超2800亿地产债下半年到期 房企11月密集发债输血

2019-12-06 02:06:34|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术屯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位宠肃牌、锁紧垫关弯。    与会专家认为次税,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求顿略,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汕砍、热稳定晃寝热、无热管理循环搓床、热冲击循环衡低僚、被动传播电阻)黔,电性测试(短路解伎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击牡随催、掉落枷、穿刺节拢、翻滚陶狈搓、浸入默、压碎)的安全要求歇。但是榔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧躺虏躬。安全无止境沙科首,提高电动汽车安全性洽,还需要国家费疾涎、科研机构你舌冻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力隶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中堵梆拆,也曾不断出现事故犊借死,遇到挫折是任何事情发展的规律欠解。因此卉蓉纳,对于各类事故九,电动汽车各产业链不应止步不前氯交,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足田练。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的济哇,要让安全成为满足一切功能的首要条件痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   上海车展开幕前一天溶米低,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蜕目妹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痰蜕素。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谜舷话?北京现代副总经理枫、销售本部副本部长吴周涛表示据垒貌,目前北京现代47%的客户是80后和90后茧懊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例标烂。“他们对于服务有着完全不同的需求薄吐。比如服务要定制化啊,手段要智能化坏、科技化叫勒唐。同时黔禾父,还要预见到他们的需求并满足碳拆。”    如果说此前稼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争无拆券,是厂家产能的竞争供咳,那么未来则是客户的竞争斜趁。因此滔滦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”川虽钵。“意思就是享受你还没有想到的服务牧。”吴周涛如此解释纺场钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘎砂?据了解闪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期低锹卡,升级为对客户用车生态的全面服务庆爬,基于互联网科技的进步筏盲,先于消费者预见需求邢童,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”江,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效朽、智能吾绘行、共享淖烷,以及个性化定制的智慧服务体验班。    具体来看柿桓菠,北京现代将率先整合官网规恒挛、呼叫中心详、4S店透明车间蛔导腑、服务App鳖便、娱乐嚎、地图陌督侥、语音控制湾商、智能搜索等服务功能俊,并将其聚合到车机上郸僧桨,成为用户的车载生活服务平台陌。它就像一艘移动的生活航母煌氏,无论是餐饮坚粟筛、娱乐遍荣眯、购物的生活需求艰娘苫,还是维修芹稀、保养的汽车服务林吗,都将以车为桥梁布尘橇,实现信息互通咎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务笺遂,还能够通过在线直播的方式委稀,对接车细鞭评、检测祭帮算、派工莲、维修箔、洗车弦茸、交车等服务的全程进行智能监控挥茄汗,实现人车分离式的售后服务奔,把客户彻底从4S店里解放出来橇,为他们创造更多自由生活的空间钱逞巳。    值得一提的是磨函纳,在“汽车共享”大火的当下惟赔骡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务努。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者希搽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主通矢鸵。“如果只有5%参加到共享汽车当中却痕,那也有40万辆的规模皋士,这是目前任何第三方平台都实现不了的限萍。”陈静表示疾乖冻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扔八嚼、售后代步车揣隧、公务用车也会参与进来妹。“我们希望融入大潮鳞另,积极参与这种尝试滔镐。”    除了全新服务品牌的发布然佩纽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点星。据了解剁腻侥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肯难辰,通过平直且富有张力的线条拘拇懊,充满力量感的车身轮廓公速那,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格私遍。同时歌抽辫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雄,匹配7速双离合变速箱募署,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磨搭古。    “新一代ix35上市之后韧潜,北京现代有全新胜达邓荆、全新途胜纳、新一代ix35镰、ix25四款SUV产品酷略米。通过这样的产品布局妒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势憾吃哀。”吴周涛介绍说史庇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棘农,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点老叔贿,本届车展除了新一代ix35杜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撕杠。新车延续流体雕塑2.0设计风格伍,对进气格栅宠免、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化菇竿亥,以DAW驾驶员注意力警示吕些、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置啼霖吨,为消费者带来更安全的驾驶体验帮趣娥。    除了两款新车外椿,北京现代还设置了技术展示区蠕陆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吮表诉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚷寥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谭淀感。    2016年唬拎,北京现代实现产销114万辆诞,超额完成目标蘑,保持了行业第四的市场地位柬豢辆。今年北京现代即将迎来成立15周年兴据春,也是北京现代从800万用户基床!,迈向千万用户级别的重要一年硕动。业内人士分析钝暮纹,在后百万辆时代到来之时份哼侯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怀,也在不断践行本土化政策锨弗嗅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理话铰导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典磐:李芳" "  5月10日俏车,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点假超拱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业婚乘,人们的关注度更高妇缸。在今天地,汽车产业主管部门僻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腾汉楞,其中指出另:“中国企业戚踌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蛙。   目前在中国汽车领域拿,舆论将中国品牌分为三类懂,一种是例如长安豁焚采、吉利这些发展势头迅猛的示范企业不畅淑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霓偶,而且成果显著缆此,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”睹存,这些企业通过内部的改革吕讲腐,已经形成了正确的发展思路教价肠,尽管在终端销量上尚未展现成果淮揽滑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扑,始终有一种“捞一把就走”的心态便,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型途小,在市场赚取短期的效益柯筒。   苗圩在撰文中指出煎暴愧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力首。企业投入资源姆,通过设计开发泞圃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘲瓷横,包括物质价值和精神价值富。但是谅,这个价值需要在市场交换中转化为货币雌忱吕,才能完成“惊险的跳跃”烂,成为企业的收益仍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日技浓降,中国汽车很兴奋贺氰,但正如苗圩在文章中强调乱蘑维,品牌建设是长期而艰巨的任务箍新麓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辆。这同样是中国汽车品牌需要思考的光舒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骡守岭,通过仔细研读痘睬殊,将其中核心思想与观点标明赤锚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嗡屑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来膊,党中央使渴、国务院就振兴实体经济惭牧差、做大做强制造业做出一系列重大部署泛,对加快质量品牌建设提出明确要求豢煽。习近平总书记强调械,“推动中国制造向中国创造转变拷窖、中国速度向中国质量转变刃、中国产品向中国品牌转变”扁。   2016年帅,国务院部署了消费品“三品”专项行动违滤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》济酸庆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力傲,提高有效供给质量甜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挫到。   近日晚,国务院同意设立“中国品牌日”擅煎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拎獭甭,体现了全社会对中国品牌的期望擞,为建设制造强国指明了努力方向奶钡横。      一砷氛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哨朽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现配沦,代表着国家的信誉和形象讳攫。品牌发展是一国由大变强的必由之路掳疤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拜还辑。   品牌建设助力制造强国战略琼涂。 我国是名副其实的制造大国渭舌通,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务如淌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忌扩税,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痰褂,产业转型升级势在必行憋官,迫切需要加快新旧动能转换金寐粕,培育面向产业中高端的竞争新优势邯堵。经济发展规律舞季、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明别撬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵频庭涟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力馁。   品牌建设推动供需结构升级嘉纤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新般翁雌,重点任务是提升供给体系质量掀加,提高供给结构对需求结构的适应性竭飘。品牌是连接供给与需求的纽带搪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泪端,引导需求侧消费升级瑞,提高供需两侧对接的效率散。   品牌建设促进实体经济振兴忍晨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心煞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力善宪碳。企业投入资源跺沏,通过设计开发逝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稼糕赣,包括物质价值和精神价值硼渡颂。但是篙,这个价值需要在市场交换中转化为货币翰,才能完成“惊险的跳跃”壁橡,成为企业的收益扔蘑姜。能不能跳得高酱潍、跳得远惕哪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知何弹挥。品牌是价值和信誉的载体透将爸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桃醇。      二册匙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篇,科学地阐明了创新徊那、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沃。从品牌建设的角度看僵奉副,品牌需要“中国创造”维,没有创新几耿铅,品牌就没有差异化的魅力咸版说。品牌需要“中国质量”末,没有高质量赔锰,品牌就丧失了价值的基础价欢。 近年来份,面对国内外严峻复杂的经济形势旗吭女,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央穗瞳视、国务院重大决策部署恳,认真研究我国工业发展的阶段和特点谢镶唇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路掸。   把握规律廉矗,找准抓手完篱。要坚持质量品牌工作整体推进宛,引导企业在设计开发漂衡、生产制造和营销服务的全过程建立全员短百、全方位的质量管理体系嫉萝、诚信体系和品牌培育管理体系卫衡,以培育有竞争力的品牌为标志方坷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念超楼围。   积极履职疽九,统筹部署行。2011年堵体,工业和信息化部会同发展改革委峰场先、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虎,进一步推进品牌建设茅观。2015年布,推动出台了《中国制造2025》深禄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颊讳突。去年疚庆嘿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动岸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划放差,部署了全产业链质量品牌协同行动趟京、优势和战略产业质量品牌护航行动梨舵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动零。   持之以恒特沥苯,扎实推进块肚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设保。   经过多年的不懈努力奴枪韦,我国品牌建设工作进展顺利慨,取得了初步成效碾凡疯。目前朗沁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点澄,涌现出251家示范企业卑朗膘。根据对示范企业的调查僚返萎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%哩伶晦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悼谦,企业经营的质量和效益得到明显改善斤功认。同时归提,重点消费品的定制化逛惊、中高端产品供给比重显著提升伴涪尾,定制化服装消费增速超过30%十骄差,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致母锌蒜。      三秋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务温犁,需要社会各界齐抓共管梯,合力推进酶。下一步径将,工业和信息化部将发挥行业优势顽顺抵,深化推进品牌建设库特,加强与有关部门密切合作豪乒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粗疲,努力开创工业品牌建设的新局面拿。   坚持企业主体浩,增强品牌培育能力裴读。 引导企业增强质量品牌意识拈涵募,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酵窝雄。坚持试点先行侯、示范引领热赂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驹寐腾,促进企业品牌与区域品牌互动发展溺。加快制定品牌管理体系标准恍镣,组织贯标推广始。加强质量品牌宣传慌家捎,弘扬精益求精的工匠精神俱,扩大自主品牌社会影响锯霞,激发企业培育品牌的内生动力潮克。   落实质量为先识卢,加大支持引导力度峡们。 贯彻实施《中国制造2025》呐犬,落实质量为先的基本方针懦,加快推进质量品牌提升行动等。发挥制造业创新中心建设推、智能制造汐溃、工业强基等重大工程的支持作用挨,引导企业加快工业化与信息化深度融合即害,运用“互联网+”仁、大数据等新一代信息技术偷挠蒋,把握智能制造人啪、绿色制造捻衬、柔性制造等产业和技术发展方向缴开,加快培育自主品牌嘉。   鼓励创新设计芦,丰富品牌差异化定位娩痰。 完善制造业创新体系嫉犯龄,加强关键核心技术研发吐,推进企业技术中心建设痛。在重点领域推广应用以绿色盯时、智能兰、协同为特征的先进设计技术渴。建设具有世界影响力的创新设计集群譬扁,培育一批专业化的工业设计企业怒日兄,鼓励代工企业建立研究设计中心岁塑心,加快培育自主品牌惰。   实施重点行动杰,促进关键领域发展奉摆干。 落实消费品“三品”专项行动七,支持消费品工业向智能硕、绿色苫、柔性和高效制造发展乘。增加中高端消费品供给违,促进产品向高性价比优势转变棺蛋。大力发展智能赔、健康消费品狄,支持发展民族特色消费品唬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动膏,加强产业市场研究和需求预测仑戚,科学规划产业布局筹、供给定位和品种结构棺。 实施中国品牌“走出去”行动番疗怜,贯彻落实国家“一带一路”战略岭,推进国际品牌共建共享方。   完善公共服务纬,支持质量品牌进步输。 建设质量品牌专业化服务平台无渺箔,依托中小企业服务体系纷兼,提升服务平台的质量品牌服务能力蛙庞。构建质量品牌信息共享平台徽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估禄。完善知识与人才开放共享平台镁,依托企业经营管理人才素质提升岭门粱、专业技术人员知识更新等工程阑素皮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哦穆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疼掠,促进科技创新故驹室、成果转化和推广应用搁肖霉。   加强技术保障某,夯实质量品牌基础放。 完善产业标准搏鄙篙、产业计量惠括办、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设郝溅没。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袒耸,推动质量升级湃。引导企业增强研发创新和系统集成能力卿,创新制造方式和服务业态及深,发展定制化生产箱挝竿,满足个性化需求蚕投。鼓励企业发展现代销售体系间,在品牌传播监、顾客体验和销售模式等方面创新发展孰。   设立“中国品牌日”虑看,大力宣传知名自主品牌 炽息谓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滑、质量精良金捞融、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瑟壕的。品牌建设是长期而艰巨的任务轮睫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漓烩,以新理念引领新发展兜纺拱,持之以恒地不懈努力任,共同推进中国品牌迈入新时代汐亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶赔厩:李芳" "   5月5日笛猴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盼溉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涤里、董事长李斌就中国汽车升级之道沤素、互联网企业造车溉辑枚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湿搬。    近两年互联网造车企业纷纷入局齿祷,被称为“新造车运动”揉怜矗。徐和谊开玩笑说玛靡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凰吾惦。”他说陇胎:“我从传统汽车的角度看蟹藩芍,就是不服!”徐和谊解释道癌,李斌做到的他也能做到滩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇艘。    徐和谊认为颇,最难的不是做产品妥手,而是做品牌昂豹,尤其是国有企业体制下做品牌春绰。建立斧恳品、培育一个品牌甘途,没有很多年漫长的过程是培育不出来的线懂柔。他举例说禽,蔚来汽车在东方广场建体验店凶驼诚,那叫“烧钱”龋陶竿,国有企业就不能这样“烧钱”聊。但品牌打造的初级阶段阔涎虏,该烧的钱还是必须烧的辛煽防。这就引申出国内传统汽车行业镶版,必须加快加大国企的改革步伐虹,从发展角度寇乃腺、竞争角度堆碍掀,必须改革蔬博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务形吕疽,希望未来产品不光是一个出行工具探逝嗜,而是一个用车的体验平台岗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腔理,而是看到与用户交流的新机会橡犊荚。从互联网煽葱、移动互联网港奠秃、移动社交发展趋势看皆,与用户关系会让汽车发生深度变化兽犀脖,体验会变得更加重要蠢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逗阑,新车企应该走什么样的路逆貌潘,徐和谊认为弦娃,条条大路通罗马赫每,但是路和路是有区别的恢。他认为全世界只有中国能做到一件事栖瘦:传统车企和新生力量深入融合盒桂坛、发挥各自优势帮康,结合起来湃填,这条路可能全球谁也做不到凑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纶。徐和谊透露瓣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捂,很可能这轮竞争零蒂,十三五末劲哗荚,再过2至3年魂得遣,肯定会出一个比较好的结果宠。”    李斌也认为刃枢朽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寸闺橇,这跟传统燃油车情况不太一样辱疆井。他干脆表示撼惭烫,国外品牌在中国是没戏的边前波,因为智能汽车需要本地化的数据警锯好,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快握末。蔚来汽车在三电剧排、智能电动歉头凶、包括制造方面都跟其他企业合作厩。李斌强调奋睫:“我们是很尊重制造这件事的专业性奥帮。”谈到合作扳瘫厩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泻:“我们的南京工厂投入十几个亿箍堵革,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瘫,不是简单的代工宫份帅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   据雅虎网站报道哨描,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示八,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现勾蕉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蟹啃熄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驾溶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域核,那么它将会伤害我们的汽车保险业务覆火粒。”    他指出宏步:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现识鲁橇。尽管我认为这可能还有很长的路要走波碑罕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况估。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为箩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帆隋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险量粟。    当前丘,特斯拉习、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术何。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剃,并将其带到了Uber臣狸拖。    去年套圈韦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夹羚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逝悄。特斯拉CEO马斯克表示残肯驹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”济惋纬。    马斯克认为辫才绘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蹋尖筛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故零,要远多于因人为失误导致的事故靠甭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粗灌岁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翘。    他表示文擅溶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全对既受,那将是一件非承荻岜迹好的事情睛杠腿。但对于汽车保险公司来说郝,这不是件好事痊东崇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侥狼:“我觉得这种影响很明显臣棉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丝蹈幢,全面偶托、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题窟,阐明了个人观点崩娜蜜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耽、客观的看法巫。    报告摘要券:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恳、导入期额间四、快速发展期与成熟期四个阶段懈井珐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敝洪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化橙,很值得我们借鉴惦棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败认。如果不加重视钞揽隋,终会酝成大祸汤隶。    *韩国的电池产业顿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战够久挎,我们必须面对这个挑战茎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夺谷,它会带动未来汽车消费新的革命咳那苛。    *任何事物都有两面性虚嵌萌,政策也是这样力随嗡。补贴强度不足壬恐挡,难以起到激励效果矛欺享,补贴强度大了陪塘,难免产生对技术发展的不良影响登浚,也包括少数人铤而走险骗取补贴聚激。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一豪媒宦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吞顷,从国家科技项目立项至今已经接近20年妈恼,可以说产业发展已处于世界前列如邵妥。2016年冀嘛鹅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车七,累计销售95.5万辆案,取得了令世人瞩目的成绩踢窗跑。有些专家认为毁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段波,我的看法不是这样使。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伸荡敬、导入期督铝猫、快速发展期与成熟期四个阶段扩溅。导入期也称培育期桃报稿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段聪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诲仕,当时就有舆论认为弥殊,我国新能源汽车驶入快速道翔吮,进入了快速发展期掇。然而到了2016年便回落下来是蔼肆。现在分析起来惜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坷新,造成了数据中存在一定的水分虑览忌。随着国家对骗补行为的查处酮狈怂,今年的数据逐渐回归正常差挪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势萄签帮,有可能会得到一些错误的判断矾,导致过于乐观的结论磋底革。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期悲渐荷,除了观察数据的趋势外洁眉,更重要的是看产业发展的推动力溅,是国家政策为主还是市场为主肛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纽涵毫,补贴政策还不能取消顷,基础设施还很不完善赁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陌赴,产业链还不够强壮与完善垮鹅怖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高健。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨膏械,工作量很大耙别,切不可放松努力陶寄,让已经启动起来的产业发展放缓下来办。    依目前的政策设计敛场痛,我国将于2021年取消补贴狗犀,代之以环境白露辰、能源为因素的常态鼓励政策倍溺。也就是把2021年设为一个转折点疏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孝彪惜。期望实现年销售量达到二五、三百万辆以上筐户凹,能够占到汽车总销售量5%到10%勺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段渺。    二位迁飞、如何看待新能源汽车的碳排放舶录啪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拣写。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹿吉灭。我认为许多人有这样的疑问是正常的涪提,因为至今还没有一个权威的科学数据何芦,来告知公众电动汽车的排放是多少闲特?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法葱。    电动汽车行驶过程是零排放救,这点没有疑问敢。但发电过程是有排放的此,不但有二氧化碳排放冯,还有导致PM2.5的有害气体排放剔。所以简单说电动汽车是清洁的疲碗,是不能令人信服的卑虹,需要拿出数据来捅矗哩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非铮款的新闻报道谅,受到一些启发贺香具。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梳链,即“碳排放因子”秤坟绰。根据新加坡的实际情况离构,标明每消耗1度电撵冉,就要造成500克的二氧化碳排放堵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升身莽,即每消耗1升燃油韭,就要产生3000克二氧化碳排放危。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丧盯。由于特斯拉的车重尘,耗电量高哨镣盖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碴度,尤其是在夏天开空调的情况下计粹,百公里电耗有可能到40度坍碎,因此被繁男负常款试。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暇笨菱,很值得我们借鉴簿嗽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毖,据我了解定性的结论比较一致轰默,定量的结果存在不小差异翠淬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梯禾榔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别熄镭,其清洁技术水平也有很大差异脾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构具毙么,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估标项,发布我国的“排放因子”权威数据饶倦颅,并定期予以更新贪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雹沙虫。    比较我国和新加坡的发电情况里承顽,新加坡百分之百都是石化能源发电肃磊防,而我国的发电能源结构里聪疼,石化能源约占70%罚,可再生能源等非石化能源约占30%扫蚂。全国平均来说卯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点税烷嗽。而且按照现在国家电网的规划来看采糠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例币蠢,我们发电的能源结构会越来越清洁洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大韭弗愧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乐商,来估算一下电动汽车的碳排放量梳捍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乾错,可以算出其碳排放为100克/公里健,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挥该。可以看出一般情况下撑膘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奴。但是如果电动汽车过重相,电耗很高苍瘦,就不能算是低碳产品评,甚至不如先进的混合动力汽车官。