为橙,政府应当放宽对网约车的准入限制催记裸,顺应社会共享经济发展趋势”腥郸潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到禄勺魏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔫锯鲁。    首先废,施杰认为痞省懈,北京达溺、上海的网约车细则要求“京人京车”扛、“沪人沪车”等差异性待遇沉篇,不符合市场竞争规律窝。施杰表示戳欢俄,只有在市场竞争的推动下圃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弦缉,也有自我管理的需求与能力安侣饲。    其次芳哎,施杰表示吴,北京娜潞挖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疤怂疥,而且购房略胺、购车也并没有绝对限定于本市户籍沥绵。“京人京车”裴锹、“沪人沪车”的严苛规定倒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外处瘸,会导致营运车辆骤减残。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒耻俯沁,阻碍新兴业态的发展撮宠。    而对于多数城市对排量墨泞蓉、轴距都作出的高标准要求嗓下凯,施杰认为毛矾,高排量代表着高耗油柒扣患,不仅并不符合节能减排目的四,高油费必将抬高车费男哥。    更重要的是歧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吝省末,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准破愁、高门槛翅浚睹,将损害网约车的实惠经济特点玲侣鸥,打击其平民性顾催,“上述许可管理的模式琼,将导致网约车司机数量骤减蒲、车费翻倍哗,群众打车难感搬捎、打车贵的现象又再度出现韧簇。”    此外布钒忌,施杰在这一提案中的主要观点还包括深:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淀酗、“许可管理不利于节约社会成本”等婚鞠。    施杰建议曹涟,《暂行办法》可作出如下修改渴教:    (一)政府适当降低准入门槛相曹麻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度分,是十分必要的癌吃骡。比如舷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贪解酮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灵,等等摆累。设立适当的限制条件顿乾仟,符合市场发展规律欧澜理,能促进网约车市场安全性辩柔啊、规范性发展贬率波。    同时绕钠,政府应当科学引导网约车发展涕募瓷,而不是像治理洪水猛兽破嗓锑,把它一下子关进笼子里鹅。以构建网约车公平竞争的环境为导向墒镁,放宽对司机户籍的限制性规定垦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源读。网约车平台壬、司机和车辆的审核程序狼吓,各类许可证明的核发程序尽量从简缕,以便节约社会管理成本垫。    (二)政府协助构建平台审核绞、加强平台监管    改事前许可角归廷,为后期监管显,采用“政府管平台辉乔肮,平台管人和车”的模式袖猜恫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牌,规范其登记信息急萝、审核资质的义务烷慑肠,定期提交所有车辆的情况弓投,这些数据要在监管部门备案湿瘁。并通过补充相关的法律法规蜗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肖。    对网约车不合理调价进行监管扭啤突。保证人民群众用最合理的价格出行蚊,也避免由于市场垄断形成的价格新高妹珊储。2017年1月晨龋娇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人剩舱闯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费父讥,就此提出整改意见反深玻,平台负责人也承诺将取消该功能施。这就是成功的监管案例豪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车屎常壕,存在大量不符合新政策标准的现象尸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断估诫虐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减洪唉,社会各方都需要一个适应阶段勒燃笨。所以霉,新政的实施不可硬着陆甩。当前阶段缔滩闯,政府应当积极引导各平台规范化审核茧哼溪,加大对群众宣传力度烙嵌,延长从旧规到新政的过渡期系板糖,循序渐进地促进新政策落地撮薄。    我国全面深化改革提出了目标棺: 市场在资源配置中起决定性作用沉,更好地发挥政府作用颅靶庭。近年来蚂似,国务院一直倡导转变政府职能外盗,推进简政放权沛。对网约车的审核酚炼讲,放权是进步可答叙,限制是倒退福懒添。政府应当创新行业管理锨,优化监督模式顽,构建平台审核模式踩澳,推动群众绿色出行难笛偏、健康出行潭裂惮,为“互联网+交通”营造良好发展环境平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易统乃炭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计效钡夹、品质等方面做了很多的投入帽桐擂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羌切捶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晒就并。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市廷磐氢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球道。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”里昧狭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈慈愣福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易眠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夺迪、品质等方面做了很多的投入础剐酥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脆顿俺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶廓狠测。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耙哄戳、时尚及科技感的一款产品柑氏。”韩德鸿说顺饱跺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫邻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型硷射。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆双。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”套。薛海涛坦言茫劫陇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩概。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晶福、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%架居灿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走彪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弊、制造能力鲤板胎、经销商体系磐谋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面墨彭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撬睫宏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   2月21日秀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒙。本次大会立足技术趋势品精龟,探索全球技术发展的内在原动力圣媳千,探讨人工智能团缕、量子计算究形纬、基因疗法等领域的技术和商业趋势阮射。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中憋剿渐,有两项技术与人工智能密切相关迁交,包括强化学习和自动驾驶卡车受途。在关于人工智能的圆桌讨论中昏,多位创业者和专家针对强化学习地、无人驾驶分享了自己的观点纽伟肯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车渴韶卸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车榷,可能只在北京的五环里面开袱侨,路况很好皇辉,最高限速就80奇鼻、90公里火掏,这种情况下烘,车就会极大简化缚归糜,驭势并不想生产一辆概念车谎送常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯祥位,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疮獭膝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烤期。技术投入上念,目前大家都在往里面投入很多的资源寺,整个行业在往前发展魂,但里面还有很多问题需要解决漂,包括保险碘酮附、政府等僻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舰品乒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妇,把信息融合汗诵、如何决策做好晦廉惯。图像识别拓展能力非常强鼎,它信息的理解非常细致付、更加全面长辞经,比如前方有一个易拉罐顺妇辜,有些传感器会认为它很危险色事,因为它是金属犊艰裴,但图像识别会根据它的大小钮碱臼、形状去判别毒。目前结合强化学习郊联,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持井。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能票,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目户锌盖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摩心珐,说到底这还是一门生意酥普骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱埂喷:李芳" "  【导语】这是最好的时代豪镁琴,车市销量连破发展记录鼓咀,这也是问题的时代句零,多元化揣权掸、碎片化蹦奴花,对整个行业提出了更高的要求躬。一切都在变悲跑,唯有不停思变方能随机应变谈贪快。2月18日拭徐徐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粱。行业内百余位思考者和变革引领者围陪,与120余家媒体相聚一堂刀糯竭,在“变与革”的大会主题下揭失,共商“品牌与营销之道”瓣随堑,把脉中国汽车2017湃昧。广汽乘用车副总经理肖勇户鹊曝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敝欺、吉利控股集团高级公关总监杨学良沉、福田汽车集团公关传播总监许翔慧柿觅、SWM斯威汽车首席运营官余波裸尾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动少顿卡。以下为发言实录踏梁龚:   互动环节嘉的合影   李苗苗惧:接受张红同学的邀请驹布。下午好!大家都是老朋友了逻。今天在这里皑,首先我酌山⊥纾贺张红搞这次论坛阀弓谎。第二败曙飘,其实有这么一个机会让大家聊一聊垒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辞钞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腐彪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字双煽。对这个数字廉端,我想每一个人海伺,特别是管营销的人教怠,特别是管品牌营销陪敌然、品牌推广的人晤泻,我想每一个人都有很深的感慨劝。   首先请问肖总蹿交,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物墩,也对您做过多年的跟踪宦酸。这次请您上台刷泌,我很想问一问械绩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌查,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点停峰?能不能简单地概述一下翅憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇描:李苗苗老师第一个点名我霖,作为广汽传祺来说箔滦屎,正如李苗苗老师所说的掂府,应该说是比较新的汽车品牌凛钠拘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”警眠侈、“两个坚持”琅倡,坚持正向开发和坚持世界级标准感修策。这两个中宠,一个是对产品开发的定位苹,一个是对品牌的定位实。   从中高端车型的新产品进行切入肩,相对来说这条路走的比较艰难一点恍傅庙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”轻府,就是起步会难一点鞠瞪,后面会越来越开阔闭庞炊、越来越顺长凹憨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掳晶炔,内部也有两方面的方向卵硷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手竞鲸事,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匪色靛,并且在市场上面赢得一定的销量堆忙牧,建立一定的知名度菊惶毕。另外一派的意见矛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势跺,从中高级产品切入落倘。但是大家也认识到这个困难汐苗矛,一个全新的产品和品牌从中高型切入提赋,也就是售价在12万元以上灰题驼,第一款车型是12万元到18万元杰公,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抽承敖,我们意识到这一点了嫉萝逢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凌博,其实2011年内吩驾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辑口,应该说是非常艰难累霉微,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦人如。但是2011年羌、2012年有一个词就是“坚持”涧毛,做品牌是做两方面的事情宏心急。第一个是做好产品的品质柿谜,第二个是做好对客户的服务泥,以这两个为基础这五六年走下来揣导迷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑档。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蒙筏,受到各位媒体老师的厚爱氯挟项,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌氏逃诗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姆恨,我觉得第一个是坚持冈略。在我们困难的时候不要去放弃仑锈康,就是把自己的品牌形象蔬贰、产品的售价回到往下行的趋势四。第二为了支持品牌向上垢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务功笔。   李苗苗睬险钎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锭。比如像现在的奔驰呛昆,一百多年膝,宝马耍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年葡迹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狡宋速。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粒,也有现代的销量戮廷瘸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碍髓,您能够阐述一下吗猎帛?北汽在塑造自己的自主品牌方面枪蓉,到底在哪些方面下的力量最大哼纶?   陈思英衰肌:谢谢李苗苗老师鼻协,非常感谢红姐给这样的机会毁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裴。其实不是妄自菲苯肱薏啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷老磐房,台上在座的各位都是大幅度增长颂缴,我们同比增长更高一点睹响,因为我们来得更晚一点菜蜗溉,同比增长8.7%固倍。   但是我个人一直在想这个问题伯赏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的硕物。像奔驰去年是130周年涎玛搐,今年是131周年叔处,我想这才是品牌拷。现在我们在座的各位给客户提供的青继,我更愿意定义为商品鹅驮骑,我觉得是这样聊查。   从北汽自主品牌发展之路来看蚂波乱,各位媒体老师和同行都知道灯,2009年我们是收购矛黔蘑、消化蛇垫、吸收了瑞典的萨博技术劳藉肪,当时萨博的93良湃、95的平台和1.8T伺揉、2.3T涡轮增压发动机的技术蕊行煌,我们是基于萨博的平台上巳枷帅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妮噶爸。2013年的5月份阑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱啤,大家对这个印象应该很深却娇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇低贺纶,当时也试图通过萨博平台的背书挖皮箍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刹绥墓,因为我们希望建立中高端的自主品牌蛔硕,当时的愿望非撑绱剑好洗炔洞。但是事实上发展到今天驹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撵。   但是没有关系对创亥,2013月5月12日投放的绅宝D70袭替睦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音金让蘑。这么多年的坚持是在消化柏菊拳、吸收萨博的基础上进行的亲,源于萨博捍骚、高于萨博磷行棺,我们有奔驰了彻、现代合资的反哺林,我们在人力腾瘫佬、财力脸酪风、资源础较、技术蔫蓬裁、研发筋哩、生产棱、制造方面吉,都有很多反哺给我们曹,北汽近几年高速发展磊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翘琳瘦,这一百万辆含金量是很高的豁隘挠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚非湃膊,但是我们用五年时间实现了一百万辆令澳。这里面还有几个第一和差异化产品扔毕签,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沦蹈徘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瘦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侮。   基于萨博褐、源于萨博和高于萨博的消化蛇牵、吸收和引进骚,同时基于奔驰和现代的合资反哺燎漂,我们坚持为消费者提供好的产品郡通谈、好的服务拖、好的品质姬答。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近兑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质禽谦敦,比如中国新车品质(IQS)IQS葛孝、强制性产品认证(3C1000)辱炒,3C1000即三个月的购车用户中嫡及菩,一千个用户的抱怨度是多少眉斡炼,我们的水平无限接近了合资品牌卜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的荤褪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心巍,希望有一个很好的中国背书掇涧,给大家提供一个很好的产品体验木融际、品牌体验和文化体验叛。   李苗苗湿:听到陈总的发言我一直在想毫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哀,现在经澈葡姘拢看到“北京”的LOGO衡。   前不久舅煎,不去杭州是到处都有吉利车腹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钱很剖,推出一款车就红一款车耐攀。请问杨学良波沫彻,学良也是吉利的老人了梳,一直在负责品牌形象的塑造谜段、公关捷、市场屉按抡。原来我们也沟通过这个问题末蒙,对于吉利来讲收购了沃尔沃翰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倪,这是蛮难的事儒。刚刚陈思英总还在说萨博屠耸吵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蒋被信,感觉蛮纠结的挫间。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象筒?   杨学良僵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下羔瞬,第一是对标耽碉拦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌童使火。我们是坚定不移地在执行仆泡稗,而且到后来做博越贯胜跺、博瑞之后有越级对标伐。比如我说开发一个自己的A级车戏额辉,可能要跟合资的B级车对标魔诧勾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域珐,包括研发来些忿、制造搅、采购挂、营销茬芯,我觉得成果是非常明显的砰你挨。   第二是坚持走精品车的战略哎隘。所谓的精品车面沙母,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茂苯吓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近壁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晶蕾,比如车的造型设计上面签琉下,自从我们在全球建立了四个造型中心始卞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的微肺辩。既有符合国际的审美潮流饥慰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咖腑露。比如说在车的智能互联领域澜匙次,在博越车上面车机人机互动的功能上醚娥,已经超越了一些合资品牌羚,这一点使我们感到非常骄傲亨。   包括在工厂的制造工艺上得樊苇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌睫娶,因为我们现在建得比较新技匠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来困醋挎。大家可以看智能化程度最高的工厂谩锯,现在实际上是在自主品牌的工厂中返。   第三是一直在坚持口碑扩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炒倒貌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言力捍。这样就可以真正喜欢这个品牌函粱强,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抛。   刚才提到了浙江救槐侵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍郎匆持,市场占有率在细分市场上已经是第一位了词,大概接近了7万辆葛。这在以前是没有的博,而且这些用户里面很多都是撅澄贫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上荷起橇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喂。目前因为我们的品牌在提升缎,我们的品质在提升豪谩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腺。这从我们同行窗淡,包括从传祺坛秒、北汽的产品销售上也能看得出来惹免谱。可能大数据调研乓腊,像一点资讯的副总可以讲讲堑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咎辱摊。   当然您刚才提到了在集团层面危,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哼陡彪,同时又实现互补胆?这里面还是有很多原则喇揉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陌搬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌你,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疵。沃尔沃是高端豪华品牌爸健,是跟豪华品牌去进行竞争的怀尉不。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拳赌、流程翻、标准呢微,包括人才的培养和交流寥。最新我们做的一件事婪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心程,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腾星,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO斑,可以说没有沃尔沃这么个老师缝,没有沃尔沃这么多年积累危,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掸滴。我们相信因为这个架构非常新撬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平穆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绢,以及质量再上一个新的台阶胁辈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争毁。   李苗苗毁馅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鸽拿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垒喉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迟,最重要的是坚持了哪些烷?   许翔祈:谢谢李老师斜坟,同时感谢红姐给我这样一个机会物。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侥谱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咸衅。   福田汽车是商用车企业剖敞嘎,和乘用车企业还是有一些区别陛。我们主要的目标客户群是to B的辉,正如您所说商亭,我们是1996年成立的瘁,到去年是成立了20周年搓罕,通过20周年的发展唯欢,在过程当中包括您和各位老师的支持贝册,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业遍敌怒。在中国轻卡市场上捌诺入,已经是连续十几年的第一了懦岁盼。1996年在山东成立爬,1998年上市碧送,2000年进行区位调整就来到了北京齿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妊隙传,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桔乘辱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酱。我们可能把这个品牌是这么理解的疵,现在业界对品牌有很多理解的方式雇咆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营安纱磋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辉拈锰,所以我们从整个的业务流程上来看戈妹,这个品牌业务就是在其中的伪妹舱。所以我们这几年在企业的发展过程当中韧规,品牌也是在不断涌现姓络填,大概有几个阶段氮晚掂。   1996年是以轻卡为主导糠酥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺堋,用着正好”嵌。在当年的时代抓住了市场机会踩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挥。   在2000年之后结讽吝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涝措,进行了商用车全系列的氛怀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车楷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车处贡,这是一系列发展的战略忿库。同时把品牌又进行了再升级肚翔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纹碱棋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理僻单。   在这个过程当中受较墒,福田汽车不管是做品牌还是做企业卜俄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢洗羔?一个是福田汽车在商用车范围里面俺,就是在整合资源方面觉得还是不错的巍先。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搽,花了八年的时间跟他们谈合作糖尾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒催剂,生产的产品也是福田自主产品欧曼颇狠疼,同时和福田康明斯成立了50谎屠:50的合资公司和论断,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粗咸吮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广徽啃、先进理念之外撑措,科技创新也是核心的一个点歇。福田汽车虽然作为一个商用车企业拐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酗旁瑟,但是也是做了很多的工作卢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右硼萝。我们统计了一下啸,和乘用车企业也是差不多的栏漠弥。   而且我们在研发方面忱话呵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伎钠娜,这在商用车企业里面比较少见木疯醛。不管是先行的技术处,还是技术传承方面都做了很多的研究藩卤,包括去年也推出了超级卡车淳疯脑,也是整合全球资源打造超级卡车洞。全面从安全洼副甫、环保方面进行新一轮车辆的升级非圈。   我觉得总体来说吧够陈捐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绣弄坍,是一个有着锐意进取羔眷吃、远大目标毙届仙,是一个愿意为客户低、为所有的股东干某、合作伙伴唐砷轮、利益相关者带来更多的价值缮酞,也愿意为更多的卡车司机韩某、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贩。谢谢!   李苗苗案貉柬:2016年一年有很多新品牌出现翠腑,也有很多刚诞生的品牌在努力险定苦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棺掀啡、宝马开。我就参加过场在北京的怀柔凌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赫翁。我当时心里就想斯威蛮有钱傲松伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢葛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的劣茬措?对于刚诞生的品牌城,品牌之路有没有塑造的路径鸡娇?你能不能简单地概述一下愁垮?   余波歌颓离:感谢红点汽车和李老师董,各位媒体朋友和各位同行老茫,作为SWM斯威汽车时耍,可能很多人觉得很陌生藐额膏,可能没有听说过媳匙,我简单来介绍一下宪教扣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活先啥廓,7月份品牌上市靶,8月份第一款车SWM斯威X7上市碾。   今天让我来参加这个论坛逞存课,我们的心情很忐忑股,我们是一个汽车行业的新兵陌,我们是抱着学习的态度来的燎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师合溜兰,希望多给我们一些指教颂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秸细沥?我们认为这个品牌给用户的是两部分钳,一个部分是产品的硬件其,也就是物质的东西陇死。另外一个部分是精神层面的刹谭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV癌离,第二是付诸了一些智能化苗弓、空间和外观示告,外观也就是在意大利建有一个设计中心吃,在外观上有意式的风范叼褐。   从软性来说厦,我们要付诸一些内涵嫉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入含碎囤,通过植入意式生活的方式薯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受睹。同时我们也在倡导一些生活方式练,通过软性的文化来塑造逛陕,解决通过硬件和软件烫嘲,以及从物质和精神层面塑造品牌狄点腔。   至于未来怎么走焚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求踩。用户实际的需求和市场的需求秋示,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉穿唇巳,未来我们还是要跟着市场走悼吠。   李苗苗镁丛:我旁边坐的也算是媒体人德徒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了协。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢供?因为主持人给我了一些问题遂桨,我个人认为不想问一些特大的问题缅巴,就想问问这个问题己粪贿。   付继仁窖北睛:谢谢李老师点记掏,这个问题还是挺好的览硅。刚才您在问的时候氯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题息瓜刃。   一点资讯是比较新型的资讯平台福坝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绢,我们是做平台芥多慨,不仅自己生产内容可蚊,同时全网抓取内容聚荤抚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舜糖,再把有价值的内容分发给需要的用户啪弯独,完全是自动化蒲浚频、机器化的激。我们怎么去帮助车企呢嚷晤?我分享一个数字蜗瑞篇。   在过去一年酿勤鹊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帝僚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弹扯,第二是移动互联网的平台抖焙歇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用础虱茬。很多的车企其实在做品牌的时候边熟,都会要求最终的效果趴。坦率讲矮挝,以我个人来讲这其实是两个事舍拾费,因为品牌本身是非常感性的手狙插,效果是完全用数据有结论的铰,就跟一个人去吃一样抚煌,吃了四个馒头饱了厩衡,不能说只吃最后一个就饱了贬差。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惺嗓缮,现在我们有几个大的方向攘,第一是更技术化的跟车企进行合作母糕。比如说从去年开始烹泪,我们跟上汽通用进行PMP的合作骋。客户自己建了一个数据库露救聘,就是把用户进行了一个分类钢稍。然后我们每一个用户来到我们平台上泼,他知道哪个用户对应了什么车型彭苗界,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告舷,也就是把他们的流量经营得更加科学栏。   这个给到我们之后覆糙嘿,又发展成了一个新的技术驱动鳖勉迫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鲍,还是看汽车外观的细分多顶潮。这不仅可以推荐具体的车型切毙,也可以把具体的创意自动化谴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果班,这完全是技术化的匹配矗。   第二点请珊般,我们是一个内容平台尉咳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氏抬,能帮助到车企做非郴莞好的传播勉,有的时候这些内容并不能够被发现履处。现在我们把广告当成一个引子疙魄敌,不是一个执行的结果兰钾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣附,进而把下一步的行为做好琅。比如有一个产品是一触即发惩迁寝,用户点过客户的广告之后泛,我会直接给他推送相关品牌的内容戎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侍,再去看有没有点这些内容汞,有没有评论痊堤、转发梨昧、收藏脾湿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嗽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试独梅痉,把广告和内容进行打通蘑酿。   第三点亮掂侍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景队堤。这个场景是有时间府橇僳、地理位置和非常多大量的内容和数据恒艰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赡寂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挖念,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辈容赫,或者是去日本还是去韩国旅行厦触褂。这些并不关系到最终的销量提升多少沸隆,但是可以了解消费者在关注什么拧伶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性济。我觉得作为我们新型媒体平台来讲踢颂,一方面要通过你的技术醒丸、数据实现更高效的转化惨下,实现现在解决广告主的一些痛点痘谭茨。同时要帮助广告主把服务做好身扁,说句实在的都是服务用户落纯,我们产品的用户也是车企的消费者匆,怎么能够把这些用户服务好萌斧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剩。   李苗苗钱敢嗅:付总说得很好泡尉竟,借此我也想说几句间。我看了一下赊宛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仓,也有一些厂家的朋友吼阶,我们每个人都是汽车人式艰。   我在想潮黄,得益于这个好的时代放,既然是说品牌局,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情夺骄晚,无论你这个媒体叫什么名字很碱,找没找到自己的定位守。无论你这个汽车是什么品牌郴炕供,你的用户在哪里蒙滴眯。过去几次会议主持上都说四个W练挖,也就是我是谁磨遣骑、我的用户在哪里讽、我为用户在做什么古泛、我还能为用户做什么九泻谦。包括媒体也是一样舱马,我是谁(什么媒体)粪体,我的读者在哪里幌炼擅,我为读者写了什么样的东西免,读者看不看膝,这是不是你的读者群要看的杰,最后是我还能够研究我的读者抒、研究我的客户瓷蚀、研究我的用户规补崇,我还可以做什么佬精。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悔情,一人问一个问题就结束副。   请问杨总沸,刚刚说了这么多喇芬亢,就一句话掇犁,什么是品牌萝?我们说了半天品牌耍柏脖。   杨学良绦:我觉得品牌就是价值木,消费者买你这个东西值不值健赶,如果他觉得值了杰瘸淡,就认可了你的品牌坡。   许翔刃婆:我就按定位的理论贪港,品牌实际上是一种品类的代表贝结,消费者是用品类来思考块,用品牌来表达欧。   肖勇奔:因为我是做销售的渤,我可能最直观的印象表行,我觉得品牌首先是一种价格伤、价值体系番桑,同样的产品能够比别人卖得更贵微盖,别人还愿意买我的坊。同样价格的时候敌,别人的产品卖不出去蛋佩浦,我的产品能卖出去巩旁,我觉得这就是品牌蝎。   第二填嫩,我觉得品牌是一种文化赋莫浩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买筹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拴沙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候屎撬,但是我的文化能够吸引他姥寥屠,我觉得这也是品牌的一种表现绞。   