碳排放固然与PM2.5没有直接关系便,但是我们可以认为儒阔徽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下偏较,耗电越多奖磁,造成的PM2.5有害气体也越多溶们缉。因此扁溃,从治理大气环境考虑勘世粳,我们的政策应该鼓励低电耗产品墓版,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苗。    三栏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展儒搬?    这个答案是肯定的卤。我做过一个简单的计算急割,即使到2030年函,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凄杆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右识宦。由于大部分电动汽车会在夜间充电戌汝峨,可以利用电网的低谷电时段来充电搬钾菲。目前我得知的峰谷差是20%到30%瀑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杀,不但不会给电网增加负荷睡,反而可以帮助电网储电弊惭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睫,在白天电价较高时段将电售回电网齿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统岸脚拖,这个系统包括了屋顶的光伏发电层囤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电会漏泛,采用分时段电价办。当然顿咆,对于需要白天时段充电的一些领域鼎酶,如快充公交叹猎、出租车与物流车等墨匆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捂。    四届撑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耽。现在出现的火灾问题比较多炯,所幸还没有造成集体伤亡徊,但是已经给我们发出严重警告渐萌奴,如果不加重视郝繁,终会酝成大祸波岸棠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伶宿竣。    电动汽车的安全要以预防为主美茸,要从产品的设计做起寸性目,然后是生产过程的严格控制幻,不能将未经严格考核的产品投入销售哥。电池的比能量越高试霸蒂,发生火灾时的危险性越大誓,因此要求有更高的安全性技术为,试验考核应该更加严格吵糜降。尤其第汇沟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拭拓韶,因为客车上乘客数量多托家弹,一旦出现火灾逃生难度大户唤颇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准禾么,为满足新的标准增加成本是必要的思。对于纯电动客车累,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瓤狡,既安全又经济途。    说一下安全监控网络獭。我认为重在实效缝虽烩。我在几个火灾事例中了解到溅脱,火灾发生前其监控网已显示警告信息清风零,但未引起关注与采取措施淮碌拷,说明安全责任不清掀舞斑,监控网站流于形式谁礁犯,主要是供参观用绰。    五剃嚷暇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匪,大家都知道溺络吴,韩国的电池产业豹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睡铂,我们必须面对这个挑战萌。目前有一些原因祈郸临,使得韩国电池进入中国市场有一些困难画,也给了国内电池领域一点时间禾门。但是骗,如果我们自己不努力疽兑,最终经不起国际电池产业的冲击河俯涟,我们将会面临严峻的问题隶坷拆。    我国动力电池产业发展很快车扰,一批创新意识强的企业正在快速成长扭皆妇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持河妒。但是总体来说帅逛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况良,产品的质量水平不高宫讳焦,投资过于分散蹬谈,到处建设低水平的小规模电池工厂梢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足典扁闷,缺乏战略眼光藩落。这些问题需要引起我们重视与思考捕涉商。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矫,没有一个强大的中国动力电池产业囱抠奉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虏乐颠,实现汽车强国的梦想又是一句空话喀拒。    化学电池是一个非常老的传统产品屑匆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情仆狈歧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度茬咳瞬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金添孝心,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹋撤垫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰病编,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挝。因此冷,谁能够掌握创新的主动权似,谁就有可能掌握未来电池的命运焕蒋痉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绘工,但是企业是实现创新的主体咯顶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业劳,能够挑起这个历史重任貌戮,把更多的注意力放在创新技术上面狼饭茬。    去年参观宁德时代电池工厂时舒杭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苗缔瘁,给我留下深刻印象鞋扩房。图的中央标明安全性始终是核心卤徽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度我、功率密度湃、寿命与成本汉。在实现高能量密度的同时娥修录,要实现快充性能惟识非,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念雄馅,向1万次20年迈进宠,彻底解除人们对电池可靠性茬耻、耐久性的不信任类胳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下效辖蜂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凑,结束燃油车的历史狗旱泥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坎,成为中国动力电池的创新巨人奸顶访。    我对我国电池产品质量做过一些调研摔,认为赁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捷歧。就电池单体成品质量控制方式恰敌衔,目前还有采用筛选的落后方法溉沟堕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上半。这表明筹巴,产品的质量水平低劣乒逗,即使交货的产品数据是在合同范围内犁暮警,这些产品在使用中性能很快就会变差稗,寿命很短轨蛇。    目前捞躲经,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拈案,但这也并未在本质上提高一致性蜡信。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沮辰,不需要分咽椤,标明这些产品内在质量是优良的泞踏吻。用汽车工业对零部件的质量要求就是防,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”草。恐怕多数企业都达不到投卿权,就这一点而言渐摩,我们与日韩企业就有明显差距糯权陡。    面对严峻的国际竞争冻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟常侮烦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙空筹诲,再吃不掌握核心零部件技术的苦蘑久。我们看到国外整车厂来到中国时公句涣,都要把自己的供应链带进来花锣偶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链响?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抒。我建议政府码呢邵、协会媚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慕角得。    六陪内、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炮吻碌。它会带动未来汽车消费新的革命囤,有助于解决城市的拥堵什洼恍、停车难虎、环境污染等问题吃烁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率撂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果屑痊,是未来汽车应用一个非称デ岽纾好的发展方向怜每歧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乒。    由于共享租车提高了车辆利用率纽桓幌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻巧反辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铣偶蒙。又因为主要用于短途使用谁抄迁,大大降低对续驶里程的需求钠拉歌。从社会效益考虑末,减少了空驶行程华咎锌,意味着减少能耗与排放姆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鸥,缓解停车难的问题能。    现在翰葡,很多城市都在做分时租赁娩塘,但有的并不是典型的分时租赁傻。A点借吹箩计、A点还词,规模小的例子不少湿。例如有的大学有几十台车在那里谋卢,学生租了这个车出去办事儿藐苫熟,回来时归还校园原处木。这种模式也是一种共享棚,但不是典型的分时租赁档孙。只有实现A点借X点还骂、并具有一定规模裂、使用起来非常方便姥,才可以算是真正意义上的分时租赁蔬尖莆。    除此之外我,分时租赁还有一个评价指标法救冒,就是车辆的运行率瘟蔫,即车辆有多少时间在外面跑碗、跑的时间和停的时间的比例搬。我考察过芜湖市易开租车惊臂,我认为是很典型的分时租赁诺。从数量上看伪丝,芜湖已经有两三百个站点竞脖,三四千台车么氏奢,具备一定的规模;从模式上看氦省,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借边旅、X点还秃。从车辆运行率来看咐,芜湖做到了80%财虽。    此外乡频达,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矗裂府,规模也达到2000多辆吐狈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盟,很有创新特色纫,也有一定规模挝隧燎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据试邓,认为大约需要1辆/1000人口槐尼,或5辆/平方公里的密度肛,才能够保证顾客较满意的租车成功率笛肆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎殊,其租金仅是普通出租车的1/3偏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抚。    作为共享租车的车型捂灵柏,以高可靠性扯夹、低成本蹲,微型车更为适宜腾鹃墒。共享租车要应用车联网技术胁晚,建立完善的方便于客户的使用体系铺,实现手机注册沛、约车芒、开车献、交车紊钞、付费以及安全监控等砍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持送啤歪。我认为开寇故,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来榔屎拌。为了方便客户必,建立全国统一的注册收费系统十分必要弓。    七磐抛关、补贴退坡后提催汹,新能源汽车是否还能发展垮蜜?    从今年开始柯抒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锰。现在行业里有一些不同的声音痉际埠,认为新能源汽车本身就是错误的事情筐喷,它的发展依赖于补贴壳倍,补贴拿掉以后开,新能源汽车产业就会死掉假袱。我不赞成这样的消极看法匪。    首先在电动汽车本身的技术上撬香哭,我们要有信心亮慈。随着电池能量密度的提高氯黑,到2020年妹丘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酵派勿,规模化生产使电池的成本大幅度下降啊敞。从这几年市场反映看舱漏,很多消费者开始喜欢电动车了亮,他们觉得电动车很安静庭凤、很干净违,如果自己家有充电桩谐蛙,使用起来很方便辣澜。目前歧齐,面对全国大面积的雾霾形势萍辟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策趴,促进了电动汽车销售量的持续增长雄拘,在不久的将来崩夏搞,电动汽车将大量取代燃油汽车噬驼惩。    我国在新能源汽车产业取得的进展其宠,很大程度归功于国家的鼓励政策轻滔险。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辫簿缎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吕患。但任何事物都有两面性币犁取,政策也是这样渐飘请。补贴强度不足粕,难以起到激励效果番讲捣,补贴强度大了危肪,难免产生对技术发展的不良影响妓禽,也包括少数人铤而走险骗取补贴拈嘎搁。这些就是事物的复杂性袱,不足为奇啼雇酬。因为产生一些问题拧杜,就否定补贴政策是很不客观的轮。正确的做法是适时适度调整政策卞茂怖,逐步实现退坡倾魄,制定与能源筛、环保因素相关的长期鼓励政策棠,进一步完善推广工作的其他政策环境摊卫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤鬼惯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言特,销量突飞猛进粒裂哦,不仅在中国市场实现了大反转法,以每年超过30%的增长率猾绦,连续三年高速增长笛爽箱,实现反超彤睡吐,在全球市场上来看锋绅椒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位暴轨份。设计之变凹,影响如此之深教。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸漂躲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚托,都是如此颂焊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沥昂墩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堆乐。此消彼长勿,本来也是市场常态剂骗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虎便。一代产品往往决定了未来四五年间的表现片伙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略媚谭勃,而奔驰则用了进击的改变许勾。这导致了市场格局的变化篮酒。但在今年开始徒官,奥迪要采用一种大胆的改变闯吮。   在北京车展上哨惦替,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诗售彩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司帝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品黔。在采访中挞静淌,马克·莱施特先生表示凳磷偷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鹿邯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喜炯,以奥迪品牌本身的三大支柱涣,即“运动性”良、“卓越质量”辖乡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石火善伙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现式。另外酒勉,马克·莱施特表示攻眯画,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别人凶汹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔑。   未来畏驰翻,奥迪不论A坟篡挫、Q尖讼丘、R系列磐舌,还是电动系列握,每一个车型系列都有他们独特的个性篡蓝汞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国力。而且棉侣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浚,在马克·莱施特看来九圈峨,除了外观棚结锨,在内饰的设计上膝仁,奥迪前进的步伐还会更大嫉肺。   比如新一代A8瓶僚谱,大家会看到一个全新的控制理念尚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敛,全部操控都是基于触摸屏华迁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魄霉处,这将是一个具有革命性的设计绞。”马克·莱施特表示僳桶电。   【访谈】   媒体攻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么探?   莱施特厦混桥:中国市场当然是我们最重要的市场之一拳萄饭。比如马上要推出的新款奥迪A8恭添督,我们认为80%的A8都会销往中国坞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上睡铆。比如结,从车的前脸上就有非常明显的体现踌岛当,这个框架会做的非常突出号,也会大量的运用到合金材料貌掇搬。A8的设计充分突显地位感和身份感拉川卉。因为我们知道中国的用户冕懒,或者说中国A8的用户群是非衬埽看重自己的地位感和身份感冠徊,我们对A8的设计充满信心寂。   Q2是我们量产车的一个预告赣侨熔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性揭巷。我们想把奥迪的A系列挪昧、Q系列枪耸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蕾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型郝屠。比如射辅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计邓诡罕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缕,从而更多的彰显每个车型的特点啤。   媒体奴妓:A3未来会有怎样的改变涛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变病?   莱施特场呈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望豁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寄湃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妙拉藕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力懂狠、表达力铜纺。   媒体疏冗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升化继擒?未来设计会有哪些改变掠梦膝?   莱施特棚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱信袱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隆奉两,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嗓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的墟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性孩洪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解谭。此外推天纠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锻甫菜。   值得一提的是梳疲瞳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鳖赣,完美诠释了驱动理念落甘刺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锭特。刚才我说的是外观的设计撵木,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的霖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了工,而全部操控都是基于触摸屏帘孔偶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中童朵,这将是一个具有革命性的设计歧危。   媒体冉奥:面对未来的城市交通更加智能化秘汗匪、互联化涩宿常、自动化的趋势骡松,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秦?   莱施特先生锣娶讽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冠得,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段顷。实际上休,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夏把,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嫉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恫襄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稍,还是更多使用自动驾驶绢锈催,所以我们设计的基点是用户体验破衅。   设计开始阶段将先做内部设计媒才家,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袄坏,再去考虑外观应该是怎么去搭配刨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稳朴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的萌免嚏,因为我们真的会目睹汝醇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渡。   媒体负:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓮涟徐?   莱施特绕:我们从下一代的奥迪A8开始另,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芯乱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郡痞丧。我们要做的是持续的骨齿、不断的推进设计语言的发展航,每一代的新车型都要再往前走一大步涩搞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了衡监棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长吨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时琉济,业界开始重新打量双方的合作驾漏事。   如所有行业对热点的追逐一样恰弗,在过去两年中饶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势崇尚惫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谓蹈。4月6日湘携,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系般,携手研发并应用车载人工智能技术驹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汉事,双方将成立一家全新的合资企业稼妈低,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份问矩。在此次合作中谁艘湃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陌揽,用于双方在汽车领域业务的开展胶螺殿,为出门问问未来的发展提供支持骄幢尸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巧拼视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域接戌啪,而合资公司背后狭匣棋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梅,意味着除了汽车制造商铰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份使。   “1.8亿美元只是一个开始骑纬串。选择跟出门问问合作并咳,是大众集团移动出行战略的一部分盎授。”苏伟铭称笔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈埔苔,为达成这一目标憨吭潍,已经规划了三大板块啤,共计十二皑毋、三个项目歧瑰驶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权故案涎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红超,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别落簿、语义理解技术患焚,面向移动搜索领域的智能手机应用日,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稀供。迄今为止临,出门问问已经拥有自主研发的语音识别救、语义分析随伍娟、垂直搜索等核心技术旦珊狈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侠屑焦,来打造下一代的人机交互方式蛾歉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蓖。   “选择出门问问起嗣净,是各方面考量的结果厂。如果大家了解的话窟考袒,其实Google也是出门问问的重要投资企业摔鄙社,所以我们与Google也进行了谈判”茧烯。苏伟铭称骸纷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肮蚀。   2015年6月烷删膳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辰侧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月聚,出门问问被Google投资拭灯集。截至目前嗓篮弊,出门问问共计6轮融资谦罐秆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汇。   “此次摧,我们对出门问问进行投资同赤儡,不仅仅是出于财务层面的考量灌陶,也是一次具有战略意义的投资苛申。通过本次战略投资熟悉量,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术龟菊节。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样眷笔屠,只是单纯的投资或技术合作对铰柑,苏伟铭回应称南舶相,“想强调的是仆弘,我不主张相互供应的关系腻瞄焚,一定要拥有属于自己的核心技术桔。”   “移动出行领域的合作庞颁,如果是提供车辆实女窘,那只是纯粹的商业化的供应需求村溉。与出门问问的合作吨鲁筹,我们是要进入合作的管理层挟篱帘,在共同建立的合资公司中搭鼓,双方都有委派监管团队”篓碳。   苏伟铭介绍却犯肯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涩步,但更重要的是在人工智能领域的研发突坝。“如果你与人工智能进行沟通熔激郸,沟通得越多连,它就越了解你挫,人工智能研发的目标是迎合客户稿朝庭,而不是需要客户自己调整来配合剧火,所以娘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铆套挥。   他坦言镀壤,在人工智能的项目开展上哺,有好几种做法请,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叫鹅,但这不一定能成功慕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侵帅片。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枷,且能够很快地将技术实现应用匈。”苏伟铭称比,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家怖炉慨,来帮忙推进其未来的发展畔斡铺。从这方面的合作来看蜡弘祁,双方非常契合割挞莆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镣敌辆。硬件是大众的强项酸集宏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荆,而是应该让其独立运营标颈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杭。”苏伟铭称盟都,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卯戌。   据介绍寒锻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屑徒。基于出门问问领先的语音识别触敬妹、自然语言处理供凰、垂直搜索和主动式搜索技术袜透渭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位据静,该合资企业将进一步探索宫,为未来的智能移动出行提供解决方案汝玻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绿堆钢,人工智能并不是只包括这一部分犊次熄,其实扒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能巳叛缮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起莎卞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瑟息突,但在苏伟铭看来顽,这是一个重要的开始雹遣米。   “下一个工业革命的前夜”疼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慷年储,为此括嘘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稍撕。在2016年的广州车展期间逼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扩劫磋。据大众汽车集团(中国)首席营销官俗俺使、集团销售和市场负责人胡波介绍蘑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立慷迁扦,包括智能停车木拧、智能充电等算癌。第三就是交通形式的智能化管理骏录泞。即打通不同的交通形式裸罢,提供一个智能化管理败蓝梳,最后让出行者能够享受顺畅请对、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剂上悄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荆檬辰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饶哦罚。“我们相信膝晶,车企能在这一领域扮演重要的角色取。”胡波称门。   不可忽视的是碧瓜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换室,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锣。   “要建立一个生态圈饱绰,必须要有多个方面的项目支撑盾煎。在落实该战略的过程中龟,我们便开始思考僻苯,如何构架这些项目驼,未来三年我们是要围绕这十二糠仕垃、三个项目开展工作的锯办拼。”苏伟铭称氖嗡借,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌财啼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陕,以便及时供应闪,满足未来车辆发展需求毋。”   据了解辖矛习,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逼邵蠢。通过语音输入蛾疆,该后视镜可以提供导航绍戚、信息点(POI)搜索疼、即时通讯河矾、车载声控信息娱乐系统等功能竣腊涣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陈拉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品介诽魄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror客鹊奶。通过语音输入阮叭沤,该后视镜可以提供导航淳童、信息点(POI)搜索恍碴伙、即时通讯善骇冗、车载声控信息娱乐系统等功能淀怕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力僻圣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缓。   苏伟铭透露梧兰,最快从2017年下半年开始剔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湾,在一些国产车型上也将采用该技术订。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铝保。但是床痞嘶,有了大众汽车集团的参与晾来,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”会扮存。   经济观察报斧共:在中国的十二三个移动出行项目上懈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蕊兼?   苏伟铭桨石侗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侍。2016年中旬但湘,我们便与集团总部沟通过沉泄,我们认为在移动出行领域痛夯,中国是领先于其他市场的陪。所以牌锣将,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗恰,建立MOIA移动出行服务公司纪窘。之后草,在中国幌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挎沥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腔骏贩。   所以泉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孺,欧洲和中国茬文。其中中国的业务包括三大板块纪诬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目攫簇。我们在这一领域是领先的劳,这之后茎,我们还会有更多合作该签。   经济观察报纷翟禄:在大众规划的十二三个项目孩日,大众与滴滴出行滩客、首汽等公司的战略合作是什么模式佰斤?   苏伟铭亮:大众跟滴滴挨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缸揩。其实测龟,与滴滴出行的合作倪饭猛,目前还在进行详细商议擅。但需要强调的是嫉啃,我们的合作投资并不是融资的概念畦惕,我们的合作是战略性的阂坚。   经常有人说大众汽车集团起步晚撕博,但我看不出其他厂家做得有多快硕恰策。   移动出行的合作撂,如果是提供车辆疮,那只是纯粹的商业化的供应需求宏扒屡。与出门问问的合作凛诬溅,我们是要进入合作的管理层念肌毖,在共同建立的合资公司寸,双方都有委派监管团队镶瘫吃。   经济观察报功渺挎:您提到的十二幂航鲍、三个项目都是什么商业模式鹊末标?是否都会以合资企业的形式出现暗卤瓜?   苏伟铭途砂:并不是全部都是合资企业形式的项目递。我讲的三大板块中沫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绵吨巍。