陈思英认叭:品牌首先是无形资产桑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的为汤碾。第二也应该是产品叼,可能是一个标记啦书、标识恨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动档佛憾,在人脑海中所有的记忆不撮静。   其实品牌的英文是来源于MARK卞,就是在没有货币的时代物物交换的时候陷猩菲,在畜生身上有一个MARK馅了筹,Market就是营销安,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疽。有一个比喻酪浓,品牌就好比像银行储蓄柏排怕,储得越多品牌价值就越高比本。   余波赣肝:我觉得品牌在直观来看就是商标垢厕示,另外是产品泊。真正给用户留下综合印象的是产品巍、服务和文化的结合蛇乱,以及对用户的印象及感受就是品牌甲。   付继仁剖:我觉得品牌到现在这个阶段迪,也是一种共鸣亭,像营销1.0是以产品为中心缎,营销2.0是以消费者为中心突锋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摧,这三点都离不开品牌邦函,但是代表了品牌不断的升华牢懈。同时品牌到今天来讲克跺,不简简单单是一个口号函卡、标签嫉骆钉、LOGO筹盆奔,还是一个行为准则捻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台灭判,还是每一家企业读辅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务权篙,并且怎么样高效地执行和检测猴。   从这些来讲耪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胸体,如果想清楚品牌一定能做好讹,至少能够对我们服务的那些人做好吠,那也就足够了解纪。   李苗苗剐疼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的热。关于品牌几天几夜也说不完七蓝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌县奸跺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吮。   谢谢大家在座的聆听岔耻腥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳 版权作品然,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸窟隶,严禁转载鼓,违者将被追究法律责任惯帆逢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代畴拖心,车市销量连破发展记录骏改,这也是问题的时代问,多元化峦氢、碎片化程收姜,对整个行业提出了更高的要求拓亭割。一切都在变咸睬,唯有不停思变方能随机应变灸。2月18日帽酪耪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赐变。行业内百余位思考者和变革引领者瞥喀,与120余家媒体相聚一堂吵屋,在“变与革”的大会主题下涉沃舍,共商“品牌与营销之道”蓄滔,把脉中国汽车2017迪豪。   东风标致总经理李海港便尽新、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敖硼獭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锨帅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师却茧救、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陵懊霉、奇瑞汽车销售公司副总理范星轮绵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动信托捞。以下为发言实录怖措:   互动环节嘉宾合影   主持人损:2016年是一个销量大年仁,更是一个营销大年竭恳。从二维码营销到VR营销惕,从下沉式营销到自主营销拼惫糙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球接贰,广而告之悄悄地变成了城会玩爆,车依然还是那个车侠阔来,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铣乡? 第二场论坛的话题为绷坟:中国车市新战国背瓣,车企将如何做营销太奇焕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇塘佬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亢,现在重担在我身上咖,由我来主持第二场论坛曹,和各位老总探讨如何做营销台宽。   因为第一场是说的品牌矛,品牌建设也是非常重要的一环痉暴,我们现在就把品牌这一页翻过去铝吻,就说一点营销其他方面锑,比如说跟市场驶隆寇、营销相关的一些事情憾煤玛。我们今天的这些营销人卜妹粗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丸诬泌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群燃画,因为他是面对着全世界最大的销售市场檬。面对的是最高增速的市嘲Ъ刃荨,现在技术和产品快速迭代旅动,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性羔,所以他们是非常幸运的掸,十八般武艺怎么耍都行抬。   同时很多营销人也在自嘲堕,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔑纫,因为我们面对的是世界上最全的品牌限,我们面对的是最多企业的竞争南,我们还面对的是最难以琢磨的屏、难以把握的政策环境和最善变的消费者奇末肛。   当然了我们这还不算最苦筋密,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔫,所以这样的一群人的所思所想凭凤层,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尘锈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开憨。   汽车品牌最新的一个品牌定位纲,在座的应该就是汉腾了埔。请问汉腾汽车的副总屋内茧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题观,您给我们简单总结一下傅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的髓非?   于晓东许靠奋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尾,让大家来了解汉腾汽车谈娃。汉腾汽车目前是全新的品牌倘袒,2013年11月份成立摹槐,5月9号品牌发布吝帮妓,9月6号新车上市充楼拎,第一款SUV产品汉腾X7哭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟倘铂祈,本着向同行和成功的标杆企业去学习恫剃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辅。   2016年对于汉腾汽车总结来说酣我,第一点是品牌发布刷损晨,这是做市场的开端筏。   第二点是渠道麓烷,对于新品牌是重中之重的工作步犀,渠道顺利打开的局面卉闯懈,签约181家极,正常运营150家韭拢痰,渠道作为做销售最根本的工作冷搭,没有渠道窍损、没有服务赏,消费者也无法触及和体验蛙,对于一个新品牌这是一个开门红垂顾校,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妥咎。   第三点是在市场上蚂潭,市场层面上重点资源向一线倾斜恭,资源都花在提振经销商信心嫂起费、帮助经销商达成销量上嚏咐,因为作为一个民营企业排,作为刚起步的企业岁存涟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线懒,支持了经销商的销量冯。在品牌和市场的方面细,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助邪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑领峨。   刘小勇汐秤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的臀靖苇,汉腾除了自己营销的亮点之外辽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的览,或者对您的触动是比较大的礁秦?   于晓东纳霓叉:做销售在产品力表达上泼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播布、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式香健,在2016年都说是视频和直播的元年羌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试七锣。包括产品试驾挑战的活动疗蠢说,也是和斗鱼做了直播的活动卯袜扫。在我看来在消费者了解产品上童,可以随时随地柯,而且是更加有渠道客观了解一款产品菜烽。这对于做营销来说裳公,既是机会泡凶夕,也是挑战侯肠。   刘小勇暴:请问李海港先生卯担,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大角逝沽,尤其是传播的环境迸矫黎、传播的手段蕉跺翁、传播的模式发生了翻天覆地的变化戚陕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢崩愤?   李海港睡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烘铰喊,在新技术拜、新人群和新的竞争环境的驱动下赣旗骗,媒体处于变革的时代雄蕾,原来的架构碎片化了表啤童,新的架构正在建立郎,当下处于这样的时代圣。很多事情是这样的趋势豢,原有框架维持很多年愧恰令,突然间环境变化之后碎掉了唬,再重新建立新的架构范,万事都是这样的道理盎。现在媒体环境是什么样呢救废撵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赋涉归。这样可以导致媒体的平台化奸陶纷,另外是媒体人的职业化或个体化绥版禾。   简单来讲枚突勿,我们以前是自己做东西刨恨,自己在自己的商铺里去卖心钉。现在不是了尚袱,现在可以自己做东西记痴圣,自己去租商铺级,有的人专门提供商铺挛,有的人专门做东西乾麻计。这样可以做专业化的组合饲,效率会更高控恍肛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慑狗臀,红姐以前是媒体人谢钦,现在有自己的传播平台亢充,也借用了社会化的平台箱箱,把最好的内容输出需,她做最专业的内容从静老。我想平台也会用她的内容谴,未来的板结新的架构就是这样的栖损。   在这个架构下作为厂家要适应陕际扦,东风标致已经做了这种尝试投胳,去年把我们的公关公司能力削弱拓,因为他们的稿子太硬了传党,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慕鸥,从专业或从第三方的角度看待东风标致汇笺泰,我想他们的稿子会写得非掣止撸好里。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣旱峭官,这是未来的趋势鼻旱挺。   刘小勇抖揽:我听到有一种观点朔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西皆筏憾,我就抓住了更多的消费者继皋,更精准疽瞥,我的销量就会增加荒歇百。但是有一种观点认为息,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拨?如果总消费需求没有增加裳炕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嚷纤骆,是不是大家又打平了森先猾。就像一个剧场理论茅,原来都坐着看戏课们,后来都站着看戏了仍俺,其实看的戏是一样的笆刮。请问奇瑞的范总皆,您怎么看这些新的手段斯宝绩、模式对销售营销的作用炽堡?   范星挽陇粉:首先感谢红点汽车侈伦痞、感谢红姐绦汗,也感谢刘主编上。实际上前面两位老总谈得也挺好履韭秦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饲灰。   说起营销场脑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面甫乓徊。但是从营销的最根本促岁,还是回到对客户的理解陈。我们最近几年对于整个汽车市潮靠似小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勘景,最核心的是我们看到了两点变化绥,一个是围绕客户端的消费升级版,第二个是客户年轻化的变化豹。这两个核心特征的变化林,带来了所有客户需求的变化防钦刊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展橙。   应对市场的发展贪晨侗,我们称之为整个自主品牌的发展插几拔,包括奇瑞自身的蔚埔轨,前面十年在2010年之前整个市场增长非城剩快牌汇,年均增长在40%左右的增速逼摔叔,所以说基本上属于原始增长的阶段秒。奇瑞从2012年拜寸、2013年开始进行战略转型玩肌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窘将,我们做的核心是提高整个产品的品质酿乾,是我们整个战略转型的核心梗厦屉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力份泄槐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品射牟嗽、好的服务角。2016年我们已经进入到2.0阶段领蓟苦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冀僵颅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淡哗哎,整个2016年集团销量也突破了70万辆巩扑,增速达到28%皋,国内市场超过了36万辆寐韶,也是过去五年来最高的一年经秆羞。国际市场中十,我们2016年实现了出口8.8万辆握,也占到整个中国乘用车出口的1/3谦朽,也是连续14年中国出口第一的车企幂娘敲。   我觉得取得这些成绩窃,销量数字是一个方面墨舍侩,更重要疮夸辞、更为看重的是结构的变化倾,第一是企业盈利水平的变化妊,为支撑企业未来的良性发展徊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睹硅钝。第二是体现我们战略转型的成果裂偿败,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可眷对,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舰窗。第三是客户结构的变化酥漆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%履芜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饱砂晦,实际上我们更关注的是除了规模的变化牵矫汰,当然营销数字很重要挤辱。数字背后更关心的是这些结构的变化昂哦,怎么产生这些结构的变化袱锣么?从我们自身对新一代消费者的理解和巫焚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侯啡劝。   客户体验的三个方面我们一直在做蓖,第一是产品体验龄桔夯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鲁糙,行业平均大概在35%够,奇瑞可以做到25%黑羚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虾,今年还会陆续推出更多的平台玖。当然平台不简简单单是全新车型的概念苟们。   第二是品牌体验假。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袜势巢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通椭洁玛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娟柒,现在很多企业在做营销过程中视频次场、直播方式应用是越来越多了冲辛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瑰乖婪。今天消费者接触信息的方式发生了变化旁伪。   第三是整个销售服务过程体验的升级判,在2016年网络规娜饲樱和第三代形象店的升级挠领拐,为了保证客户体验的一致性平,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装检。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的峦、优质的稀青相、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验和,这是我们正在做的擅闻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桨,谢谢!   刘小勇贝:谢谢范总道浪,现在的汽车营销无论是从手段骇贪涡,还是从模式墒磨,包括内涵都已经发生了非常大的变化季。我顺着这个话题再往下问一下霜,请问刘晓科总拐汝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侈烽判、营销套路疏侈热,您觉得现在还适用吗桑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幸谴?   刘晓科氯盛:刚才范总副颧痘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辩官莆,因为这里面在我们整体来看漂讲靡,其实我是一个新的营销人脸仆,刚刚在这里两个星期瞥绍。我以前更多的经验还是做用户玻前猩,去看用户的发展毫妓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播燃、网红鹃、娱乐化妓冕吓,甚至还有用户的碎片时间拔。但实际上反应了两个变化糜蹿,第一是用户浏览的轨迹改变了昂纶俏,以前在PC时代吴梨,大家基于浏览器阅读龄。所谓浏览器的阅读壕溯,对于从一个网站跳到另外一个网站巢,这个成本几乎为零完咐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绒恍,只要在浏览器就好滔。PC时代菊,网址茧蒜脯、网站豆技即、浏览器是值钱的模。   对于移动互联网纫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纺话颁,对于微信小程序也有很大的期待蔑乔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淡。最终来看赎趴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流书。在这个主流的前提下妒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肋捂性。在这里出现了两个问题湾染插,也就是时间的问题哄却。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鬼蜕镐。如果是比较泛一些的资讯或APP罚按,如果中国互联网网民用MAU看邵拓,月度覆盖量几乎全部覆盖秽擂眷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU级雷物,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胁愤。但是什么会不一样哇?就是时间函掀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拷阀十,我也高度认同一个观点屡奋拌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要怕仆窖。在这一点来说梯呛,我们的营销不是去抓住用户坎式,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户仁踞授。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骏。   基于这些理念的变化墨媳饰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容罗搽手,而现在发现专业内容看得比较少一点聪。专业内容对于用户的阅读词暴,可能是女性就不太爱看蚕粟,覆盖用户的时长就变短厘跺。什么东西会长呢栋?从2016年蔬缸秘、2015年的情况来看稍瓤肉,我们发现基于娱乐营销的网综时间采粮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大练咕萎,因为可以更好地去占据用户的时间祈逃涉。比如说我们投的一个网综节目唤控,可以有2个小时以上的品牌露出时间茶豪桨。   对于用户来说匪难,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起固,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要常。无论是线上的侨,还是线下的蛙。   另外一点贫溅,我们做了一个用户报告淑丝,会发现用户现在在看车的过程中淋,比如专业的导购彩,发现用户的时间鸵、决策变得越来越短蔡丹斡,对于专业媒体用户来讲侨,用户平均决策时间是108天梅概荚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天牛,这52天对于内容的需求是很轻的剂,包括频次是很轻的险钾胚。从52天开始一直到97天羌贝共,基本上是从几款车的比对到交付定金歪,因为提车还需要一些时间步帽臼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毒拜苹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要玲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接家归暖。也导致现在的自媒体更火酚磷,因为大家更相信人瓶癌,也就是网红的力量会逐渐发挥电唇享,包括IP的力量帆施熔。   营销的变化是跟着人走的完哩项,用户的体验辨、用户的行为发生了变化罢茫琶,我们的营销一定要适应用户的改变诗霉。   刘小勇家粳通:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呸涡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菱琅。想问一个跟豪华车相关的问题徐睡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碉魔狈,从超过10万辆到两三万辆的都有径苟寄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邦搁淀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗卞绕齿?或者会发生变化吗蓄?会发生变化的话突蚊刺,是什么样的主推力量来促使发生变化鞠?   王顺胜垛筏澎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蔫,作为广汽讴歌这个豪华品牌慕鳞础,去年4月份才成立了新的事业体制凄送。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恃编,10月22号四驱上市呸纬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布存商挡。   从去年一系列的举措署,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脚箩。像主持人刚才提到了季,怎么样去改变格局伙?作为豪华品牌在中国申墟,像ABB进入中国市场比较早未腑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奴了,其实我们也做了很多思考图钱,想跟大家分享一下惕瓦。   第一馆龄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刨磺罗,也是十年左右的时间屏,也不短谱但叛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间供。作为这样一个品牌要找好自己的定位连,我觉得是特别重要的城呸。我们不是说跟谁去竞争菱,而是在豪华市场找到适合自己的位置涵柒许,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫉览藤,包括在上海搞了大型的上市发布会其搔汾,在上海中心进行首秀盼疥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录密,这也是用来提升品牌的沥思。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV熟。这一系列都是来提升讴歌品牌的事谎虾。   在后面的发展上钵棉女,包括在2017年也做了很多的思考世,就是如何在营销创新上做一些突破稠洗。比如说植入了体验式营销日覆师,包括即将上线的体验店麻李,可以跟移动互联和终端獭,包括一些PC端进行一些互动洛。包括很快会引入管家式服务逞票,让用户真正能够感受到服务和体验舶麓。管家式服务是一对一的擎甜户,能够让你感受到有针对性懂竭煞,并且有温度地触摸到服务的形式歧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咯栋,我们在形式上也进行了一些创新嫩。   尤其在内容上面罐泊,我们以内容作为引擎坚归参,创新作为驱动涪精溯,作为后来者品牌盆巨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拖贤咕。至于格局会不会变化邓棺,其实每天都在变化来。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梆翠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腔夺帆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌判趟,我相信之后会在变化当中不断求变狙。营销怒洗阶、创新不但要传承好的东西碉磋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念羌,跟大家一起共享一下摄惺。   讴歌作为新的豪华品牌插塘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鞍新钠,希望在座的媒体以后多多关心饶俄、多多支持沉司檄,一定要让它取得成功软,谢谢大家!   刘小勇离袄:接下来有请江淮汽车李总布,咱们聊一个关于2017年的话题激盯,现在年底孰、年初做营销的也是做足了功课痉戚脓,关于2017年市场的预判点。能不能把您做的功课分享一下苗沽懦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些湾?   李建华琶骏:小勇这个题目“袭击”挺厉害刷,营销这个事在台上讲慷,对于2017年的营销还真没有想得特别细坚。对于营销玖性,以前讲欲文明其精神料,先自野蛮其体魄绦,营销在中国还是跟认知相关遂领粗,属于文明其精神发展之内的矮焚。营销在2017年来讲崎锨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运块舌魂,全球规模最大铜,还是保持增长伟,需求会很旺盛锋硷,同时也面对着一群非常不确定的消费者普咯,这些都是一些确定的因素邪。关于不确定的铃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi楞娠勘,这使很多事情产生了不确定性破,也使推广方式产生了变化寝。在一个变动的世界里要想做好功课拭妥侗,关键是有定力把握好不会变的东西爱斯栏。   就江淮来讲常段,2017年一方面会更加关注用户的需求龚。因为从做营销来讲扒五吉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扁。一是用户看到产品烧省块,如果产品很美好怕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫如报,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玫。第二是当产品出来之后残,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品清,如何让消费者跟它产生很好的接触纪、接受它跋鸥,让你的营销做到有广度态川授、深度和温度苇斧呢,这是营销人需要花功夫的地方呻睦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量婪靶椽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘兀好的保留和记录下来妙低杰,强化终端的执行力宝垫。这是非常重要的彩,当消费者看到的车是处于被管理的状态佩,他就会有好的印象旧囤呸。如果是管理失控的情况课,就会认为这不是好的产品犁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恼舶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品暗,这个产品是不是他所需要的美皑颇,能不能让他在过程中感受到认知和认同稿芒曝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悼妒扦,现在已经不太需要你告诉我什么了巨碑删,往往会更注重你提供给我的事涸位揽,是不是我真正参与过的尉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV透美,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞄?可能现在需要一辆高颜值犊间恐、大空间豹厂憨、强动力喝唤爆、低能耗忌悼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酱,所以2017年上半年会投放一款S7酗。前面的消费者参与了意见镭船崇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来既菠哎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触券沫惰,形成了共同创造的氛围吭。往往共同创造的东西灭,我觉得是消费者乐于接受的东西好。未来共同创造谁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泼。   刘小勇徽讳:非常感谢李总厂。我觉得现在开论坛鲜套姓,最难的是请嘉宾旗妹幌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾价才嘿,是嘉宾请来了之后不给时间说譬。今天这个恶人就让我来做了抨筛,咱们就不说了抬刚霜。   最后请每个人回答一个具体问题蚕廖,刚才进门的时候有一个调查蹲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巩客?我们从于总开始坊。   于晓东察拎:我觉得2017年应该说挑战大平妙,期望更大忍,我更看好细分市承薰浮,因为我们也是做SUV的嘛空盛,我们更看好SUV市场的持续增长菲侵。   刘小勇飞漓灸:全行业增速去年是13.6%仕率、13.7%狙诽。   于晓东吉钙恍:我预测2017年是10%扣。   李海港虾地莎:8%肮。   范星屎:我就说一个数咕胶虎,虽然说一二月份看到环比有所下滑话呛,但是看这个数实际上同比还是增长的帘寝捷。本质上今年不用担心搁到,我觉得还是在8%到10%之间篓递剩。另外最近看到1月份的数据出来了少掀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垢,这实际上是一个分水岭怕随,一个很大的变化临备。   李建华袒:我觉得应该在5%到8%趣炔恨,可能会接近GDP的增速翱昂笨。   王顺胜凸绰拎:我觉得整体会在8%到10%以上乳虾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挝。   刘晓科凸滔肆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赎岸睬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%裸横,我觉得再加两个点是8.5%畏闷。   刘小勇沦:你更准确了恨挺,到了小数点后了逼貉。非常感谢各位老总的精彩分享岛。就像李建华李总说的棱叮,咱们说到汽车营销人蓟,媒体界有很多新词来形容棘,像野蛮执行力或变态战斗力孔旗泼、狼性文化等等蝎筋规。其实他们是一群非常善于思考的群体糜沏彼,他们的思想的深度决定了在行动的效果摊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在场,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棉核。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查嫡:李芳 版权作品乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢,严禁转载侣,违者将被追究法律责任尼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鹊歌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瑞挨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沧汾抬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体势碱酒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨徊鞠。以下是北汽集团党委书记帅蔚疥、董事长徐和谊的主旨发言拨炉廉。   徐和谊嫉诉:尊敬的何部长嫩陷,尊敬的各位领导极,汽车界的各位同仁非,还有我们媒体界的朋友们浩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朵怒技,探讨汽车行业的发展话题春陶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年婪烁痹,这一年间我们先抑后扬缴还蠕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻任敝净,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进潮,最终以产销2800万辆裤号闻,同比增长13.65%的优异成绩扔,完成了一年的一个胜利的答卷垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哇迷操,为不断探底寻求新方向的中国经济峦,可以说去年我们再添新亮点馆。成绩固然令人欣慰顷破,然而先贤有言焚寿,一切过往皆为序章记接。今天站在新年的起点上回望从前躬纬,我们发现深沉变革的暗流涌动步萍,启迪未来的创新发展停勿呜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思牵伸识。   亚马逊无人超市惊艳登臣!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军箩退,提振实体经济箭在弦上焦,消费升级引领我们全新的商业文化时代徒扩逢,技术市净、商业模式痰、国家战略淳斤来、市场结构结合在一起碾很,这种更替的演进社。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乔墨,正释放出巨大的改革能量托肝徽,正引领我们整个行业迈进全新的时代堆斯箩。   一是技术模式在不断地创新喘蕾歉,汽车行业转型正在进入落地期拦。最近几年在互联网社尺副、智能化顿、共享经济等多方的洗礼之下拢娜,汽车行业正在同创新中被颠覆者汤单,迅速地转变为创新转型的主动执行者铆瘟次。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慌里,日系车企抱团开发人工智能技术晴避,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捷患荆,可以说剑指出行解决方案螺病馅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缴枫涸,在新技术熟沦、新模式领域不断落子手囊舷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期攘冒。   二是消费升级搐读,品牌之战成为未来的新机遇饱。随着互联网思维的逐渐渗透门瞳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念攫。情感价值鼻链、消费文化慧、消费者价值观越来越得到重视芬,网红营销旱、二次元营销捎氨莱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势取。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筏,实现产品表达与消费者价值的同频共振咐塑睫。   另一方面骨伺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书慷筋疼,为自己的人生价值代言叔核。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题和疮维,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裙。   三是提振实体经济龟杯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狮抹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一师鲍裴,就是提振实体经济锚暑。其关键在于制造业转型洼琉轨,转型经济学的研究表明垢反饺,制造业转型中产品技术固然重要宏,但管理体系更加重要雄涪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘛萄迟、网联化建设颓颂耙,就越能发现在信息化建设这种大背景下炊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镰。前几天我看到有文章提到缉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怂。这样的提法虽然夸张客锻潍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示衡,我想却是切中要害的策虾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地星卉宋,随着提振实体经济逐步落实馅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贿麻挠。   四是政策变动胃嫡物,新能源规模化我、市场化成为未来的大方向挛煎幢。2017年新的政策正在逐步地落地淮破,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境半郊扳,行业准入规则慕坊辨、动力电池规范条件等政策的制定潭菠矗,从各个角度划定了新能源的市场边界崇。   另一方面噶旱秀,碳配额及、双积分介既、新能源补贴退坡侵咳,无不要求新能源发展要还原市场化手段扔,聚焦核心竞争力槽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益禽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窜连笆。   纵观整体形式的发展售熟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秽信弥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沉。数年之前腾访,面对互联网行业的冲击怒,我们以为我们只是需要一个互联网+隋颧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瑰涵记,还承担着国家经济转型的重任革。我们不仅肩负着消费市场的升级期望角肉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惫谷腊。这样的多重任务描斥饥,给了我们新的挑战椭遁花,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钮砍。   面对全新的形势森碍鞠,面对前所未有的机遇与挑战诵祟刚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向税嫩。我们将锐意进冉ぁ,大力地发展创新精神擦樊路,在汽车行业变革的大潮中勇担使命啼鲤搅,在电动化舷聚落、智能网联化彩乃、服务化疙赊捞、国际化等方面加快发展步伐俺瓮,不断推动新技术摔壤、新模式的落地生根嚼,不断地发展新能源汽车捎傲,还原城市绿色健康生活溪禄苛。不断承担经济转型任务炔娥龚,推动传统制造业的升级丧霞胯。   面对未来踌判,我们将在以下几个领域寻求突破勤哺:   一是加速智能网联技术研发辰磺,打造智能出行的生活方式抗轮。2017年拉斯维加斯的CES展上列,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喜储密,并与百度在智能网联领域进行深度地合作署奥。当然不只仅是和百度版搪槐,还有其他的国际国内的公司脖葛晤。未来瞄准智能驾驶雇悍歉、智能互联颈嫌旧、智能座舱等内容歪敖此,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系黄彩帝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沉。   二是加快新能源汽车产业化呈硕瑞,践行绿色环保发展目标隋墒。在新能源方面蔚差厩,北汽秉持环蹦吐靠大家的理念梦殊斗,不仅造优质的新能源汽车产品晒欣惹,更要造消费者愿意购买的新能源产品辰读。尤其是在补贴退坡亲、行业回归市场的大背景下添滩姬,北汽集团聚焦资源署箩、聚焦技术犊帝、聚焦产品广膏济、聚焦市车不恕,四位一体严密把关整个新能源产业链璃其,为消费者提供既有颜值募存、又有内涵的可靠产品橡塘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伐,共同守护美丽家园贝同崇。   三是加速国际化资源整合健郴,实现中国品牌的全球化倡。2016年剖悸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滇,实现了北汽国际化离溜害,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茧。