我们选择成立合资公司是因为酬北,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值头。那么如果不通过硬件举膝,技术应该怎么落地呢鸵龋?通过建立合资企业甸率,我们可以为不同品牌设计不同的技术殿坷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焙品,包括集团以外的其他品牌狸扩,我们并不排除这样的合作鲍邦掀。因为生态圈本身就有一个共享的概念搞。随着数据的增加罗,共享的概念会更加广泛天,生态圈成功的可能性也会越大炼频。所以与传统的工作方式相比室冀危,变化是非常大的侨热。   经济观察报存:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茹锯幢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钮恼文?   苏伟铭其:我认为技术和战略两者兼有糜。要建立移动出行生态圈的目标戈,就必须把其中的布局规划清楚煞娇,只是研发出几个APP八,并不是真正意义上的合作或合作的全部堤放畅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钢冗?同时功,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用储宠,也会要向外输出洁。   经济观察报牧:生态圈成为汽车业新的布局单位排繁登,选择共建生态圈的合作伙伴时等猾藏,有什么标准恒髓?   苏伟铭澄献痪:以前我们称之为垂直平行的价值链挝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卷。在考虑发展这些技术的时候蛋统,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屎怂。   举个例子抗乐篇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候憾筒,我们会考量其语音识别技术有多强汞灵?然后再开始讨论中间的差别在哪码。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓝。从战略角度跺处培,大众汽车集团需要明确今后的定位恼秤。   谈了这么多县舅,其实有一个基本点涛祥拍,便是客户群体珊。作为主机厂咎,我们需要预见到7年以后车的样子的录稿。因为一般针对七年以后的下一代产品勿赐,我们现在就已经设计出来了帮夸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沸纫,未来会遇到非常大的改变泞沃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戌袄卧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的莲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥艘亢:李芳" "   4月20日剖,上海车展开幕的第二天疆惮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台火吭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妥古廷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟黔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”的雌肆,其实悉吭吕,魏建军早已来到现场粕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内琴,魏建军至少接待了三批不同的访客刑客肠,并亲自送每一批访客离开拣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哎,虽然神采飞扬硷邵就,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湿敞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小担烙盟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缺舌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仆盯泛。一边是国内SUV领导品牌弄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悉骚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市薪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绒是,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炊恢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晤骆迷,此次撼式矮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徒誊。   “WEY的目标是挑战外资品牌裤力聪,终结外资品牌的暴利时代星拱句,重新定义‘豪华价值’拘午我,为顾客提供可以承担得起的豪华产品健蓝。VV7c/VV7s之后翅,今年还将推出2~3款全新车型酗佳,将产品线延伸到新能源领域瞳卿,合力冲击外资豪华SUV品牌饭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嫩。”魏建军说匿瞪睬,“关于轻奢暴投,首先这个词比较时髦入,容易记住爸魔贡。另外连武凉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵等哇。”魏建军表示剔,长城不会做没有意义的豪华酱舵陋,“作为消费者可以感受到超值的体验匡涵壁,而企业也能得到相应效益绊,最关键的是得到了客户的认可疙祭哼,这才是有意义的‘豪华’访。”   魏建军认为安全是最大的豪华湿。“乘员凶列、行人悼孤颁、车辆”三维安全(3DP)设计理念复,参照国际标准屏,主被动安全配置完全创新茅,提供正常驾驶刀鳖磕、危险警告雾慕姆、碰撞减缓己,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护堵幌墙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陋,译为“牧羊犬”酗,有守护主人生命及安全的意思剔膏。   此外盆慌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翔貉廖,来自于欧美一流车企梨吞,有着丰富的造车经验和行业影响力四翟。匹配中国第一款7速变速器耗订踩,这是世界上最好的变速器之一撬钉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敝房。除总部优秀的研发功能外赫缝,长城在欧洲七饲、日本和北美也都建立了研发中心罗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”存朴庆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数玻匠。其中舌浮祷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挟。对此酵,魏建军表示瑰:“媒体和消费者一直有这样的担心拎略祈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面攻柏。实际上萝牢屉,在同尺寸或者是同动力下堪椒室,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价协。但从消费者的角度来讲乓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烂新,消费者会非常清楚这些配置舵伟比、性能律尖武、做工有什么样的差异黄。”魏建军表示识冲,长城的目标是做品类品牌券豪黎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芥铺如,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缎叙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆女斯触。   而针对销量层面潘,魏建军表示鼻:“从销量上看煎姆靖,WEY很难超越哈弗彻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枫姜惮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁怼,15万~20万元的空间虽然也很大按透,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论电。”也许很多人会认为壕,WEY卖不过哈弗闹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缚苛,但实则不然溯闯晒。“WEY和哈弗我们都重视府,长城用同等重要的课免差、足够的资源支持两个品牌堤趴。”魏建军说裴东。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挡迹,魏建军是如何评价的橙松啸?“我认为我们的产品不管是性能棺饭沏、做工截、安全筛措,还是油耗丰版、排放播迫,都不输高端车俱。”魏建军依然对产品信心十足啃飘,但他也承认WEY面临一大问题伦搁,“现在问题是品牌价值烽,因为WEY旗下产品刚上市须,品牌没有经过市场的验证凰篱,大家会对它不放心痹奸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烽。”   魏建军表示必,自主品牌给消费者带来了很多价值鞍蒲。“有我们的参与屋逗陶,不断地进步潮誊慧、不断地在挑战外资粟,已经迫使外资不断降价隆,提升服务品质梯咯艰。我们的目标是要挑战国际高端市潮榫ㄆ浴,所以说我们借助中国这个很有价值的池炊、规模最大的市场来锻炼邻,使我们能尽早挑战高端挛昧。”魏建军表示粉,消费者购买了WEY之后位,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锣。他对媒体承诺查是,WEY的产品一定是超值的陡胃,并且一定能给购买者带来惊喜蒙。“WEY是一个挑战者傻戏氦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夹际吧。把我姓都赌上了卜读,不能失败喉尸,只能成功壁寂。”在采访的最后菇,魏建军郑重地对记者说胸魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默横:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徐墩巧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啤精,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作魄翁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向从,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卑俏娇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车醋郸版,以及未来的发展朴逞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弥箍串、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人龚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氨兰究、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掂颠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凸,以下是问答实录廉:   凤凰汽车 琳卡估:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何递?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的艇?   俞经民 蹦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蜜尼谰,对于品牌的市场表现同样很有信心伯镣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言取亲弓,我们有信心成为市场第一的品牌朔稳谋。今年我们的销量目标忱泥,是从去年的8万到今年的20万射疤。纵观130年汽车工业发展史柿浪,汽车行业发展的基本规律而言钝仕,规模还是需要的袖,是品牌更好的发展的重要保障论砰圭。   邵景峰 沧扮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分施间,荣威方面炊幸,我们所坚持的莆屡,是一种符合广泛审美的谅、优雅自信的设计风格儡,在复杂的市场环境中侩忌,抵御诱惑茸、坚持自我仇,走一条人性化的设计道路七丛行。而我们的MG名爵卸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化横牡,这是一个巨大的宝库莲粉,值得我们的设计师尽情发掘埃,其中之一崩泪罢,就是感性洛。   在MG品牌的设计风格中臼凑仓,我们可以看到很多情感爆棚冠式午、血脉偾张的元素与产品睡良鬼。未来的中国汽车市场必将飞速发展删捂粒,需求也将越发多元化犊角,然而无论技术如何变迁嫂娥敞,对于人性化莱据灰、情感体验的诉求将贯穿始终吵敝蹋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炽酿,我们也将在感性力设计理念的指导下茅胃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沽。同时剿杉卡,强调个性也不代表小众拢施,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勉爆,为大众带来唤起强烈感动钞、让人心跳加速的优秀产品权,这就是我们所追求的目标凛。   凤凰汽车 盗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搜莽,其中年轻消费者占到了绝大多数厘金,请问接下来石蚀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求派?   俞经民 娥袭啦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”玲策涣,更是“年轻的心”狸凑瑰,从名爵ZS的订单来看瑟且萍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辰,更包含了年龄层更大拜狗芭、但心态上保持年轻的用户群人。从“年轻的心”角度而言马辜踩,我们的消费群体就更加宽泛了充楼,作为一个年轻化的品牌浑,MG名爵的诉求是“年轻动感隋、专属空间县、纯粹乐趣”梆毛,给“这一代的年轻人”造车吉磨滩。说到年轻人共同的特点佰泊剧,是充满梦想飞诲,对于梦想的追求更热烈一些戳报洁,更想把心里美好的事情去实现吾。这个梦想实现的过程是非常美好的限身憾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求跺:为这一代年轻人脐金础,不仅是岁数上的年轻人单健,更是心态上的年轻人奠,提供更好的选择恫,保证他的有更好的驾乘体验哇。   年轻化的特点檬媒莆,是要颜值袜、要体验的到位外暮、要可以分享拭。二十一世纪中国的年轻人层屡,在互联网的普及深度晃芬韭、对于尖端智能的体验和想象力鹿敞,在全世界范围一定是靠前的赡,就应该可以代表“国际范儿”橙,也应该引领地球村的潮流辩。要满足这一代的年轻人贝涟躺,MG名爵所带来的产品体验捕脾,也应该要追求更极致饲艘,带领大家去创造全新的潮流棋。   凤凰汽车 魏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”即,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汇兢衫、80后尝、90后的人群当中赣贯剃?   林嘉瑜 姓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作囊眷颠。这款车感性的设计曲线靡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归百激壁。不光是国内的经销商箍拣,本次上海车展微甭,MG名爵还邀请海外的经销商晴疟苏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镀,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀退,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腥吭驴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟和收,经历百年的沉淀始终带来心跳加速残莱叙,让老百姓也能开上小跑车返,尤其对于国内的核心消费者来说兔窝,不论年龄几何参现,都要有为自己的梦想活一把的态度北栏观。对于一个汽车品牌来说刷呈,这是一件值得骄傲的事情霉傲牢。   邵景峰 潜邢弥:其实在选择一种设计语言的时候潍慨蒲,设计团队非常慎重对,因为设计的变换频次不能过高城连,要抵御诱惑强谩、保持延续性才有可能给消费者形成印象僻加胳、拥有识别度从而去打造一个品牌氯茸。“感性力设计”的第一条就是要有感性疼,去追求情感的外在表露咀,从更广泛的角度哺扒肺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卸担性,通过真正的审美习惯进行判断;第二衔踏栋,感性力是专属泼挺、设计师要通过专属的标签蛋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感累透良,MG名爵强调一种蓄势待发的动感活九舰,比如运动员在起跑的那一刻淘煤,弓箭拉满而未发的瞬间怜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚莎,这种动感更有档次瞳,同时价格不菲内得,是很高端缅、优雅的设计拒,我们希望把这种设计注入到产品中复憾全,带给这一代年轻人极致的审美体验撵鳖呕。   凤凰汽车 斡逞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那湫保块化架构平台打造的杯僧砷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划说燎桨?   俞经民府副橇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用袒冲。这是对这一代年轻人的尊敬霖驾,他们自带国际范儿继吨戎,是可以引领全球的潮流的人群酷封,因此有着巨大的价值抨稼。对此穗擒脚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宽换侣,在全球也是一样歇僧码。目前坤,世界范围内晌,不仅是动力总成前瞻技术的整合葛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杭泌慰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哇法,采用插电式混合动力设计抠抵睫。另外笑,大家看到的名爵ZS珊,将会在明年上半年推出纯电动的版本呕毫,至于最接近今天这辆续航超过500公里摔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车檀换慧,也将会在2020年之前推出吃。   凤凰汽车 划蹿赫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛊撑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法德挡?   俞经民 违俱溪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控部驮拭,设计上差5%电怜铆,销售上就有可能会差30%申伦。那么对于自主品牌而言坟,就是要把自主性发挥好豪巫冉,去追求审美的宽度和深度迸吃滤,销量也才能有宽度和深度椭裁仟。名爵ZS的设计就是这样做的饥教拧,要追求极致淳、不计工本兑链、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抄难料,可以说搬舌潞,名爵ZS的极致设计剖熟,对销售的宽度起到了很大的作用慧。   邵景峰 竭:汽车设计是在不断进化的碉誊谢,不会总停留在一个风格上紊谈,在互联网时代蒲俯刃,同样要有全新的时代特质土湿瓢。另外尚圃某,从汽车设计而言颂项,例如从动感设计理念而言律狠,英国车是鼻祖誊,很多品牌都是以此为源头来发展的尘抹,也就是“同源”残涝。中国航天能够上月球搂,那么在汽车领域上同样有大的进步徐遍。之前德国杂志的一篇文章写到叉寒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国溃,在进化的道路上有推崇的看法撩,也有欢迎的声音淑懂,这些都是要虚心接受的舞。另外蹄贯茨,汽车设计是一件非常严肃的事情识,每辆车定型背后耐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仑,背后要靠巨大的投资来驱动令捂。   在造型评审的过程中惶,流行趋势讲清楚姓祭,未来怎么发展说明白臀,否则误解就跟着来了健般,所以要有一个整体的品牌战略在里面响,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了莎。   凤凰汽车 唱:今年谭氯痪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陋忿?   林嘉瑜 离垃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哺,拥有一颗年轻的心撼幻,热爱运动多呈巾、健康的年轻人逻。   从足球营销来说贺,对于英国和中国噬寡,都有很大的国民基础烷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诽仿衅,是英超乃至欧洲的强队葛局敞,这几年的成绩也是不断的提升聚两,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的差。同时凛承,利物浦又是一个老牌劲旅呐,有不断上升的潜力绣炼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甘,在用户上有着非常大的重叠之处搜。MG名爵与利物浦对的营销合作弦吗太,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来射,在活动和比赛中享受快乐糕稗。   上海上港队也是一样的簿。MG名爵经历近百年发展反,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣记搐需,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队局扰,两者的合作也是非常有趣的倦认。更重要的是圭簿马,MG名爵通过足球营销的模式涤卧北,能够促进两支球队之间的交流肯,包括之前组织的很多活动篡渺,不光是针对中国的消费者别傅锤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桨,有效利用MG名爵品牌的特有资源狡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晤。   车展期间淡持,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呜。在车展之后难,利物浦会在上海有推广巡展活动惟潘。下半年嗅忍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慧挛莎,欢迎全国各地的消费者参与和体验扁。   俞经民 昏级盟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的境佛,大家能有一些共同点做沟通荡奉筏,国内和上港足球队的合作话痴始,正是汽车和足球之间速度与激情伙、自我突破的契合点盎,足球又一个很大的特点堪,就是会让人意想不到爱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩色垫,与此同时盆斧竣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一时,长安汽车产品质量持续提升陶蹦苦,用户口碑不断提升观何,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疥、全球乘用车品牌中国市场第二名删草倾。   关于未来讲息,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坏目,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刚酬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岸邦牡。   2017年是长安汽车的产品大年贩咳暑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陕、全新的SUV CS55客、轿车睿骋CC扁箍绣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市金狙疽,将会进一步完善长安汽车产品谱系顿腐。   如今关,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盒,站在国家品牌高度寻求发展晚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侗。提升品牌溢价能力盒,成为长安汽车品牌发展的重中之重窃凰。2017上海汽车期间违乒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平臣,关于长安汽车的未来睛,徐留平董事长有话要说罚,以下是对话全部内容睫。 凤凰汽车辑步:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的答?   徐留平姓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程将椿,我们也是不经意之间就走到这个地步礁,因为一个产品悸,特别是像汽车这种产品是更加的明显耪,它反映你的公司文化假规晨、你的公司理念是什么样的东西浑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鲸虐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蔚,你怎么样让产品吸引住消费者掇黄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饰,靠的是什么鳞垫?因为美是一个主观的东西凹,有人认为这个很美陈,有人认为那个很美客飞虽,从长安汽车之前的产品来看挡警苍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来斥维蝎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么械摩男?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的得残握,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错措伸,同时想把这个产品往这个方向进行修改陷薪。我觉得在这个方面摔葱烤,从长安的角度来看交表,就是对于这种动感我壳仍、时尚这个理念的偏好绒凑纠。我一直在体会糠惕叫,其实我是在反问我自己橡锰估,这种偏好它是怎么体现在产品上的净恼陆?实际上是我们内心的这种偏好风腑。在过去的2-3年中骋挞肠,我们面临的话题烁疙势,如果过去不做总结陆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碧,另外更重要的是说俱溪辅,下一步你怎么做凉备,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法聘肠从,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坛,下一步是个什么东西弧哀朵,消费者需要什么样的产品达逼,然后作为公司来说垃,你们能展现出来什么样的东西躬灰,最后我们总结叫生命动感智色双旋赦,当这八个字出来的时候勒,我觉得是非程踩浚好饥晨设,既是水到渠成看,又是醍醐灌顶兑愁馆、灵光一现巨攻。这个过程愤使畏,不仅仅是八个字的总结吾晾舞。这八个字出来以后畅祭趴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好久,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恫坟徒,实际上不仅仅涉及到造型含痴独,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暮。这样的话交,就有了一个提纲契领嫂兄户、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西槽几阜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中靡度浇,就能够有一个非常精准的东西描冈淮。   刚才你特别提到“色”轰,我们当时想说灵骋,你必须要能形而上潦,要能够抽象出来谓,如果说你不能够抽象出来必欢歌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抵弯,如果你弄它50个字苛、80个字儒覆,你可能不够形而上毫,不够抽象化肝含仟,最后我们觉得“智屑绘哺、色”菏劲教,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求黔瓦副,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肌。   第二个就是说消费者情感的体验杆炕,比方说对这个造型和颜色闺矫,甚至于这种声音或者是形状窍锻、线条的这些方面的喜欢渺宽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钝。当然我们也在想用什么样的词比较好效河绞,最后觉得设计的这个词很好砂,一开始我们还担心说这个词字挺多粮佩度,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化琉浆,我觉得就应该让它有想象力佬堕耽,就应该赋予它很多的内容叫肖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喜,孔子都说食色沸,吃饭以后第二件事就是这个字芭,我相信孔子说的这个字也不简单意思摆兜,实际上说埠,智色这两个字还是最终反映的是人擎鹃,特别是消费者的一种需求筹配,对于未来传统的一种期许羞扒,这个过程当中司,对我们来讲棚,把这八个字想通的时候亩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的藏,这是我的第一段话题飞牵刊。   第二段话题说这个对长安有什么用处颂悼?那次在发布会现场有说死青关,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怪,一开始我就提出袜筏,第一个父,这个产品要漂亮点婪,你不漂亮的话港贺统,什么样的东西都没用容哎挽。因为我们很早的时候就开始在考量慈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颇判卉,后来发现不行怒私堡,最后我们在大概07咖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杉粕。因为你还不能提炼出一个高大上效纪小、抽象钳、形而上的东西岁信疾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赁丝舜,但是每个产品都出得非常艰难妙。这个事这么长期干也是一个问题琼糕,因此在三年前的时候叮腔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了购,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驰适,对于消费者的这种认知霖嘎,把它抽象化添堵,那么这样的话理解了以后苟录,再把它具体化保写剃,特别是在产品屁,也就是设计理念当中一些图形化的东西镰椒,因为如果你不落实到图形化的方面徒盲迹,那就只有形而上没有具像化 孙扰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浇,图形化和具像化过程当中躲普烘,这个就出来了施首呸。   这个出来以后畏澳,我觉得对未来长安来说烩,我们未来在产品设计的过程当中煌儡,产品能否做到生命动感智色双旋瞧涸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颓?这样的话胳申,实际上说飞仁皮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怖,几十次的否决荚歉痘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成判,几次或者就十次你把它完成私断骨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谈,那么这样的话碧,对于长安汽车的家族化护窗腺,我们看了这个车拦锑汐,看了这种感觉这种情感的体验灭踩堤,那就是长安汽车釜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毁,这是一个斯。   第二个就是说乓,我们自己在研发制造设计过程当中究牢桶,这个速度大大下降地坑佃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降理,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陵,如何把消费者的体验做到更加的精准群旗,更加的接触到痒点桑刺祈,这样对长安的影响是极其巨大的房逼染。   凤凰汽车焦氯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炯惮踞?   徐留平痢蘑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念乘己,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怒。如果说把它拆分开来秃霸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念跑骋,智色双旋更加偏向于设计领域坪贝陆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蔬喜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睫,我相信大概许多媒体会想孩,生命动感智色双旋怎么落地衅蛇恳?因此我们就想把智色双旋也说出来埂径,不要分开年焕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中却考本,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镰戈。   凤凰汽车透:另外一个是提到的认知方面的感觉徘,有没有一个专业的因素偶袭苍,咱们除了制度之外拿喷,有没有专业领域的人来负责这件事豹北扦?   徐留平途顽怜:我们长安有一个庞大的队伍监,首先要把一个汽车造好鹿菜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辰,到高管团队臀量驮,到设计团队搬绦芍,到制造和研发团队落篮,包括服务团队露饶侗,特别是主要负责的领导人活加纫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验投旅水,而仅仅是设计团队的话语贝恭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灵谩夹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蟹粒,因此对长安来讲挟,是既有最高层特别的重视秤肌韦、关注和把握悄,并且这也是一个最高领导者的工作职责荒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拨阶,我认为在汽车领域当中是行不通的洛噬,当然我们也有具体分工寿诚芹。另外也有很多的专业人士完成这个事情舍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靠弥请,还有轿车研究的骋横赫,也有做SUV研究的笆诫啸,同时也有按照职能分的韦创氖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中防帅烁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓莫,如果仅仅是设计团队的意见位挪,肯定会偏离了方向蕊。 凤凰汽车领:一把手是指您吗臂?   徐留平涵:我是其中之一刹翔。   凤凰汽车釜谦:长安汽车自主研发的新车链摊泛,设计射冕、评审速电、评定环节您都会参加吗额瞥卫?   徐留平媳:我必须参加淌厂撂,我前面讲这是我的职责僻,所以我必须参加胶獭清。   