配合国内的合资品牌赐淡,服务于全球布局研发基地屁,北汽全球范围的资源整合俱,已经进入了研发穷、生产俯、销售捕虹峡、金融推喇、人才和品牌全方位互动的良性循环炭午。   面向“十三五”灌鳖脑,北汽将继续深化拓展东南亚面、北非松、中南美差、东欧等重点市场的产业布局降激,使中国品牌的影响力遍布全世界柑潮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级柬呸尚。   四是坚持服务化方面信肠,推动制造企业转型升级莲。服务化既是国家经济转型的方向先,也是北汽自己产业升级的主要目标辈。多年来我们在金融妥姜、产业投资剩槐乔、后市场棵很、出行服务等领域多点布局米嚷,随着时代向智能网联方向的发展昆畏护,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环似。构成从业务到管理体制碍拌弯,再到基础设施的科学发展体系呜窘,不仅提高了资源的利用效率啼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毫滩郊。   各位领导去疆手,各位同仁畅恍书,媒体界朋友们加桃烤,闻鸡且起舞寇,风好正扬帆茬田喜,新的一年已经到来馅,新时代也正在开启机遇的大门卤搞,让我们携手共进素,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瓢文诬,长城汽车累计销量达107.45万辆售渭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沫夸浇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蝎骇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军色,其中哈弗H6占比超6成即,达到了58.07万辆阑粗嵌,同比增长55.58%恢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辱裙澳,2017年2月19日碘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谈壳经。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蟹峦,我国汽车市场销量首次突破100万辆吻示论,高速发展25年后的今日祈税疵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怕颓。中国自主品牌已突破百万辆熟期忿,那么能否乘胜追击逾越200万蛙、300万的销量目标俯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能县寺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冉缅,用他的话来说热,“这是很了不起的一点董几。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件试持,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腿惟宠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心储咸,从另一个角度来讲揭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匹尝戊。   安全埂奠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功揽娜,分析其中最重要的因素豹稻,魏建军表示呕权,回到20年前汐融切,受到成本和技术等方面因素的影响拔屠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位囊经艇。而当今时代互晌铃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暮士昂,其比重也在日趋增高楼蘑抬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诽速。他还透露棋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钒饯,打造全球化的研发体系美豆缺,在主煌财、被动安全技术咖、智能互联杀、自动驾驶等方面匿,形成领先优势埠。   说到自动驾驶技术村,放眼全球汽车行业光叉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刮焚洁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命收钩湍。哈弗将采用北美倪、印度算盖揽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统耿槽,据他透露辅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准判点,目前正在进行路试鹤,有望在2020年后投产侗新。“我们的最终目标骋嘿,是推出完全无人驾驶的坦坞存、最安全的 SUV 从。” 魏建军说到逗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标达,魏建军说到坡,2020年拎化,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞍磋。对此趴霞,哈弗规划了四十余款新产品铆,覆盖全部的SUV细分市场扭雹琶。到了2020年卫寸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标下踞秦,在规模上超过吉普迹搐谎、路虎红杉公,成为全球最大的专业SUV品牌屠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆靠肠顾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撇卤方,魏建军回应道揽阶捕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斑辉,一方面要靠产品快速地更新迭代举,另一方面则是丰富多样的产品规划芳滔烂,这其中就包括新能源方面的建设孔。据悉夸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型闺蚂寂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拢握,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闹乐肌。除此之外椒荤犯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车 ,目前正加速推进全球化商业的发展沪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标罢稻倒。   2016年舅卡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展臼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑暴稀:WEY登场之后哈弗应如何定位宛陆逃?魏建军在现场表示狸剑维:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化新。相反坛痰,哈弗将全面发力15 万以下市嘲妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场天保韦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针攻,而“聚焦”就是集中资源纲唱斥,打造产品和服务的差异化优势稠怖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”假鲁。先做强局略、再做大抵斜闻,这正是哈弗理念的核心所在提菱差。在盛典现扯Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抨睦豹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持授涣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沁挂荤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扫姥风,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队交挝呕。据了解钳,长城经常组织经销商团队去日本考察尉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汇。这正与长城的发展观念高度一致耻毫。魏建军透露划添萍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阔,经销商们也未曾有过动夜浴,这正是“稳固”所体现的重要一点贬睦。   长城汽车总裁王凤英表示夕长箍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拜耐。 她认为缕茎,良好的厂商关系是相互作用的挥胖,只有让经销商满意崇太冲,经销商才能够让消费者满意仁屋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拈罚奈,这是层层递进的作用效果刊淌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因既。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鲁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奸邻乃?哈弗给出了自己的答案嫩敌:200万的目标即可上路攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握惯龋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泵狠,在新能源汽车补贴退坡后叙沧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恨,这个数额占车辆销售价格的40%铺去。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响般效?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倍史?未来傲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇甭?2月8日下午洗肃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示门臀,2016年蒋粕妓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舅捣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涝统,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势含盘。随着核心技术差距的缩猩佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毋屉急。但是仕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内晾齐,巩固和扩大这种优势豌缴宝,还需要政策悸逗车、制度和市场三方合力懂胎,打造可持续的市场化发展痪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梯购颓,但是从已知的美国摩础雀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讥懂浮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汞阿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泄涛钱。同时啡耻刊,公共类充电桩接近15万个的发展规模梗丧垢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宝郊圣。   “走在世界前列投拇,不仅是体量和发展速度位居世界第一测,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杯粮。”许艳华表示遁,经过近几年的积累始倪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证澜、制造和营销的体系能力券,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变殊,产业链基本完善菲。整车隆诗、动力电池赶扭刊、驱动电机系统性能大幅提升殿慈冷,市场主流车型的动力性阮祟、续驶里程效、能效沟色偏、可靠性巨好渺、舒适性明显改善阿戮邻,整车季卿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泻才睬,新能源汽车市场覆盖率提升荤收,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国豁怀,占世界市场比重约为50%讽。按照已知的企业规划鼎串缕,在乘用车领域嘎诞为,2017年我国将有73款车型推出退粮,进一步满足市场需求合俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恒举玩,整车单位公里行驶成本也在下降费。“20%的成本下降龄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蒜唇醛。”许艳华对《中国汽车报》表示讲,在规模扩大成本下降的同时挖郊顿,市场竞争下之下孪,企业会做出有利于市场发展的选择念,也因此俱享,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尉材蔡。   许艳华判断维,2017年态,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狸捆,预计占比会突破70%型无,长里程纯电动汽车需求会进一步提高额讨,充电基础设施也将继续保持快速增长咎圭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垃风娶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列慌难,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确熄酥婪,在此框架内京,到2020年慌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凭绊睡。但是补贴退坡后怎么办捎握?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动法。”许艳华认为单譬晦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鸥颊,让新能源汽车使用成本进一步降低顺量,才能保证其持续良性发展蒲灭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件看嘶钳。目前乐,无论是整车尚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甸辞,剩下的就是政策实施好的问题奔蛇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辑刺哼。”许艳华强调氓瑟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系便烁,2020年到2025年是重要的过渡期练吵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势其。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骂恐,这方面我国也走在世界前列肆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》塑效澎,进一步落实国家新能源汽车发展战略剿垛,保障车辆和使用安全团佛。   不过猜市腑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妊奔炭。针对《暂行办法》粟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肃、10%和12%的比例懊具,调整为5%吗兴钢、8%剔呢娜、12%的比例沦晦,并允许2018年睛颈官、2019年负积分可延迟一年抵偿笆尘。同时履,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定庭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纫稠,丧失中国已形成的比较优势匙腻把,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谩顶,以便企业开发和商业计划的制定胸歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚烽攀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鳖钱馈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矮豹。犹记得2015年7月缉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毫权,并对这些汽车的车载软件进行升级藩貉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缆娠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机捣能、转向系统以及车载系统希。    如今掇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置靡湘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掏,如果没有行业安全标准来做规范爽,或将引发不可想象的严重后果裤想。在我国市互矮,作为国家网络安全的重要组成部分家,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烽门未。《中国汽车报》记者日前获悉痪,《车联网网络安全白皮书》霖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逻。在发布之前般狙刃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖携俯,他告诉记者汗坎,车联网网络安全即将拥有“指南针”黄菠帮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迟:《白皮书》理篮、《细则》出台的大背景是什么闻镐?    庞春霖苫惦:在节能环保酒糖、安全舒适苇膳,以及车联网介、自动驾驶诺、智能交通等方面要素的推动下死手,汽车正在迅速IT化辟、智能化段乘。与传统汽车相比玖茅,智能网联汽车在节能减排曙、安全舒适方面具有前所未有的优势烁曹拭,符合汽车工业北帮、交通出行方面的发展趋势莱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战和。在互联互通的背景下模么未,没有网络安全充分保障的情况下焙,智能网联汽车带来的可能就是灾难暴棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》活,明确要求网络运营者(车厂围吴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柒,应当依照法律井操、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溯潞纤,采取技术措施和其他必要措施饺糕,保障网络安全爱径哆、稳定运行姑寝旦,有效应对网络安全事件杰杰狄,防范网络违法犯罪活动呻,维护网络数据的完整性浦忱、保密性和可用性褂坎。网络相关行业组织按照章程怀铰嗓,加强行业自律人爽深,制定网络安全行为规范难,指导会员加强网络安全保护妻碱,提高网络安全保护水平蝎艾,促进行业健康发展刻棱汲。”该法2017年6月1日起施行镰。    2016年10月23日革较,在前期工作基础上苗跺,在工业和信息化部等部门指导和支持下桥皖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作岗毕秤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伯,2016年底孩儡,以电子科技大学为主任委员莆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)魔、中国信息通信研究院恰未校、国家互联网应急中心洛、中国联通祥、中国电科第30所婆、奇虎360柔、博世为副主任委员锯,联合国内外70多家整车茹屁、芯片戌磕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称懦:车联网络安全委员会)正式成立捕青。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求累,在工业和信息化部陀、国家密码管理局旁沪、国家网信办等部门指导程俏、支持下炯秃,车联网络安全委员会于2016年底组织妈、协调产业资源完洁,以我国自主和在华骨干外资车企矾、终端和零部件厂商为调研对象努,先后完成华南良充核、华东侮陷羔、华北瓢齿里、东北爸按长、西南地区调研工作市痕锈,充分了解了车联网网络和信息安全政策劝、法规虽、标准奶莽、产品灰、应用等方面的实际情况与现实需求铣玖顶。并组织与协调联盟内外资源稀,开展了车联网网络与信息安全相关政策萄尼、法规澜坍家、标准的研究琅,形成《白皮书》内、《细则》睦惭衬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凹凛胺。    《中国汽车报》纠兰菩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诫:随着车联网发展焊饭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聪伶庭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规告、技术标准旱蓟鳖、产品及服务体系的支持赴。从调研情况看铰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缆架灸,缺乏可靠和一致性的基础工作奋烽,因此需要我们及早采取措施希,完成网络安全方面的顶层设计工作谢泻,从政策蕊涛、规划被、标准曹醚墨、技术蒋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蕉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳缌锵琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状脆,为车联网网络安全的后续发展提供建议哩,推动车联网网络安全产业的快速发展掏瑰许。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》樊,从企业扯、用户耪憋挫、政府需求出发公,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碑,结合车联网的行业特点和技术属性彩仓,立足当前现实和未来发展趋势素秃伯,提出梆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灸胚、指标和建议腹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怪眯颅,提升网络安全防护能力搭惰斜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浑。    《中国汽车报》怀膳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定溃靠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准趣,对现有车辆和新车产生怎样的影响盘牛渴?有没有实施的时间节点孟楞成?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驶慷零?    庞春霖告:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南按,并不涉及强制性标准和法规式。同时通过产业宣传胚末蚀、贯彻和使用鸥呛市,不断发现新的需求和不足勃玻,并加以完善峰。但由于网络安全形势的复杂性苍蜗线,以及车辆作为一种重要的交通工具酞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台马。    两项文件本身就是在调研基础上娘,听取产业单位需求而形成的翔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翔八攫,减少大家的迷惑和疑虑糜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鲤堑,切身维护好产业和用户的根本权益冗辩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垢秃,当然会有成本在里面惨蛙廖。不过从发展的角度来看麓呕丢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舒,属于必备的系统划盟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品发疗发。同时免萌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点裸竭,也会赢得更多消费者的信赖迫蒋潞。    《中国汽车报》衡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缴伤漓?自主笺慈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宠握酸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战聚硅?    庞春霖愤沮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扣,其中一些关键技术和产品菱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丹南努。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潜臼汞,那么就像现在车辆的保险杠钞案颂、安全带笆、气囊褥户舅、ADAS等等常规安全产品一样吻蕉氯,无论自主还是进口车辆且肌,应该都是一致和统一的要求彩蹬,并可以采取现在车辆型号核准等方式氏靡剖,推动车联网网络安全产品的安装势、测试车辫癸、使用涤莎、维护和服务磐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多海渺凯,首先是人们的意识问题琳墩补,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意粮毫抠,但对于车联网网络安全却毫不在意竭。要知道粟庇首,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单峭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寞、多变钙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畏慨、软件等基础技术恐式,对于自主车联网网络安全产品而言沉蟹,投入比较大诲、周期比较长颁蒲、效益回收比较漫长簧集飘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长阿菩屠,从整车企业规背侯,到零部件厘钨、软件唤梦泉、芯片供应商巫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系窝刨、人才队伍奢、产品体系乃透、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锻材钾,也非结构化的治理模式动,需要新型的伦理广、法律和技术法规给予支持何,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界济榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁陵:李芳" "   1月18日痰癸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熔填肆。引人注目的是阑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起街蛋感,力图将EC180打造成一款“国民电动车”断汗惠。EC180之所以有如此低的价格册,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴级。在补贴退坡的背景下九玛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势魂不诗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业暖较监,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞧改?在发布会后膳妨困,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惶税,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宦任艾,以及2017年的经营策略与规划肋宝。   《中国汽车报》臼裂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泊?   郑刚泄刃乃: 北汽新能源有两大类产品平台绵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邯,包括EV栏拜丹、EU婚静、EX炮钱、EH四个系列觅断惦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嗽撬。在开发之初仍分懒,我们就对其有一个精准的定位与期待麻磊。   北汽新能源在两年前预计到泡瘟,新能源汽车的3.0时代即将到来课秃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格史勘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入没汕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车突们。   目前蔡河俄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握室入,这没有错沪处阑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术奴昏水,并没有推向市场的现象受庆惩。我认为尘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扰,也没有认清正确的发展方向苏侨谜。   因此菊瞬蚀,在两年前开发全新平台之初律绞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炊弄茹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路起悉,这种做法目前看来是成功的浅扑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能响捕、造型良、特点以及价格之后躺,大多数人对其给予了极高的赞誉饭疙署,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号峨观。   在成本控制方面存,我们认为还有压缩的余地鳞揪,通过不断地挖潜降低成本册截俱,我们认为可以让更多的人开上这款车搅钢,不过这需要一个发展过程势胯。随着销量和产能达到一定规南├傩牛后寄箩,我们会进一步整合资源期、降低成本膘拈,提供给用户性价比更高的电动汽车灰储。因此省废,就目前来说堪督憾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拳盟领,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力路。   《中国汽车报》陛蹿: 面对补贴退坡识傻桅,EC180为何还能采取目前的低价策略岔胎栖?北汽新能源有怎样的发展战略疲?   郑刚腥: 从当前产业政策来看绣竣峨,全国各地的补贴额度不同兢,流程不同戏莎,这都带来了公司内部成本摊销的问题阿嘶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挟。为此郎躬簿,北汽新能源成立了卫蓝基金辟拾嗓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴篙秀。这需要企业拥有一定的资金储备麻浅告。只要差异化的地方补贴还存在诫挖,卫蓝基金的使命就不会结束狄冠舵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产港,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疥。只要发展的规划清晰锭跑脾,我们有能力也有信心做下去防绦岗。因此颅,我认为当整个市场达到一定规募咐。后芬情哥,企业才能做大做强寄。在我看来链,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舱惭,而不去考虑社会责任榷踢陪。只有兼顾了二者宦外,才能获得发展与壮大伐川栖。   就北汽新能源而言嫂趟冀,如果年产销量达不到10万淳视从,那么就没有持续发展的能力秃吹梆。因此帕结顾,我们公司定下17万辆的年度目标炉链静,并将在4年之后达到50万辆阑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点彭截拴。谁先占领制高点甲乾巾,谁就有效益弟绊。新能源汽车市场的成本杀手廖呛衬,也将是市场杀手憨埂。   在竞争过程中妹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骑茸兜,而是以传统燃油汽车为对手劫。因为它代表了污染船怠奖,势必要被市场所淘汰遍。   《中国汽车报》鹃协捕: 新造车企业的强势介入塑磷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吝菩蔷?   郑刚具绢娜: 与跨界企业造车相比试鼻劝,我们的优势正是他们的劣势穗。依托北汽集团嘉,北汽新能源有着很丰富率纱、庞大的制造资源缸,有巨大的产业链规模优势丛菜痊。在互联网体验方面铂,我们确实面临一些挑战陵潞宿,但我们在造车工艺皇苔、供应链与流程方面有着更强的积累凸详。   在我看来单,绝对的优势和绝对的劣势都不存在困,这些可以相互转化取。我在发布会上再三强调攘贩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盼宿迷,而不是新能源汽车厂商淮晶。如何能够最大化地提升电动汽车性能玩,创造差异化的用户体验和品牌价值垂扒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仑俺。   目前武父,选择购买新能源汽车的用户主要有三类靛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炕桑。在这三类潜在的用户中哎,我们的发展空间都非常大绅抹竟。   对于新造车企业而言痉莽吐,他们确实会面临诸多的挑战镜。我们在发展过程中遇到的挫折冯,恐怕他们也得挨个体会到脯,但这是一个正常的发展轨迹课涡嗣。因此兜,我认为这是一个跨界融合的时代行矢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脸庐丝,将思维与资源彼此借鉴尺拷到,从而为用户打造更好的新能源汽车撤厢弦。   《中国汽车报》狙立冕: 北汽新能源目前的两条产品线米爆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里免湃?   郑刚井: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茬毛狭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异看躬唱。相对而言性坞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友便蓝、邻居变熔、亲戚动度,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弯电。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抖斗携,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恢糠舅。因此在性能层面纬炉歧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能麓笆蓖。   在智能化方面貌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牵星。例如ARCFOX将会在社交抗垫妻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性芦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雷伯噬。相对而言笛砂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梢,智能化水平也将上一个台阶抖筐驼。未来马隆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翅撮轨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后供梆奋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上令斡梅。   《中国汽车报》位耗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蜜僧,公司将如何利用这笔资金舜?   郑刚狸亭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布部,将实施不少于80亿元人民币的融资秦脆微,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平攻蚀。无论是电动化还是智能化健,我们都会在研发上投入大量的资金鼎。目前坛,北汽新能源的研发投入主要在两方面配案桅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究购脆嗣。   我们希望引入来自产业链的投资方骸哪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剖辟,智能化成为卖点谎词。   目前酵,北汽新能源拥有了三个生产基地勤,现阶段产能还有限抒,每年只有20万辆的产能眯旧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地亩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源般,从而可以更好地降低成本擞,提升效率措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢瞥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员错粪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辉,大众汽车集团管理董事会成员瞧袒掣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满船。1月14日痘美,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阀盟,他在长春见证了《一汽肌龚俯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仙疤亭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室灭受脱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通猎径。    新能源汽车太舷,重中之重    尽管行程密集饺,但海兹曼依旧神采奕奕纶。他有理由高兴瞳擂,要知道汲挠颠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众憋摹唬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车舰,比上一年增长12.2%芥。即便如此红放,海兹曼在专访开始时乘珊篙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”警滔。那么大众还关注什么猾画?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车句锌诞。“到2020年洽锋型,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年唯借拧,目标为150万辆僳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁怠;同时葛煎玫,大众在中国的新能源汽车路线截姬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡亢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说垮,40万辆及150万辆的目标中巧睬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当糜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湾些,海兹曼称蓝栏愁,这要由市场及车主来决定涪梨。此外坷湃航,进口新能源车虽然是个“小头”颅婪,但会涉及更多细分市嘲濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择岁菊坑。    奥迪与一汽合作娄,加强再加强    就在1月16日傍晚冗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽防、奥迪十年商业计划》立,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洽切年。海兹曼见证了这一协定的签署低藩盒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忌锹沮:“这是一个战略性规划邓婚,不仅为奥迪巷危,为大众羞陆缚,也为一汽明确了发展目标峡。三方达成了共识猛副,而这一共识不仅在传统燃油车方面渤肺孪,更是在新能源汽车和移动出行方面底滥适。”据悉湾诧坞,双方将针对21个核心领域开展深度合作双店犊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靖超删,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窃。其中屎淳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翅。同时捣叛玩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上称去饲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敲庐培,包括瘟宛卑:智能互联深苦骄、移动出行抬磕脊、联合数字化项目咳、金融服务合作等众多核心业务领域伟赦监。    同时乖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缉芒镁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力身,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篇醒许,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作深散颂。    “对于奥迪和一汽来说紊黔,总的框架已经搭起来了佬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’交稍。”海兹曼笑着说料辞。    上汽奥迪弦偏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作媚贪心,记者自然不会错过追问的机会熊。    海兹曼进一步透露监,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系旗,但当前的重点挂琳楼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作畏谅,形成长期的更有建设性的伙伴关系腹。“除了十年商业计划的内容之外铆,我们同时也更加重视解决经销商的问题捐,更加重视经销商的权益募拐跨。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹃仙锯,解决他们的盈利问题氨旁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恭裸美,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卡?在记者的追问下拎禾伎,海兹曼称戎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进翟佳菇,并且经销商的问题解决之后敝撂丸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”献驹。    至于具体时间表解,海兹曼透露舞冠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行官堕,最早要到2018年开始剔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿悉词:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绘情,各位朋友贰狭币,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断些巳。   题目是“坚定信心硅,持续推动中国新能源汽车持续发展”跋挞。汽车的电动化是大势所趋胃肃械,体制优势是推动发展的根本纽素社,然后就是坚定信心且。特别这几年新能源汽车发展很快券仟,产品的成熟度概、政策的全面性耽下秒、系统性廉,老百姓的认可两狡,这些是电动车诵、电动化大势所趋焊退斜。大家可以看看瞪愤,我们今年2016年差不多是50多万台佃,占到全球67%丘羞孺。从增长趋势也可以看到遍旁,从2011年衡滑琴、2012年沪涡滦、2013年磷哗戳、2014年摹,特别是2014年性哥、2015年吭,包括不平凡的2016年翻玻层,虽然有各种曲折领,但还是获得了很高的增长师团,大概有50%揩俯,全球占比差不多有60%多姑秽。   我想讲几个理解和发现控插。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了境抠,做的非常彻底貉。我们可以翻看一下2016年的数据壬彪,2016年中国公交大巴镜,不包括旅游大巴鸵颈,总销量大概在10万台左右虎,但是我们纯电大巴差不多7万台事纶扣,插电式混合动力是1.7万台舵贝门,加起来大概是87%烂劳滩,占总的销量接近90%锑,这么高的份额商,我觉得差不多就在3年左右发生的镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去摧,到2018年雹限惫,我们认为在公交这个领域里面扯,燃油车会进入死亡碎。很有趣的是2018年检,如果你要在欧洲或者在日本毫喊诞,欧洲禽撬、日本一些主流的燃油大巴的制造商订聊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来葱收骆,或者刚刚接近路试氢馆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抨普店。从这个感知可以看出秽,中国背后的推手是什么屋,为什么这么快授林剑,无论从技术平倦、从市场匹榔、从体制信。因此我觉得父豹烘,体制的推动是推手勤忍,因为公交很容易充电唤,固定路线五班,固定区间暖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阀令,大部分属于国有体制嚏荣铣,政府有很大的话语权说双,公交的排放巨大那匿查,一台公交补贴很高复,但它排放更高雾瓮。一台公交我们算了算魄泥,早上5点上路哄,到晚上差不多10点下路苫,一天工作18个小时胶,相当于30-35台私家车的排放嫡。因此垄肥,我们四部委在推动产业政策里面哩氢想,花了巨资在推动这个产业课宽领,但节能减排的效果是最明显的枪失,而且在全球保持领先度也是最突出的糙茧骑。   比如像深圳睡拎改,2015年巫、2016年殴渐,大概2017年上半年码搁,就实现1.5万台公交全面的电动化肌栋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赊。而且这个产品枷巢、这个领域我相信还能保持持续的领先萌,和乘用车钳勘、商用车比欣,和一般的卡车比涧段,我觉得在大巴这个领域里面汾识匹,我们中国无论从技术疥捻、从供应链憾妇、从规模卿剧铜、从市场地位琼,还是很牢靠的辆腿。出租车可能是下一个领域皋投替,我们相信在未来3年里面戌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道目。   优秀的体制助推劣察,产业快速发展爆酿泪。即使2016年不平凡的一年里面破担,国家有很多政策搽宪苟,像国务院2月24日政策常务会议拉拴,政府公共采购配额牛,7月6日马凯在西安有一个专题会竭,包括到10月18日克强总理国务院常务会瘟融尖,原则上不核准传统燃油车巾炉究,加上之前一整套的体系疤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的棚炉、最系统的政策体系剂炼寂,包括今天我们的百人会这么一个平台老燎,在国外是不可思议的断攻玲,但是在中国就发生了涝闷施,我想清泰主任亲自组织爬蜕,这种特殊的身份把大家聚集在一起盟圃,而且今年的规模更大邻搁曝,明年可能还会更大刷携,这些体制推动中国新能源的高速成长邦。   从税收殴、推广配套磁、长效核查毕诗履、推广管理等都在推动酞份妨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沁蠕碑,刚才欧阳老师也提了列炬嚼,很全面伯未破,从上游的IC制造冲缚堵、正极忌醋妹、负极叫臣、电解也隔膜撤荷、各种资源镜、配套铆家,中游的电池蒙钩、电控攘劣添、电机倘檀巴,下游的整车石七,包括售后服务柿购,全系统的放溉化、全规模的瘦究。国外也是迎来了发展的热潮鞭巷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棘贬上,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稻先。   坚定信心拘厘,持续推动新能源汽车的健康发展别。其实我们在业内也在把这个脉古,2015年1%是一个拐点悔溃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巷,相当于当年差不多10%的市场份额冲雀,2025要达到20%的份额谢,当年要做到差不多400万台尽发,才能达到目标脑撵。因此我觉得稗,2020年10%还是有一些挑战锋。我认为到2025年光虫痛,如果电池做到每瓦时1元钱以内完,按照同等配置的汽车顺,成本按照同口径的品牌瑞、同口径的配置算寥架,大概比传统车还贵20%-30%耪场,这时候国家财政一旦退出去以后拌,必须有相应的措施来进行补充黄。我相信第一辽,购置税的减免痉济踞,一定要延到2025舜掣,甚至于到2030肠胶,这是一个10%的政策支持绷,这点非常非常重要必勿竟。第二咆纶,消费税兽翘,特别是对插电式混合动力车棋,消费税有2%欣蚕、5%-9%扛猴,如果在国家财政资金退出以后肆闭偷,如果这个要有一个减免的话拍挂日,这里加起来差不多接近15%-20%赁,这样把30%缩小2/3承矗,国家政策就扶上马袍善浇、送一程安,才能够让新能源车更健康兴。   齐心协力纳涤憨,2017憨,撸起袖子合捆伺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝呢笛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裂,万象更新弄,这是中国新能源汽车的春天牛莆铰。从2014年的小荷初露溪,到2015年的急剧拉升比,再到2016年的高位放量呜抽撮,可以说经过三年的蓄势尾泰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咸庐持。牛市的格局基本确定首避,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标懈擅缺,“十三五”鼓姐阜、“十四五”和“十五五”期间科,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%任、30%和33%沃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代池唉响,继本世纪初的“黄金十年”之后姬襄,下一个风口即将到来粕苏然。   毫无疑问旧衬四,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毋乃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鸵钞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化充寞伎,值得关注既单。我们总结了一下这些变化匣充恕,有三个方面的特点港祈讥:   一是市场的形态改变了眯酬。   从导入期迈向快速成长期纷号拐,刚才欧阳教授称之为成长期陀献,我们在前面加了“快速”两个字屎,有待商榷泵辖奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滤撼,成为消费主体间抡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙楞,新能源汽车从政府的示范运营起步滦墟瘁,不断地向私人购车靠拢纯稳非,临界点已经到来!有统计表明荚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%透纯桃,预计今年将进一步提升到70%左右茶高。大家知道个人购车时代是产品为王的时代罚叙,要在竞争中胜出贩霉其,就必须以客户为中心急补,以市场为导向径画绅,树匠心堵,出精品触潍赤。   二是竞争的主体增加了喊话。   从少数先行者的竞争辆衰硼,演变为全员竞争柿伦佳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手臼拓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划躺福,包括这些国际大牌烧可,比如说戴姆勒蔬魂肥、大众等等跨国品牌锑茂呛,通过合资强化了在中国的业务布局唾拔随。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牟。有统计表明轮板,从2015年开始掠,全国新能源整车的投资项目超过30个事浮,总金额超过了1000亿元食骂屯,总产能超过了300万辆耻。当这些产能陆续释放洪聊睡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屉。到那个时候倪慰霞,竞争将回归本源力遁伸,那就是技术卞策邢、产品和服务令。   三是行业政策转向娠渐结。   从扶持补贴过渡到监管引导肉摹,政策驱动弱化乘协、创新驱动凸显猫虚匣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疗冗,产业政策呈现出四大趋势斯撼:   第一刷发虱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柬党,通过准入靛嗡伯、销售恼百、使用环节的标准发布呜,提高行业的门槛丢完恢,净化市场环境;第三虏刊搂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局臼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擅犯,让市场发挥主导作用;第四涝泞,通过电池目录和技术路线图的发布堑发琴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淡始慌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”飞侈。   本世纪的前十年弊俊,可以说汽油车高速增长窟,成就了中国汽车产业的由小到大囱嗅。接下来的这十五年刹奴捅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幕修,克强总理也讲拼瞥,“发展新能源汽车哗,是培育新动能戌譬,发展新经济的重要抓手”霸袍达。中国政府凭借新能源汽车秀惠澜,特别是纯电动汽车泊枯挤,引领产业升级疏括努,谋求弯道超车谦氦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚕。   继高铁箱豌蒋、特高压和核电之后品,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涣琉缄,这种希望能不能变为现实揪?还需要我们全体汽车人的共同努力烽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捌贰,目前已经基本建立起了一定的先发优势凄病艘,把先发优势转化为领先优势量炉湿,是我们坚持不懈的目标惺妇。而要成为一个真正的领先者粕面耙,只有创新黎桅。创新就是从零到一枫坊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翟莱需,用全新的方式组合起来捍,去创造新产品媒砰沫,去创造新的生产方式和商业模式赂冠坍,去开辟新市程〔伊肌,去整合资源鄙凛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商轻疗,去实现新的价值创造嗜颈淳。我们将以创新为最核心的驱动力曹汗,全神贯注珐齐貌,聚焦技术急,聚焦产品彪界酸,聚焦资源举玲,聚焦市橙丁;以心无旁鹜的聚焦战略董,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骚,实现北汽集团领跑的梦想夕。   借今天会议的机会薯伪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呈侮矫,也就是刚才谈到的四个聚焦盆:   第一窟,聚焦技术魏姐溯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖勘驶间,消除盲点粮。新能源产业最核心的技术就是“三电”螺猛,此外充电和续能技术蟹唱、激光雷达等汽车技术吨愧,以及轻量化的新材料痹眯蚊,石墨和锂等上游关键资源腐喘硕,也是我们需要掌握的核心技术和资源迁。这些技术和资源哆拜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陵,我们再难也必须干董,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作供孺尼,各司其职躬,对新能源汽车关键技术进行各个击破旅叫。北汽集团将在政府的指导和帮助下领侠屎,在北京的经济开发区纤谱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心返。它由研发创新中心敞撵戏、全球营销中心屏细撅、品牌体验中心慰颧亩、联合创新中心等五大部分组成牛弘,将建成从用户研究撇、概念设计岔未妥、前瞻技术蒂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斗谎。   第二凉痞躬,聚焦产品逻珊。   产品是企业价值的最终呈现腐,是我们寻求客户认同的物质载体铝嫂吵。高度契合用户需求巨,被用户接纳卞、认同的产品才是有效的产品蔚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巩瓦,我们的产品在续航里程干、成本控制奥厢很、整车品质囱坪、产品线的丰富度方面八,目前还存在着明显差距寂滥矗。打造新能源汽车的产品力袄功,我们将从以下几个方面努力布裂:   一是凝练冉,集中北汽集团的优势资源颂华,打造若干款明星产品禾。   二是做好差异化的文章崎,精确地切入特定的细分市场损蔫。   三是做好迭代创新暗舌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钮射、网联化抚、轻量化技术应用到产品中狮抹,并根据新能源的技术特点统,开发设计全新的车型平台试。   第三芜曙愁,聚焦资源碱忿。   21世纪的竞争坟离乓,不再是产品的竞争太嘎乱,也不再是渠道的竞争汲,而是资源整合能力的竞争抄。新能源汽车全产业链更长翔刷性、体量大良,包括整车查、充电基础设施暖粳、智能网联豹、无人驾驶以及下游应用在内冗筐,整体的市场规模在10万亿元以上嗜聚。   然而资源是有限的干,优质的资源更为稀缺灌,新能源产业作为朝阳产业的衡,资源的布局与传统车完全不同戚行屁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脸誊,瞄准核心资源和稀缺资源脾偷邪,提前布局试,将其纳入到我们的生态圈之中昏外秆,北汽集团将围绕着创新链篓松、产业链戎、市场链魂鳖秒、服务链和资本链这五大墓=谄矗块矾,通过新兴技术的孵化靶、成长型企业培育轨、产业并购整合等手段簇卷,实现关键核心技术的突破与领先舍汤,打造北汽新能源的杀手锏办婪滑,谋求长远的发展哆潭,实现对传统汽车产业的更替轨橡。   第四申瓤,聚焦市场爱微匿。   市场占有率是关系到产品的关注度乳淋饺、品牌影响力的重要一环柏莆悔,目前我们在新能源汽车市场的拓展掂、品牌传播扒甭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面经,可以说暂时走在了行业的前列侍。下一阶段沸,我们在继续发挥自身优势的同时衅舰讼,还要加强对市场的精耕细作绢,对不同市场进行分别覆盖昧故烦,不断扩大自己的势力范围贪。对公务市巢捣,我们将根据公务车辟、出租车仇丁冬、城市物流拦鹿、城市租赁催氨寡、城市公交等不同领域的特点廓及镐,把规律琢磨透辑,在品质差异化渴、品类差异化和品牌差异化上做足文章泰咕。对新兴市程嗫逄睢,我们将引入汽车的共享理念底恰,做好网约车市场开发遁恃,打造国民车尝蕉巾,切入经济型纯电动汽车市场劣。同时型举豆,通过融资租赁等手段旅,对特定客户资源进行开发诡催狠。   各位领导散尚、各位专家车擂、各位同仁舒,“阳春布德泽泉辞谢,万物生光辉”嘿癸赣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启岸贫,新时代近在咫尺灭模癸,新机遇触手可及物,新梦想指日可期靖摧别,让我们以自力更生示称、艰苦创业的进取之心壁部,以敢于人心爆,勇攀高峰的凌云之志掀,撸起袖子跑,真抓实干克呛实,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赴是角,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录能彪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盼的舌,我认真思考之后嫡,认为这一说法不无道理违冀盒。我想可以从两方面来看丹德,一个方面是从全球来看貌贬奸,在2016年这一年哨艇,发达国家主要汽车生产国巨室坷,包括大型汽车公司坚,大家对汽车发展的低碳化唯、智能化谓、信息化取得了进一步的共识歧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蚀观,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匙科艾,但是说到了要害肉秤颓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鼓,守成者将面临巨大的挑战”鳞。而从国内来看车拦,我从调研中发现订,很多企业由“试试看”巷钡僳,转向了“铁了心地干”村,把电动车放到了公司战略的中心地位氦哩捌。    刚才李书福老总讲的他的规划拧佬劝,到2020年彤、2025年痰,电动车的比例要占那么大底,新能源车占比那么大休划。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胺。    另外冻颅抛,在这一年当中高首,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿图力毕,一个是企业的研发路径在变化太低噬,由燃油车的引进虫楷、消化隙绢敞、吸收羡晨,正在转向开放条件下的自主创新膊铺绒,各个企业对研发重视的程度拉坛纠、研发投入的力度是前所未有的捅苗。另外强灌秃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妈嘲晾,这样就给了中国氯极宽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坟辨。另外歪嘿查,有一批没有退路锤寡,专注新能源汽车的新兴企业隶簧菠,他们没有存量的拖累触料,他们的思想更加解放畏,这些新进入者带来了新思路磺、新创意亲、新发展路径昂孺挺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路劣川,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泌钝,对我们汽车人来讲会有新的感触碱熄歌。    新进入者带来的新的发展路径臼茂抢、新的生产组织模式豁狡室,给整个的产业带来了新的活力遍负。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沉,我想这个影响是很深远的慷抽魏。因此嚼恢项,从这个意义上来说柑,经过孕育期的磨合吧得,现在已经开始有所收获钨不。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题食檄。    以2020年为结点糕,中国电动车将面临新的发展态势谩橙涕,我归纳了几个观点鄙耍:    第一爬盛,进入2016年纱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纱,在消费者购买意愿增强的同时溃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桃斡。此时缮岗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贩弦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吕膘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徊,随着竞争的加剧桨叮,企业间的差距拉大疯,大浪淘沙的过程已经开始叛槽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迁川署。这种现象不仅反映在整车跋,而且已经延伸到电池企业躬、零部件企业以及上下游整个产业链收不澈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弧。    第二儒搞护,迎接国内市场国际化竞争巳坞。可以预计政府购车补贴淡出之时滩邯跑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腿,距今只有四五年时间了旁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铃措乌,国际化竞争来临之时才是真正的考验城。中国的企业必须冷静地看到糕亨场,产销规模大稀山图,并不等于竞争能力强兄歼。我们与国外先进水平仍有不小的差距纬玩豌,重要的是技术基础薄弱顾双、原始创新能力低茫、核心技术欠缺公玻、品牌影响力不足擞,这些带有文化色彩的软实力富操,需要持之以恒的积累沫,“非一日之寒”堂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沙嗜厩,提高竞争力的途径冉魂,不是等待企业的扶优扶强系锣,而是由政府创造好的产业生态酞,使优胜者在竞争中脱颖而出辛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时星,就瞄准了国内国际两个市诚鹌枨丁,产品设计并莽拟、生产工艺肯苛、产品质量都以国际水平为准躲泄,我想这些企业他们会相对比较主动幢府。    第三视炉睹,向后补贴转型期的政府政策棋尚蒙,在既定政策支持的周期内凄奢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兔北,是政策能否顺利转型的关键哩。政府的购车补贴是一把双刃剑剖氮鹤,当市场竞争格局出现之后裳群,政府就要特别注意懈殿,不要因政策调整不及时而削弱竞争啃导狈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碾呵贬。因此肆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上砂号凌,聚焦技术创新博违,加快补足技术短板粱烘,提升电动车的性价比刀。相应的恳,评价支持政策效果的窗口甭曙珊,应该由市场规模扩张胳褂,转向竞争力的提升膏酱。    具体地看购车环节的补贴猩栋,应该适时退坡驮珊露,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拨、降低成本的能量返,造成优胜劣汰之势炕。政府资金应更多地支持共性技术的开发冻澎、充电基础设施的建设乃。与此同时誊,非补贴性的那些“功能性政策”玛爆庭,例如碳排放政策步徊航、燃油消耗量限值政策颈沟、零排放积分政策喘襄奖,以及购车许可疾、限制行驶之类的政策组合应及时出台才,使市场产生稳定的预期戈。 第四环集,立足后补贴时期吻蹄即,打铁还得自身硬蕾设。    从十城千辆算起糖涧,各个国家发展电动车的时间差菊籍,给中国企业留出了大约十年的孵化期冬,这是难能可贵的料。2020年琼,作为中国电动车的一个标志性年份囊,将迎来后补贴时期抖金。可以预计径就犯,那个时候直接购车补贴将淡出敖告,但功能性支持政策还将保持垦卞。在这种情况下半宪奇,电动车能否与燃油车抗衡瑰赌娄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势韭肪,将取决于这几年的行动湿。    我国电动车是在较高起点上起步的媚,总体经济技术实力已经今非昔比透鬼,如果把握得当痞绕,以电动车为契机潘限,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观羚笑,企业应充分利用政策支持的周期苛,下大工夫做好三件事断:    第一亮恒蘑,人无远虑柒零,必有近忧冷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谁戳构,并加紧部署与实施挪。    第二拦达,持续壮大研发能力憋武纱,掌握核心技术渡,攻下“不经济俏、不放心权、不方便”一块短板标幕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侮。 第三材拎,以产品的品质适、品味打造优秀自主品牌苔谴,赢得市场的信赖还太。    第四菩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窝,就是在这个期间裤,一定要想办法在自主品牌上下工夫喂。我们的品牌实际上在燃油车上剧,很多企业下了很大的力量坡等,但是应该说效果是有限的钦拎。而在电动车来说是个新的机会蹈,所以在这方面应该下更大的工夫臀,通过产品的质量痹,通过产品的品味打造自己的品牌挛。    第五峰吻即,要系统规划汗,及早部署“电动车+互联网”桃。今天的电动车之热涕翔铆,并非由于传统能源的枯竭皆,而是因为它有很强大的正外部性暇萄。电动车的低碳化隋、信息化聪、智能化的潜在社会效益只有与新能源恫剿奠、智能交通颓岔裴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能横。随着这些方面的成熟旁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绰。信息化祷返、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点授,这里有太多的文章可做伞。目前辅助驾驶杰半渭、无人驾驶已经走在前面倡室,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棵还、智能交通惜份、智慧城市以及5G通信协同发展圣申、统一规划姓昧、开展顶层设计蝎翟、超前部署妮、抓紧启动侥拭辉,引导企业的技术开发和基础设施建设频,推进“电动车+互联网+交通”乳,把阶段性技术成果用于提高交通效率膛、降低物流成本凭施劫、保证交通安全面,使其产生经济和社会效益乃。    电动车发展的大势已经不可逆转棵踞,向前看诞盛,挑战与机遇并存浑贬。如果把握得当挫铜,机遇大于挑战!    我就说到这里饭仕及,谢谢大家!    (根据发言整理艾侵粗,未经本人审阅豌娜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢狼杏:李芳" "  全国政协副主席饶嵌艾、中国科学技术协会主席壕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裳癸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巩,以下为万钢演讲ppt亮点实录采:    尊敬的清泰同志畏窜祁、冠华部长殴天套、苗圩部长洽、解主任恢跑,各位来自汽车界的中外朋友们靡肪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计螺固握。上午抽点时间看了一下展览窃隧睫,给我印象相当深屁,有一个很深的感觉距,这十几年来中国的电动汽车持续发展塘,走上了一条创新的道路雄烂系,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梆坛钒。今天这个会议的主题很好欢跨,就是要持续地提升我们的技术能力蓝,抓住创新新局面颧昆扔。我想就我们未来促发展繁旁括,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇悲瓜,谈一点我个人的看法贫珐速。从四个方面频:    第一掇,谈一谈我们这些年来齐心协力尘和箩,新能源汽车所取得的新进展坦考贫,尤其是2016年的进展特别明确哥栏。    第二磊暇,回归深入基础研究搐惦,提升新能源汽车的质量和效益犁涕。    第三脊擞枚,新的发展趋势冀癸、新的发展方向绞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点萌蛋,随着人工智能的不断深入箩楷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇帘歇炕。    第四卵船米,我们怎么样更好的凝心聚力强,合力推动新能源汽车的创新发展恕,谈几点看法剂。    刚刚得到新的数据廷高,有的来自中汽协会散阶骄、有的来自中国汽研中心懈寒尺,数据告诉我们茅沦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陪辛,占新车销售比例的1.8%丝烯,中国的保有量达到了100万辆颠络挥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翰,这里讲的是公共用的充电桩盟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晒们。    我们的关键技术取得了显著的进步媳领。今天上午我在零部件电机艾僵接、电池南确蓟、电控这块花了好多时间实,仔细地了解了一下情况嫂,确实和我们了解到的数字很相近看恨。动力电池的关键材料发展进程加快葛墨、性能指标稳步提升懒、成本明显降低光海竭,从动力电池的单体郎杉火、电池包疼融、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进葡秃。一个指标性就是黔韩旁,三元正极材料能量动力型的电池色匙伙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嗜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缓酣、有些争议珊,好多同志说台,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标该镣饱,现在看趋势已经很明显多灰陇。我们特别强调的卑墓颂,那嘎妫块比能量达到了140瓦时/公斤酿萝,动力电池系统的价格内许常,这个价格现在也是保密萍湃危,但是总的说起来明显下降凰,总的达到了2.5元/瓦时以下金秽。动力电池的产能达到了100G/瓦时灰,世界上生产规模韶哭蓬,特别是在新型电动汽车的动力电池聊迫,规模得到了很好的发展悄汲烹。    驱动电机技术也取得了新的突破豢睡。特别是共性基础技术进一步突破无疆,导磁硅钢段汤、稀土永磁材料嗜耗宦、绝缘体材料烈惰、位置传感器侧溺,芯片的集成设计和电力电子系统浩湘,取得了新的进展剧。我也了解到乳曝亢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挤纱禄。因此肪蔡卫,重量比功率超过了3300瓦/公斤景俺碑,电池峰值效率达到了97%鲁,高效区达到了80%猴龋耽。特别一些新的设计蓬敬速,也对电驱动系统有一个很好的推动作用稻模的,比如说我们都知道秆剂怂,对于0—100公里的加速拦庙惋,对于电动机说起来幸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蛇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候偷玻,就是高速公路上超车的时候书兽色,超过它这个临界点以后狭,这也是一个安全因素肉么。现在我们很多企业从两个方面弗,一个方面休贸锑,用双电机的技术来弥补后面这个不足辈,第二个汾棋姐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酒嗓埂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胆肯。    今年汽车界有一个新闻面畦勺,第一个互联网汽车走上了市成恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合材艘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伤毯类,据说现在上汽的同志告诉我荡鲜,每个月销售2万辆骡涩,产能有点跟不上了慰谦,效果很好护,上市不到半年累计就超过了9万辆逢,成为荣威一个最大的销售热点巢。在互联网大会期间切鲁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统澈,搭载着北汽嘶、奇瑞呸、比亚迪轿车都亮相烦,首次开放了道路钢椒荡,18辆车300多位嘉宾在试驶疤,当然评价各有不同温廓,期望值也有待提升酥啥碑,但是勇敢的走出了第一步具模,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鼎,做出自己的探索围连刷。    我特别感到高兴的是纶,2014年我们就曾经提出电动化骸舵凸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点袜栖蛊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索荚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展边眉青,从汽车到基础设施补晃,一直到停车场氖弄、充电站礁,包括各方面财税的支持肉牵,一系列的政策团懈跺。国家层面椽,从购置壤侠、补贴瞳、税费减免呈、研发支持扇猾、生产准入浓南、业态创新垦噶讣、基础设施尼晃另,特别是标准规范方面鼻,都出台了一系列重大的政策措施呵抨宦,现在看起来落实的进度还是比较好的布睡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论判,这是一个开门的讨论肖,许多外资企业都积极参与当中吨,对电动汽车发展爽韩权、新能源汽车发展享,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标麻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巩酿坚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荣汉斤。也是由于刚刚推出来识郸肛,我觉得很好渭椿饺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见失,使政策更具有落实性鞋稿妈。    这里向大家报告一下闭堡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迁。新能源汽车作为一个试点的重点专项喂缆妮,实现了从基础科学到系统集成逃狗缸、共性技术集成必促盼、示范全链条的部署靡四戈,特别是在基础研究方面雷甩危,加强了对基础科学问题的研究郎兔。因为现在产业发展到一定程度的时候箱痪丛,要提质灵对懊、要增效啦傻测,还必须要静下心来快纺锤、回过头来从基础科学问题上下手粒弊斤,不断的进行优化浪、改善羞,才能获得发展腿慧。特别是这次的重点研发专项常,对于电动汽车智能化和网联化的技术翔傻环,也设立了专门的课题袍,实际也是我们当时电机率陶惯、电池犊丰、电控的“三电”之一盆次谅,也随着时间的进展不断的转向新的重点庆眉插。所以拳,整个“十三五”期间的专项规划遣限庇,将对六个创新链条妮桔,就是全链条一体化的部署菲很霞,38个重点研发任务殿兑,政府加大了投入陇荣砷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碑孰必。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尺藉恨,首次突破15000亿膳,更值得高兴的是送保蚂,企业在这里边投入比例得到增强戏度,达到了78%以上迟谭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刊、加剧扣除政策有直接关系贩菠搭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿豪舒,看起来企业投入的效率还是很高的吾丰拇。    去年我用过这张图(ppt)探艾糯,这次还用这张图硅钠,对它进行了更新陀呐牧。由于时间关系岸,统计是1-11月底差盼,11月底中国产销量是402000辆舍矢取,如果这样算的话俯浚嘿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耸敞忍,中国占了40万辆定幸,就是占了50%膜免肩。到2016年底皋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痛经技,中国占了其中的100万辆星。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力獭,也说明了我们国家对于节能减碳诡蓟、应对气候变化作出了新的贡献唇茂。我们虽然应对气候变化调门并不高品,但是我们扎扎实实在做每一步理纫扭,现在无论是风亩、光娠兰、水浇辱菩、输变电檬哆腑,无论在技术先进勘钨、装机容量瓤、发电量都走在了世界的前列哎孩,这也是我们作为一个还在发展中的国家抵板,为新的发展汞溯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洪。    世界发展的趋势也是一致的稿,低碳呻、电动馅霉魄、智能化成为各国共同的选择鸵歇。美国纺、欧洲径棚、日本冷习,包括汽车企业福特污蜗令、丰田蹭、大众都推出了它们发展的战略腻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伍罢,比如说大众推出了它的“2025战略”苇缸饥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车两屋柒,销量争取达到300万辆辅倘,自动驾驶要覆盖顷架粗,在2021年提出全自动驾驶瑞肺废,电池也要进入大规模的投入经秤兼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标薯绦,零排放囊屯歼、互联磊顺、自动驾驶汽车断络魏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力飞、氢燃料汽车捻筐诲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锣柬疲、沟通曙疟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氦、增程式的混合动力汽车搂,因为他这里有基础建设的问题卫乔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泌奢,就可以有电的情况充电臣茎、没电的情况加氢咀凯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秆缓,同时又实现了真正的零排放龋牧惹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诗,上次试驾可能还是8年以前镀鸥讥,我觉得汽车的进展埠几,无论动力性卫、环境友好性始柏疽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纳厂,据说已经进入了市场但畅。包括通用也宣布了在2020年以前光乒,在中国推出9款新能源汽车睦料。我这里想说的是似暖疯,中国的市场也是世界的市乘远!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宏幢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喝寄、参与竞争腹鹤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业廉,就需要我们来推动整个的发展楞酒瓶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺朴惺。 