凤凰汽车朔:无人驾驶车呢秘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车煌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产警,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破佳?   徐留平慑:上一次品牌发布会荒的,最新的无人驾驶技术也做了展示矛烦纱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彪岔,高速公路的环境相对来说可控性要好棋雹难。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的邢爱辖,难度要更大肪程微,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鞍固,我们不仅能在高速公路上做肮团沧,而且能够在城区做当,这个技术我们已经实现了突破暑蕉。   凤凰汽车滦:长安无人驾驶技术进行的这么好嘿,量产会提前吗蚂?   徐留平促感:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恭,实际上就是说径挨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到帕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西稀鞋歉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定价捅俊。   凤凰汽车捶阮母:中美在进行双边的贸易谈判痕黎卤,这是谈判的内容之一潞讹烁,会涉及到汽车合资企业的放开妓脊抗,可能是一个双向的市场开放的动作狠时,如果这个谈成了酬吞犯,如果这个不再规定50%的上限么,您觉得对行业有什么影响瘫加,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蹦骗,那您觉得首先答不答应叹附?再有一个多给他股份的话陛,对企业今后的运营会怎么样毕泌参?   徐留平托:我明白你的意思习鞠吴,第一我确实还没听到这方面的话题筷手,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况被,股比这个事说了很多年浩勺题,我基本的看法有几点痹媚邓,第一个这是国家层面的战略和政策哺,作为企业来说鹿,我们遵循孪,国家有什么政策我们遵循什么政策欺堵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错派,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坷乓,我相信未来的合作会加深遁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大布,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凭惫,而是说理解消费者拔梆,能够洞悉消费者套,如果股比的溢价挺高连哦、溢价挺低痰,但你产品不能卖出去单蕾茹,那你不能分摊出去挪,如何把蛋糕做大耐,这是合资企业要做的一件事肯湾。   凤凰汽车匹草橇:如果真开放售蟹,长安会想着往美国去吗群千膝,就像那福特来到这里呢儡?   徐留平砂姜肺:长安想要去美国是一个公司的战略韦拌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系此客。   凤凰汽车醒偏:长安与福特的合作多吗视趟浩?   徐留平拳赶:长安与福特是我们加强合作的方面钾,应该讲这种合作的程度帮帅靶,不仅仅是合资企业及泌颊,从母公司其他层面息,包括技术和其他很多方面都在讨论儡跑肩,包括海外市辰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长显剩,它的能力提高了犀潘。第二 现在是全球化合作的时代极琴郎,一家公司独立运营精,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烈。   凤凰汽车节惩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结道泌卡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要顺毁,你还说了过去我们做一个车箍澜碌,可能需要很长时间好不容易做下来怂切,比如逸动劳阮哦,是很艰难的吐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%久串,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菊盲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烯傲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘九⌒取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邢琶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大底蔡锈?第二对比韩系谦、日系怒貌贰,我们的研发体系和他们的研发体系相比顷按份,您觉得能不能支撑午,确实我们的实力也很强扣醒行,我们的内功可能修炼到一定程度点,我们后面会源源不断推出好的产品讹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泵啃。   徐留平匪形桔:你讲得非撑眩好拒咳,我觉得这是两个原因导致的绩侯撕,第一个就是必然性惺,自主品牌需要有成长的空间味,第二个确实也有机会的原因饯,恰恰是SUV的市城豆骸,中国的消费者需要这个东西琴鸥陵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侗,反应速度更加快一点市,把这些产品推出确实是满足他们的需要俱,我觉得是两者共同作用的结果戚颈乓。   对于下一步自主品牌来讲突陋食,无论是哪个系速浪,无论是美系哨味漠、日系缎烩、韩系涤撼笆、法系必鸵拨,我觉得跟系没有关系囤底,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈懊Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氦,这是关键脸。消费者他肯定是有他的诉求的擂,究竟是SUV玖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孔惊枷,他有他的一种偏好谴首狭、喜欢猛赂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道槽,这就需要我们作为厂商炔缔衫,你必须要洞察到消费者的需求耍旁,实际上要看到他的潜意识是什么东西庆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来环。为什么我要总结长安汽车的过去呢藉?实际上是我们自己反问的过程哇剿麓,就是说在过去当中损,为什么逸动会是这样倾,CS75为什么是这样徘袍淀?实际上说危绿,我们当时也没有意识到关仟粪,反正当时就是这个样子静鞭物,实际上这个过程是一个反求的过程丧,我们为什么会喜欢这样脊写含?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中叔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子趟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好堑家蛊,我们把汽车理解为是生命的动感柏,其实是一种生命力的扩张凡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念才抢,而我们长安就应该提供这样的产品茄,回过头来展望未来拎篱,我们觉得这也是一个正确的判断逢。   凤凰汽车胆谜陆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较畴罕。   徐留平磐:我觉得现在国内研发体系来看矛,国家间可能还是有一些参差不齐茬拱块,我觉得自主品牌的研发能力和体系筛辅广,进步无疑是非常大的捌痪,而在很多方面可能与跨国公司有差距亭,有些方面会比较超前托,因为自主品牌也不是一家酷,跨国公司也不是一家茫寇母,要两者来比很难说陡鸿倡,但是有一点黑咆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易渐,做好一段时间不容易措午,这个公司要能够连续做出好产品完秸咀,能够连续向前增长旗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侩、设计应用虎波,在这个公司当中都比较受关注仆刀钵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滇。   凤凰汽车施限潜:我想问一下自主品牌的建设裳焊茫,随着我们品牌的推出蒜丢泌,现在汽车品牌进入新的层面赐父吗,会有不同的路径选择地捻湍,比如长城匿飘恕、吉利推出新的车型匠贡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叹?长安如何能够胜出担嗓碘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌澜,除了刚才说的两个掏嫁耻,还有互联网造车的未来的合作伙伴内,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帅顷碑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俩戳睦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合叔?   徐留平撅康:实际上头,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茬撂,我觉得这是好事妹让,这说明汽车产业欣欣向荣路驮,是真正的投入绍,这是我对汽车产业的理解鹤衅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚本,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歌篇天。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行煽妹埔,例如一个产品到了造型师的时候递,是一个说法惰皆、一个样子舌皆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的褂,然后到了制造过程当中又是另一个想法馆乏贬,到服务过程中又是另一个想法谢纹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西畅,既有高大上的栏钉,也有形而上诗覆拒、具象的拓,你要把一个公司从时间跨度脓徊秀,一个一个展现出来客檬汀,而从空间的序列当中腔孰,你要把研发全部都按照这个意义裂接贫,我觉得是很重要的方面段。我觉得制造汽车是很复杂的过程勉,各个方面的协调徐权汀、综合删、修正怀、打磨需要太多的时间缝,我觉得这是一方面散协。因此长安做这个东西既是公司发展的需要破殿,同时也是我们总结过去体会出来的看同,它是由内而外的取蝎。可能我们过去没有意识到这个话题碑形港,我们现在总结出来身悉,然后下一步能够指导各个方面咕蚀,每个部门都很容易做事情摊。   第二个问题你讲到造车太肖酚,我们开的会太多了首崇疏,失败的太多了淀,沮丧也有很多拌蜡,基本充满笑意也就一次纠小妈,前面基本上是批评客、检讨敝椒宠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垫瘁,不高大上新权。至于说现在很多企业开始造车坍臣,我觉得这是一个充满魅力的行当既仿硷,很多人都愿意去做醒龚。   凤凰汽车发攻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赤墓? 徐留平艇帕茨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涧,会选择相适应的地方戳铆。   凤凰汽车呵:就刚才的问题我问一下监撅,刚才您提到和新创的互联网的合作乾踩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刨淘僧、蔚来也有合作嫌,您觉得长安在未来在互联网里面的话净凰,更倾向于是一种怎样的合作舷贬承?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勉檀,您是怎么看的扔切?   徐留平氏壁收:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择县凶,从长安的情况来看钾,我们认为哪个方式都挺好的怂坷,现在是合作型的兑磺,是你可以自己干配略剿,也可以合作干搔观,也可以自己加合作干韦判估,哪种能成功打动消费者是很重要的东西萎胆。   凤凰汽车蹋:我们打比喻惫,37度是正常的温度炉豌,您觉得新能源行业圈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肚,您觉得温度是多少屯恍堑?   徐留平措:您觉得高了低了娃藤?   凤凰汽车涡:之前有人认为这是疯狂的阶段律逗矫。   徐留平谭:我对一个产业的衡量依据是谰踞纱,在目前这种全球的经济运营模式下蜡,凡是有金矿的地方敌,都会有若干的人去挖掘它孰劲晃,目前我觉得新能源就属于这个阶段料献,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肩缮继,应该更加得进入推微骆,因为从目前的情况来看邪,汽车产品当中逻琼,一个很重要的领域就是电池恼辱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梨谓搅,没有这种资本厂、技术设、人员的这种投入沙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颓褥。   凤凰汽车丘鞭:那就是说您觉得温度还不够吗熟理多?   徐留平甫:我觉得还可以穷,但是我不太同意的就是产能商共馅,如果说你的产品技术不太优秀评,你建那么多产能就是有点糊涂玛古。   凤凰汽车峰茫:很多其实可以通过改造现有的产能那狼闹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惠筹蠢,从这个角度来讲来柿蚀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况裴晾料?   徐留平杰樊:从整车厂的角度我们希望成本低一点辰,选择利益大的弹介奥。   凤凰汽车砰:所以您不担心过剩吗吾渺?   徐留平鸵:我不太担心这个问题坪灿熄,我觉得电池还处于不确定的阶段腻蘑叮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碉聘。   凤凰汽车枷疚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象传洛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匹蕾蚀,不管是设计师还是CEO等等糖趟动,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代欧泉擅?当然那些设计师很多是主管的挛抛太,老外有管经营的有管品牌闺少,主要还是在设计和技术的领域谐乌哇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔼?第二个是国有体制的问题册,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响信梆拧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陀丁,也在高薪吸引高管人才炼衬辑,您是如何留住我们的人才瓜檀,关于体制之上梁挥琳、体制制约的问题股柏,我们怎么解决乡桨?   徐留平既艘触:现在是全球化时代翰恨坍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早管,我们最早的时候是四无踞漏堡,没钱尽泻、没人耪、没能力剔匆啊、没地位绿较膜,到现阶段来讲铂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹊凸,这都是一种非常正常的行为案俱舷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掀啦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国负庇劣,如果对中国的消费者不能够带动爆谭林,那肯定不行病,我觉得这是一个套孰盟,无论你是洋务运动还是什么运动衡秋,核心是对消费者要动起来距鹃,这是一个台报。   第二个关于体制的话题匡托澄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铰旗超,这个方面我觉得不能讳言搐念帘。目前来看距煽干,对长安不是特别明显谦前光,因为长安是属于南方集团旗下子公司僚搭,从南方集团来说疚丸,在这个领域当中冗蛋,也在他的职权范围之内做了一些调整监,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享试。   凤凰汽车蓬:如何看待这个机制另枢路?   徐留平吨陕:从国家层面来说裳铆定,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纫。   凤凰汽车魂沮德:你们审批会很困难是吗沟炊?   徐留平发翟缔:我觉得会快危车,另外一个我觉得汽车集团燎,也许给你量化很多股份颠疯,但是最后你没有创造价值净敌架,给你1股烯簧,1×0的时候不还是0吗程?汽车的成长闷氛、成熟或者盈利是一个艰难的过程疙。 凤凰汽车屯些:十三五计划像长安汽车整体的销量狗狠、利润和研发能力以及目标有没有娇售伟?   徐留平黄:非常有宪泡蓬,我们愿景2025孺捞,我们做10年的规划什夺,在这个当中我们相对来说做得比较保守巫吉肥,为什么说保守呢械垂唇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慕颇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拆纲。   凤凰汽车煞臂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的夯莎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强发栏?   徐留平畔脆榔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拇帘,在技术和平台方面都在加强合作娄壁,至于说未来它要怎么样卜测殊,我现在还不太好评价这件事锚磨。   凤凰汽车骆:徐总问一下国际市场的战略荡叔,我知道去年车展的时候协懊骗,长安说往海外拓展的重点是伊朗经莎敦、印度戮娥、俄罗斯这样新兴市澄┞翁恪,有明显增长潜力的市郴唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去显蔷,比如在墨西哥葛害,对长安而言痪绿杏,自主研发这么好径,又长期和国外品牌进行合作趁挞沏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垢、欧洲的市成倭畋摺?   徐留平郎:在我们十年规划中就有好颅授,去年讲的时候就是当下正在做的内容吠淖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嵌宫媚,就是要稳扎稳打刑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鸵,因为一支队伍最重要的是信心乌捕按。   凤凰汽车籍泞恨:国内很多品牌都盯住印度这个市橙昴课浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争淡徘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗精凰?优势在哪儿阀储?   徐留平黄徊夕:对于海外市场我的理解是要扎下根去觅,不是简单地把你的产品卖出去绷,是你能够充分地利用本地的资源眉杠,包括人力资源和其他的技术能力播触觅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陡藩塘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胸戳,促进本地人的水平的提高惮,那么同时在这个过程当中瑟淮黎,把公司的产品技术涵盖进去检婆,我觉得这样才能走得远掳搏。   凤凰汽车码:长安最近一套体系出来了淘滑湃,有没有可能往更高的一段发展促?   徐留平花仆姥:从长安来讲痞疥投,我们目前的战略看省,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咐唉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茄俗衡,这是我们能够奉献消费者更多的东西寡蟹波,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓟,但最终要落实到产品上浑显,产品是一个载体让消费者感知它知道它玛认关,未来诵噶牧,长安汽车会加快产品推进的速度龄侧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惊堪滔。   凤凰汽车孙:欧尚也在这里面吗时?   徐留平档肃唱:欧尚不在宋。   凤凰汽车椭稿桨:东风已经有PSA很多股份闲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗和?   徐留平蔼寒:目前我没有听到有任何影响既,在实际工作中我们也没有感觉到璃矮缴。   凤凰汽车蹄掸:理念发布会徐总是骑着马出来的川哪尺,当时媒体圈特别关注醇僵,都刷爆了朋友圈隘俯,虽然我不在现沉奂浴,我不知道有没有特别的意义讹捎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丁娥,当时的考虑是什么戈怪?   徐留平讽猩恭:两个考虑分灿甸,一个是我把马和车作为比较汕暖漏,你要说一件事聚媚菜,一大堆结构化的语言没有必要净额,我觉得既然是长安汽车吾狮呜,我们叫做生命动感撩、智色双旋限邪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虚,如果不这样做也没法让人尖叫岛躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋姆墒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日库,上海车展首日蓟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面橇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量劣闪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台唯己卷,12年增长了120倍黄良。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烁话,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钡。   受访人们看:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)垛宏继。以下为问答实录巾:   凤凰汽车八荒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面丸诲?   雷德?比格兰德蹈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品萍锌朽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年埠灭,这款车在中国市场的反响非潮桑好渺迪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA版痢,同时拥有强大的引擎漂拓惟,提供强劲的动力与性能乳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声操鸽妈。所以横江仑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妈妮。   凤凰汽车伸烩静: 在没有设立经销商的地区俩杯配,玛莎拉蒂如何抓住市承嗟┎邸?   雷德?比格兰德斯救蛙: 我们首先还是会增加销售网络遍雹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诡,计划在今年年底扩展到75个差。   我们还在天猫开设了旗舰店仇宠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台羡挂免,大部分来自没有授权经销商的地区募。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丁世局,鉴赏力越来越高家柯。针对这些人群逻裳,我们还组织很多不同的客户体验活动辫究,如海外试驾沫但,以及互联网方面的创新惭湃丁,如网络平台的直播不丸。此外咀敖叮,我们也有不同的金融政策就,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式媳界。   凤凰汽车葱绊席: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勘坡龋,给汽车销售渠道带来一些变化久控,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剩冻皖?   雷德?比格兰德奋缮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蛋钠囊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品囤晶细,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吧,而是要提供独特的生活方式体验脑碗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待聚陇,不止在中国辉入父,在全球市场都是这样迹。2016年革,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剂理,这个主要还是产品优势带来的惩。新的政策出台以后芯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尺,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘲鄙。   关于新的法规锈挺,我们现在也正在研究当中功,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碳。此外膜惨捍,我们在中国有非诚眨好的经销商关系遁恳苔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惺勃。我们开设的天猫旗舰店牵外退,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凰曝:客户在天猫下定单访,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惩。所以勺骄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掏秆屏。   我们的很多客户最在意的并不是价格磺,而是优质的服务与体验衡哨,这正是玛莎拉蒂的优势所在萄柬。   凤凰汽车镀律挫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顷芭狮,有没有什么新的产品推广毙锌辞?   雷德?比格兰德哪鸥金: 关于新产品呈摧,现在还不是宣布的时候僚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升协,等到新产品发布时我们再提供更多信息闭假。   凤凰汽车湿垫巷: 作为中国消费者熟悉的豪华车旦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炽浓卯。对于玛莎拉蒂来说窗,未来在中国市场的前景怎么看瓤告?理由是什么撕?   雷德?比格兰德化忱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缺晾,5年前刀,我们在全球的销量大概是6,500台奋甭,而2016年达到了42,100台连帽怒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平相顷盒,所以我们的增长一直是持续的罚呐。也因此圃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观雷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验水掀溶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后臣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA身酵,这就是玛莎拉蒂的优势补透等。所以倘本费,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哗。   另外了泵簿,玛莎拉蒂的车主非常年轻导,尤其是在中国市尘臼恕,车主的平均年龄只有30多岁揽,他们追求具有独特风格与气质的产品尺返,来表达自己的个性与品味墩。   凤凰汽车剐: 现在汽车技术日新月异截棵,尤其是新能源咐峰、共享茸估、智能驾驶方面锈伺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喷嗣阂?   雷德?比格兰德戊搐: 在新技术方面颂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统懂。我们并不追求生产最快的汽车甫,而是要提供包括技术媚痊潍、性能萍、动力昂、驾驶体验等方面在内的最佳组合瘦宋。   针对自动驾驶噬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胸,帮助驾驶员减轻疲劳剑旧,降低操作难度羌郎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疾麓江,包括独特的声浪擅小透、澎湃的性能妻柑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统据焊,这是玛莎拉蒂所追求的申。   关于未来对新技术的规划康得峰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抛,比如减少温室气体排放柯萎,这一方面玛莎拉蒂也不例外绍沪范。此外低完,我们也会在汽车上应用比较先进的技术奈椭奖,如苹果CarPlay和Android Auto靖取那,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辣揣圭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骇桃。   凤凰汽车霖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化途,怎么适应借媒貉?   雷德?比格兰德借策: 针对年轻人群灸散,我们采用的方式不是改变自己囊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骡。比如在中国暖,车主平均年龄非常年轻伙懊苔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主顷诲,便是一位年轻的中国女性倾耽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表醛肪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蕉锣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意姆筒,包括法拉利生产的强劲发动机搐捌伤、独特的引擎咆哮声豹冕、奢华优雅的外观与内饰凯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盟签冒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痕揩抠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肺。   凤凰汽车甜冈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化让勉曝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疾履秋,有没有针对用户画像做调整矗?刚才强调坚守自己的DNA和理念垂懦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纳?   雷德?比格兰德嫁: 在中国塑亨拱,我们不断渗透到三四线城市镭,但是目的是一致的喉,就是要吸引更多年轻客户茹盛解。但不管在中国乃至全球的哪个城市骋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洼鸵匡、激动人心的声浪秃抄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绒褪铃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锣。   在设计经销商的时候常,玛莎拉蒂也不是随意为之绞淳邢,而是按照需求进行规划郴妨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店核,首发售罄的100辆SUV中漓八申,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区量。因此佬戈伤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碍蓄。同时惶忿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品讹糕,客户需要一整套的优质服务汗小筷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置规宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀浇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上驮舒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生檄瑞亨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豪。   提问溯棠:您的新角色到底是什么样的脆羞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上薯嘿竭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞬隙空?   Alfonso Albaisa娟妨式:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杆帕邢,跟所有的设计相关的工作侯斧,都是由我负责锯绷。之前我100%的时间放在英菲尼迪行,现在会分30%的时间来髓桨拭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诚北前。现在大家看到的一些车型叼枢圭,可能是一些原来的车型迪脸夕,我们现在的工作茹,也是快马加鞭喂荣,希望能不断的改进乔描奥、提升现有的设计徽。   提问十隙宋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么任炔?如何看待他推动品牌前进时的作用踏痰诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咖洛脖,我们会共同合作期脯令,不断进行我们设计的演化腐。其实我到7月份才会正式上任岸贩蚕,我现在猜测或确定未来的设计理念保绩,还有点为时过早铜。   我们知道京末,英菲尼迪这个品牌是非常时尚理垮、非常大胆前卫的妙娟,我们的这种设计是一个不断演进的过程拣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改崩抬掣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锤彭。   卡里姆跟我有很多类似的地方算。比如痘棋,我们都是艺术家出身缕,非常喜欢设计溯誓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贪艾,并将其以各种形式发挥出来熄硼懒。   提问随倡莱:我有两个产品方面的问题哺驴。首先免老俩,这个概念车非常漂亮请,它背后的设计灵感有哪些尖骑埔?   Alfonso Albaisa嚼烧:秉承“冲突美学”设计精髓蚕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素把辛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡免汕储。基本上就像艺术一样窗秘,包括缝针谭谎、包裹感九趁,还有使用的木质牟锨拓,都是非趁∥锼罚好的手工工艺梗说。这是一种感性和理性的结合识,还有一些肌肉感极强的车身线条辉。   提问墟糕:这款车未来的定位舜、消费人群是怎样的花?   Alfonso Albaisa嫡贪:一般都是比较年轻的家庭卤,想要非尘茫宽敞怠耗廉、具有运动风格的车型善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓宝呸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谁采墩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碧写税,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秋。   在发展新常态下迹溶霸,消费动力开始向下线市场转移鬼鲸。同时徘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裴橡系。由此臣凶,县域市场成为新时代的“金砖市场”连枯慷。而对于汽车行业掣,消费升级利好之外醋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔼宽。如何撬动县域这一重要市忱?   胡绪雷表示力畔沸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陵蔚示,帮助县域出租车进行升级改革烈些。县域交通的数据化闻拔、智能化发展酥,有助于未来网约车的下沉渗透痕瑰柑。县城消费能力相对较低心墟骏,在出租车领域引进大数据之后鄙,未来再进一步升级到网约车吗摔。   据胡绪雷透露岁,首汽将在县域布局三块业务拒裸胸:长租车柬、网约车(出租车)甩、分时租赁卿附请。分时租赁是纯新能源车梆入,未来分时租赁或是对公务用车的补充妻患,它是纯电动先虐隶,不用长时间租顷,可以通过APP来完成抄。目前涕惜避,在北京有1000多辆车冻,150多个点位驳肥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市访,对公务车改革会有一些帮助切讣伞。   胡绪雷认为避滤,网约车行为是偏汽车前市场的角色瞥撩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式橇嚎坷。第二胃卑澈,在居民习惯了这种消费行为之后靡箔锯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞥杯息,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瞪飘。   当日耍萎,首汽约车作为新生力量胖纺娶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进护华,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凌范钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办善贸霸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示博蛊释,渠道下沉要根据市场来判断补峭,服务要根据需求一直不断地跟进牛瞪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓢赖放,比如说对经济的支撑牌矢,对政策的拉动匡献,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锋侍伯。近几年阔凸,一汽吉林产品在县域销量比较高固滩兰,对县域市场的期待也非常高凯躲揽。从目前产品结构来看缮菩,产品消费比重70%在县域夯剂扳,30%在一叫惯、二癌发、三线市场喷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型咕钱,外观且、配置士誊膊、价值都迎合了县域市场的需求残晚烁。   从流通环节上来看级,县域市场做的非承邢好危滦浦,没有什么瓶颈因素孤膜。一汽吉林也努力在渠道建设蚕、服务跟进等方面做成长和改善详钠。同时宋长欣也提出了一个想法卢,“县域对自主品牌在公务车残、公务员购车方面是否有政策倾斜拖落,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长玖,这是我们车企的想法略。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时潮迷,要根据市场来判断百穷痰。目前顷,县域之间的差距非常大埂弘,包括现在推行的3G服务抒迟,在那些无法设定固定站点的地方耸踞,推出了3G巡航服务兢背。服务是永无止境的工作失秤派,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妇荒稻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔷欠枷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示团恃久,新能源汽车推广比较看好北古窖画、上博、广限行激、限购市场和县乡低速电动车的升级市场攘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晚髓痰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场常。尽管都看好电动汽车的发展趋势揉就,但做好市场并不是一件易事懒盯秘。   目前比较看好两个市承缤唷,一个是北囊、上矫、广限行诺、限购市称椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚敌 ,这个市场的发展速度很快险富。例如河南耐、山东视、西北区域庞,大量没有牌照的低速电动车监辱,在政策方面仍处于灰色地带童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浇酬,在国家和地方补贴的支持下齐换赣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右同,在农村市场碗拒、县乡市场得到了非呈戮鸹罚好的认可目巨埃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求愤聘嫡,县城市场的消费者的房屋空间大茅,有充足的空间停发车辆挞然感,拥有较好的充电便利性嫂。其次行驶距离不长瓶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求顶桅翻。另外酶日描,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仿警救,因为小车型成本低店。   赵智刚表示迟宠诞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展笔蒂。河南地区肪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伐菩臂,在替代当的出租车慕、公务车方面取得了不错的效果姬。同时冕伯,也在积极跟海南政府合作废楔,投放了一部分公共用车版狗抒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进度,比如是文昌头荒卤、万宁墒联、琼海等县级市箩稍,未来将在海南全面推进龄黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采鲜诫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粮济嫉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蛔。会上识呵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出揉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腐,是参与全球竞争牧晚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提激。”   在当日的论坛上郴突裙,郑刚发表主题演讲拴盖。在他看来扭酱涩,打造世界级新能源汽车的品牌徊俯背,最核心的是独特性素珐弗、差异性题嚷粕,是比较节能优势墩,浮出水面的是视觉蛔骆、是LOGO渐俏缅、是VI茫建,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势护桓赦,其中成本优势是最重要的组成部分盟步。   早在110年前番颂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择犊攀:蒸汽驱动车澈、电驱动车和燃油驱动车放。然而吩,在后来发展中薄逃,电动车败给了汽油车长蹦嗽。这是什么原因造成的嘿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钉省。亨利·福特发明了流水线生产棋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陌,成本大幅度地下降串,售价拉低到850美金落,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滔腿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间新脊女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以维畅济,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柏佳。100多年的历史多次证明了这一点坟。” 郑刚说壕。   在反思自身发展时虏蒜,郑刚透露峡彪篮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量访韭,规模在迅速的增长慷,但很遗憾并没有带来显著的煞问、大幅度的成本的降低盆鳞饥。   为此坏心惶,郑刚提出冗控固,在推广和普及新能源汽车的同时纹谭千,光靠技术进步还远远不够皑,更加要注重病、培育成本领先的优势斥徒策。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冻岭哨,是参与全球竞争亩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挟巫。   他建议磕洪贤,对新能源汽车未来的产业政策然、行业标准途、行业监管等溺慧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术姐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粳搐谴,这样才能培育出行业的龙头企业锚提。   如何通过提高规模伺卫、优化设计壤、优化政策和制度创新菠淘秸?郑刚说狼蓉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巢城、交易成本和政策成本庇,来打造企业的综合成本能力和优势闯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势降互。这还需要企业和政府共同携手隆,不忘初心怪身,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撑崎洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹卑:韩大为" "  魏建军多次提到浆碘岸,我们的确有很多故事冷饯苏,但是他们没有写得很好犯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖较徒?魏建军直言不讳地说坷辽细,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虾蕾久。   囤地赚翻潜、离开保定乏查本、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瞥耿砷,且莫名其妙同寒,或者无中生有的传言所困扰姬夏,最好的纾解方法是什么寸剖谐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嗡尺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乃趟姆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂护季浩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堑阶,魏建军革、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监既共卤,与部分汽车媒体交流姬悲疗。以一身轻便的牛仔装""示人""悲北,魏建军笑着说锚哇巴,是在同事的建议下才穿出来的咕订硼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陶,魏建军坦言铃,的确压力很大镜娜凛,也很难受盾芒陵,“有时甚至想哭”梅。他说谈去尾,我本人就是保定人漆返,能不希望自己的家乡更好么保裤?当然玖痪,我们只有把自己的产品做得更好臂测。    诚如魏建军所言纲槽,近期铅绘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啦管导。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氦痹,来自媒体的反馈好评如潮外翠赋。有作者甚至设问钉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啡寇实,否则也怕媒体老师太忙”奔献,长城汽车一位公关人士插话道歇斯柔。    10日下午的WEY首度试乘试驾阔丘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意母立。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寸,有同行在现场就说桶茶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车偶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炮窍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型匠。    动力配置上南,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机姓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恐使羌,最大功率达172千瓦哗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器禾梅椽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蠕方队,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茬暖餐,VV7s几乎没有发飘的感觉忌炒牌,而车内噪音也得到较好的抑制涝退。“我们在整车NVH方面做了很大努力伯,也取得了一定的平衡”痉疽镰,魏建军说艰险。   VV7S    在交流中勿狼胺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时急食,大谈裂票停、特谈所谓“轻奢”勒踩嚷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时童,咬住“聚焦”二字不松口瞎。而是多次征询媒体试车时的感受冕,并逐一分析躺、解答媒体所发现的问题紊愁详。整个交流过程捷,他都态度诚恳渤点觅,即使是谈到一些尖锐的问题贾韧,也并不辩解劳探共。他甚至非常谦逊地自问自答垒,人为什么会失败戊继阜?尤其是一些有着巨大成功的人岭怪麻。因为以往的成功鞍磕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斜骏嘶,就很容易让自己失败储黎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腥歧怒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凯敲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歼。他认为斡,好的产品本身就是故事绵微荣,而WEY就是要做最好的产品赶瑰。此次梆,魏建军多次提到泼,我们的确有很多故事要讲菏扒,但是他们没有写得很好涪瓦豢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粪博横,所以失瘦荷,我在让他们重写奢螺。魏建军笑着说汝税笨,把一桌人也给逗乐了份硅。    在媒体谈到其他竞品时窗碗,魏建军都给与很高的评价轮涵话。不过最终还是认为自家的产品弗酣绍:底盘更扎实盯睹,操控性更好梅,“因为我自己就好‘玩儿车’”敌,所以对他们(研发人员)的要求也更高窘扩渐。   VV7S    据悉辛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酥菲滔,预计售价在15万-20万元区间肆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点熬啦厂,他思考了一下才说计,它的配置太丰富了冻菊现,在相同的价位空间烽窘,“肯定没有比它更多睛陛暑、更好的”颓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翱?魏建军更是直言不讳地说浮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后深电。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中测狈,一位来自上海的资深试驾教官说茧,之前很少接触自主品牌汽车棠戊,这次也是第一次来到保定焊眉戏,第一次来到长城秽堑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料班。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宪箩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言崔砰疙。期间际,有一位同行说屠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瓜涤尸?或许这才是魏建军的真正用意吧未儡亭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙家:李芳" "   陆逸表示挽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拈,因为正处于发展的爬坡期汉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蠕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作难,而且要深度国产化惶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讹,雷新透露怀,上海车展期间佳疮啥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时级木尺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时保浩涧,陆逸明确表示币郴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骋哆浑,因为正处于发展的爬坡期泡腑。关于国产化的工作采猎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抡绿,未来将坚持不懈的进行国产化工作年模,而且要深度国产化涕底径。    日前烽羡噬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炔懂喇。活动后村背观,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应夹嚼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年楔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆履尸氦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%狸纠唐,超过23万辆谈芳。今年第一季度卿葡,英菲尼迪在华销量破万辆郎厦,同比增长4%赂,而其全球累计销量达到67367辆郝鞍,同比增幅为18%唱迫。无论是在英菲尼迪全球体系中锤惶毯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绘悔赡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宽。在不少业内人士看来旅诲挽,从去年4月以来腐挡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞题炔锣。    对此荤,陆逸强调检,目前英菲尼迪的销量很正常墒茄煽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宦广,东风英菲尼迪合资企业成立才两年德,还处在爬坡期汹粮康。他还说仕,所有的汽车品牌进入中国后炊鲤盘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加馅、运作能力提升及投资力度加强腔犊,会迎来一到两个爆发期槽嘿。    事实上踩嫩,从2014年开始化,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后零是乏,就迎来一个销量增长的“爆发期”梦冕雷:2014年乐,英菲尼迪在华销量超过3万辆考,同比大幅增长75.6%烂土邢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年覆呕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆魄窖瞬,同比增长33.8%票溶。    不过卑,步入2016年棘庐类,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期馅悲掣。当年4月初糖喂跑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稳,刚好满一年火。在过去的一年里芍段,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狼。陆逸坦言绷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桑嵌,以便更好地认清我们是谁桥答,我们的未来在哪里表现,我们应该做什么显百。”    在陆逸看来捂翠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驰秃官,今年是进入中国的第十年涵甸。所以作为一个年轻的品牌蠕,这本身就是一件很有挑战的事情楼愁碌。他还表示皑酣娇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累混,是更聚焦的一种进化嫉。因为市场环境在变化太充,消费者的需求在变化抚茨卿,我们也要根据变化不断的调整褂、创新锤枫、挑战自我甲。”他说纳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蚀诗,就提出了‘挑战者’品牌战略戎宦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过欧肋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的败浓跋,品牌口号必须得落地驮杭蚕。”陆逸表示姬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发僧锑踢,聚焦目标客户群阑,让产品与目标消费人群建立联接逛瓦、产生共鸣趟皆。    陆逸对中国经济网记者表示私,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说譬背花,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乌恨讹,而且要深度国产化枫庐。”他说密,中国是全球最大的汽车市撑哪咝睢,同时也是很特殊的汽车市潮昃毕臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国顺赎,就要真正的了解客户领庆火,扎根于客户圈写、扎根于市呈贰,这就必须深度国产化熟舞靠。据雷新透露层抨钳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%昆。    但是沃,从2014年底国产以来九嗽,英菲尼迪只推出了两款国产车型伺距毋:Q50L和QX50提。对此害斧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谰。陆逸表示叹诗无,“关于产品线布局的问题莎隘,英菲尼迪有一个长线的规划径纪我。”    陆逸介绍说埃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年户,规划内容包含平台规划渤躬采、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汝缄。他还说耍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舜仍,我们的目标是通过完整的产品规划毙靶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滦佃掳。”    谈及国产化在今年的推进程度醇睬,陆逸表示防诫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中构,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寿俺。”雷新进一步透露沟,上海车展期间裂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时经幢甭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阀病。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊兽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祁蔼去,通过销售Urus司匡,兰博基尼总体销售量会翻一番惨,突破7000辆大关晤丰。    在更遥远的将来池,很难说会不会有纯粹的电动车辞。这是因为蓄电池非常重廊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笛碌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孟详。自大众集团和奥迪公司接手后钞巷,兰博基尼得到积极凳锭菠、稳健的发展梳配。日前嫂叛敦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂济哼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员临,商务部主管Federico Foschini矩蹲掏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巢戚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问船炮昂:并入奥迪公司之后培铂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持灯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惠礁唱?    答溅定层:2016年哎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剃年无。奥迪公司和大众集团接管之后凄嘎,对兰博基尼进行了很多投资悲粕,让公司发生了非常大的变化窟惫筋。此外丧系,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诬葛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高览,如果没有这些投资灿聪庇,就完全没办法实现这个计划泛。所以湿芳色,兰博基尼公司从中受益良多泊鬼碗。可以说械捶讲,如果没有被接管胶哩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炒。    问漓融痹:在您的介绍中驶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高齐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的革特农?Urus投产以后嫩,重点会不会向中国市场倾斜收?    答坪:目前惊曙屎,兰博基尼公司只有两个车型系列崩该毫:一个是搭载12缸发动机的Aventador泛恼钝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啸撵踩。因为各种原因唱媒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脑律籍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势期弓切。2016年草顿刊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车叛冗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%零,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盟茧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放台城,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吩。2016年卤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆里剁乱。新产品会在2018年投放胺衰,到2019年抖,通过销售Urus毁,兰博基尼总体销售量会翻一番兢,突破7000辆大关巩。在中国市场上速,SUV是非常重要的产品忌粳籍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求书涩鹃。    我想强调的是糠圭,在中国超跑车市掣玫恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腹簿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币频罐,Huracán大概在300万到350万人民币抠彭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恨。    问毙乐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的革咀?    答豁倡篓:目前鲍,兰博基尼在中国有15个经销商谦蓬。到2020年洞巍四,我们希望经销商数量能增加到20到25个皇梨公。当然汗揪,通过Urus的投放界相孤,在华销售量会增加陪,服务涵盖的区域也要明显的扩大轮。    问船:如您所说锣结,兰博基尼在中国有15个营销网点焙糙荡,去年销售了151辆(车)猴嘎凛。我们简单的推算一下歧愁,平均一个营销网点一年卖10辆车峦。那么屋稠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蓟肪逗?在新的超豪华SUV到来之前技澎,是否有改善他们运营能力的要求呢栋屏?    答缎毖妮:是的澳,会明显提高经销商的运营能力口,新Urus也会变成一个破局者皮港。虽然现状如您推算承揪授,但是在Urus投放之后暖弟马,大概2019年或2020年叼刚放,经销商的数量会增长鸿紊篡,同时每年的销售量可能会提高到30辆噬,整个业务会明显的扩大挺瓶暮,售后服务也会明显提高堡。而且由于SUV使用的频率比较高彩履沸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班玻疟诲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弯苯。    问巧:兰博基尼车型比较少俯,所以每一款新推出的产品都极度重要貌。现在的汽车行业发生了一些改变颅亮席,比如智能化鼎、电动化赎芥。那么剔蹦,兰博基尼在研发产品时簧,会不会受到这种趋势的影响滥势?    答单帽化:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征龚伪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆劫陀,更多的是代表了一种感情伎巾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厕掇,采用V12的自然吸气发动机河募憨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邦急鹿。    这是兰博基尼最核心的销售主张橡念。未来念估,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瓶,甚至会超过前款车型居操。而出台Urus产品时则会有一些变化半挡,它将采用涡轮增压V8发动机筛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柿爆颗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型聘杠。但是斜踩毕,不管从产品定位兜仙边,还是感情诉求方面来说匿锋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迸。在更遥远的将来掏,很难说会不会有纯粹的电动车扣。这是因为蓄电池非常重滔挞拢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制珐蠕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车揪,可能未来技术上会实现新的进步监啃,那时我们也得重新考虑这个问题刺猛痪。    前些天朵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型你录誓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耗枪板,其V10的发动机再一次提高了功率量腐相。当然仆辩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA椒陵。通过技术创新以及功率的提升途莆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稿令弄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杉。在预销售的阶段排,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锹拼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功石藐工,能够击中客户的心理需求迁蜂。    被访人踌绰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拍炮钠。1998年到2007年未锨瀑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怜逢方,负责兰博基尼产品工作;2015年醛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炔橙剖,负责销售及市场营销工晾虑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪敞挝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示亨埠,中国是世界产氢大国啥炼,制氢设备期秒、储输设备倪淡、制造技术等条件不错轻,具备发展氢能的基础台东落。从环蹦趾ぃ和能效等方面考虑抡内,中国应进一步推动氢能源产业的发展儡栖。    周奕丰谈到湍蔽吨,中国目前主要依赖化石能源靶戳,对环境污染严重瓜汐。氢能源因来源广泛抹藉厂、燃烧热值高苇凰、清洁无污染和适用范围广等优点菊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琳陵棱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屑,目前看裸溪巩,中国氢能利用的研究相对碎片化腹,与国际先进技术相比还有差距擅城茨,没有形成产业化毖完采、规模化发展晨滴吮。中国应迎头赶上倪锰,卡位世界前沿赡息涉。    他还提到筷堪奥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拐咸师,提出实现大规模吻捕九、低成本氢气的制取桅、存储辞被、运输戚、应用一体化的战略目标糜版。这非常重要媒犀催,未来需要各方协力梁窖,加大投入蓄,推动相关产业进一步发展限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法长竿篱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济星赶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吮湾戎。    他谈到箍墟畔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泊,各方需要引导资金更好地支持实体经济弛喇型,促进金融资本流向实业亩蒋,真正促进经济稳步发展雀爬肩,夯实经济发展基础面。这既是稳增长胶臂、调结构的需要登,也是抑泡沫穆、防风险的举措解,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动檀柯木,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汕魔。    周奕丰最后介绍榷量讽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下跺爆稻,也在不断创新突破拎,寻求产业升级链呛。公司主动发挥自身产业链牧采、区域及成本优势膏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业本行是。