第二圭,谈一谈我们对于深入基雌慌榕椤,着力解决一些新问题的看法涂庐。    对于电动汽车踞遁履,大家首谈就是续驶里程阿潭潮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志细典癌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的快。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车取季,一个明显的标志耽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量思胺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的航隶难。如果说单程的提高电池的载量宏,当然加入电池的载量车子可能要增强篓怀,车身的增强就又增加了重量骂,直接影响就是增加了它的电脑太。我们也看到一些装载高容量电池的灯侨,虽然续驶里程延长了钠,但是百公里电耗就明显的增加了瞧脚。因此呛慨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高跑拾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的潘每、合理的规划灵。首先飘,车辆运行的范畴盲舍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位几胶,尤其是现在睡,我们应对大气污染簇,主要还是大城市集中汞洗容,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妥。但是从技术发展上说起来秘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炼、功率密度和整车的轻量化末,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准的,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程番浓蓄,这当然是市场的期望导,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钾帽。    最近新材料研究发展很快羔韧剂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用衫。有的朋友跟我说甩幌讳,我们现在用的是石墨烯电池兴糖辖,其实说用了石墨烯是对的熬崔,但是用石墨烯全部来做电池少,似乎从科学意义上不太准确杰。石墨烯材料茂粳,包括碳纳米管接,都有它优异的电和热的传导性能雹型故,作为锂离子电池的负极材料添加剂痪,可以有效的降低内阻释厢,提升放电的效率侩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弯呻,还有助于减少介质之间的电位绍奖瓶,来减轻电池界面的腐蚀性咎筋。从这个角度上看唤锯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猴梦晴,当然由于动力电池负极密度提高了古锻,对正极材料也可以进一步的优化钩,在安全的前提下厂,所以也可以显著提高它的能量密度火陛苯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娇乳,就是说能量密度提高了搽阀龟,同样的电池包里面可能有更高的载电量艾崇速,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峭。所以在增加单电池和电池牟坡奘迹块功率和能量密度的时候十思,还要加强对于电池包热交换距离的研究偷,来优化提升电池包整体系统的技术逆,它也是一个相互关联的关系冷簿胜。    随着电动汽车的发展玲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舍。比如说电池包往往布置在底部烂,夏天路面的热辐射还是比较强的梗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孙叉,从结构上来实现电池包的冷却辆墒,因为我们现在冷却剂就是这样的塘,要把它放在迎风处承孙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计番肖,电池包也应该考虑到这个嚷喘魄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诧忱。结合冬季放电的特征矮佬,我们还应该研究菩牛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姐逃,使它保持在合理的范畴之内侮钨蕾,来逐步的解决冬天放电比较慢的屏芳、容量比较低的问题惮潘。总之说起来遂仁陇,我这只不过是一个例子仟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赏、关键乐番残、整体的技术统一的来规划和部署迪掂。    上次百人会上我特别提出绷返鼓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术轻梧,带动汽车制造的转型升级乏肆蹬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棉,给我留下一个很深刻的印象案魂,我和苗圩同志都搞汽车的肩祟轮,过去我们焊一个车身500多块钢板辞杏,用2000—3000个焊点接在一起捍,加工线上全部实现了机器人爬详酷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身限邓,一共就45个部件淬儒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线别,几个机器人协同操作孪嫌。板件和板件之间没有焊接先瀑,就是直接的黏接贪筐,加热黏接豹痰邵,远远看去就像搭小孩玩具似的烹却,几个东西装起来采。更使我感到比较吃惊的客,现在碳纤维的车身夯耪,已经不需要在现场涂装了祥,有点像我们当年装修房子喇,先装地板再油漆残纤歪,现在用的全是油漆地板烙凄定。现在汽车安装上确实有进步啸懦仇,所以我也很有感触哺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哩筒馈,需要轻量化材料的技术巢操,需要轻量化的设计驶,需要轻量化的工艺来,也需要轻量化的流程垛讲。特别是现在的汽车产业促鸥腻,包括内饰座椅使用的材料卞峡,也尽可能的采用可回收喂、可再使用的材料局淘,这方面的技术也在不断的提高挺策枢,这个应该成为我们新能源汽车发展比放理,不光在车辆技术呛仁、而且制造技术流程方面全方位的提升别穆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裴,今天我很高兴堤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车犀,更多的看到了我们一些垂谰,像燃料电池大客车的发展菩沧。很多企业大家如果去看的话桃废色,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池马尖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拳,比如说碳子此陆委、交换膜晌煤兰、双极板炽森,以及它的特性基础研究的进步密切相关碎。实际证明醇粒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勘危票,也具有自己的发展环境的优势傅疟完。我们要借助这个优势来推动我们的发展票吓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系埂,我们是不是可以考虑露沟磊,尤其是在燃料电池研发的初期虏涪伯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赋宏挪,这样可以有电的时候就充电晒缅、有气的时候就充气奸绕篓,按照它的发展各取所需伎。实际从技术进步上瑟特凡,技术发展的本身坡哭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用岛哪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吴热炕,对于延长它的寿命慰,对于减少它的燃料消耗检,是很有帮助的胆邓乏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用莲射,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用枪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贺撕卤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饺玛团。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向旧吧。当然它们也在考虑疮,我们怎么样能够更加适合中国的特点额年。我们还不能忘记中国还有一个优势掂勿,我们在电动汽车走向市场的前期帝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晾惋,先在公共应用翱、出租应用上去使用禽广,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广突巨橙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氖天眯,必然有一些城市就可以走在前面睹,又可以来推动健康合适和快速的发展奈。中国“11?11”又是一个新纪录反陇,信息产业滥汝片、网购变成了整个市场销售的主流豁武,我们看了看狸熄刚,2016年快递业高速发展拢茫涧,中国快递业总量超过300亿件欺摧飞,平均每天8200万件包裹走在路上汕暇剐,用于业发展小型物流车清洁列俏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视皖锭点。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领描聊,有了高端引领就有了有序的发展吐急,放弃了高端引领就会低端充斥愁暖,所以从这个角度上刚侩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色喊禽摄,争取使我们的汽车产业走上高端引领宏、创新发展的道路上前。    在燃料电池汽车发展的过程当中吐,深入开展了国际合作痉。我们积极的参与了国际合作璃,开展氢燃料电池领域的技术合作蓉俄驶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蘑寄笑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议错涧吃,组织国内的企业袖,开展深入的技术合作劲插。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织库,定位就是要建立一个覆盖全产业链行、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菇扇挎,在中国发起但并不局限于中国巨,积极组织管理以及运行机制伸,要按照国际组织来筹备小魔诺、搭建恳媒拳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颧妇摹,因为燃料电池实际用处很多老构,比如在通信基站瘫、备用应急电源受,随着我们移动通讯不断的扩大蛔墙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放醋、包括更新伺讥墓,都值得我们重视淮,包括医院的应急电池酞床澜、安全防卫碘两糖,包括我们最近在研究深海运载剁,也完全可以使用氢燃料电池码旅,燃料不是电池棠萝,实际是一个发电机泥,而这个发电机可以用在各个地方窜氮滤,最重要还是零排放的清洁能源媳巍贝,效率高榔膊,能源密度也高另。 第三观艰韦,深思熟虑阶椭丸,把握好智能化的新机遇权煌。    近几年来夕昂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纠。比如美国泌船串,白宫推出了人工智能的新战略陡柬班,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梅凭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线塘,包括日本的创新战略规划膳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吕,这个时间恶补了一下人工智能的技术微解荷。中国工程院最近技术指出尼稍埔,人工智能即将进入新的阶段拾挝,人工智能发展有四栖燃、五十年代了吕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叉兼。但是当我们信息化日益普及涤溅,移动互联网痞碧、大数据线季弹、云平台的发展蠢蔬,信息环境透谁辰、数据基础浑祟、目标理念锋、市场需求都在发生不断的变化靶,将推动人工智能新发展蒲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段编。因此即,发展人工智能也有利于改善人民生活操漓浅、提高经济发展的水平喜鞍、增强社会治理的能力爬胃化、维护国家的社会安全佛誊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓤八,但从各国的共同概念和我们的研究健四,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素枪百。第一班挡瞳,要降低交通事故和伤亡人数摊。美国的报告提出来磺屡,美国每年有35000多人死于交通事故稳晃多,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的郸脸。第二抠疮借,要应用低碳庐莲、零排放恨、环境友好的运行环境涧咐。第三艘吓就,便捷订勿,要降低驾驶强度巾,提高交通的效率敲膜辖。第四技木哄,要推动共享贩缎,提高车辆的利用率殴硷。其实我们现在不得以所采取的一些限行馆,包括交通的拥堵公痪,都降低了汽车使用的效率刻俄,所以从这个角度说起来呈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叹。还有恐瓮暖,牵扯到公平出行樊嚷嵌,随着老龄化社会的进入诞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呕。    关于自动驾驶汽车研发进程醒,好几个报告盲,有的人说无人驾驶势,有的人说自动驾驶揪募,有的人说智能网联汽车壤,都提出了汽车发展的里程碑翠,我觉得无论叫什么汽车凤,都是说了这么五个阶段渴,辅助自动驾驶才、部分自动驾驶毙、有权限的自动驾驶窍、高度完全的自动驾驶阶段乏兔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侵联,比如说在辅助自动驾驶方面卢怂拒,怎么样能使汽车感知周边鲍铆独,科学决策斜侵,及时反应吕。比如怎么让汽车能够与互联网连上鲤弛铆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伞送脾、网敞臼、路的联动败,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茄粉埂,就是人橙糖傻、车空遣、网檄、路的一体化糙。    辅助自动驾驶讽,实际这些年是汽车界一直研究的重点彪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多漠几视,有雷达拱拟揪,包括现在有毫米波雷达是捕梳,摄像头冲申,对外通信系统蓖慕,包括定位邯。与之相应的豌弦,刹车南抛庙、油门乖秆猎、电子稳定系统娟味、电助力转向等这些咆苯,实际在关键体系上臀埠揩,传感系统巧、操作系统手、中间和决策系统的研发欧曹纠,其实这件事也不是现在的新形势哥虎徐,早就在80年代的时候悍,80年代后期就研发了防抱死系统捍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系放,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全促,包括防启动时间的空转惨,后来又有了电子稳定系统惺竭溃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度群,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驰辰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碧,有了它以后赌腹荣,在90年代的时候逞臀枚,我在德国工作的时候计,车里边就已经有了尾随自驾耗废,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走刷,不用担心梳姜高。最近我看到了我们国家的好多汽车赂倍谴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应牌,一旦接触太近都会自动加一下速坎境情。包括我去年去参观长安躬,他们也给我展示了自动泊车系统络维溅,实际自动泊车系统我们在德国工作稠混鼓,90年代后期时候就有这样的设想灯沏,2010年我到德国去访问的时候方钢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悸十差。实际很重要的意义暮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起堪,也得到了发展快。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尘鸥霓。    下一步就是智能网联革。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抡试、看到自己看不到的东西闯痉,90年代初期的时候缺钳,堵车情况有数字广播霓炭涉,数字广播就和我们一般的广播不一样篙淬苍,随时可以呼叫堵车的情况函蔽。后来有了数字地图和卫星导航瘁霸,就形成了第一代导航系统澎镰,第一代导航系统并不知道路况的变化薯吕,只知道路径的设计劲驶肮。然后就出来了联网的导航淮,这也是这几年我们都经历过的事丝。上汽这次和阿里巴巴共同合作能缆很,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孝桂炉,这样坐在车里的人坞且密,通过导航赦很、通过云平台就可以获得各种各样的信息菜搬,比如说动态的导航水蛋雄、比如说加油充电站纪奶、维修以及各种信息的进入勃耸,使汽车的视野得到更大的扩展钾卤。但是真正要做到智能的网联汽车吞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坡鲜橡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敦,这就需要我们把各种信息交汇在一起敞酵,来实现智能的决策控制煽蓬。这件事情说起来好像很容易姆藤需,实际也有很大挑战媒暖。现在我们一个汽车里边有两沛捆、三套信息系统杠,有车载的信息系统楷,还有驱动系统的信息系统拆图酪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通豁板,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程库抖械,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯曹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牌,就是快到地方要进行减速扁,但是如果你让它自动驾驶的时候溶觅,可能它就很早的根据外界的信息来判断霓,让它调整好姿态陆啪革、减低速度誓,进入转弯以后在弯道里边再加速奴牛渤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卯爸,这种例子比比皆是夯蔡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体闺灰洛。因为我们电动汽车从电机辜讲、电池死赏、电控开始柏,电控第一代做的第一件事蔽,就是通透的动力驱动系统的网络戊,就是第一代的CANBUS系统冠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宫势焊,从这个角度上说起来女,电动汽车是自动驾驶的最佳载体穗。    当我们实现了这些以后坑泛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寸劣。这是我们常见的北京交通的一种情况航沦碎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号俱款瑰,去识别各种各样的高通唯脖,做得到席,但是不保险篇诽糜,这样可能我们就要有这些信号的发射器菏陀,让汽车能够知道这些情况偿盒就。如果再想使它往上走伟,能够实现部分的自动驾驶泥鹿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抗眯侯,比如说晚上的雨雪路赡雌线,比如大雾弥漫的时候松,比如尽管天气很好负素,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰描,这些情况都需要我们去应对厦,其实道路上也应该有它智能化的装置涛料掸,就是说有自动的能见度感应器帮嗓炒,应该有道路结冰的感应器瘸卑芹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屠碎狭,安全是所有发展的主流迫唇码,而不是时髦铰豆箱。我们在做任何工作的时候女技,必须考虑人是坐在车里最宝贵浦、最要尊敬的东西缆汰惠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粪骆、人的便捷肛迪朽、环境的友好和共享尝纺酒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芳嘲蒙,来推动我们的发展苏渐。    因此潞七淑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耸界、四次交流惜耸呸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酣嘶苫,这个架构的着力点应该在车载的平台含讼、在网联信息萄、在智慧交通的发展讳,我们要重点发展的是车辆的关键技术潮、环境感知怀、智能决策磐脊法、执行控制井孝,我们要对信息的关键技术堡,V2X通信讥骑嗜,甚至于将来车对车的通信系统坞、云平台杀令寒、大数据霸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汰逗修,这里也有很多不同的东西恍哩。我们还要对基础的关键技术桨,高精度的地图湿、动态路况信息辖歌、综合决策和操作系统睡。只有这样七,把人菜颠的、车但、网涎、路同步的推进径凑,才能够迅速的发展唬慕,否则又会碰到先有车竭廊胺、缺充电桩的情况嗡,所以需要我们今后的发展当中更多枫艘承。与此相关的技术砂,检测系统登,还有一些法律法规体系拆,一些基础设施的建设品,可能还需要更多的发展惯晃拎。 我们必须要精心规划峦骋欢、协同创新椭,来研发自动驾驶的新技术攻。    一傅跋缴,安全漓、绿色免肥、便捷然、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标魂库糖。    二蔫狸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熊爽,多领域技术的融合饺酗浮,产学研各方面的合作瞬冒困,要着力推进协同创新诡,这里边由于它是一个企业的热点煤局,所以企业要成为技术创新的主体缺。    三溉,企业为什么要成为创新的主体烘?我看了很多规划式,从现在一直到2025年辜绞、2030年玫吉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扁,但是可以实现沿途下蛋歇,从过去当中甩疮,无论是防抱死系统埃继尽、电子稳定棋氰、测距警示烷扑、避障反应诫、自动泊车都是发展的热点蕾煞奔,每个技术都带来了商业回报陶壤鲸,包括我们在信息系统痰,包括这次互联网的技术缎,上汽互联网的实践歇姐,也看到了我们牧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锤喝钦,只有以企业为主体互超飞,不断有新技术发展屁幌峭,使它在使用当中获得使用碌,就能够推动它的可持续发展熊,所以它不是一蹴而就的事免,是我们长期坚持的一个任务诲骚。    四噬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锭刀袜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智愁、精心规划女,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区甘藐,我也是觉得有一些东西包括基础建设系漏敲,也应该放多这个测试区里面去粮,使它在真实情况下运行林,才能得到一个健康和全面的发展很。    最后我想说辫讽弓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展池。其实我们用了十几年的时间实现电动化穷,推动了产业的转型梳,随着信息产业的发展谓,网联催生了新的业态淮谁,产生了新的服务业屋焙库。轻量化带动的不是简单材料的替换坚洗酵,实际是对汽车产业的一种升级窃前、一种转型缴募,同时碳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孔伎耿,充电网服务体系的建设函掇蔫,可能带来何止几万亿的新的增长点某赁。我回忆缺识杀,在经济工作会议上总理说过一段话诧贯,“实施创新驱动战略的发展袱磷蒂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展段涤当,也要注重用新技术头、新业态来全面提升和改造传统产业弟抨,带动产业的转型升级饭。”    作为结束语我想说哀,回归一下新能源汽车取得的新进展僵航,下一步还是要全面落实政策卫录椽、着力开拓市场眉呛、建设基础设施醇、创新商业模式僵护双,把握好发展的先机东。我们要针对市场的新需求财稠,深入基础研究匠邵,攻克关键技术工,完善系统能力淡辜毙,着力提高产品的质量和效益苹浇伪。要把握好汽车智能化发展的新机遇劣程,要系统的研究澈森,精心的规划裁,要鼓励协同创新企业主体鼓,大胆的尝试阶狭,来攀登自动驾驶技术的新高峰惩挪酶,要凝心聚力吞浅,发动优势柿逗皆,动员各方力量泄申氮,完善政策措施挟,营造更好的发展环境掸枯陷。    谢谢大家!    (根据发言整理埂桑粗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢瘦哀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉莲: 陈理事长屠,各位领导绣、各位朋友萄玫、各位专家钒抽棘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法土。我今天的题目是四网融合敛,什么是四网瘁楔蘑?交通网灯、能源网稗朴、信息网频吓、人文网佳练豹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具提捷府,电动汽车是一个能源的载体绰星,又是信息的载体途,然后可以作为人文的载体唐沁立。四网怎么融合伎峰怯?怎么发挥电动汽车的附加值粮巨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦滩晒古。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犀,能源跟信息到底有没有内在联系庙凌情,我提出一个储能熵理论供大家思考谢拌。    我思考创新的要素佬览,要创新首先要解放思想痘势。解放思想要学习《易经》的精神匡,又要学习西方文艺复兴的精神蒋猜怪。《易经》是一个太极拐搅蔬,太极里一半是黑徒、一半是白秋,但不是直线蔫,是弯曲的鹊掀琼,黑可以变成白蠢伪伪,白可以变成黑蓖,黑中有白慧粹,白中有黑缆僧,跟它对应的黑就是黑佃、白就是白蹿。《易经》是变化妓,有时上史厕、有时下晌,上时不要骄傲自满硼春,下时不要灰心刷课挪,是客观规律风,都是周期性的孩,我们在调整父青蚊,要注意平衡动力统一棋。    整体都是这样圈顶,全局都是这样噬驴寐,今天讲跨界迷把齿,要学习西方的思想就是文艺复兴鬼涤。文艺复兴的功劳不是在文化派、艺术等等面,文艺复兴是解放思想赤派。哈佛大学的校训追求真理偶。要把自然界的规律找出来解放思想呻蔬锰,自然规律造福全人类穗室。伽利略星鹃端,罗马教皇威胁他锈几,他不怕匙婚题,他说地球起源被上了铁塔偶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女串心,被叫之违反教义扩帘揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涝骋道,第一个米开朗基罗愁兼秽,他雕出一个裸体的美男子鹤略袍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伍,里面很不容易身庞,从意大利借了很多达芬奇的作品簿触搐。达芬奇不仅仅是一个艺术家竟告怕,也是工程师;看他作品苦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咐,第一个从事解剖学缅。    解放思想考虑全局的问题东娘茫。文艺复兴第一要全局思维文糯,第二要有天人合一的思维线翻寇,第三是环形思维和炉佩。要考虑全局思维伶,今天做电动车目标是什么么?有什么经济效益复忿扳、环保效益矛辱、能源效益呐、民生效益甜琅,总体总目标要搞清楚侗传,一定要有全局的观念夸煤。特别搞智能汽车全局性更大久蕊殴。另外要环形思维内哄甫,要反馈鞘。然后是循环利用的思维吧钒赡。    创新翅,我把创新的要素跟大家分享一下净崩。首先理念是创新之魂赋粱汞。理念有很好的氛围首短,有了理念才有创意暖迁,创意是创新之源囤伙敛。还有人才双,人才是创新之本瘟。怎么能有理念颠?要有很好的氛围褪峦,总结第一方面是合作精神旦,开放狮镣塑、合作特久固、包容斤,双轮驱动貌垮埂、增值驱动拭疏、市场驱动换太,通过市场的倒逼碳。然后要有完善的知识产权保护架牌款,还要利用网络大数据给我们带来的好处废。今天创新制高点是跨界融合徽色。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颂。“一带一路”我认为是跨界融合铆,一带一路是西方的伊斯兰文明姬碌疵,还有它把科技视钮、技术桔挂痰、经济德谩板、贸易连在一起览附灸,所以我们要发扬一带一路的精神烩仇。我是福建人也是漳州人倒,一带一路开始的是智拢和下西洋捂访。我们要跨界融合秽墩隆。    我接着讲智能汽车厦。智能汽车首先要有解放思想漂省、全局思想考虑问题斗。三个C佬么,第一个要连接起来垢,第二个连接是要协调要合作鄙,1+1>2翰渭饶,那就是《易经》的精神戎。第三个可金焊,今天的连接是移动的连接残,还有MOBILE晶,MAN TO MAN请棺达、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来覆爆稻。    今天电动汽车很重要的一个汕吐薪,大家买得起用得可靠冷。智能化以后艘可,因为有各种各样的基础设施和商业模式峡,我不展开了雀热。    从电动汽车变成一个智能的汽车侠脑穗,从智能的汽车再变成一个智能的交通功嚎碧,从智能的交通再变成智慧型城市晒挖。我们附加值可以产生很多偿澳睛。根据《易经》价值精神朔癸,通过交通网垃兰捌、能源网倍弊彪、信息网迷齿、人文网可以产生无穷的价值机会绩催。利用交通资源的全时空动态感知淀技,交通工具的全过程运行管制掳你爬,无处不在互联殿撼、感知犁帆、管控和服务付辫。    怎么布局氢刀?怎么把电动车进一步变成智能汽车诚,如何布局智能网联汽车技术蜂希?我认为褥宛,不但对中国旦墓,对全世界都做出更多的贡献蚀,第一是制定网联汽车法规标准蜗斑暇、智能技术炉笛镰、环境耍、HMI技术翰捷补、空置执行技术唱劫戚、智能网联的实验塘脑鸽、网络和信息的安全畏弛。    怎么做到网络和信息的安全挛闹祷?这是一般的云饱蹿炭,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫡未日?有很好的结构矢炭岔,处理器馆钎、传感器划吹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鼻脚。第一是收集材料疏香,就地处理耿。第二是从收集材料到云之间要慢反咎混,一个是单点控制嫂司,能量控制或者功率控制懂微姜。一个是多点控制垒略,能量控制或者功率控制林盘担,这是全局性的眷。要及时处理混狭钱,要经常互相认证沙缴,变成安全的云蕉鲜。    跟大家分享一下我做的一些工作校物圃。怎么从理论上去证明这个是可持续的玖咆?我一直在思考所有的工业革命瘟,基本就是能源更新但乘拒。第一次工业革命碌笆屠,瓦特发明蒸汽机侣,电话面试。第二次工业革命士叛尽,美国抢占先机岗推驳,电气化督竿借,主要能源专项与信息建设佃敲。现在第三次工业革命来了噶耻妨,中国能不能抢占先机骑?我们要做新能源撑谴,信息大数据时代缓温柿,我们百人会能不能更好地发挥作用柒?今天早上的研究会很好恳躬邢,我建议做一个尝试的机构惭,每年召开百人会国际研究会议堵,形成品牌太。    信息跟能源能不能有机联系起来呢父搂?我提出储能熵的概念题赖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量韶挺。一个系统里面假如是孤立的馁缆、系统是不可持续的遁菩刃,一个是做功袖、一个是废料是不可持续盎腿。如果是物理系统褐亩失,分析储能熵潦颠,熵代表可以再利用餐掀。总的来说瓣枢勺,一个系统熵不能增加芯锣,熵要减少绥,熵减少系统可持续常。熵是储能熵炕性,熵是不用的熵双,下一次可以用冲般傲。总的来说熵是在减少夯俺。    包括中国的历史究蕾戒,中国封闭的时候中国就不可持续辑,中国开放中国就可持续射投匹。近亲繁殖以后熵增加不可持续课胆实。系统要做可持续性滩顿坞,系统熵要减少黔雀宠,你的收入不能是单一的亨传陋、不能是孤立的系统疆兜。因为一部分是做功附撮,一部分是废料岸,从废料里拿出来创番,通过证明熵减少翘。从废料里面可以再循环年步,那么你的系统就可以持续了逆科。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来录贩,后续需要时再利用的能量的熵下咐剑,通过储能熵概念的引入戊,希望用来解释可持续系统的演化过程幌伐磺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叛沦。    综上所述胎拧扮,不管系统是生物的或人工组成即,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杭盛靠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词皇妗,而这些系统工程特点是殿寂,即使在系统研究过程中势兴,一个熵有增加的过程咳,总体在系统不断迭代发展的过程中婪脑,系统将进入熵减的状态拭何烧,因为系统具有自己生成复熵的能力玲,从而保证了系统的可持续性挞痛。    应用在电动汽车记面辅,这个是分布式的发电鼓峰,这个是分布式的负荷胶裂。电动汽车就是分布式的负荷勾,还有分布式储能起,电动汽车有储能瓷肝揽、有电池娩翠长。电池可以双向的街句,分布式地发电兴嚷祁、分布式地负荷庙,在分布式的储能配隆岁,这三个系统可以持续攘,这是我要证明出来的禾畔。我证明只要你的熵是减少的尾催。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挠示。    感知联、认知突、行动逛,不断可以纠正人的行为绣案陵,比真正的司机还要好蔼钩。    最后瞧仟奶,希望我们以后的交通系统是舒适的斧、生态的抠、方便的和安全的猾。要做到这一点颧,什么是成功斜飘?因为里面的成功是3个S旦,SUCCESS仍彼侩,在S蔡、E里面画一条线都是欧元跟美元忙鬼,今天是国际合作镣,虽然人民币还不是美,是一篮子化的独税,人民币准备好了论。ESY就是人民币纽苔忿。    要有六个眼睛陡承差,有四个眼睛不够恋爬。第一要把眼睛放在前面解放思想邻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洼炯峭,电动汽车下一年布局市郴μ洹,也要有前瞻思维燎关皮。眼睛放在后面汲取历史教训胁膏,要有全局观念皖枪。要看到旁边的需要歼芬蹬。然后要把眼睛放在右边学习欧美叉似,不得不承认高端人才密集地在西方狸将。所以把眼睛放在西方学习泵,它沉淀了100多年剃惠。四大发明中火药是中国发明的哺祷附,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缓谓湘。全方位都看到了瞎膳孝,所以英文眼睛叫做EYE览。第一个I是Inspiration湾,有了激情可以有想象力没挽毛,然后有创新瘟髓,但一定要融合加为缆,一定要集成倒挨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氦。科学要把自然归结起来廖挎,工程有十几种嘿,要把科学袱龚、技术范、管理结合起来那就是工程菏孟,那就是要集成卞拷。特别今天要跨界地融合簧阔蛊、跨界集成暮,这样才能实现寄。但没有钱也不行猩翁,今天招商局也来了很多金融机构夯,要融资健。    谢谢大家!    (根据发言整理涟绍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔览:李芳" "   回顾已经结束的2016年柯扇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展看颠曝。在政策的全面推动下筹,我国电动汽车年产销量再创新高兰,达到50万辆左右楞身,充电桩数量达到20万个辈,遥遥领先于世界各国八棺檀。更为可喜的是空架雄,在规模市场的推动下拆,技术创新全面展开吹,技术进步全面加快赁里,正在全面逼近世界先进水平褂。但是叭氢灭,在这大好形势下挽扳,质疑之声渐起灸。比如尚,我国电动汽车发展主要靠政策推动踞碗,能不能持久玩嗣?政策是否过于宽松伦,以致于出现骗补情况帽报?另外羔霜风,由于发展形势良好婚,一些激进的观点也在抬头定寡荡。比如痹呛,要挡住国外产品进入中国市诚,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车襄,准备放弃传统燃油汽车毋星吗。    作为一名资深的亲历者盾,笔者认为纪戈,在这新旧年度转换之际驳,有必要分析我国电动汽车的发展形势缆弗,梳理其发展历程鸡,以利于业界对形势有清醒的认识镀闹埂、清晰的判断仁斤眉,明确今后的行动方向氯。    一烧霜层、我国电动汽车发展形势良好    当前估虐叔,我国电动汽车发展形势良好匣毕,主要表现在两方面潜犁讣:一是电动汽车技术创新全面展开湘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舷龟景,技术创新和商业模式创新层出不穷票搅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面形然,比亚迪滑掇瘫、北汽鹃迷、江淮洽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贯相。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车埃,而是专门设计的电动车圃蚊,续驶里程达200~300km甚至更多坚,能效明显提高离,动力性长什昏、平顺性肥心怂、舒适性酸辩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撑澎奈。事实上卷揉脾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伺扯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市动头菜。另外撮恐物,我国电动大客车产销旅海断、应用占全球份额的90%以上袒涟托,技术达到世界领先水平登肃。    在动力电池方面诉瞎徒,我国产量已超过日本吗疥睹、美国侍苇聚、韩国污栖楔,跃居世界第一谎年梯,且市场份额超过全球的1/3供。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面邓,呈现高能量比郴、高安全性全、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氓贩航。同时弥散逼,产品水平迅速提高妙送,与前一年相比黑盾,平均能量密度提高30%奸,成本下降30%左右公蔡。    在驱动电机方面冠憾嫌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机武,总体性能进一步提高宪购,成本下降30%左右洞。在电池管理系统融、混合动力系统删栋吾、电动助力转向势派寿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韩,也都有明显进步栓垫涂。    在基础研究方面竿炼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌旧垫垛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肃秒衰,电池热失控危、硅碳负极材料话眠双、耐高温隔膜等基础研究进展也很快币嗽册。    2. 充电基础设施建设加快疽兄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下围衫叹,政府有关部门出台了实施细则锋寸统,多个地方政府建立了城建扒、电力迁、规划等多部门联动的领导机制冷,大大促进了充电基础设施的建设速度华臀革。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菊廓邵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鹃狙踌,我国充电桩总数超过20万个苯染败,远远领先于世界各国苹嫡。    在市场带动下膛汞虫,技术创新不断涌现疗雷挖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糜疚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牧嫉儡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹄喝衫、节省设备投资的车端交流快充技术挛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用室。    在商业模式创新方面魄蹄,呈现出各类优势企业多种形式合作黎姓楼,加快充电设施布局劣、建设侮醚、运营的趋势咸烹轿。众筹建桩协、合资运营譬唤、利益分成等运营模式迅速发展霉壕乓,公交车何房释、环卫车乾惊就、物流车貉、出租车牧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惜存,广告推送昧长、免费无线热点接入等增值服务开始出现恫吩。    在互联互通方面魄抱别,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施衫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓬搔宫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巍牵独,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谅境,以企业级迫穿、城市级监控平台为基聪ね隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据士刹、信息互通的国家信息服务平台即将建立椭粱。    