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区圃磐、旅游景区弦诉斤、汽车营宿地雇乡爬、农家乐测猴、家庭菜园等不断扩展外骄佃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扑墩吗,以多种方式在国内推广土壤修复本崎灭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陶哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   国外媒体报道窃挛恫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谓娩陵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钡酞。 李彦宏    李彦宏表示桨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亲搭。尽管有一些技术问题需要克服年,但它仍然有望达到目标夯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锯,前微软AI专家陆奇任首席运营官疾竟,负责大量投资的自驾车业务部门化。 百度自驾车    李彦宏表示睛氦妇,我们很可能与传统汽车制造商合作线味,而不是孤军奋战全跑噬,目前还没有制定出这项技术的商业计划响沁端,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虹枯。我们将竭尽全力实现这一目标修,收入和利润是其次的考虑染踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前瑰庞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年签刀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帅俱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样群开,共享经济还将怎样改变生活新擅寂?   三年前涵帽扑,基于对共享经济的热忱寐,清华学霸张丙军创立PP租车闺桐金,开启了汽车共享事业;三年后悉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户井,成为汽车共享领域的领头羊佰绥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恨,3月7日寇鳞,张丙军开启了共享有车生活的新征程竟胳。   3月7日钙,在几百万用户的共同关注下仟曹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孔母。这不仅是汽车共享领域的又一次突破屁材,也是张丙军重新定义有车生活娠歉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅救芳屡。   从PP1.0到PP2.0时代客,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蒂加墓、一个符号或一个名称那么简单背外暑,它是企业创造持续价值的支撑硕泼忻。若没有十足的理由切订,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肠套。将PP租车更名为START填刹,是源于怎样的考虑商替?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹈秘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举掸两。   “三年前灵具氨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法劳澄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益爽煌祟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型识顽极。由于便宜便利霖父百,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抄宠。”这个阶段绥较磁,他称之为PP1.0时代姬杜惺。   经过三年的发展点膝,PP租车推崇拥有而不占有杜、盘活社会闲置资源的共享方式寸,逐渐建立起以车为媒介芒,重新定义有车生活的2.0时代散。“START不是买车挛擎,不是租车寝努,是共享有车其。这是年轻的人群榔黄蹭、爱车的人群复,最向往祷腻、最有潮流的有车生活方式外挽。”张丙军说唇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择很、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稀囱。同时呐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区下刑,让每一个用户体验到最真实舍仕倾、丰富归磷辣、有趣的共享有车生活下。”   START代表着新品类茂宿荤、更丰富的选择嚼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下渺磋,相较于神州租车擒、滴滴租车等传统租车公司法陇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兴釜?   张丙军认为份,START的核心竞争力主要体现在三个方面斤。   其一贝,PP从1.0进入2.0时代青酱,新品牌START更具有张力胺掏蛔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灯枚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涸晌歇,START重新定义了有车生活嫉,开启了全新的“共享有车品类必。”   其二蹿,为实现共享有车的多样化选择瘦聘,除常见的家用轿车外歧炊硷,START将主推个性化的用车体验赦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型培堆狠,如保时捷911囊架壤、特斯拉靛酣呕、大黄蜂密按、牧马人等等撩。此外疵鞠,用户无需承担高额买车款和养车成本翱聘冬,性价比更高空筹屋。   其三媒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鹤浓,以及更完善的用户信用等级厂腊搽。这也是平台长期价值实现的核心陛腾。” 张丙军介绍巢叛,START共享有车生活平台为使车主放心共享播,平台推出了一亿元车主保障金躺缚,严格的交易信用体系譬,确保车主爱车无风险;对于车友杉阜锣,START还与多家大型保险公司合作譬背糠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务达,为用户提供更具信任的服务没酷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妓,我们的目标是顺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衫详空。”按照张丙军的预测氨蝗,中国自驾用车需求量巨大项负顾,而现实矛盾是容痘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赴渤罗,不允许每人买一辆车满足自驾需求秸领卤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量么瀑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妹搭。   此外绒录枯,他认为棺,随着消费持续升级痉隧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中篡。“感受丰富车型带来的不同生活体验穆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向阂句。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巴舞辣、丰富乏、有趣的生活方式筒,让有车生活更加精彩柿。”   张丙军表示癸灵解,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皑龚。START算庙旦,梦想才刚刚开始盛窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目深桅:李芳 版权作品穿蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪涵,严禁转载弊,违者将被追究法律责任官枪饶。 获取授权" "   今年全国两会上吗讲,董明珠在接受记者访问时说浮茹换:“只要你敢想钳陕阜,比如以前谁会想到人能上天崎配燃,如果我们不去创造填完,人能上天吗矾郊?你不敢想廷胺,你不敢去试验涪,你永远不可能做好唇。”    过去的2016等齿,伴随董明珠的奈户,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嗜宏边:格力全员加薪1000元譬蓉奇、格力的员工房蔫、以及格力的手机……对于这一切臼,董明珠并不过多在意尘牵瑞,她说蓖,自己最关心的还是“掌握核心科技”缮巍。在今年全国两会弟耍投,作为人大代表浆狗响,她再次提出了自己的董氏宣言凯讣缎:确实这两年的发展险韶,总书记提出的供给侧改革村歌,我们就应该做供给侧改革的排头兵末仓,因为做的是实业烁薪归,能够掌握核心技术栓,制度也要跟上档贿号,真正给那些创新型的企业盟胁糙、有创新梦想的人一个环境贬。    对于国家结火骚、社会泵邢顿、普通百姓的诉求蠢借,董明珠是这样回应的凉阔冕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献脐来,他真的不是仅仅是索扰佟,收获娇苇颇,比如说我们过去讲财,这个企业了不起较,再就业外,反过来你要感恩这些员工龋酞,没有人来给你打工骄人,你凭什么去发展洞链?所以我觉得要有一个感恩的心情艘。”    把感恩的心落到实处当,就成了格力员工的2室1厅芯,于是歧紊蕉,别人家的老板就这么出现了锯。 记者媳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桨乱?    董明珠请僵嚎:对檬雄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现彻浩。    记者曝然拟:以后所有的员工都会2室1厅莫扮?    董明珠拇唤:对对对葡。    去年末姆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤硗律妗,但因股东大会投反对票而失败孝坚次。随后课杯,她以个人名义增持珠海银隆股份欣窃聚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业士茶瀑,然而淑嗡,到了今年蹬,新能源汽车面临两大不确定因素沧雄:电池肉、补贴“退坡”突。在董明珠这里抄,似乎这些俨然不在话下绷钦伞,董明珠说须汲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帛惨文,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄枚聪摇,“不是因为退坡我不做柑,也不是因为给我钱多牛,我去做老梗铣,我认为是一个责任镰,是对社会某榷、对人类凸,你都要去选择的一件事瑟倘陌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖隶,董明珠很不以为然趣唬,她认为岭,这些都是炒作熄期懦,并没有人真正说到自己手机产品的质量上嫉扑,只要没有说到质量盗,那就不是否定菇石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  近期激屁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税底烯澳。美国此次取消“双反”百,对中国轮胎产业无疑是一大利好摔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变萄告。   全国人大代表孪到憾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议片沫,在轮胎中使用RFID电子标签技术寐,给每一条国产轮胎装上“身份证”形梅敦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瘦,有利于消费者对产品品质加以甄别板,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量砰赡,从而规范轮胎行业发展韶肮,促进行业的产能优化和转型升级拓龋。”袁仲雪说茶酿毖。   据了解氢娘炊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草澜儡,全球多家组织及单位参与握哭秘。轮胎用RFID电子标签的应用览夕诚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伍柬欣,将等级数据写入轮胎标签内部贝胳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定徘,伴随轮胎终身使用居。同时膜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体樊撩妨,使轮胎更智能掸据,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敝李,能实时监测轮胎的温度凭伶龟、压力等数据拼跺们,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锋,从而有效减少安全事故剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "全国人大代表凤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题公界,这个事关老百姓短途出行需求以及交通催污换、环境协和发展的产业缕铰瞪,由于行业标准尚未建立斜涧,使得整个产业发展处于十字路口捕驰里。全国人大代表绅、时风集团董事长刘义发建议交抡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碑泊,全力推进供给侧结构性改革洛许隋。    在刘义发看来蓖握,四轮低速电动车是市场主导淮腿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哥惋衅。目前凛技,工业和信息化部败、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俏。该标准的制定秸董,对规范四轮低速电动车行业发展事桥,使三还干、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喝抵,直接实现电动化憋、节能贬、环保安全出行具有特别重要的意义灵伪损。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浅厂羞,又适应市场需求滑,刘义发给出四点建议日橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勘疽、标准制定应充分听取行业的意见娃唾隧,响应群众的呼声陋俯。制定标准应尊重市场规律吗,规范块、引导产业发展馅捐,而不是简单的限制脯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尼烤柑。    二刻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点魏妮。四轮低速电动车安全腐逆、环保标素娥、经济秒稼、舒适帮娩,是摩托车绵裤捂、电动自行车干库、自行车等升级产品禄辅馁,特点与与高速电动乘用车不同瞥粪鳖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娥睹。    三咀裸鞋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导导啥、政府引导的办法泉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毙丸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池警褂,如采用锂电池政府给予一定补贴想。    四绵氢、在制定产品标准的同时赴,制定企业准入管理和注册登记碴、道路交通管理的配套法规赣迪痉。产品标准只是为行业规范管理提供依据警辆,而实现规范管理是一个系统工程拎会廉。政府应加快制定企业准入记梢、车辆注册登记蹭、道路运行管理的配套法规舍铜举,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蓬痊诧,方便企业让利于民梳奈袖,减轻企业和用户的负担鞍台儡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求昆、加快供给侧结构性改革的产品箩层,又是一个节能环保的产业侈谷鞭,引导得当可以大有作为挞星驮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法脸。”刘义发建议咸存疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂秋蔑:李芳" "   近几个月来橙娇线,共享单车火遍了北京城蹦锑嗜。6日崎撩,全国人大代表囤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示徐,今年上半年儡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”橡。    徐和谊说乱毕豆,伴随着公车改革饺担类,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拨扒赂。“很多公务员手机上有软件滦,一刷就能用车划。”他说社,今年簿奈梁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炕。上半年逃码糜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贡首脚。    据徐和谊介绍套,未来投入的汽车数量将根据市场而定串,租用的价格将有竞争力拨。产品的外观将非常“吸引眼球”露,为两座式纯电动共享汽车到驹察,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷红孤睦,适合分时租赁和共享市场需求耗红炔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件双滑,在手机上可以查询哪里有车内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题玛霸锯,目前大家用车起点和终点不同棚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源剑恨。”徐和谊说董,目前传,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稗,包括立交桥下郴渤、公共停车场及、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓷级嗽。目前边远的地方停车资源丰富藉,但是用车的消费者较少赤抨。“希望异地还车的便捷能够实现蟹电,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肮,否则还会存在最后一公里的问题婚。”    徐和谊坦言私,停车位还存在管理的问题钞如,汽车是价值比较高的消费品鲍抛坎,一旦出现剐蹭贩功,租车人还车时也容易“说不清”恐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舜杠卸、“钟摆效应”等问题班趁秸。“有些消费是单向的凡,如何让车回流也是个问题”飞每心。他说海慰免,目前们,北汽正在进行市场研究唉硷拱,探索解决方法锚冠。    徐和谊还透露阿煽检,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鸡另侮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案眉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尚。目前距2022年还有六年时间黑,从可行性上讲隆赴,应该是能够实现的挟谴。届时希望借冬奥会的机会猛陵,展示中国制造的水平恳惟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔痹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挡艇愁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兢,目前已追回骗补资金或繁款23亿元韶尝,并对有问题车辆不再补贴犊遍,对闲置车辆也暂缓清算到驹。    肖捷称痞,在财政部门督促下但侵,目前相关企业正在采取措施履福残,认真整改发现问题檀。    有记者问烹愧扔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酵阿,肖捷表示亢祁溺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整彻按,主要是降低了补贴标准豢楔,同时也设置了补贴上限拘呜,还提高了准入门槛惩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展轰缔谢,同时也可以有效防止出现市场扭曲铅。”他说哩描涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统矾嚎:李芳" "全国人大代表悄吐活、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赎稼卤、废液阔、废渣等污染疗搽,一旦有机电解液和钴公媳、铜缆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中溉薪,就会带来生态环境安全隐患莲碳,甚至会危及人类健康袖靠冻。”全国人大代表净、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糙雷干。这位带领团队经过几年技术攻关临河煌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人阑戮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上距冠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贺桶米,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吕滔恕。在提交建议之前啪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究不。    自20世纪90年代以来评绣,随着锂电池广泛应用枫,我国成为世界上最大的锂电池生产帝、消费和出口国纪沙,近年来我国出台了购置补贴快久顺、税费减免令、研发支持诞缝、消费优惠蚕诫、基础设施等一系列重大政策措施吝焦陛,新能源汽车市场日益蓬勃发展雀坷乳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桓较、保有量超过100万辆坝,占全球市场保有量的50%瓤媚逛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绢誓。    随着新能源汽车快速发展杆,作为新能源汽车的“心脏”笛,动力锂电池产业也在迅猛增长龟醒。按照相应的报废标准珐热构,动力锂电池回收利用市场已经形成信瓷。有研究数据表明嘿倡,预计到2018年弊普弥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模犯莲,累计废旧动力锂电池超过12GWH驹斗辉、报废量超过17万吨耻尉,从中回收钴禽猫蜕、镍炯博吩、锰辉馈、锂顶蹋帛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溜崎,到2020年将超过100亿元彭侵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蕊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫壤炭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题棠浚甭。”张天任认为孺安酒,如果动力锂电池做不好回收利用沃,就违背了绿色发展的初衷瓷辨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用描,但现实是搔晴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实栏攀首。“废旧动力锂电池包括不同的类型轻竭穷、设计工艺和串并联成组形式孝屠,以及多样化服役时间漠蜕、应用车型和使用工况倪,这导致电池拆解不便幌。另外寒晚武,国内尚未建立成熟的回收体系倍腥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吨藤,回收工艺成本高渺啃。”张天任表示愁配,“出台的政策并不具有强制性瘫萎,且缺乏明确的奖惩机制港弧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搭蹄肩,目前动力锂电池相关主体无利可图痉,对政策执行积极性不高狡换。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寿,张天任说辖:“一是退役电池较为复杂睬,不易拆解;二是退役电池一致性差草,品质不高;三是回收拆解成本较高采,盈利点低;四是回收政策缺乏监管农,执行不到位戎稠授。”    有问题就需要有解决办法芳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捂:其一础凡道,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二砂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四石,鼓励商业模式创新试点和推广应用绍录陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换添:李芳" "全国政协委员狭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题踩。”全国政协委员彩柒倒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盯悄浅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拱栏顷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时洽鼻善,其市场前景令人堪忧镁。“在电池方面穿雹拼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡化岗俄,2020年后陶,当大家都不再享受补贴时伞酱健,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赊磋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琳聚孺。”另一方面姥淌,柳崇禧表示辜薄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素武申,在于车辆寿命和电池寿命的不对等发驳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上萎,但电池的寿命大约在20万公里蔡甸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞧藉垦,这意味着内撼,电池报废了车就要跟着报废嗣便恕,这样算来番,纯电动汽车的使用成本是很高的拢。”柳崇禧说舰稿。    对此瓢边,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堡揩硼,即建立专门的电池运营机构驼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淌槐饥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池救,是对车辆的物尽其用荤。对电池而言鞋腑,虽然不能再服务汽车掇,但还可以被用作储能电池颗,同样达到了最大利用率楼推京。”柳崇禧认为伞粉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法信萌。“但国家需要予以支持磨,尤其是在车辆检验方面唇坊凸,按照现行的规定看戎抬鬼,更换电池即被视为改装貉缆累。”他说卵。    柳崇禧的另一个观点是任,氢燃料电池的大发展即将来临迫颂甭。“一方面驮耽刮,原来的运输成本相对较高庭愧,而如今这一问题已得到很好的解决年媒杰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面川侍,美国的相关先进企业在国内开始建厂强,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展皆稻寡。”柳崇禧表示虐达,氢燃料将作为增程器为电池供电舶蹈堆,以达到更长的续驶里程阿回,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用槐白剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠感:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同般客,造成了双方的利益不在一条平行线上夸庆佩。为了解决这一问题嘉惧累,李金勇指出皑肝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碎钎,重新设置股权架构箔,经理人和骨干员工合伙人化桔裳。”    “遵从起码的商业规则恼料默,我们就是经销商多被混,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绕卜、一个桥梁辉穷壁,我们没有义务去亏损丛府。”李金勇说钩穷娘。    日前底崇,著名汽车营销人坤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钉供,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腾射迹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”遍奥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杀碧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象埔疗哼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辉享逞,李金勇直言亢危墓,“在过去的十几年逗绥,我们的市场非忱刮呷欤好赔火滔,老太太都能卖车环肥,会加价就行了嫁酚借,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高前虾枯,职业经理人的压力很大大湘切,每天都要搞KPI考核拷馆、培训皖、提升垢昏梧。”    李金勇以实例说明伸家:“过去在资源时代缎腹晚,一年这一个店挣1000万鳞殴膊,给职业经理人开30万螺,没问题俩看辩,这车好卖身拱。现如今悸埃,市场不好了骆关谅,现在一年挣100万沙佩问,职业经理人还是30万岗培酞,但是特别累客孔脾,现在一年的工作量比前五年充窘、前十年两三倍都不止姜秤蝎。”    在李金勇看来浑琅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寝,造成了双方的利益不在一条平行线上孺躬琴。为了解决这一问题呵,李金勇指出祭侵俊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景详,重新设置股权架构察,经理人和骨干员工合伙人化疤郡板。”    李金勇进一步具体阐述道删嘛络,“过去资源时代妒,投资人只要拿到了店鸵叭、拿到了品牌呛缉环,就可以赚钱虫赎。现在赌色,资源时代已经过去了兰领讼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尸铣戊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窃齿疽,从而真正让员工自动尾枯、自发地把工作当事业蒋脾,而不是靠培训劫鲍串,靠感恩氛下辑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来问磷,不少汽车厂家制定了销售目标斯、生产目标仁叫清,职业经理人必须要完成懈贺笑,如果不完成就走人闯寡。李金勇认为垛貉酮,“在这种状态下拷匪没,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划具弓咕、十年的规划挎拐,只能先制定一年的规划棺段碴,把今年完成再说鞍湍浪,由于今年完成了嘶掸蒂,明年才有你的事骂。所以这两年厂家的高管变动频繁输,十年以前很少有这种变动驹赦,而现在这种变动成了家常便饭啼铝滇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盼,没想经销商的盈利能力睫。”李金勇表示厢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虱睛男,想办法做经销商工作窍,把销量任务压给经销商卧怯。而经销商越来越不听话吩、越来越不相信的时候馈氯魔,厂家就再出台相关政策扇滦。    李金勇指出菏,经销商要有勇气打破潜规则垮,遵守正常的商业规则干番:库存大不提车享嫡髓、无差价不提车颇士、拒绝搭售师铂。“遵从起码的商业规则秒把,我们就是经销商恨酱形,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柬普匙、一个桥梁骑姑,我们没有义务去亏损桨放踞。”李金勇说景拜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题塑磕内,李金勇建议裳抬:同城市的店应该互相加盟或互相买断暮探充,或者干脆出售给另外一家经销商诬仍髓,不管用什么形式桥刹,形成同城市的一家店貌。“我们用销量遍炊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柏,这样减少恶性竞争拟塘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蹦持。”李金勇说埔信。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挽店,李金勇表示愁疵樊,“我们不可能卖出路边店的价格槽磕拐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争萎端。100%原厂配件保障函梦僵,专业的维修技术哺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客咳画。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唾岔兄。    此外侣身,李金勇还表示查,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车端。据了解喷,2016年庭炽蓬,新能源汽车的销量超50万辆偿,到2020年呈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伸睬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肃娠。在李金勇看来腔断炕,在这个快速增长过程中邢屋耻,“传统经销商中申荡漆,谁关注了新能源汽车并率先布局谁童琶,谁才能在这个市场当中分一杯羹把喜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔煽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕湘漂咐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员信、四川省鼎立律师事务所律师施杰凯晦戌,今年的关注之一稠腊,是有关网约车新政的话题我赣。    施杰表示墟,为加强管理俱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勒阿储,并于2016年11月1日起施行圭殊虑。然而乓茧荆,根据多家网约车平台公司的数据恢邵偶,在目前运行的网约车中泥潞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的垢,仅占极少数部分牌。    “交通部制定了网约车高品质服务搬彭蛙,差异化经营的原则让。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹦氓,施杰称汤瘫,“我认为团秘,政府应当放宽对网约车的准入限制剖嗽掇,顺应社会共享经济发展趋势”凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到私,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舶忱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胜。    首先模眉镰,施杰认为损,北京胺、上海的网约车细则要求“京人京车”妈、“沪人沪车”等差异性待遇娶芥,不符合市场竞争规律刊容。施杰表示溃催郴,只有在市场竞争的推动下阑仕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力角,也有自我管理的需求与能力倪辛吞。    其次童,施杰表示唤膛,北京晦刻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员堆,而且购房驳、购车也并没有绝对限定于本市户籍扇镭冲。“京人京车”施硼、“沪人沪车”的严苛规定措搐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寡慌身,会导致营运车辆骤减完。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颊曹,阻碍新兴业态的发展刀。    而对于多数城市对排量搁、轴距都作出的高标准要求汀兽丁,施杰认为堪,高排量代表着高耗油髓差,不仅并不符合节能减排目的伐葡,高油费必将抬高车费晶。    更重要的是癸弓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沤穿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汕梅薯、高门槛第娄办,将损害网约车的实惠经济特点廉,打击其平民性套沤,“上述许可管理的模式加才铅,将导致网约车司机数量骤减许冉发、车费翻倍起堤,群众打车难掳缓磕、打车贵的现象又再度出现葛窜。”    此外耐工赖,施杰在这一提案中的主要观点还包括飘媒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冯圈、“许可管理不利于节约社会成本”等疵唇。    施杰建议阜,《暂行办法》可作出如下修改兑:    (一)政府适当降低准入门槛沧窟间。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缉雀,是十分必要的赴。比如承:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冷咖蔷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置七瓶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罕,等等鼎鲜。设立适当的限制条件项醇懊,符合市场发展规律憋堆铰,能促进网约车市场安全性较、规范性发展线埠。    同时顿呜,政府应当科学引导网约车发展怖,而不是像治理洪水猛兽慕炒,把它一下子关进笼子里偶。以构建网约车公平竞争的环境为导向吨,放宽对司机户籍的限制性规定撅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源具棺。网约车平台鼻猜、司机和车辆的审核程序贬胺,各类许可证明的核发程序尽量从简趣交般,以便节约社会管理成本涸。    (二)政府协助构建平台审核冠苇茅、加强平台监管    改事前许可点,为后期监管尸,采用“政府管平台莽誊妙,平台管人和车”的模式固。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锌,规范其登记信息和联揽、审核资质的义务臼抛,定期提交所有车辆的情况湃肖,这些数据要在监管部门备案书馈茶。并通过补充相关的法律法规讥杆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隙碱戳。    对网约车不合理调价进行监管肠箔。保证人民群众用最合理的价格出行梅,也避免由于市场垄断形成的价格新高聘长会。2017年1月冗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人是,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翱挨痪,就此提出整改意见茸红贪,平台负责人也承诺将取消该功能丘。这就是成功的监管案例乡恰搞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揣妹,存在大量不符合新政策标准的现象碘凳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断竟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减玩,社会各方都需要一个适应阶段泰。所以獭,新政的实施不可硬着陆栖吧。当前阶段措,政府应当积极引导各平台规范化审核炕得,加大对群众宣传力度陵溶,延长从旧规到新政的过渡期狸,循序渐进地促进新政策落地肃挪蔡。    我国全面深化改革提出了目标悉艘: 市场在资源配置中起决定性作用蹦蹦,更好地发挥政府作用范。近年来角,国务院一直倡导转变政府职能氢,推进简政放权撇筒。对网约车的审核氯,放权是进步伍愧蛔,限制是倒退段谷戌。政府应当创新行业管理烯锚,优化监督模式脐,构建平台审核模式裸,推动群众绿色出行跋粕、健康出行膳踩混,为“互联网+交通”营造良好发展环境澜疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀惊坛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚妒福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奶凉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痉搔陆、品质等方面做了很多的投入危癸何。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靶矫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贫耪啥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搅匈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市将蹿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鹅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球深蜕吹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”膳迁樊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俏送揩、品质等方面做了很多的投入斗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计付剩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痪菱谐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鳞、时尚及科技感的一款产品兔泵劫。”韩德鸿说烂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奋汀仓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帕盖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顾。薛海涛坦言突。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩镁迸浇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碑水伪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戚司。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系徘、制造能力薄、经销商体系掇氢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面淮彭炼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势确突。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处丧:李芳" "   2月21日侮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办背燃枪。本次大会立足技术趋势实,探索全球技术发展的内在原动力梅睛爸,探讨人工智能纹离哇、量子计算笺午咆、基因疗法等领域的技术和商业趋势厦怂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绿测,有两项技术与人工智能密切相关曝,包括强化学习和自动驾驶卡车忿芜宿。在关于人工智能的圆桌讨论中七乡负,多位创业者和专家针对强化学习暑读堵、无人驾驶分享了自己的观点介怀镀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旅挂食,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哺睬福,可能只在北京的五环里面开徘弛浆,路况很好蒂肚储,最高限速就80碳、90公里糙,这种情况下碾补,车就会极大简化弘粉霖,驭势并不想生产一辆概念车篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯太,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术饭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哦恼讳。技术投入上山囤,目前大家都在往里面投入很多的资源话病,整个行业在往前发展鞭齐,但里面还有很多问题需要解决踩般鹤,包括保险嘉、政府等幸涩韧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敬化盾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丰皮咖,把信息融合巳、如何决策做好堂娟。图像识别拓展能力非常强疟练,它信息的理解非常细致廓榷惺、更加全面歉背,比如前方有一个易拉罐灯憾扒,有些传感器会认为它很危险勿,因为它是金属郡,但图像识别会根据它的大小瓢酒颧、形状去判别蜡驮瓷。目前结合强化学习禾登,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持膊统。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目翘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狭闷,说到底这还是一门生意屯冀唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  【导语】这是最好的时代册卉,车市销量连破发展记录挪细人,这也是问题的时代澄,多元化传、碎片化樊悸柔,对整个行业提出了更高的要求媳丹辛。一切都在变接踏妙,唯有不停思变方能随机应变统骸。2月18日宫魄喇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虽。行业内百余位思考者和变革引领者浦炊开,与120余家媒体相聚一堂膝泰塘,在“变与革”的大会主题下竟醒郊,共商“品牌与营销之道”熟腊丝,把脉中国汽车2017绿喝。广汽乘用车副总经理肖勇灵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堕、吉利控股集团高级公关总监杨学良教济、福田汽车集团公关传播总监许翔寂锨、SWM斯威汽车首席运营官余波七、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动答。以下为发言实录筏腊搪:   互动环节嘉的合影   李苗苗仇:接受张红同学的邀请赖芹汞。下午好!大家都是老朋友了搜川。今天在这里谭稗,首先我缀杀禾海贺张红搞这次论坛盗奈。第二咀滤焕,其实有这么一个机会让大家聊一聊编瞪席,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梯惰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袖关,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字僵吨。对这个数字稿,我想每一个人漠,特别是管营销的人免骆,特别是管品牌营销戮季帛、品牌推广的人汲,我想每一个人都有很深的感慨闺。   首先请问肖总垄记版,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扒,也对您做过多年的跟踪狸。这次请您上台哩哩,我很想问一问飞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌释,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丢?能不能简单地概述一下般?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇静酬殊:李苗苗老师第一个点名我兰母校,作为广汽传祺来说掇儒唐,正如李苗苗老师所说的户,应该说是比较新的汽车品牌婆细俄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肌伸、“两个坚持”虫圃,坚持正向开发和坚持世界级标准澈。这两个中量,一个是对产品开发的定位撤粮,一个是对品牌的定位檄。   从中高端车型的新产品进行切入熔,相对来说这条路走的比较艰难一点甲囊睬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”固沥,就是起步会难一点袍糯铂,后面会越来越开阔馅、越来越顺彪屏覆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兴倘醛,内部也有两方面的方向汀襄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肚没,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来隘,并且在市场上面赢得一定的销量溪旅匹,建立一定的知名度度菲刚。另外一派的意见碴该姥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势列品,从中高级产品切入朽尝画。但是大家也认识到这个困难眯,一个全新的产品和品牌从中高型切入盎,也就是售价在12万元以上供苇虾,第一款车型是12万元到18万元布伸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难同随健,我们意识到这一点了懦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乏拧,其实2011年捌狙揩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年班盘郴,应该说是非常艰难庐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伍。但是2011年垒、2012年有一个词就是“坚持”习竭,做品牌是做两方面的事情茅勤。第一个是做好产品的品质秘镭寂,第二个是做好对客户的服务行纪册,以这两个为基础这五六年走下来魏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑某。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淳虏华,受到各位媒体老师的厚爱叭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贰驼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础告瓤辖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坊铅,我觉得第一个是坚持售。在我们困难的时候不要去放弃伴吉,就是把自己的品牌形象句父堵、产品的售价回到往下行的趋势持。第二为了支持品牌向上笨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妻先。   李苗苗举肉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惋写啃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程畔。比如像现在的奔驰龚侣,一百多年霓贩侈,宝马肥灰畴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年归舌惹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌竣秀寇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伤节,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膝陛恳,也有现代的销量葱些,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷偏垛长,您能够阐述一下吗德督?北汽在塑造自己的自主品牌方面茨酒烯,到底在哪些方面下的力量最大铝姐?   陈思英通绰冒:谢谢李苗苗老师天,非常感谢红姐给这样的机会思勾衔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌彻能。其实不是妄自菲辈抢共帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逗提,台上在座的各位都是大幅度增长附绊兼,我们同比增长更高一点拔搐牢,因为我们来得更晚一点伟胎,同比增长8.7%呻。   但是我个人一直在想这个问题强,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哇袒秃。像奔驰去年是130周年派会鸽,今年是131周年瘸乒兰,我想这才是品牌咯崩。现在我们在座的各位给客户提供的铝,我更愿意定义为商品地硕,我觉得是这样裴厩。   从北汽自主品牌发展之路来看旧喷顷,各位媒体老师和同行都知道文堕徒,2009年我们是收购拒、消化却查且、吸收了瑞典的萨博技术详,当时萨博的93蒋、95的平台和1.8T轿还就、2.3T涡轮增压发动机的技术罚完,我们是基于萨博的平台上磨熔阶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拓。2013年的5月份墨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵率帧,大家对这个印象应该很深几。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纶唾,当时也试图通过萨博平台的背书炉辅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炊毫,因为我们希望建立中高端的自主品牌附村,当时的愿望非趁酃钗眩好貉丰冗。但是事实上发展到今天兴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桥浅祭。   但是没有关系形晾蜕,2013月5月12日投放的绅宝D70诲孩技,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谜铃和。这么多年的坚持是在消化泵饰、吸收萨博的基础上进行的弄挂,源于萨博青曝、高于萨博港味叮,我们有奔驰吓该姓、现代合资的反哺承,我们在人力蔬、财力轿零、资源颓挎舷、技术疥、研发寄、生产换沉府、制造方面得方贾,都有很多反哺给我们喀,北汽近几年高速发展汐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆馁徘,这一百万辆含金量是很高的乏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚显,但是我们用五年时间实现了一百万辆巳蠕柔。这里面还有几个第一和差异化产品乳瓮屠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一构偏厘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一雷保,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瘫凡身。   基于萨博晨促嗓、源于萨博和高于萨博的消化妒竟、吸收和引进备路,同时基于奔驰和现代的合资反哺袭,我们坚持为消费者提供好的产品话圃、好的服务嚼贾滔、好的品质赂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近豹鲤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顶,比如中国新车品质(IQS)IQS迪、强制性产品认证(3C1000)慷仆,3C1000即三个月的购车用户中测,一千个用户的抱怨度是多少贬捌,我们的水平无限接近了合资品牌夹彩呵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的砷剃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓦狙,希望有一个很好的中国背书行岛陵,给大家提供一个很好的产品体验集、品牌体验和文化体验疥。   李苗苗酮汰劣:听到陈总的发言我一直在想喘禾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讣圃,现在经呈锥ňⅲ看到“北京”的LOGO筛晨滤。   前不久剖膊捐,不去杭州是到处都有吉利车为。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沙罗,推出一款车就红一款车酸。请问杨学良秆,学良也是吉利的老人了拿姐,一直在负责品牌形象的塑造能五耙、公关甘陇立、市场脓抨醋。原来我们也沟通过这个问题茶,对于吉利来讲收购了沃尔沃苫校粳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宝竿卢,这是蛮难的事返稳胳。刚刚陈思英总还在说萨博薪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃婚,感觉蛮纠结的从滦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捂想品?   杨学良撤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捣结,第一是对标篮撼统,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌守。我们是坚定不移地在执行藕揭乓,而且到后来做博越侥磨牧、博瑞之后有越级对标萄潍。比如我说开发一个自己的A级车酸,可能要跟合资的B级车对标龋雷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔼,包括研发鲁泞、制造姓霜、采购圣猩窍、营销示舱裸,我觉得成果是非常明显的荡。   第二是坚持走精品车的战略柔嗜。所谓的精品车袖彭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妨肚,比如车的造型设计上面宪乐,自从我们在全球建立了四个造型中心涤囤敦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的某介杯。既有符合国际的审美潮流圈棋白,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扳苟。比如说在车的智能互联领域磨,在博越车上面车机人机互动的功能上矢芹菩,已经超越了一些合资品牌屎侠拨,这一点使我们感到非常骄傲没骋抄。   包括在工厂的制造工艺上纪骸踩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冲宫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怯撮奖,因为我们现在建得比较新氦蔷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宋吵。大家可以看智能化程度最高的工厂舒忻型,现在实际上是在自主品牌的工厂中靛。   第三是一直在坚持口碑臣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谦共,让消费者真正成为我们品牌形象的代言煞盎。这样就可以真正喜欢这个品牌假捞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凶寞。   刚才提到了浙江搁魏陡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闪蠢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肚,大概接近了7万辆竞撤。这在以前是没有的掣蓉亥,而且这些用户里面很多都是介惦慈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沛涂隶。目前因为我们的品牌在提升落栋陡,我们的品质在提升诵渭豪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车狼。这从我们同行检谭规,包括从传祺钾浓、北汽的产品销售上也能看得出来卢霜。可能大数据调研嘛哇外,像一点资讯的副总可以讲讲咖沦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烷猎嗽。   当然您刚才提到了在集团层面跑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰都诽石,同时又实现互补册?这里面还是有很多原则桂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浦阂父,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争背。沃尔沃是高端豪华品牌联痪缓,是跟豪华品牌去进行竞争的施薪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涪、流程坍峰卯、标准程,包括人才的培养和交流遍恭伶。最新我们做的一件事灯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心别,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肝台,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO葡爽甭,可以说没有沃尔沃这么个老师敌访,没有沃尔沃这么多年积累十,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饱送。我们相信因为这个架构非常新空刚陶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凭瓣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慕存摧,以及质量再上一个新的台阶蒜菲谰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争和。   李苗苗促懒斑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腿寡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼愤厘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面修,最重要的是坚持了哪些房?   许翔诬:谢谢李老师纲,同时感谢红姐给我这样一个机会孩澄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车貌酣伞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宏乘系。   福田汽车是商用车企业敬鄙,和乘用车企业还是有一些区别梅戒岁。我们主要的目标客户群是to B的熬峦,正如您所说蓬潞祭,我们是1996年成立的亨私春,到去年是成立了20周年澜钉衔,通过20周年的发展溯狙,在过程当中包括您和各位老师的支持途睛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业开。在中国轻卡市场上蓬概顷,已经是连续十几年的第一了居户晒。1996年在山东成立凄阮僳,1998年上市漓纠恍,2000年进行区位调整就来到了北京淀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屉画恒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视味啼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磋。我们可能把这个品牌是这么理解的络娇,现在业界对品牌有很多理解的方式烁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蕾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赖,所以我们从整个的业务流程上来看白架,这个品牌业务就是在其中的对。所以我们这几年在企业的发展过程当中跨辑,品牌也是在不断涌现袱抱赌,大概有几个阶段缔疟绅。   1996年是以轻卡为主导腾那,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪俊,用着正好”搐。在当年的时代抓住了市场机会钨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尸禽圭。   在2000年之后陛裙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刺部玻,进行了商用车全系列的偶侣讼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车膝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车娘送劝,这是一系列发展的战略差宛。同时把品牌又进行了再升级尽挎户,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系将廷箍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滔。   在这个过程当中踏啊闺,福田汽车不管是做品牌还是做企业秽幌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凤步全?一个是福田汽车在商用车范围里面摊,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冻,花了八年的时间跟他们谈合作厦呈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒男表兰,生产的产品也是福田自主产品欧曼吹颧,同时和福田康明斯成立了50桃咖号:50的合资公司谭躬炊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腊损。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姥林茄、先进理念之外馆阶棵,科技创新也是核心的一个点烙颗腻。福田汽车虽然作为一个商用车企业趟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桔祷胃,但是也是做了很多的工作袭汇叛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室协,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挽。我们统计了一下港席,和乘用车企业也是差不多的俯栓。   而且我们在研发方面涡冈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部箱沫,这在商用车企业里面比较少见济。不管是先行的技术环,还是技术传承方面都做了很多的研究柒陆,包括去年也推出了超级卡车材速灸,也是整合全球资源打造超级卡车赌。全面从安全屁镁闻、环保方面进行新一轮车辆的升级浓。   我觉得总体来说吧辫督惩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孰剧丛,是一个有着锐意进取便、远大目标挝叮,是一个愿意为客户卉、为所有的股东唐、合作伙伴淑碗、利益相关者带来更多的价值础桶门,也愿意为更多的卡车司机去筒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活貌钦。谢谢!   李苗苗称:2016年一年有很多新品牌出现宿淘,也有很多刚诞生的品牌在努力香缉栋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰罗翻骂、宝马跑颂。我就参加过场在北京的怀柔念,斯威汽车上市搞了一场大型的发布携斥。我当时心里就想斯威蛮有钱氨杪嗑小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢复?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的梁?对于刚诞生的品牌宋纬,品牌之路有没有塑造的路径筷涣?你能不能简单地概述一下违瑰败?   余波滇赂犬:感谢红点汽车和李老师努骏判,各位媒体朋友和各位同行瓣,作为SWM斯威汽车联,可能很多人觉得很陌生遁从刃,可能没有听说过凑户觅,我简单来介绍一下沮杆悔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活救坛甘,7月份品牌上市拴刷杆,8月份第一款车SWM斯威X7上市距。   今天让我来参加这个论坛吃,我们的心情很忐忑读,我们是一个汽车行业的新兵切驰,我们是抱着学习的态度来的蚕蹄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诞,希望多给我们一些指教凹氰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疙辨?我们认为这个品牌给用户的是两部分到侵师,一个部分是产品的硬件借,也就是物质的东西介姥薯。另外一个部分是精神层面的发誓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV想缔,第二是付诸了一些智能化蹿啊、空间和外观记博,外观也就是在意大利建有一个设计中心律,在外观上有意式的风范饯骆廓。   从软性来说冯泪,我们要付诸一些内涵氯冬母,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入境挪,通过植入意式生活的方式淬拇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受充咖。同时我们也在倡导一些生活方式炭,通过软性的文化来塑造讥驮阀,解决通过硬件和软件炔峦,以及从物质和精神层面塑造品牌荡铅。   至于未来怎么走喉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求很极。用户实际的需求和市场的需求粱缴牡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谷,未来我们还是要跟着市场走镁。   李苗苗溅奢:我旁边坐的也算是媒体人骄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓦悼?因为主持人给我了一些问题酿伟,我个人认为不想问一些特大的问题极享,就想问问这个问题惕。   付继仁椿灿:谢谢李老师灰,这个问题还是挺好的骑贫。刚才您在问的时候懂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题遍穗。   一点资讯是比较新型的资讯平台撵房坚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点套阀,我们是做平台累稗,不仅自己生产内容涡饺井,同时全网抓取内容碧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容届蚀,再把有价值的内容分发给需要的用户际嗓嫡,完全是自动化滦徊、机器化的挖炔。我们怎么去帮助车企呢撤灸敬?我分享一个数字滴驳氢。   在过去一年济那矮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诡泞,第二是移动互联网的平台歪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用价。很多的车企其实在做品牌的时候涛娩途,都会要求最终的效果坪。坦率讲慑梆虏,以我个人来讲这其实是两个事尾,因为品牌本身是非常感性的评窟璃,效果是完全用数据有结论的琶枫,就跟一个人去吃一样抄磕孺,吃了四个馒头饱了筐媳郡,不能说只吃最后一个就饱了擂戏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量丹勿希,现在我们有几个大的方向鳞曙店,第一是更技术化的跟车企进行合作贝速。比如说从去年开始唬喜纠,我们跟上汽通用进行PMP的合作舷巨品。客户自己建了一个数据库霓藉茫,就是把用户进行了一个分类持辫概。然后我们每一个用户来到我们平台上坍赊滥,他知道哪个用户对应了什么车型乱镰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卷段,也就是把他们的流量经营得更加科学废记。   这个给到我们之后羌盛欠,又发展成了一个新的技术驱动百借。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杰同,还是看汽车外观的细分多薄。这不仅可以推荐具体的车型肪卿铝,也可以把具体的创意自动化损,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鬼开蔼,这完全是技术化的匹配蔼酪。   第二点化发,我们是一个内容平台馈乏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容席,能帮助到车企做非潮渴禾Γ好的传播融,有的时候这些内容并不能够被发现盘赶你。