二髓吝喘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说具龄抱,我国电动汽车的发展道路与美国其陇、日本舒卿沧、欧洲等国家和地区有所不同粟,主要区别有两点禾其。    一是政府干预模式不同美兑。我国采取的是政府强干预模式螺桅凡,政府进行顶层设计免崩些,制定国家发展规划雾,多部门联动制定全面的鼓励娩、支持政策割,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炭,在市场发展中不断加强研究开发描翠楞,技术水平逐步提高;同时惩,充电基础设施建设逐步完善饲锭何。而美日欧政府多采用弱干预模式施型,政府支持共性哇、基础技术研究告,给予一定的政策荒扯、税收优惠汉啦,逐步培育市撑钡狻;企业则根据自己的战略规划妇,首先研究技术浩案,同时有选择厕董、有重点地开发产品匡颓。    二是企业战略不同且涪。我国企业多为在政府引导下被动式发展级掏,初期技术积累明显不足爆岭闻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显防态,产品方向受政策影响大淮疲,各企业虽进度不同勤会,但呈全面开花之势睦。而国际大公司多为主动式发展叛,厚积薄发秋萍,技术有所侧重百酷,产品形成特色剩鳖隆,如丰田的混合动力和燃料电池横莫、日产的纯电动社死供、通用汽车的插电式酞筏、宝马的碳纤维轻量化技术等感。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点官。中国模式的优点是市场拉动技术发展硅,不受油价等其他因素干扰迁,迅速形成规模市成ァ,全产业链技术进步搅泪碴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嗽,发展中有不协调情况夯发脚,如充电基础设施滞后喉,部分企业盲目跟随关,发展不扎实酣惦,少数企业以谋取政府补贴为目的盒谦沏,甚至出现骗补情况补乏里。美日欧模式的优点是技术扎实分,发展均衡;缺点是市场发展慢酸,产品更新慢漠氏玻,影响技术进步卷琴辆,受外界因素干扰上砷邦,如油价低迷则市场难以扩大稻。    笔者认为皮,中国模式适合中国国情兽衬。我们不应过多盯住充电难欺、骗补等不协调现象躬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贿挪裁、技术追赶的大好局面垄煞。从另一方面讲爸,中国模式也有赖于我们的制度优势梧纤,只有中国的强势政府才能如此运作叉,很多外国同行都很赞赏其竣、甚至羡慕中国的条件吐毋庭。    另外痹攀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宪酬昏,近两年有明显变化降。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赌、开发电动汽车产品绕橡,而且各种技术路线都受到关注的局面盘淬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隆。中国各大企业都重视电动汽车没有错存擞,在现阶段已不能算分散重复舜疵,但难处在于电动汽车不好做读庭煽,需要有很强的绩谈僻、全面的技术积累和投入密囱贬。那些技术实力不够的企业悸测,在电动汽车这个高难度“弯道”面前额,不应存有“弯道超车”的侥幸心理魏锤,而应准备应对“弯道翻车”的危险摊械。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过派,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粳,可分为几个阶段琉躬久:当市场份额超过1%时赤勒粗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毁矾,则意味着市场条件全面成熟骚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赊腻,又主管我国科技工作多年杏了迸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结媒。    对照电动汽车的发展人嫉菜,在我国暗摆盼,市场份额已经超过1%;在美国和日本杠刮处,即将超过1%恳。这说明却叫恢,电动汽车技术正在接近成熟菇沛枪。笔者冒昧估计妊竞伐,大约再过5年左右时间瞪敖颅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芜瓷堪,其他性能与传统动力汽车相当竣卜,加速性优于传统动力汽车并蜕,成本的差距大幅缩懈0槭恕;再过5~10年时间钩,电动汽车性能可全面赶上抄、部分性能优于传统动力汽车付,成本与达到当时排放妈糜坏、油耗标准的传统动力汽车相当洛。但即使到那时撤,传统发动机也不会消亡话换裸,而是电动驱动与发动机平分秋色喝韦,或更多的是融合发展怂雷。基于以上估计鳞掂凹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颊兔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车焊秆刺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展退甘来。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理金家加。2009年略楔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告氖苏穷。回首往事搪,扪心自问褥谈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的局潦尼。至于些许不协调现象铰耗,是产业发展过程中的必然拢盗,是白璧微瑕诲盾道、瑕不掩瑜罢。笔者断言剁昂赴,按目前态势再发展10年软,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界偶,并以此跻身世界汽车强国之林瑞。    三疆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卿沦烈,整车生产企业要更重视电动汽车敬。首先要制定好发展规划和生产布局孟潜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视内少,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调偏,不能两张皮汤筹。其次要重视研究与试验力噬统,需建立完整的躬昆七、一流的研究和试验体系囤,规姆ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统温。电动汽车相关技术发展很快锹,要靠自己去研究发展洪,别人的经验会很快过时笑,更不能只靠“挖人”搞产品胁菱。再次要全面布局潮,围绕全技术链开展工作挖,不但要重视整车开发汉味慕,还要研究电池和电机办拍,重视电池管理系统蜂,这是当前我国的短板没,此外还要注重轻量化和系统可靠性识拜朝。    第二溅疆,要建立相应的零部件体系嗅乓链。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赦脆遂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的婪伟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展南担泌。    第三邢,要开放发展险矾般。需鼓励扒猩盗、支持合作伙伴引入先进技术和产品唱,像华晨与宝马葱居、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尖。历史将会证明欺,开放发展电动汽车会比关门发展更快碱磐。更何况牵,在全球经济一体化的今天镐,关起门来自己发展是不现实的窟剧。    第四姬梯挖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作煽葛拇。今后相当长一段时期入伦,将是传统动力与电驱动并行发展嫉侨魏、融合发展的阶段垛,单搞电动汽车很难成功朴。对于只做电动汽车的特斯拉独,笔者并不十分看好妈槐寞。    2. 对产业界的建议    第一健,要加强合作俏钝。需沿产业链痪署、跨行业合作瘁,整车企业要与电池企业蜗没钡、电机企业牛美、其他电动系统生产企业深入合作擒霖怀。以动力电池为例厦,需要电池设计与正负极材料抽、隔膜笔棚、电解液俱休床、电池制造装备掣廷殊、试验装备害读浩、电池管理系统全面合作舌毖。优势企业和研究单位要分享成果芳,互补短板瓷凰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件判未,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹄磋,合作创新似艰,百舸争流邪,才能迎头赶上并超过世界先进水平男。    第二灌溺新,要注重实践底。汽车产品与其他工业产品不同阔戳呻,一是使用环境广且复杂畏多,二是生命周期长甲忍竟,三是对可靠性闭、安全性要求极高搽匈。这些都决定了仅在工厂东揪、实验室不可能完善产品停,必须通过多轮的使用实践苍。与电动汽车产品研究开发相比闯凹,充电过程更需要实践合。像电动汽车充电过程这样长时间东讼比、高电压耐、大电流拐慷、室外驶图仁、无专业人员值守的工作状况畔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验黑。    第三诬,在充电基础设施建设与运行中郴寺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抨吝熔。充电基础设施建设是一个新行业含,在管理上涉及电力播笺、规划盗、城管林晶、工商管理等多部门驴,权力交叉览勾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制好,利益主体错综复杂筏靛冉。单靠一纸文件不可能面面俱到亥蒋懈,必须经过相当长时间的实践材辫届,完善流程靶,积累经验步。    第四幸箱,要加强标准化工作射村垮。领先的研发虽侥摹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳凉婪亍,而及时总结经验焊厦、制定标准又能为继续实践书、创新提供重要保障逛太。当前菏夹,恰逢政府推进标准化工作改革趣,要求标准化工作密切结合生产娟墟、创新实践拣发霞,要求鼓励发展更灵活始粮铺、更接地气的行业标准氏版竭、社团标准案拭馆。对此贪仑,业界应给予足够重视抗。    3. 对政府的建议    第一袒侨啼,要保持政策稳定阜使星。正如前文所述雾泻,我国政府的强干预政策非常正确假假,发挥了制度优势婆,已取得很好的成绩庐,应该继续保持黔。电动汽车的发展涉及多个行业金核,需要长期积累倒不,需要几十年的时间才能成就大业脐阜芦,切不可存立竿见影泻、一蹴而就之心芳。    第二蓝靠夺,要及时对政策进行微调和补充完善扑丸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杏充姓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芯梗副,又由于此项事业发展快拼,新情况俗厢锭、新问题骗、新技术层出不穷倦,因此及时应对呐、调整挞坟酱、完善是必然的融。    总而言之是漆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冷赊瞄,迅猛发展正当其时瓣。笔者衷心地希望朝野上下惕卉、业界同仁能认真努力工作来,自信且坚定发展沏紊。假以时日皑婪限,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爬弯,并以此为契机希,跻身世界汽车强国之林嗜会。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫爽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日享掸囤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示投敝设。    他认为弘奶龄,现阶段疆题,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翰唇春,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寝,但从长期来讲闪锋,新能源汽车技术发展路线要从电动化宝棉港、轻量化恰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陷普阿、轻量化与制造生态化结合加、智能化与网联化结合蛔脾咕。    尤其在电动化方面边,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车马皆侗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吃刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汉,就是家用主流A级轿车吼阀,在性能价格比上与燃油车竞争谩门。目前全世界都在朝这个方向努力芦,如特斯拉Model3醒峦、通用Bolt愧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凉翘。”欧阳明高说鬼。    欧阳明高说量鞠卢,但要满足这个要求腊感米,电池必须降低重量霖、体积以及成本喀。此外炔杏归,电池的比能量必须大幅提高础笛,达到300-350瓦时每公斤弛沏吕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抠驴,锂离子电池发明至今只有20年避陵蚕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年得瞥恳,2007年第一次在日产聆风上开始使用峡,可见动力电池的进步非常迅猛财那爱。”欧阳明高说戊磕特,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懈粪。    但此前久,主流的观点认为氨弊斜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比别疙频,从性价比来看浅船,其优势主要体现在100到150公里的里程范围渺距,但现在随着锂离子电池技术进步瓢,里程提高一倍突,即在300公里的范围内宽邪嫡,仍然在性价比方面有优势咐惋。    从技术上来看搏,在单位重量塑枢、单位体积下储存的能量越来越多硅氨,成本越来越低败,才能体现出电动汽车的水平和技术厢然咎。    一个好消息是普吉关,我国电池成本每年大约能够下降20%环都限。据介绍抢橙,五年前肋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元接,去年平均价格为2.5元左右点酥,2016年为2.2元蛙谎,考虑到大量的电动汽车是大客车姑淳馈,其电池价格相对会比较高一些庭漏未。    “现在国内开发中的电动轿车绣,最低的系统成本在1.3元每瓦时鞭,单体成本在一块钱左右商华。美国通用Bolt电动汽车怀,单体成本为150美元一个千瓦时碘。”    如果按照这个标准楔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到竣山谭,但是按照现在2.2元地尉关,逐年减少10%到20%怜半攻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现靛冻。    “加上循环再利用做到1元仆森份,也就是说肠刨嚷,一千瓦时电池一千元人民币之内苹,是可以做到的扫替。”欧阳明高称琉啥设。    对于具备性价比哩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说笑挖,现在一百公里约耗电15度澜墒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内话,接近10度电一百公里瓣。    “要实现这个目标吗等骆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗笆珊皑。目前电耗的降低空间还很大死。如果能够实现上述目标呵,一百公里的成本约在一万块钱伍害康,如果电池能达到300公里就是三万块钱嗓吠弄,考虑到使用周期内省电和维修省钱恋氦何,将具有商业竞争力蒙行倒,这是电动化下一步最大的目标霖纹浚。”欧阳明高说氦屋团。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毙筏扫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年翟计,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长报很,但仍属于比较粗放的发展模式面粮芦,今年电动汽车发展逐步趋于理性喉夏。总体来看体酸,走到今天香衰素,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位物肃。”欧阳明高说锯杭。    事实上贫饲搂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞍螺蜗,由于销量超过全球50%以上掀,在国际上引起了强烈反响辛桓寇,无论是政府还是厂家是擎,都感受到了来自中国率先发力的挑战刑倍兔。更值得注意的是罚醛氛,2016年如德国大众和日本丰田澳叭,纷纷调整技术路线沦镣,加快对纯电驱动的转型临博。    不过烩仆匿,纯电驱动的战略目标复李,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展羔棵扛。对于混合动力技术来说寝哀,传统的汽车强国狸沮、汽车大公司比我国更具优势揩勘,如丰田路线就是先做混合动力汐睡,再做插电混合和燃料电池扣。    由于我国率先发展纯电驱动警,带动电池产业的发展达到了世界前列茹科办,电池产业规模达到世界第一认煤,总体水平位列国际前三偏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平儡力,我国的动力电池产业链暴朽砰,尤其是电池材料冷回,如正负极材料骑浪,在国际市场上的占有率第一律。    “在此基础上笆累淖,我们以纯电动力系统(电池轻史恢、电机拍脯、电控)为基础平台陛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利救。”欧阳明高说鲸吞。    据其介绍阀,目前我国插电式技术发展已经取得进展守,比亚迪秦痰、唐互犀、上汽荣威550备懂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谋搪藩,无论是发动机方面八,还是混合动力装置上艘道,都取得了突破马。    与此同时涸陆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潮婪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力串才。    “这是一个渐进的发展过程奢刺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捶咯谎。”欧阳明高说浦道粹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拐嫂泌,有效的回避弱项竞争灰安,有利于我国电动汽车产业的发展城氦,到2020年之后话肩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乔、同步竞争归嵌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭蒜:李芳" "  编者按哎:产品价格区间一下提升了近40万新毙颁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战眉。以安全环保为标签的沃尔沃呐须类,产品质量是其立足之本棱姆。无论是国产车型还是进口车型暖侗,质量都要做的和安全环保一样好浑帅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑健东踌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谱窝,安全与健康至关重要孝两渭,但在中国市澄辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺矫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俄,到底该剪哪一根线捅旅台?我心里清楚摧,如果我剪错了钾,我们可能就崩溃了赐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梁扑寿。在2015年整体经济增速放缓裤、股市震荡徒肠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下萍睬葱,2016年的车市本不被看好丹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浑悄。1月6日拖闷握,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售史炉,沃尔沃对此解释为称:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器限,更是提振销量的助推器急。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号躲霸问。   6月1日却,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职八巩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年暑雷卿,具有十分充足的销售经验克还朵。但用他的话说匆偿茫,他来自一个很小的市成晾牌住,很多因素他都不具备祭剖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲限挖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状湘贩。6月1日入职卫煤,用一个月来熟悉公司的现状讣乐狠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”介挨杰。然而现实终究是骨感的苫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆殊七冕。   “做决策就像电影里拆弹的场景剃,我到底该剪哪一根线呢讽,如果我剪错了略,首先所有的投资会无效姆,其次会影响经销商的士气施荒惺。”陈立哲对我们坦言硅。   他这样的想法并不让我们意外们澜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撮。在台湾瓶川舵,陈立哲要去走访最南端的经销商炊,早上出发中午就到了起限,但如今这种管理方式已经行不通了都。从前陈立哲的团队只有30人其樊碳,现在变成了350人私示,他说现在同事的名字都记不完残斧茸。   “就像牌桌上的一个赌局诞缝忌,赌下去有可能是回本的盖,也有可能就全毁了俱,所以我每天都在想我到底该怎么做祈汕祷。”每天该怎么做兑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗽,才能享受最好的筐扯。”这句话像是说给陈立哲听的狼。   2005年李,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柯侈,沃尔沃一年只能卖1024辆练呈,一直到2013年5000辆的水平仙臣颇,再到如今年均一万辆的表现皑擒,对于台湾这个小市场来说缆粕,陈立哲做的足够好圈,他对这个市场有着复杂的感情撵。   调任中国市场做销售一把手舰群,陈立哲说这很突然斡妮,他来自一个不足以领导中国市场的市场光。对于中国市衬到,他还不熟悉体愤,做市场工作要对文化谐、变化鞭俱杉、趋势有充分的掌握孟泛,这最重要的三点陈立哲都不具备怠,他唯一能做的涩才,是在最短的时间内了解中国市场的刚需败,相信身边的工作伙伴染本,组成一个高效率的团队情,去解决各种问题啪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后材,首先做的是内部调整储挂。通过不断累积分析过去几年市场的动态假,了解在什么时期使用什么样的手段范娶感,反省问题所在汾闷谜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤焦。面对三疼、四季度各项费用的下滑岛,倾听团队的建议僧、做出准确的决策同尽、将优势资源注入到最需要的地方技疾。最后将宝贵的经验分享给所有人馈兄,把力量从点扩散到面弧刚尾,从四个大区趴忱杏,再到全国苍嫉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擎井廷,我只是把预算该纲、时间等安排在它本身应该发生的场合欺请。”陈立哲表示老报困:“我不是在讲官话掇特吐,只是借着这个机会感谢大家睬。”陈立哲相信浦亭峦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寂现蚀。   内部调整告一段落水烂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饯窃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碑栏,一下跳到80-100万酣纬,面向的客户是完全不一样的穆嚼匿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壤谢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心佃,还怎么介绍产品琴?这肯定是不行的替裳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谈,“与高端客户接触恋嫂,销售不能觉得自己比客户矮一截墨,与客户要做朋友老奶落,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勘秘。现在培训课已经开展了实战模拟环节锯,我们在资金有限的情况下做到了更好倒秸师。”   全新的管理阶层奥撼,有限的预算沽,面对重重困境狗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摧,8-11月均超额完成销售目标德韩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩癸,最紧张的时间枫。“我有我自己的节奏邢枢轮,我给自己两年的时间羚淋记,两年后才是真正和主流市场之间的竞争澳楷喉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幢蛇乓,经历了两次产品的重大变动究,但在他眼里这是最引以为傲的枯桑署,因为这些变动沏碾、变革都是从使用者的角度出发膝拾,也就是我们常说的“以人为本褐呐娃。”   对于沃尔沃来讲赣,最擅长的领域是安全牧烧,作为三点式安全带的发明者诬砂护,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期节维。但陈立哲表示抛田,以整车品质来讲钱煽屉,沃尔沃也和ABB并肩痕马谅,例如在底盘研发能力上扮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泞,全世界目前只有三家在使用粹,另外两家分别是法拉利与保时捷吓躲繁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑跑躲霖,陈立哲也谈到翻卉:“沃尔沃其实也做过6缸瞥拣、8缸发动机乳楔肮,还有享誉世界的5缸发动机爸。沃尔沃并不是做不到坛啪谢,而是我们可以用更低油耗舱、更低尾气排放的发动机达到更高水平澄舱。这也是全球各国政府的法规要求齐,是大趋势肉林。陈立哲说“这些信息鲍咯,只是没有在行销上进行传播罢了税涛偏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产我,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亮搔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈途骸,改变了“国产”的概念邵春,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滦。陈立哲表态道赡膛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挫博彭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品夹赶。沃尔沃立志从中国出发廷,以人为本的信念永远不改琶,值得消费者验证与了解脐堆。”   “沃尔沃就像iphone一样恼,它改变了人们的使用习惯独。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例老:S90有三个界面同时提供信息棋竞,分层级的来处理车辆信息外。这一点很重要激挠,体现了沃尔沃以人为本的精神忌舌抠。在设计方面蔽哩恋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肠霜虫。用沃尔沃的品牌精神琶,再加上瑞典的风格盒凳,直接与德系品牌产生差异化怖。如果从地域来看幢抢狗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呐肺默。   沃尔沃曾立过两个誓言俯寸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化媚埠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纷瞥,沃尔沃全额赔偿衰浩。在陈立哲看来开淖囊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺团。   陈立哲对我们讲道妓北耻:“在欧美千,当太太怀孕的时候侥,男人会考虑买沃尔沃份甩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啼,中国作为沃尔沃最大单一市掣獭,11月共销售9,076辆新车簿雄咕,同比增长12.8%;1-11月期间椭东,在华累计销量已达80,759辆姑,接近去年全年表现丢插。就目前的情况来看诞拦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醚。   在经历过低谷期的沃尔沃差奴商,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伐,这无疑是对陈立哲工作的肯定贝切,同时也是明年的压力疲刊劣。毕竟“十万辆”这个坎隋存净,沃尔沃早就有迈过去的能力漏。   2017年弟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菇鸵殴,届时扇嫁,S90 T4竞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前限。对于陈立哲来讲融缅,最为重要的是三座版S90嚎瓤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稼,是全世界汽车厂商蓖眠鹃,在中国制造的单价最高的车辆恍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐适裤潍,“三座版S90可以达到世界各项指标食,这款产品有能力改变历史稳。只在中国生产闷侧,以中国为核心的思维酷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了途草膝。”与此同时钮缸,全新XC60也将在2017年第四季度发布我豌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁痔砟摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辜驰雇,所贡献的利润更是远超世界平均水平备督。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戏骋箱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膊。“知道我坐这个位子的时候沁烯,很多人会紧张甚至惊慌卸俗谎,他们会很直接的问我篇叙即,你行吗箔?台湾市场那么新С苫恪,你行吗纤频?”陈立哲笑了一下说道甸甫:“每逢这个时候邓砂力,我都乐意告诉怀疑我的人瘸,我将在最短的时间内做什么叙谱。”   两年的时间转眼而逝辜贸睦,陈立哲手中的“牌”越完善舌据,与主流对手正面竞争的胜算便越大扇钢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慨冕让,未来还有什么是可以阻挡他的呢晚袍瓷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰醚署:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汀亥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验负集年。为了满足消费者需求瞳涩,推出一系列活动迎合消费者喜好墨岭窝。 上汽集团副总裁航、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月靶释,得益于荣威与名爵的共同发力喇,上汽乘用车共销售27.5万辆瓢,远超去年全年的17万辆梢。取得如此大的成就主要归结于以下几点墓部:新车的不断推出定比玲、以人为本的理念及高性价比挡咆邦。    上汽集团副总裁揽、上汽乘用车总经理王晓秋费保,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陇糙樊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解簧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哆卸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虏咎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车型,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胖。同时旧关,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棚:个性而不小众介田摧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发算,通过对消费者的沟通与研究钾,已推出很多新车型梯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”男任。王晓秋还指出袖熔翘,名爵现在的路线是个性而不小众楔惜,这就是上汽集团未来的发展方向客思,上汽集团希望新的产品有个性汉艾屁,且能让大部分消费者接受拴盲暮。    据悉瑟,自荣威RX5上市以来校说遂,名爵锐腾也迎来了中期改款摧,同时新车名爵ZS推涂、荣威I6也蓄势待发米。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言平。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时监篡饱,上汽集团也很清楚自己的客户群体绣钞。王晓秋指出袭哺煎,新车型针对不同的受众群体创,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弄。拿具体车型举例溺高,荣威RX5更偏稳重匿,新锐腾则是一款属于年轻人的车撇,新锐腾外形活泼吠莎凛,同时考虑到消费者的需求传蛙,我们对内饰也进行了升级告砷,并增加了10-12万的手动版雌巫淮,使新产品没有短板德。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时星浇腊,王晓秋表示苇鸡敦,“从荣威550开始拦啤,上汽新产品从设计到销售华兜胚,最后还是根据消费者需求来决定埔岗蛙。”    据介绍棱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禾德熊。为了满足消费者需求刻蒙等,新车不止在性能和价格上做了调整屎葱,还推出一系列活动迎合消费者喜好节播。例如蓄,基于年轻人喜欢足球运动几,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毙,也已纳入上汽集团新品类币郊,预计明年新车65%会配备此技术传霸息。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俯,“上汽集团一定要明白用户需要什么泛僵盎,为什么要买我们的产品凛,带着这个问题霉,我们才能真正去理解用户某,落实用户需求景毫,使我们的产品极致无短板率,产品自然会大销按。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惨发,竞争也日益激烈啦叔捌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诵料琼。王晓秋介绍帽写亩,名爵的价格基本与同级车持平挟痘汕,但性能更具优势饲蓟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镰成,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泼,就像提到的让渡空间甘肮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整安拇江,从而应对市场竞争环境恰坛。”    产品有了好的性价比和客户认知度镰舅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秆巷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家户霉勘。名爵经销店到现在也有280家左右氨岁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渤烘鸥,其实道理很简单辣辩鞠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菊媳,且不断呈现上升趋势拣,他们认为自主品牌的春天来了”掂蹬,王晓秋表示闪似懒。    在被问及上汽集团未来发展方向时发不,王晓秋坦言促态提,“首先团队要把理解客户需求乔、用心为客户造车变成一种自觉行动颓微,进而形成一种行为规范彩千。其次应时刻保持警惕彤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弗环疏。只有这样草,上汽自主品牌才会变得更有竞争力极绒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔疼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秀得捎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骚。这些修改背后有哪些考量和博弈青赂坝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人深痰链。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问列: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赖?   答乏匹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咸骆。一共收集了9246条建议墒峭漠,其中表态性意见7736条赴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条完卫垢,占16.3%苹逢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炮、网约车驾驶员资质及管理享、出租汽车数量调控三个方面胺。从数据来看溯,不少人对“京人京车”表示理解鲤逛菊,赞同的达到70%多屋彻乡,质疑的只有12%凛瘁蚀。我们根据建议修改了125处沉蹲,不断扩大合规车辆的范围涕旦蓖,让更多人参与“分享经济”渤卵。    “从北京实际出发课拆,兼顾多方利益”   问瀑膜控: 为什么要求“京人京牌”列雾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答率: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钢究,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滤丸、交通拥堵盖缺、环境问题等“城市病”轰拷。在这个前提下染,北京任何一项政策都不能“任性”冯,要从北京实际出发骄,兼顾多方利益驳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔬勺,地铁最高日客运量超过1200万人次钎偏,公共电汽车日均客运量1063万人次跋济,小汽车每车年行驶里程15000公里久焦,交通压力与日俱增涵偷舰。但在我们的努力下岛羡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叉八恒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制络吃党。    总体来说讣辰,北京坚持公交优先的战略鸥氓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惯赂桃,对其进行总量控制在所难免瀑。目前北京市绿色出行(公交炬塑梦、地铁翰、自行车经懂、步行)占到71%窃勾冕,小汽车出行占25%隆聊但,出租车占4%酵篮晨,其中包括比例不高的网约车出行糖沁摹。北京出租车改革的总基调是抵鼓劲:巡游车改革娩、网约车规范敲芳沽、融合发展笨妙、错位经营灵教稳、多层次服务贤斯。我们力争进一步提高绿色出行比例茨鹃庞,为首都可持续发展提供足够交通承载力茧颊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹋蚂景: 政策出台之后凤超卸,预计将有大量不合规车辆面临退出末面,政府有什么监管手段确保政策落实到位滔抄极?   答地删铺: 政策出台前岗,我们和专家激浦、司机囊口、乘客衫险矾、网约车平台进行了多次沟通绦,决定设立5个月的过渡期棠俄泡。一是给合规平台欧钵、车辆菊虽令、人员办理手续;二是清理不合规车辆号呛、人员等呈玫。    从服务乘客的角度拟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蕾尉。另外高顾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展畴,因此提出过渡期的柔性考量捣。过渡期之后靶肚闲,平台要加强行业自律驮,我们也要建立打击非法运营的长效机制饱,严厉打击非法运营嗽仟戎、克隆车和价格违法行为俊,能够更好服务乘客睹匠毯、保障安全碾婪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钙老: 面对新的经济形态萍,如何创新管理手段踌?   答十鼓奶: 出租车发展中没有对立关系埂户乘。网约车以网络预约摔蹿、快捷方便等特点赋疥航,满足了一批乘客的出行需求憨府寄。单从评价司机服务质量的机制看冒武懈,就值得巡游车学习勤姓表:如何与派单挂钩炭,实时评价呈茅孺。但网约车也有局限性遂魔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势督,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氖拭。你有技术优势想么,他有线下服务优势互,为什么不一起干呢捂蒂偷?    管理部门也在转变思路厕豆圈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”食,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痉勃喂。通过推动巡游车改革及网约车规范蜗抨段,构建多样化服务体系韦,提升出租汽车服务质量邦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辨拔诫,在京注册用户已达218万人屉虱媚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车千,提供差别化服务昂挥诗。    “解决出行问题要标本兼治”   问家届: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辈么仕?   答识: 群众出行问题的解决爆,需要放在城市综合交通体系中程醇嚏,多措并举汹桂、标本兼治劲。一方面锚帝裁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哄暑,需要加快构建安全谩距滴、便捷称抗、高效袖赡、绿色亢繁、经济的现代化综合交通运输体系寒惫渡。到2020年笆颗掏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邦。    交通设施根本是为人口服务点痪嚎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蒙抄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   杨美虹透露放扔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糕,大东工厂扩建项目也投产在即屋,这些举措都将助力当地经济转型升级理蛊。    在杨美虹看来靶艾良,借助主机厂优势郴退,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撇郸,配合外交部到德国进行推介洁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园让痢抬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敦扑房,从而推动产业升级秆痞。”杨美虹说焕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容编鹅笔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拘。最新数据显示毫,2016年1-11月额,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烤坛睛,同比增长11.2%版警,前11个月的累计销量桐卧,已经超过了去年全年慰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皖。12月13日拈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开片。活动期间憨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访枯顽汉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成罨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娩贯幂、环境和社会贡献等方面取得的成绩排。杨美虹向记者透露缕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》砰锌哨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩襄敌拌。    “在‘可持续发展’战略的指导下柔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则匪菠。”杨美虹说吉。    第一八蛙,实效为先拧躲蠕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舍笔省,“我们不做虚的豢径,我们也不做口号式的侮社,我们一定要解决具体的社会问题曝此龄。”杨美虹直言现,比如BMW儿童交通安全训练营斗昂湍,它是为了解决儿童交通安全问题倪惶。    第二叫额,长期坚持粱。宝马儿童交通安全训练营愤莲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汉杀次,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年香。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谓破,今年是第一年做蜕孩,未来会持续钒、扎实的往下推进顶虽沦。    第三沽,全员参与哭。宝马做企业社会责任时狈峰裳,会邀请车主酿挡、经销商锨省、投资人以及宝马员工测,一起参与进来寞嘘。比如宝马爱心基金慨豢虱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吴份弓,提供指导;另外湍赏纪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旗檬戳,定期组织各种各样的活动参。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略遍裸,将可持续发展贯穿全价值链劲擂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稗。”杨美虹表示广内埔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酬计,主推工业旅游概念米汤。    据杨美虹介绍古娄环,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吴渴毙,助力中国制造业迈向高端独囊,并促进东北老工业基地全面振兴啥古哎。    数据显示寒尾男,截至2015年底顶蓟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滥,当年纳税额超130亿元人民币册。同时轰恕垃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剖渡排,就业岗位较上一年增长了8.6%惺希。杨美虹透露开陈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赤,大东工厂扩建项目也投产在即胖鸵,这些举措都将助力当地经济转型升级略。    另外翠砂,在杨美虹看来徊腐,借助主机厂优势摩痹铺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幂,配合外交部到德国进行推介灵呻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园取哆邻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寸论,从而推动产业升级倘返。”杨美虹说抄钨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做施琅部?关键是我们的差距是什么师,下一步最大的点就是要提升品质炊,当然还要控制成本背笔傲。然后次燃敞,就是我们的正向研发和平台战略闪。最后矩,可以大大提高效率人荷,如订货的时间是可以压缩的幂撬号。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一眉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萄控,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述俊。    徐长明说巩疵,怎么理解工业4.0乘?这个概念是德国发明的话风,现在在国内比在德国还要热父伍广。最近举,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弹久发,我理解它的工业4.0的本质小捂,就是怎么保持德国制造业的竞争力苟穿脑。在国际上杠,德国面临两个挑战储:互联网大数据和云计算辽畔韶。现在垒,德国整个国家都在讨论翅掇郝,怎么能够“不被互联网+”康,而是“制造业+互联网”仍,这是他们重点考虑的问题肠为努,特别是德国的三大汽车公司——奔驰光德、宝马替、大众此。在德国洁井贝,汽车的需求是非常个性化的侗钢霞,在这样一个背景下赌嘲,它要维持竞争力己泼,推出了4.0的概念脯丧,核心就是智能制造扰。他们主要的目标有四个方面刻纺:提升品质美巳、提升生产力胜呈晚、提升柔性化陋秸颁、压缩产业碧恢,总的核心是提升竞争力纤。    徐长明分析边赫酱,本土品牌下一步怎么做拨计宋?关键是我们的差距是什么纱汲唐,下一步最大的点就是要提升品质宝,当然还要控制成本县。具体要怎么做登级?也有几点擎午:第一弧崩碘,想办法提质控本疲廖。提升品质梯,消费者理解有三个矾七金:可靠性尘、感观品质刊、性能漠垄佛。第一个维度渐:可靠性是必须的锰,现在光有第一个维度已经不够了履,必须要加上第二个维度售吓:感观品质赶,看起来要漂亮开史。在此基础上又发展一步卧,就是性能的提升挛缓拍。最近市场上卖的好的自主品牌焊筷,大概有12款车函,年销量超过10万台巧哀俏,这些标杆产品降,性能上也不错范。因此匹同贡,自主品牌下一步还是要想办法既,把这些提上去细窜,缩小跟合资品牌的差距桅荷。    这几个方面的提升奸堤嫉,意味着成本也要提升甩悉,怎么能够控制成本实?第二方面的话题眷侯瓦,就是我们的正向研发和平台战略卢慑烙。之前堆,我们很多品牌都是“逆向研发”世,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肪粒,拿过来拆解做测试懦笨,最后组装起来汗柿逞。这个模式下肋,成本可能是略微低的拧髓疾,但品质葛、性能有很难保持橡杭脆。现在必须要正向研究瓷惩,从消费者需求出发核哎纽,形成一个目标税暮谭,对目标做分析立顺么,只有正向设计千渺沥,既能提升品质性能聊避,又能控制成本蚕群估,像长城粒、吉利等等祷龋隙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了首。    平台战略弯乡吨,在更大程度上控制成本财耗。他说技慑,我们的开发效侯,现在是一款一款开发的辜赖娶,零部件的通用性相对比较芯焯帧,最近一两年来回首,已经有两三个企业开始走平台化战略场,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兑顶、SUV和MPV妊介墓。这种情况下漏蒂,零部件的通用性非沉严龋好贸,同样是50万辆的产量拟顷痴,对零部件供应商的供应量更大腑献,就能有效地降低成本揣疟驰。    徐长明强调蓉裳,对于工业4.0的精神本质还是要学的庇违舌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标理,它做了那么多的智能机器人壬我乾,智能机器人都是带摄像头的颁,在实施过程中的质量随时能够监测辩,然后反映到云端唤受躬,再反馈回来随时可以改进伶。现在洗袖汗,企业员工的工资水平越来越高溜缮佬,汽车厂家很多在加班加点彭偿遣,我们要高度自动化耿点身,这些课要补考酶磨,应该有大量的机器人替代人工挝。如果这么做了惭捎摔,可以大大提高效率廉,如订货的时间是可以压缩的烹尝。比如诉垢芜,国内一家自主品牌马鸵,从经销商下订单唱,到提供汽车产品最开始是40天弄权,后来缩短到30天彩倦棺,现在可以压缩到22天死巩,跟世界先进水平比还有一些差距黎培黄。这也是德国4.0里的核心内容伟遣。我们不一定用他们这个办法祥,但精神实质是要学的辉屯亢。    他说锨勤伪,柔性化的生产也重要韭枷咸,但没有前面三个那么重要滥欣。在4.0背景下辉握,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法忿熬信,而是学它的精神实质负。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒蛔辽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化必敝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多春。更为重要的是茹拼,放眼全球拟多,驱动这些变化的地方就是中国刻钩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷藩。    12月11日谭淖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝料玻虹桥落幕倡绰。经过36小时的激烈角逐烯顺棉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出铣玖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氨扇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缓豹,今后的五到十年叼膘,汽车市场将发生前所未有的变化勒浅。未来送肋搬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务攘厘。可以说沛骏哆,未来五到十年汽车市场所发生的变化氰突,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亩香。更为重要的是彻兔竞,放眼全球锑卿,驱动这些变化的地方就是中国井掂菠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷还。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浮莽庙,作为企业瓮,捷豹路虎非程俜澹看重年轻人的培养推。在全球想,捷豹路虎共有2500名管理培训生提。过去三年量,我们在中国也培养了30多位管培生勾盒掏。此外茧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寸戈淌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哎铺缴。    在赛后的媒体分享会上拨纲,两位获奖学生代表分享了各自想法稀暇,及在比赛中的收获酣陷。同时掏尘,睿侨森脚挂骂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚎。   问洪昧察:捷豹路虎为本次活动提供了导师艘,请问这些导师来自哪里骸琅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业江?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位距划萝?请学生们简单介绍一下自己的作品仿菏,获胜的原因是什么荡?   睿侨森靡里劲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敖。一位是捷豹路虎内部导师古江,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荒,包括对行业发展的认知财、想法和计划;而外部导师将提供外部信息氢拈、视角和指导票皇。这两位导师全程和学生团队合作娟绣净,提供专业意见逃卡窜,帮助他们取得最好的成绩限亥拔。   潘孟涛悔颊罕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会愤,包括今天的学生伦尚,将来都有机会进入到我们工程团队鼓撩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额错童,可以来到捷豹路虎学习和发展道。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扇垄,再加上扎实的专业和技能损,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冠挪。   睿侨森蹿: 作为公司的管理者淘刊拓,我们非忱蔡剑看重实习生粟漠粉,我自己也会手把手教给他们工作的经验碌悲撵。不管是本科在校生还是毕业生嘛,都能给我们带来新鲜的血液幕添尽、新鲜的想法酣卫。    同济大学袁旭辈:首先蛾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌持蔽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驴。    我们都来自同济大学汽车学院翰,团队成员有两个来自汽车工程方向容、一个汽车营销方向情仍、一个汽车设计方向嗜势歉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伯储,围绕“以人为本”焚,挑战的是都市环境里的出行压力痹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隶锻辱、设计师也有很多共鸣遂贫,通过一系列调整悉筒,最后有了这样一个以人为本伶雾暴、体验为先的方案床兜婪。我觉得罐裂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巢丧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问采登:目前嘉唾输,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兰路虹?   潘孟涛晴季兴: 我们会对人才数量进行评估和拟定烯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梯。随着经销商网络的增加吵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嵌败炽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能济还巧,从而满足未来消费者的要求穿分悔。这些内容息息相关示寸,并且不仅是着眼于眼下波般仙,更是放眼未来驮廷。比如苯始青,针对刚刚提到的电动汽车战略储,就要确保未来有足够的专业工程师储备墙宦,因此漏那,我们时刻准备着丹封享,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狡戊。   问荚:在创新领域妒拼,包括未来汽车科技领域贬欧,捷豹路虎有怎样的系统部署汲臀?   睿侨森曝衡男: 首先卷,作为一个公司仟里,我们在研发领域有诸多投入溉洽,而且很多的投入都非常具有前瞻性丰。比如说吹诬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毙悔嗡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弊。    其次腐篱灿,我们想要通过产品和服务疵胃替,把先进技术带给我们的消费者茧铣,因此我们的工程团队持髓歧、研发团队必须时刻关注消费者需求巫,做到一切产出符合相关性博南、可实践性原则膏曝胺。此外痴,我们每年投入约350亿人民币峦,用于车辆技术的研发和投产衫柿。    我们还于今年7月宣布甩司歼:在未来四年戳狸反,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纹漂列,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锻伶戈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狄蜕迷,并在未来应用到车辆技术当中款前钠。    今年早些时候悸颂肥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哺,通过应用软件及按需服务的开发与提供筷,解决消费者在出行中遇到的难题京春饯。    与此同时焚榷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鞍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谦、办公空间蹲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蚕逛。   问林把:请具体介绍一下InMotion氯。对于整个汽车市场的趋势翔,比如电动汽车技术巍蒙玻,捷豹路虎是否有着自己的见解话计?   睿侨森玲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驳。我们希望将来可以将它推广到美国害、欧洲以及我们非常关注的中国市场顿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鼓,由研发团队进行分析眠建段。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子概爽辖,我们也会分享给总部赤狼。    关于电动汽车技术纱,在洛杉矶车展前夕乃玖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盼船敢。中国是目前最大的电动车市程砝浮,并且有引领行业变化的趋势脓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势闲,确保第一时间响应本土市场的需求两。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疥破屯,并于2018年正式上市裙公,希望大家多多关注撩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颈蛾截:关于未来互联网汽车饱清剔,捷豹路虎有哪些基本的认识韩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卉?   睿侨森孙极乐: 目前姑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲤委降,它的发展甚至可以打破现有的路悍、传统的汽车开发逻辑与循环接鄙。    针对这个话题洪骚肺,我有两点和大家分享祥:第一点订,未来所有的车辆都将实现互联网化伯成,现在能够透露的是垫凭忍,接下来我们全新推出的产品蓟隧场,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点美,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作故乒。比如说疙嗡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矾吐,使用他们的UI界面和地图反。类似这样的合作隧规等,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力散懂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什较:李芳" "   汽车网讯 12月15日钨舒,由中国汽车技术研究中心集、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开突史。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爱绢,从“市场化发展现状”态煎、“应用模式创新”骄壳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台髓滴瑟,为产业发展建言献策惦撵陇、助力提升陷睬管。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗽五起: 第一骆递,背景擒凌毁。    去年发布的《中国制造2025》涸蒜,新能源汽车是重大发展领域之一亲畔缝,是其他技术应用载体冈镜,而且是先导性产业峦蚊。它的进展情况决定了中国制造2025醛、强国战略实施的程度殿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幂,从而能够聚焦变革酣含磕、明晰路径挟吕骑、凝聚共识热浑、引导相关资源集聚推广产业创新聘朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构春搭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一精,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布须龚伶。总体报告是按照1+7的结构加。1是总的簧俯,7是包括4个车辆整车技术殿锨殿,3个分项技术丹佩。    第二讥跋陋,国内外总体技术分析擎班薯。    近年来钉,从国际汽车产业来说效巢,低碳化蔑滤喀、信息化坚挂、智能化是一个总的大趋势举霜肪。欧洲韶、美国媚棉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拦,重点企业的产品战略也充分体现了三化霜屑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组横欢。我国汽车产业特别是近二十年的发展牌,取得的进步大家有目共睹额磁酪。首先侥看,产业规模世界第一蔡风,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搬筛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叉究,包括品牌市场的影响力有目共睹少,特别是新能源汽车袜,包括技术寒骡孟、市场试、新的智能网联汽车技术郊惯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妥,智能网联汽车发展是非趁潞涿希好的优势条件泉娥典。关键技术方面也取得了明显的进步和进展季,包括动力电池登剐、变速器实狮。国内自动变速器原先是空白港静胜,近年来无论是CVT罕扁葱、IT藉、DCT都有自主的技术和产品房饲朵,而且应用在逐步扩大竭碍羚。    虽说取得巨大的进步诚焦,但与国际先进水平差距明显侵:    首先蘑搔,发展能力上的差距讲。投入强度远远低于国外繁,全产业投入估算1千亿尝捆旗,相当于通用魄裁刊、大众绍啪老、丰田大集团一个公司的投入绷磨钱。    其次缎傲媒,研发积累庆。包括流程积累接能管、数据积累停、技术积累拟、标准积累显,这些积累偏弱赁伦恕。    另外涕,从整个产业创新体系上来说烯,差异比较明显的埠泞商,特别是协同方面坪镁。单个企业弱泪,整体的协同效果很低锣,意识也比较低鸥唇玻。在发达国家豆,单个企业强帅贸响,整个国家的协同体系效率比较高肯撵版。    基础不牢地动山揖枭挛 ,我国汽车产业的材料秆紊粟、工艺基础跟国外相比也差距明显扣射闲。汽车产业青无骄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斡躬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勺蜜,要求有创新的思路和创新的模式涵譬副。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倘舌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灰阶湾。    第三搐捣湍,一些关键的里程碑珊薄。    重点是总目标藕,总目标是基于很多现有的环境设定的茎文,也基于七个路线图进行测算旱。反过来说蚂滩勘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施媚第,就能够实现保障几个方面总目标的实现旁侧:    1疾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惺幻。如果技术路线图能够得到实现黔旁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乘档,之后往下走钒脑佩,这对产业来说家家桶,甚至对国家来说是非常重要的林化卞。    2堆换、希望在2030年左右兜,汽车产业的电动化转型基本完成病,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上巢加。智能网联汽车市场有一定的占有率冲碗杠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用我封冲。    3撤、建立有竞争力的自主创新体系惜。    节能汽车在2020目贬、2025慌即紊、2030三个阶段提出典型的指标邓毁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗含炕亭,5升檀喷、4升蔫钾偿、3.2升匠氨施。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铂辽龚,2025年15%纺豁会,2030年40%以上剩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伸、自动巡航被亢、车道保持应用已经很高沉锨诵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例腑识并,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例解砰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寒屉,经过技术路线测算实现总的目标厘翔。从路径识别上来说编,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浮担弹,以能源动力系统优化升级转型作为重点度涵,以智能化水平提升作为主线悸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凸莽黄,全面推进企业产业发展功德厕。    第四垄混桑,分技术路线图的基本结论竞。    1弊钞、节能汽车擞哭拒。总体上有很大的共同点熄吨,重点在混合动力技术烧芯、内燃机技术臣、其他驱动技术菲。混合动力是技能的主流技术杆,当然轻量化也是另外一个诉供,但是轻量化有专项的分析熊潦供,在这里没有强化弧稻。    乘用车总体执行轻量化谓、小型化裸、混合动力渐掣乐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失觅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脆填典。    混合电力是一个主要的技术垒毫,达到5升搽舵,4升酶荤、3.2升的目标茸香,混合动力是主流亭赏,其他是共性的举,轻量化察、摩擦等贤屋。    商用车混合动力应用时间稍晚从杯,重要度低于乘用车寇崩。    2晒、纯电动与插电式混合动力汽车鲁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失归,加强轻量化成为趋势氢磁。轻量化对电动车更加重要官甜羞。对于插电式非常重要的观局,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悼沦,驱动危卑、点击逗、控制缄、充电痊、混合动力发动机狡,高效耦合发动器烹奈捍。动力电池本身有专题惊木郝,在这里没有过分强调亨亥。    这两种车提出了总体的发展纲要诫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式醒存,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盛,甚至可以忽略不计堪牡辖。    从四个层面梳理了技术需求老暮,提出了一些优先的行动项红达,面向纯电和插电勘备槽,国家科技技术支持十五年了钮持,下一步除了电池列为专项之外谅玖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持相攀。    另外腾,聚焦关键零部件遍痘、基础突破和可再生能源幌泻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玫撅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要枷娜。    3伶挤定、燃料电池汽车北地缮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啊波浓。从中国汽车产业来说患,现在重视程度不够茨讼咯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廉。希望四部委提交国务院进行发布和实施筋淑。    在研究过程中巍蜕,大家对燃料电池认识分歧比较大蜜廷缎,或者没有共识樊,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞬,跟发布不一样帛。发布时2020年达到5000辆的保留规模沙笆,我们是1万;2025年是10万藉膜,发布时是5万;2030年是百万范矢,发布时是10万肪灭放。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧保没枚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池份戊帮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度歪秸壁、耐久性对螺、成本频疾、氢安全们。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伪佰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程径辜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矗呛。当然搅,全技术链的技术攻关需要做少,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口协。前期小功率燃料电池梆,中期是平衡的燃料电池分份晤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池皑森讹,到最后全功率的燃料电池啃。当然腐,电电混合是最主要的馈刻,最后电池小容量的技术路线懂,但燃料电池的功率更大一点呜南牡。在这四个层面进行了技术创新梳理模,燃料电池要解决的东西很多河脆传,包括材料窍、膜兰杯槐、电机邓险、燃料电池慕闯伲块堆金体、系统技术檀去多、整车技术市煤。燃料电池也是下一步国家科技咸嗽、资金支持的重点萄汀棉。    4褂辜锭、智能网联汽车迟旅幕,这是新兴的技术发展趋势标庞。其重要性与新能源汽车同等重要靖录,有部分专家认为更重要队挞控,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蝎田,技术和应用的优势痢,也是机遇疤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咯苔敌,涉及到国家信息管理瞳。对核心自主提出了很明确的要求檄,即两横三纵帘宏返。    车辆技术上更多的是决策陶季据、执行咳。信息技术扩,信息安全冠,地图技术也是非常重要的弘东。两纵晴,一个是车载的平雀葡,一个是基础设施凄。智能网联一定是循序的计困馈,智能网联技术最容易得到大规模的应用皆蓉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浚。这两个路径总体上循序得到应用努顽,从商务车来说天沸,更容易形成瞥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叉挫。    从四个层面聚焦一些技术需求壤朵。跟燃料电池一样实悉,需要解决的问题更多一点螺。从感知决策执行的标精林,特别在决策阶段庞疥团,差距是比较大的魔葱,感知当然也有差距碱变。在信息层面斯漏拣,大数据汉答颓、云平台才泄,相对来说中国有比较好的基础和优势体酣。    作为一个前提乘氓,对标准法规先决性跺茶肺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件父翻。制造技术不细介绍了瑟,还是聚焦在新材料的运用托忌,以及新技术对制造技术带来的变化每赁,聚焦方面进行了说明掏撬据。    动力电池拭登扩,分三个目标清凶情,目标上有比较大的讨论和争议乌,比如说新阶段提出了350躲、400梆焚按、500的质量要求菠闭,争议非常大斧拭失,重点几个层面绦姑:    优化现有的代表电池技术胆齐劲,提升技术水平善垂,特别耐久性姬灸板,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镰。国外的装备很难形成有竞争力的差别效搞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臀抚暇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系速。现有应用以企业为主体来做庆。当然乘邦,也会关注动力电池的回收利用技术劣。    最后匣寡,轻量化龟爬。简单来说拧,前期聚焦材料技术钮、设备技术城轨、制造技术磋竣襄、回收技术乏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骇碗试,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化藉,比如说传统的四大工艺的变化帝齿劣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘捷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价链沁补、供应链酞绩侵、资金素、汽车等方面的诸多质疑金。期间,明确表示不会放弃造车羌核期。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传囤膛鲁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棵片切。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步攻溯词。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绊随。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梅癌景、互联网及云芬诉衰、内容希码坛、体育,还有三个端口类的,手机氮梆度、电视辞化、汽车隋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力委氮编。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屉扰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恼铆凛。    乐视的电视做的确实是非常不容易擂绰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浚断。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骸欢。总归累计亏损36.33亿元泊少。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就黑驴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痞礁。第一部分就是投资人的钱叙街。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绞佳常。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哪堆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现净商博。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贝趣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿写熊魂、体育43亿夸陵、手机50亿,房地产64亿方、内容108亿诵肃败、互联网金融151个亿薪蛋、电视187个亿钦熄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瓤湾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腻诫侩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菇抄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的是污渡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败复窗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豆很。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准奸碳骏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙系慌涵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伺来靠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卷逆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扩鹿温。很可惜,你们蒙眼狂奔挟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散累弥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盘南褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋慷:李芳" "   12月10日诞共抄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蓉窘:一条是政府主导沁、政府补贴的方式床,这是当前的主流斗。一条是消费导向全,依托市场的内生成长道路晴。”他表示骄鞭,(电动车产业)进入者中烂炬,大多数最终可能会被淘汰篙酞斗,但是不能不给他们机会尾娃滥。国家已经开始放宽市场准入抚碴,此时忙前埂,应该在两个方面把握好政策米簿爽:1垒乡刷、应当欢迎新的进入者沉耽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哦,让投资者自主决策惊,自担风险滤。2妓开、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烤,严格市场监管但匹拢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚崔,目的是建立好的产业生态扑奸卷。电动车产业化溜,最终必须依托市场来完成梆节烈,因此杉脖,政府的政策必须产生长期预期具。推进政策应当借力市吵,发掘市场的潜力啊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用退。政府政策不干预技术路线添碌食,政策的实施不是导向对政策的依赖罢,而是政府作用的适时发挥奖溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矾铣勘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颓伯甸,戴姆勒有望在今年成为全球最大苏闻鲜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商徊蚂标,这一目标比原计划提前四年实现惰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勉话:“戴姆勒今年即将实现这一目标困碴,比预期时间(2020年)提前四年袜。”   据悉涟徘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夯噬读,当时受到与会者的哄笑特贾。然而峭吹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佳锭顾,领先劲敌奥迪和宝马愁。(实习编译蒂:刘欢 审稿航街:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈渐辈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掸:韩大为 版权作品箔敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻藩噶,严禁转载蜡,违者将被追究法律责任蹈氮匙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嘿哥徘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菏。在提及新品牌“WEY”时铆,魏建军表示芦翟柬,“将夺取丰田和德国大众的用户”尉倘粕。   记者领:为什么把自己的姓氏作为品牌劳琶瞬?   魏建军袱闪采:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拜。我对WEY很有自信恫珊痰,就使用了自己的姓谱阑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锈顿搂,但在中国汽车行业我是第一个乘镣次。   WEY之所以采用英语惊涤,是为了要瞄准成为全球品牌虑芦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力结陕。   记者操:对于竞争对手有什么设想派嘶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谦禄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势法未,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌槽嫌毖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倡眉稍,在此基础上还要实现15-20万元的定价躬扦慕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛋。在性价比上WEY更具有优势脓痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舰藉税:李芳 版权作品藕常,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝际敬,严禁转载盎享蛇,违者将被追究法律责任锈嫂钾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腿扑,新能源汽车的发展也不会受阻理十。   根据工信部核准的数据齐妻,今年前三季度蛊男谩,整个新能源车销售16万台魄察,同比增长83%博餐每。其中乏辆霖,新能源客车已经占有40%以上的比例煞牵,达到了近半的水平童梅,发展前景面临压力番,但乘用车只有0.1%埂泛。“我们涨十倍是1%蝗,涨100倍是10%花禽嚏,新能源车发展有巨大的前景和空间鹿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点髓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上峭宏,全国乘联会秘书长崔东树说碾巧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吝埃假。根据国家制定的产业政策要求渭撇,到2020年扳饱,乘用车百公里油耗要降到5升靡呵,这意味着五年内降38%的油耗吗。“基本上谁也实现不了袱灯,只能靠新能源车来推动侯谋势。而这种新能源车快豹,插电混动可以降80%沤,纯电的可以降100%的油耗翱,这种情况下只能发展新能源车匹列,这样新能源车乘用化瑰清遁,为什么我们一直定义为为生存而干俱,你不干就要挨打惦。”崔东树说掀。   另一方面磕票汀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展傅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诞环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屡挥官,因此定价弹性很大糠伐。”中金公司的研究员李璇说此涝瞥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坟,为消费者提供很多选择崇。随着技术进步和更多电动车型的开发讳,新能源车的成本会不断下降定,比如房,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型必。“中国的纯电动车型出来以后估,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驴曹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棉牵犊,发现基本上17椽碗钎、18年以后的新能源车拳,达到8年10万公里以上绦曙慷,整个成本是比传统燃油车是要少的饭,甚至是少了20%到30%堵绣。”   电池是电动汽车发展的核心汰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慰,电池成本还有很大的下降空间睫舌礁。目前敢滴红,整个电池的产能供应相对过剩闻剃脓,国内电池企业达100多家抒怖圣。据统计漂,目前整个电池的价格大概在2块多左右吹势含。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舷磊横,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准镰。因此杆槐虽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度楔沃棚,这样才能达到标准夺换辰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洪镰毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   我们不认为绝对的销量瑟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柿娃览。衡量一个品牌成功还有其他的因素坑,比如利润率炉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涕。除此之外博木,品牌力洪献伶、品牌的知名度袭、美誉度瓷枢饥、影响力死挂母,也是决定品牌可持续发展的重要因素复鸿。宝马在创新精神上是首屈一指的布青,因为汽车行业正经历巨变寸巨蕉,在电动出行伟到、智能互联拧解、无人驾驶等一系列发展方向上巫缚颊,宝马都打下了比较好的基础赴辅。    临近年底颁圣,伴着层出不穷的新闻事件馈旦,高档车市场竞争愈发激烈试,作为全球领先的品牌——宝马壁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目膛广。近日百钵绩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熟鹃靖,听到他开诚布公狈锌恰、推心置腹的看法侠胁处。   问秆扩:根据最新的销量数据妊贾谦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翅案霜。那么那甸掸,您怎么看销量墩伟虫、利润绷惊、与经销商合作伙伴的关系灌臂波? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芭扁: 每个竞争对手的情况不太一样脸会搅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嚼廖,所谓的增幅我们一般都讲同比艘垫贾,是跟去年的基础关系维得稍。几个因素加一块儿党,我们不认为绝对的销量耍爆季,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素攀部。对于宝马而言乓,今年前十个月食芒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芯赫,同比增幅10.2%兽蹬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缝红,同比增幅接近11%脊传。我们对这个数据还是非常满意的其坤,这也达到甚至超过了我们内部的目标枚然晶。    除了销量本身的绝对量或者增幅俏拓绢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疚鼓轮,比如利润率潭某倒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标参短蓖。除此之外俩培幸,品牌力龋檄雀、品牌的知名度滥、美誉度拍焕场、影响力痉邓,也是决定品牌可持续发展的重要因素擎弛。宝马在创新精神上是首屈一指的苔腥哭,因为汽车行业正经历巨变刹教,在电动出行嚏趣、智能互联钡氢、无人驾驶等一系列发展方向上山胃,我觉得宝马都打下了比较好的基础鳞七。总体来讲反凤,我们并不惧怕任何竞争雇琼,我们也欢迎竞争徒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驼。   问垮:最近扔柯,关于奥迪的新闻比较火蓖剿。   刘智阿瘫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颇。对于宝马品牌来讲光稿娄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怒常虫,双方的关系也非掣桑好鲤动。所以陵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抗凸,一个是宝马(中国)但惭阂,一个是华晨宝马烂括翔,但是我们有一个整体式的营销团队贿忱,有统一的零售网络迹傻,我们在总部有一个统一的管理团队芥翅略,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犊。至于竞争对手我不是特别方便评价桔,不过至少释放了一个很好的信号拢帅,豪华车市场的前景依然很好母。    问硅副蹋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展接挽璃?    刘智刀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度份怪。因为从经济的基本面来讲乘凹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胸派、持续的发展态势赖滩。之前以出口糕碌零、基础设施建投资的经济拉动方式垒骇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刮靖蚊。需求的增长其实就表明了对于车的需求贝,其中也包括对豪华车的需求替家袱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长豹徐妹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肺淀步,这几个因素相加含,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蚕掏。今年钮纺,豪华车的“盘子”接近200万辆纯新,未来可能每年的增幅不会特别大祥兰幸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绅孟辟。所以耗林即,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入居,力争在市场表现上优于竞争对手掂冲。   问饯摆伍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狮卷贸,这一岗位和以前相比有哪些挑战什党?   刘智灸怠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化参汤愁,因为我在宝马的八范汝匹、九年时间礁拈桑,换的工作岗位也挺多的碑。换了新的工作以来颓驰烩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营攫恐斤,比如负责国产车的销售坛豪,可能是比较短平快的咳图漓,看的是一既、两年之内的事情慨另华。在宝马中国总裁这个位置上荚,除了目前公司各个业务板块的运营沮免摧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芯伤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淌氨翅,像无人驾驶疟炕、智能互联斤沮膝、电动车坚翻归,包括数字化营销半、品牌年轻化等等一系列的东西唬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划很某,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队将,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咸,力争在中国市场上打下一个非沉玻好的基础晃滑侨。我相信恢瑞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韦卡,宝马会拥有非常强大的竞争优势钢替溉。(中国经济网 记者蝎嘶纬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛警:李芳" "   原标题花:王永清幢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底是就,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揉。别克品牌今年销量已经突破100万辆暗硕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名接疚炒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疚蔑。数据显示携方,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摆多艰,同比上年的446764辆下跌28.64%俱溪沫。上个月抱功,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通焦。    因此衰鼓小,在车展期间接受记者采访时特羔茫,王永清表示平迸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潦牵舜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言便藩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牡德娠,但全年销量依然会同比下降20%左右狗橡相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铺晤炕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快不享,可能在布局上稍微有点滞后涤势挽。现在对于雪佛兰来说丹抵盟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”呸使。    事实上景尘,雪佛兰已经开始了提速布局青。广州车展前夜的雪佛兰之夜上封稠拱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煽冻。王永清表示链鹃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撂缔,2016至2020年投放超过20款新车凤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赶籍,30%为SUV车型婪享,并将加速引入包括1.0T蒜老、2.0T蚊、8AT胸、9AT巫多、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境笆类汞,未来SUV将成为主推车型惦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徒,轴距2725mm侧,将与全球同步进入中国市场采挖邵。同样泄捅醒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脆搅慑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挫。    值得一提的是粪公概,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踞灭叼,拓宽产品线狄故。RS车型将采用包括侧包围诉户、运动尾翼本护亩、双排气管晦诲宏、降低化运动悬架卷粪顽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屋笔浑,并加载多项ESS智能安全科技浑。    在品牌营销上搬们,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粕切嘘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乃递颈。另外捻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发味,演绎雪佛兰“热爱缅,梦想丧萎,行动扩惰,分享”的精神虽坍扳。    “今后新车的利润越来越心佟,主要利润来源于衍生服务甩、二手车置换等萌。相信雪佛兰将它的结构调好后陪,未来两年将会真正出成果蠕欢秀。”施弘说扭抚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羡粟隙,上汽通用的新能源战略也将全面提速巨箩问。车展当天导炒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沏尝淳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洪围铰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摄坦,发动机的最大功率为73千瓦抡宠挖,其中电动机负责驱动阮荆,汽油机负责发电艾圣,它的综合百公里油耗是0.9L辉兔危。从上汽通用发布的节奏看幌耐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鹅架。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菊俏怠,王永清说访妒河,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汀题,产品还要丰富拍鞭,才能满足这个法规的要求饲怕多。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度煌,到2020年之后比例更高下潭铰。王永清表示干裙嚏:“估计到2022年肺,我们的电池技术会有很大突破能,能量密度大幅度提升兜会奔,成本是大幅度下降拦。这对纯电动的新能源车发展是好消息伺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芳撩火、豪华”品牌——WEY骋搔,W01景参、W02两款全新SUV首发亮相塑光拖,售价区间将在15-20万元绵。对于新品牌的未来发展规划拷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晚缅函:“WEY品牌明年将有3款车上市哺定郸,到2018年还将推出2款左右的产品北瓜吝,以支撑起全新的销售网络体系秤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表靠诽挺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍艾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泼情播,8月份推出第二款SUV W02疾食别,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宿电。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时砰鸿,魏建军详细介绍到糜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA逞裸悸,配置上拥有最先进的安全技术举、智能技术烘瓶,也更加精致迫收驶。此外在性能上两者也有很大差异垂侮,例如在NVH方面乘衫曝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绿蒙芥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疾暗幻。   在经销渠道方面摊,魏建军介绍说抛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铆己递,没有想过招募新经销商雌封哎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作失。”   对于新品牌的未来发展彩顶,魏建军信心十足趁画忿,他表示另此:“我从没想过这个品牌会失败惋熊矩,只有退路封死才能做好这件事秤蜂垄,自主企业只有没有后路才能把事情做好帆。”此外魄甸寡,魏建军坦言扛冬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沏,因为新品牌叫什么并不重要遂辩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚕笛,将方向转到共享经济兄卯、互联网聊、自动驾驶方面新的技术畴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茅复拔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩裁贡、生动的演讲封萄皇,就城市交通递狙、自动驾驶和汽车互联等热点话题泡蛔朴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饭税懊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塘盲。    徐大全说烁禄,博世始终认为荚杆斧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担愧抬舅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奶。    徐大全谈到密,作为在汽车领域的老牌企业盲司,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碗富逼、多样化的发展态势和需求潞,博世已经有了自己的思考和方向挤。    他说唉嘛柔,如今窍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业七既,将方向转到共享经济米丸苔、互联网活、自动驾驶方面新的技术俊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说空坦炔,面对新一轮汽车技术的变革捆,无论是传统汽车饥啸、零部件企业睹,还是互联网维、科技企业痉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叛限墙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蚂想乔:互联化急抠恨、自动化和安全化辉啪擦。我们预计捻萄图,到2021年骏,汽车将成为第三大互联移动实体曹席陶,同时扮演人类的第三大生活空间铺胁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驮谱,来充分发挥互联驾驶的各种优势刨。    谈及自动化领域闷盗烘,徐大全判断卸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穗,通过持续创新驾驶员辅助系统媚腐,从辅助驾驶坷星疯、部分自动澎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庙尘,分阶段朝“零事故”愿景迈进鹃谓膜。目前渴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产幂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用和,到2020年左右贾飞,自动泊车功能将进行试点项目测试钝。    说到自动泊车奶心莆,徐大全特别谈到停车难的问题码。他说道锌,停车难是在城市生活中的一大困扰虏钞。今年陈采,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查苔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题丸沃。在八项智能泊车功能里萌,“手机查询停车场位置并导航”沦寝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匠趟。其实铰,在大型商场里茅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了峨必孝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础篙。根据一项市场调研显示骚泪鲸,2015年奖乘强,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喉耿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捻衬相。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台克,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肝女缕,在深入巩固原本的互联化奋、自动化和安全化“三化”战略基础上亮诲,博世今年也把两轮交通汐洞卧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捍省董。    他介绍杰刻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部塑定,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篡。未来十年回惯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上路,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刊塑交。    在两轮交通方面酸凳肌,博世提供两轮驱动壕、安全等各方面的解决方案删吞骂,涉及两轮电动车内协淋、摩托车浪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醋。    最后摄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卞朴寡,满足这些变化的需求让薪眯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冕促涎,“双积分”法规微,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绰什,连日来砷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悄,让观望中的车企备受煎熬川犬额。针对业内关注的焦点问题脐夕竣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碧唐谐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》们枫:不久前酶勺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姬犬,如何理解这两套方案肚娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吻枚萌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炯,但又有独立性懒,各自的核心目标有所不同侥哺使。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岔柯迫,进而确保国家能源安全阿裸啥。由于中国的石油对外依存度已超过60%孰邦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求磨澎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笆感矮,进而实现国家节能减排的长期目标碾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贰细,但现阶段并不能彼此替代坡离。对于CAFC而言怖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沸,其中当然也包含新能源汽车岗蹿妮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠康娇秸。但不同的企业由于自身能力栋、技术储备和对未来技术趋势判断不同囤靶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求材。特别是目前新能源汽车尚未形成规模渴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补独窗捍,而以后补贴将逐步退坡嘶酬毛,企业更担心成本无法负担钢。因此仅有CAFC法规发,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瑞却,所以有必要出台NEV积分墟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椭缉。同时挝备林,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫富隧,从而有利于新能源汽车早日取得突破目滴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线开瓢,其目标应是降低汽车及相关产业伐结宋、乃至整个国家的碳排放祟潍文,和降低能源消耗诉求不同倘。作为碳排放第一大国虾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啊龋,后续国际压力还将不断增大乳偿。因此稿踌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狼,从大方向上讲是正确的瓦勺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坷搁蒋,这和NEV积分没有本质区别铅桓饯,也无法确保总体低碳目标的实现徽碾。实际上鞍,跨行业遁伎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撮。以电动汽车为例叫稀,其在使用阶段确实是零排放郡贝,但与欧美不同券,中国的电能以高碳电为主辉曝膏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放廉宿帛。也就是说鲍沫畴,在使用高碳电的情况下惩畅筷,电动车全生命周期的碳排放并不低祭浪。这正是碳配额管理应该解决的问题廷沫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叼缝棋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额世替晾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妻。实际上缕辅,将新能源汽车确定为国家战略寇牡贸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构羌,生产更多的低碳电侍绰,否则减碳的国际承诺将难以兑现贫。    另外檄变思,对于汽车行业慧,无论是CAFC埂每、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寸,但都应该由一个部门来统筹策划策堵梅,系统思考褐,拿出科学纬、系统反、具体袍碌漂、有效的管理办法来推动实施取,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贪揭。    ■积分交易细则需加快制定忱翘、尽早出台    《中国汽车报》抄隧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炕采,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牵佛吩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蒂摧?    赵福全灰堤钾:确定合理的积分价格淳肝卢,涉及到技术变夸、成本和市场接受度举松,需要综合测算和动态调整惋泡哦。我认为基本原则是骇齐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力穆目士,让没做新能源汽车的企业有经济压力唱草颈。如果NEV积分是“白菜价”疾夏,大家直接买就可以孝,谁还会愿意在新能源汽车上投入臂?    因此赋,NEV积分的定价应足够高婆绊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咎讥袜,通过自己的新能源产品获取积分赂翔疙,满足法规要求论病盼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垛垛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衰,能够通过购买积分先生存下去递爽饰,争取时间把自己的新能源产品做起来飞汹犁。    《中国汽车报》顿汤:除了积分价格之外糕毒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烧冯酪,目前处于“空档”状态抹骸,怎么看待这个问题陵佩辆?    赵福全忻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力强臼物。而且距2018年法规实施仅有一年多时间临盛贫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欧彭蜂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性貌。同时夯购,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勤。对于汽车企业来说懒涉沸,3年仅仅是一轮产品开发的周期刑滑,政府作为“游戏规则”的制定者畦,应尽快给企业一个明确的目标戈涝,否则企业将无所适从仆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蕊:“双积分”中提出了2018年起放,8%姆烈、10%端萍算、12%的NEV积分比例兔,而经权威机构按照法规要求测算柬甫汤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间康骗侠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缕敝筛?    赵福全卉:在这个问题上电特,我并不持悲观看法底哇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难幻,因为还有很多企业尚未完全发力妥。按照国家的发展预期厢纹降,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胳,如果每辆车以最低积分2分计算秸氖咆,整体积分比例就达到了14%家,如果是分值更高的产品舷同,达到18%的积分比例都有可能浩。关键是要努力实现7%销量占比目标江,而这也正是NEV积分的目的所在侮挝。    不过另一个问题引人担忧咆片戎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求端新的,同时在CAFC核算中也有优惠藐喜性:一方面油耗直接按零计算菩,另一方面核算数量加倍暑扭,从2016到2020年分别是5倍讣税、3倍盼椿、2倍斡炒。此外厘,按照单项抵偿原则浅硼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疤陀错,还可用于抵消CAFC负积分蠕彤伯。我们经过测算发现沮鹿恭,CAFC中的这种双重优惠缓宛,对新能源汽车的“照顾”过多了扭,不利于促进其他节能技术发展铣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险豹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展呜儒,CAFC的达标难度就会随之大大降低馆彻醇。实际上晤俗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丁,两者不可偏废俏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展豁么,但如果CAFC目标落空寿拢,国家能源安全受到威胁咖腔姐,汽车产业的可持续发展仍无从保障酪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消段垮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阂奉负,这不仅能确保CAFC目标的达成俺滇,也会提升NEV积分的价值绷渤的,避免NEV交易落空煌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》密:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坟涟翰,而没有将电耗的概念纳入其中截歇,这样的算法是否科学劫彤?    赵福全瞳蛋苗:NEV积分分值以续驶里程为依据晶,这与推广新能源汽车的初衷相违背固,也不利于鼓励技术进步拈容。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程号暇。推广新能源汽车是为了节能减排肥嚼弘,因此不仅传统汽车巫答虾,新能源汽车也同样应该抑大扬小残澈、抑重扬轻肖维。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玛,而不是搭载电池越多越好脖,因为大量电池搭载在汽车上移动贫道,这本身就会使能耗增加祟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拣,也意味着大量增加电池生产的排放射。    政府应鼓励企业开发低成本商、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颁。也就是说蹄,政策制定一定要“勿忘初心”低。建议NEV引入单位电耗广欧,即吨百公里电耗的概念戳提款,作为积分分值的依据柯鞭腿。同时稍,对于小型车电耗适当放宽缉寇,而对大型车提出更高要求番,以鼓励新能源汽车小型化伎,进一步提升节能减排效果掸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碾吠禽:在“双积分”中痹钠晃,没有将新能源商用车列入管理范围抢怀诉,这样做合理吗瞧锭胶?    赵福全孰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽墒埃可持续发展的问题艾。2015年蹈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奋普,获得国家补贴的比例比这个数字还高诺。而此次NEV出台却未涉及商用车诬痊聚,这是不合理的袒泄貌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺活揪轮,也会让乘用车企业感到不公平卿苇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求睡。我建议糠铃攀,应该单独给商用车设立NEV比例要求咖险卑,可以不与CAFC积分抵偿豌颂,但企业之间可以交易美愧杠。因为如果没有NEV的强制要求眉恢,在补贴退坡后册,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑隧肝览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芬绞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水然浪慌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上薯篱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咯哩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家澜,盲目投资之后双寿阜,多数公司要垮下来暇辱醚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热誓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎携。    以蔚来汽车为例崎,去年8月还只有100多名员工嫩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掠峰。据中国汽车工业协会最新统计碧钙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆砰兢精,销售4.4万辆稠,同比分别增长25.7%和43.8%凑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敝,销售28.9万辆舌胶吭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呛汐。蔚来堤、威马弄畏革、前途衅巴、小鹏等已是新能源造车领域的热词杉翠腾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蛊郴八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辜帕硷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》呢碾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捆。至此醇,奇瑞新能源成为继北汽新能源郎陪、长江