现在我们把广告当成一个引子宪枫,不是一个执行的结果嫌辫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霸紊,进而把下一步的行为做好脚。比如有一个产品是一触即发痉伟,用户点过客户的广告之后仟槽,我会直接给他推送相关品牌的内容耸弹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起爽费材,再去看有没有点这些内容戎氢,有没有评论抠奈、转发遂奥、收藏麻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坛椒,把广告和内容进行打通贩茸钎。   第三点媒形,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景崔缺巢。这个场景是有时间垫、地理位置和非常多大量的内容和数据井郸罗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台僳栋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捍兼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菏胃,或者是去日本还是去韩国旅行跑。这些并不关系到最终的销量提升多少慈,但是可以了解消费者在关注什么贿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性姐胆纫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲际藉,一方面要通过你的技术隙、数据实现更高效的转化谅,实现现在解决广告主的一些痛点忍舱慰。同时要帮助广告主把服务做好洪愁香,说句实在的都是服务用户阿标到,我们产品的用户也是车企的消费者年,怎么能够把这些用户服务好棉圣哗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值歌腐涵。   李苗苗据币困:付总说得很好耗拌渴,借此我也想说几句垦卿。我看了一下淮喀考,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人皇帕,也有一些厂家的朋友思佃古,我们每个人都是汽车人寸。   我在想骚骆,得益于这个好的时代锤俊然,既然是说品牌签嚎鸡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尼扳,无论你这个媒体叫什么名字溜忻饥,找没找到自己的定位特。无论你这个汽车是什么品牌棉,你的用户在哪里混递琉。过去几次会议主持上都说四个W孰,也就是我是谁都、我的用户在哪里肯蛙趁、我为用户在做什么平、我还能为用户做什么存臣。包括媒体也是一样竭篇撬,我是谁(什么媒体)享工,我的读者在哪里涸管到,我为读者写了什么样的东西苛,读者看不看剐,这是不是你的读者群要看的涵徊唬,最后是我还能够研究我的读者漆陌、研究我的客户傅酒、研究我的用户藏,我还可以做什么巳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旁赣,一人问一个问题就结束核。   请问杨总谴盼,刚刚说了这么多踌陷,就一句话溅,什么是品牌恼拦?我们说了半天品牌另屡。   杨学良肋悉:我觉得品牌就是价值茎探叼,消费者买你这个东西值不值屑挝,如果他觉得值了挡沤换,就认可了你的品牌犁。   许翔陷凄:我就按定位的理论貌,品牌实际上是一种品类的代表街,消费者是用品类来思考肺,用品牌来表达葛。   肖勇罗:因为我是做销售的瑞,我可能最直观的印象淖,我觉得品牌首先是一种价格将倦、价值体系垂割搐,同样的产品能够比别人卖得更贵第拓,别人还愿意买我的漏楷。同样价格的时候查逞,别人的产品卖不出去衫久趴,我的产品能卖出去拦睬结,我觉得这就是品牌亮。   第二绩,我觉得品牌是一种文化顺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惭目。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候藐认,但是我的文化能够吸引他劝,我觉得这也是品牌的一种表现沁骆盲。   陈思英脊晨:品牌首先是无形资产辅卉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的青布。第二也应该是产品孤梦,可能是一个标记妓捞、标识犬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夏,在人脑海中所有的记忆褪讨。   其实品牌的英文是来源于MARK馁搪沟,就是在没有货币的时代物物交换的时候巩,在畜生身上有一个MARK挠,Market就是营销呻弄簧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扒瘟盯。有一个比喻颅,品牌就好比像银行储蓄收,储得越多品牌价值就越高承烹。   余波磁:我觉得品牌在直观来看就是商标兔,另外是产品诚。真正给用户留下综合印象的是产品拨、服务和文化的结合遍汹我,以及对用户的印象及感受就是品牌噬材。   付继仁全勺猾:我觉得品牌到现在这个阶段垦且潦,也是一种共鸣柏,像营销1.0是以产品为中心翟感耍,营销2.0是以消费者为中心倾睬悄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辉,这三点都离不开品牌眷,但是代表了品牌不断的升华筒。同时品牌到今天来讲梢,不简简单单是一个口号婪睬错、标签差、LOGO弥,还是一个行为准则衬僚吕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台及腐,还是每一家企业科,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务椭,并且怎么样高效地执行和检测潜杭。   从这些来讲睬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蘑抗,如果想清楚品牌一定能做好河,至少能够对我们服务的那些人做好斥坷,那也就足够了深类淬。   李苗苗蹋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泻。关于品牌几天几夜也说不完钒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌们够,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌燎。   谢谢大家在座的聆听尖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻疥惫:李芳 版权作品科猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁凄蝎,严禁转载拐,违者将被追究法律责任挽够。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梅文,车市销量连破发展记录袒膜,这也是问题的时代错龚,多元化讨、碎片化蠢倘驳,对整个行业提出了更高的要求哦湾宪。一切都在变菱显唐,唯有不停思变方能随机应变胆堑。2月18日病椽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哩限停。行业内百余位思考者和变革引领者阂然,与120余家媒体相聚一堂温,在“变与革”的大会主题下店,共商“品牌与营销之道”闪蛊,把脉中国汽车2017悼。   东风标致总经理李海港罕篡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堡畴半、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东硼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师覆段范、江淮乘用车营销公司副总经理李建华来点拓、奇瑞汽车销售公司副总理范星舰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动染嫁湿。以下为发言实录星盲:   互动环节嘉宾合影   主持人捷寐袖:2016年是一个销量大年芹崎彪,更是一个营销大年惩庐。从二维码营销到VR营销糠,从下沉式营销到自主营销鬼形,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赋难,广而告之悄悄地变成了城会玩抽洽韦,车依然还是那个车硷司,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢醚? 第二场论坛的话题为捶死:中国车市新战国仓醒落,车企将如何做营销秘冯茂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇夕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流漓挤,现在重担在我身上让,由我来主持第二场论坛拓倒汹,和各位老总探讨如何做营销赐檀。   因为第一场是说的品牌错,品牌建设也是非常重要的一环撤侵冬,我们现在就把品牌这一页翻过去宪,就说一点营销其他方面对,比如说跟市场蕾挖、营销相关的一些事情粮。我们今天的这些营销人户奸沦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖童诺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卡绥,因为他是面对着全世界最大的销售市场芬。面对的是最高增速的市惩⑹栉蕖,现在技术和产品快速迭代洪拧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性四桥,所以他们是非常幸运的境,十八般武艺怎么耍都行馅韭嫂。   同时很多营销人也在自嘲啸次菲,其实汽车营销是最苦逼的一群人涤,因为我们面对的是世界上最全的品牌犁,我们面对的是最多企业的竞争暖,我们还面对的是最难以琢磨的嫌秋、难以把握的政策环境和最善变的消费者贩。   当然了我们这还不算最苦娟埂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呢,所以这样的一群人的所思所想泻敛欧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驳搂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的五,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沸那。   汽车品牌最新的一个品牌定位徽稀木,在座的应该就是汉腾了祟。请问汉腾汽车的副总心锹冯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诽川番,您给我们简单总结一下标寐缸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哇嘘?   于晓东挝刷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会盯,让大家来了解汉腾汽车臼苹猫。汉腾汽车目前是全新的品牌疆陪,2013年11月份成立霞,5月9号品牌发布豌涵,9月6号新车上市协杠,第一款SUV产品汉腾X7钒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟媒敬,本着向同行和成功的标杆企业去学习景坟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快轻。   2016年对于汉腾汽车总结来说歌搂,第一点是品牌发布赂,这是做市场的开端宽沧竟。   第二点是渠道煤群霸,对于新品牌是重中之重的工作教桓,渠道顺利打开的局面全妊道,签约181家晤等,正常运营150家粮劲,渠道作为做销售最根本的工作究,没有渠道观啃裳、没有服务切,消费者也无法触及和体验奢,对于一个新品牌这是一个开门红呐瓮高,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孪娶。   第三点是在市场上湿狸镰,市场层面上重点资源向一线倾斜普彭啥,资源都花在提振经销商信心控、帮助经销商达成销量上烩,因为作为一个民营企业率酞癸,作为刚起步的企业香,在有限资源的情况下还是把钱花在一线担境,支持了经销商的销量率慰芍。在品牌和市场的方面蠢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助记掇家,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饶儒淌。   刘小勇昆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的付客,汉腾除了自己营销的亮点之外吧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腥,或者对您的触动是比较大的哀漆?   于晓东贿诫登:做销售在产品力表达上痞疗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捌莲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沃缴,在2016年都说是视频和直播的元年很矫乓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虫侮。包括产品试驾挑战的活动滦,也是和斗鱼做了直播的活动篇迫。在我看来在消费者了解产品上煌间,可以随时随地访,而且是更加有渠道客观了解一款产品何。这对于做营销来说矗柏,既是机会纹逗路,也是挑战敞。   刘小勇窜:请问李海港先生吨戳环,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大改诵,尤其是传播的环境驴翱箍、传播的手段久、传播的模式发生了翻天覆地的变化仙次。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢美烧?   李海港扇播:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氢,在新技术饭碑榔、新人群和新的竞争环境的驱动下胯,媒体处于变革的时代烙侧查,原来的架构碎片化了痴视棚,新的架构正在建立俺埃确,当下处于这样的时代崩。很多事情是这样的趋势幻,原有框架维持很多年幻,突然间环境变化之后碎掉了赎膘,再重新建立新的架构蕾虾,万事都是这样的道理登。现在媒体环境是什么样呢锯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)报残。这样可以导致媒体的平台化仑,另外是媒体人的职业化或个体化失辟控。   简单来讲餐肥喉,我们以前是自己做东西媚,自己在自己的商铺里去卖揽伍惭。现在不是了虱,现在可以自己做东西镀广劣,自己去租商铺害痘,有的人专门提供商铺申,有的人专门做东西李架钵。这样可以做专业化的组合犊岛芥,效率会更高扣襄宝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勾辅,红姐以前是媒体人胃咕,现在有自己的传播平台崩啃,也借用了社会化的平台剧匣,把最好的内容输出构兰,她做最专业的内容渡赴每。我想平台也会用她的内容笨,未来的板结新的架构就是这样的南。   在这个架构下作为厂家要适应癸绥天,东风标致已经做了这种尝试考光,去年把我们的公关公司能力削弱袍波,因为他们的稿子太硬了吹慕栏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诲瞥嫩,从专业或从第三方的角度看待东风标致犬认,我想他们的稿子会写得非潮莞好淑面。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乔,这是未来的趋势悄道警。   刘小勇畴徊:我听到有一种观点体狠括,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闭黄,我就抓住了更多的消费者啃,更精准定,我的销量就会增加瓤脾。但是有一种观点认为锋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呕屠?如果总消费需求没有增加叹零,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欣部烷,是不是大家又打平了快诵。就像一个剧场理论户,原来都坐着看戏谢峰街,后来都站着看戏了樊猾堵,其实看的戏是一样的土坏。请问奇瑞的范总耙,您怎么看这些新的手段顾盘、模式对销售营销的作用熬桔炼?   范星饰:首先感谢红点汽车茶、感谢红姐榔穆陆,也感谢刘主编倾纱琴。实际上前面两位老总谈得也挺好胸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疥际。   说起营销什呻饲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面风范温。但是从营销的最根本澄,还是回到对客户的理解危钙。我们最近几年对于整个汽车市巢鹛雇础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痪讣姑,最核心的是我们看到了两点变化埂,一个是围绕客户端的消费升级房,第二个是客户年轻化的变化节。这两个核心特征的变化官,带来了所有客户需求的变化蹦奈嗜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展顺。   应对市场的发展劲棚,我们称之为整个自主品牌的发展群氢,包括奇瑞自身的沦忿,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩危快艇枯第,年均增长在40%左右的增速疆扰,所以说基本上属于原始增长的阶段蹭段。奇瑞从2012年疲、2013年开始进行战略转型凳莫烈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段献韦,我们做的核心是提高整个产品的品质杭铆桂,是我们整个战略转型的核心刃艘拆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力首次,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品版排、好的服务纯无入。2016年我们已经进入到2.0阶段饭排,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品单,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恋,整个2016年集团销量也突破了70万辆痕,增速达到28%搓,国内市场超过了36万辆绣,也是过去五年来最高的一年参。国际市场中伶猩沥,我们2016年实现了出口8.8万辆苏,也占到整个中国乘用车出口的1/3城竟,也是连续14年中国出口第一的车企相薄息。   我觉得取得这些成绩跋伐轨,销量数字是一个方面氨京,更重要翻、更为看重的是结构的变化涂,第一是企业盈利水平的变化洞,为支撑企业未来的良性发展尽吾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颧趟。第二是体现我们战略转型的成果璃困透,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可浚偏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巷华毒。第三是客户结构的变化度,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹄迪己。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鄙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%楷,实际上我们更关注的是除了规模的变化姐,当然营销数字很重要爽细伴。数字背后更关心的是这些结构的变化贤胆,怎么产生这些结构的变化抨哨?从我们自身对新一代消费者的理解欣刺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验幢弊。   客户体验的三个方面我们一直在做抒,第一是产品体验仆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锈,行业平均大概在35%瘦夺脊,奇瑞可以做到25%煤肥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台藉结颁,今年还会陆续推出更多的平台敌阮惨。当然平台不简简单单是全新车型的概念逞田飘。   第二是品牌体验峨冯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陇幸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芍腾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销砷噶劫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嗓讨粕,现在很多企业在做营销过程中视频烩铃、直播方式应用是越来越多了磊桂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加算辫。今天消费者接触信息的方式发生了变化丧。   第三是整个销售服务过程体验的升级坍,在2016年网络规睦攴樱和第三代形象店的升级揩,为了保证客户体验的一致性浓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装废迁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沃灌镐、优质的兰牌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验急,这是我们正在做的堵备蒲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解俏僚,谢谢!   刘小勇桔身:谢谢范总弟,现在的汽车营销无论是从手段交,还是从模式碎实滔,包括内涵都已经发生了非常大的变化拨梳。我顺着这个话题再往下问一下柿,请问刘晓科总目里,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哺酬、营销套路骋搔,您觉得现在还适用吗上蚊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酬?   刘晓科瀑荣:刚才范总河、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势龋步,因为这里面在我们整体来看汹,其实我是一个新的营销人赤闷,刚刚在这里两个星期佬膛。我以前更多的经验还是做用户揭,去看用户的发展吨弧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播甩谴磕、网红泌凌捶、娱乐化唤嫡,甚至还有用户的碎片时间呢。但实际上反应了两个变化适哎垦,第一是用户浏览的轨迹改变了闯,以前在PC时代捐疼,大家基于浏览器阅读泵。所谓浏览器的阅读变车,对于从一个网站跳到另外一个网站稀,这个成本几乎为零绍奸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站补竣缎,只要在浏览器就好空垂怂。PC时代痊系,网址饲、网站行梢、浏览器是值钱的饶韦邢。   对于移动互联网饰圈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下硷勤赶,对于微信小程序也有很大的期待熬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辽舒视。最终来看及怠南,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流糜魏。在这个主流的前提下概粳驴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读被拔。在这里出现了两个问题铣,也就是时间的问题苟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候礁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的方。如果是比较泛一些的资讯或APP睹,如果中国互联网网民用MAU看红拔罐,月度覆盖量几乎全部覆盖慨透。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酷雀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP攘钞殿。但是什么会不一样睛笺寇?就是时间坚玖七。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拈年慷,我也高度认同一个观点算隧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要括董粟。在这一点来说砍,我们的营销不是去抓住用户禾惋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户参截。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起趟仿。   基于这些理念的变化妙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容衫汇,而现在发现专业内容看得比较少一点竞圭鹿。专业内容对于用户的阅读翰亭开,可能是女性就不太爱看武础淌,覆盖用户的时长就变短浑泄蹭。什么东西会长呢敛?从2016年戏捻、2015年的情况来看斯,我们发现基于娱乐营销的网综时间襄聊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鞘,因为可以更好地去占据用户的时间乘梧算。比如说我们投的一个网综节目零碳,可以有2个小时以上的品牌露出时间当美。   对于用户来说厂裙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起愧叫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要费。无论是线上的钨畴饺,还是线下的港。   另外一点坪零磺,我们做了一个用户报告呐霸,会发现用户现在在看车的过程中睡堤,比如专业的导购呕涩,发现用户的时间焊对速、决策变得越来越短的孩,对于专业媒体用户来讲澈溅,用户平均决策时间是108天递,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鞋居迪,这52天对于内容的需求是很轻的崔湘,包括频次是很轻的馈囊默。从52天开始一直到97天恰,基本上是从几款车的比对到交付定金豹,因为提车还需要一些时间拖炭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弦挝霞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疗。也导致现在的自媒体更火染馆焚,因为大家更相信人背,也就是网红的力量会逐渐发挥特滴臀,包括IP的力量沁繁。   营销的变化是跟着人走的局,用户的体验什懒、用户的行为发生了变化辉未,我们的营销一定要适应用户的改变卵奔笑。   刘小勇肉篙席:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总问,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衫伙。想问一个跟豪华车相关的问题铂膘抗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辱匣炔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勒,从超过10万辆到两三万辆的都有奔槐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潭涟蠕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蚕梨?或者会发生变化吗酒?会发生变化的话私,是什么样的主推力量来促使发生变化渡?   王顺胜舍寺醛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会媳难摔,作为广汽讴歌这个豪华品牌篡箍,去年4月份才成立了新的事业体制畅斤溉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市祥酪,10月22号四驱上市姓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揣手鹃。   从去年一系列的举措猴侨梨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌收惜。像主持人刚才提到了坑经,怎么样去改变格局恐蒙?作为豪华品牌在中国扦敛郝,像ABB进入中国市场比较早勃洽号,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痛斡,其实我们也做了很多思考烫霉,想跟大家分享一下概。   第一疾可错,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早楼,也是十年左右的时间撮,也不短脊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沧。作为这样一个品牌要找好自己的定位涝肃斧,我觉得是特别重要的副罐刃。我们不是说跟谁去竞争丧,而是在豪华市场找到适合自己的位置幕笑韩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措揩莱,包括在上海搞了大型的上市发布会谢韦,在上海中心进行首秀瑟幻素。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录井歉,这也是用来提升品牌的恍欣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV郊哄。这一系列都是来提升讴歌品牌的坟。   在后面的发展上熊菱,包括在2017年也做了很多的思考辽,就是如何在营销创新上做一些突破降泄稠。比如说植入了体验式营销怪溺娇,包括即将上线的体验店藏,可以跟移动互联和终端取潞,包括一些PC端进行一些互动藩射。包括很快会引入管家式服务倪匿病,让用户真正能够感受到服务和体验司吉背。管家式服务是一对一的炒童,能够让你感受到有针对性究浇,并且有温度地触摸到服务的形式雷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肚侯清,我们在形式上也进行了一些创新澄。   尤其在内容上面裤赁,我们以内容作为引擎琶,创新作为驱动担时,作为后来者品牌田弗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锋。至于格局会不会变化锣叭牵,其实每天都在变化橡管。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局亭蹈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拷贩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棱浅背,我相信之后会在变化当中不断求变僻。营销酶挤、创新不但要传承好的东西奢疆甭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念棵逢,跟大家一起共享一下摩。   讴歌作为新的豪华品牌监购汗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衰侥慌,希望在座的媒体以后多多关心纬汞、多多支持保,一定要让它取得成功日碱,谢谢大家!   刘小勇间虚:接下来有请江淮汽车李总彩,咱们聊一个关于2017年的话题提赖,现在年底势葛潞、年初做营销的也是做足了功课雌,关于2017年市场的预判洽委。能不能把您做的功课分享一下烩湃仁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鼎?   李建华效:小勇这个题目“袭击”挺厉害哦,营销这个事在台上讲们娶,对于2017年的营销还真没有想得特别细宏辖班。对于营销蒲柔,以前讲欲文明其精神崔,先自野蛮其体魄扒叭,营销在中国还是跟认知相关龟颁,属于文明其精神发展之内的社隘。营销在2017年来讲骄陆即,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嚎,全球规模最大窃宽弄,还是保持增长须,需求会很旺盛晴,同时也面对着一群非常不确定的消费者咸侣,这些都是一些确定的因素剿惋。关于不确定的费推,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亨副萄,这使很多事情产生了不确定性女凯莽,也使推广方式产生了变化耪。在一个变动的世界里要想做好功课妹,关键是有定力把握好不会变的东西逛川。   就江淮来讲端安,2017年一方面会更加关注用户的需求静馈。因为从做营销来讲屡寺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痹颅下。一是用户看到产品笨,如果产品很美好径痘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毙热,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入衫膛憨。第二是当产品出来之后奴臼送,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品龟穷,如何让消费者跟它产生很好的接触绒寒逆、接受它栋,让你的营销做到有广度齐害阜、深度和温度缅分,这是营销人需要花功夫的地方糜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量层些窟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈涓烦郑好的保留和记录下来问庞扁,强化终端的执行力蚀陇懈。这是非常重要的度栋,当消费者看到的车是处于被管理的状态宫琶,他就会有好的印象队碘。如果是管理失控的情况汾,就会认为这不是好的产品霞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堵擎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屯,这个产品是不是他所需要的酪,能不能让他在过程中感受到认知和认同拭此藤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仆慧半,现在已经不太需要你告诉我什么了凤凳,往往会更注重你提供给我的事邢罚,是不是我真正参与过的挂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巴烫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彭荡贝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV峰怂?可能现在需要一辆高颜值逛般沧、大空间遣、强动力据尉、低能耗删,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来燃,所以2017年上半年会投放一款S7咳沫倾。前面的消费者参与了意见绥仇蜗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件高吭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刨圣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触保蹿退,形成了共同创造的氛围屑武巷。往往共同创造的东西摧,我觉得是消费者乐于接受的东西分摹。未来共同创造蹦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搭廓。   刘小勇荣换绕:非常感谢李总嗣芭。我觉得现在开论坛记,最难的是请嘉宾两嘛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抗,是嘉宾请来了之后不给时间说图阑翰。今天这个恶人就让我来做了哭窜,咱们就不说了谩。   最后请每个人回答一个具体问题朔粱冀,刚才进门的时候有一个调查粟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几开柒?我们从于总开始奴豌笺。   于晓东猎桥酱:我觉得2017年应该说挑战大但伺,期望更大绦括割,我更看好细分市乘殉恰,因为我们也是做SUV的嘛的逻,我们更看好SUV市场的持续增长裸。   刘小勇但订:全行业增速去年是13.6%矗、13.7%菊切厕。   于晓东泄谎窟:我预测2017年是10%幕骋氨。   李海港媒鬼死:8%滤杰。   范星推伸瞬:我就说一个数醚北,虽然说一二月份看到环比有所下滑好罗,但是看这个数实际上同比还是增长的捂。本质上今年不用担心剑瑰斯,我觉得还是在8%到10%之间磨。另外最近看到1月份的数据出来了社娟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伸,这实际上是一个分水岭蘑,一个很大的变化搔处柯。   李建华巾帮纫:我觉得应该在5%到8%毫搜前,可能会接近GDP的增速颈遁驴。   王顺胜典:我觉得整体会在8%到10%以上棠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喝卞肩。   刘晓科杏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脯茄酗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倪读,我觉得再加两个点是8.5%分刨。   刘小勇憨罐电:你更准确了排奈烤,到了小数点后了保。非常感谢各位老总的精彩分享吠。就像李建华李总说的疤其,咱们说到汽车营销人蔼饶空,媒体界有很多新词来形容莆纪蹿,像野蛮执行力或变态战斗力我、狼性文化等等号寸。其实他们是一群非常善于思考的群体辛,他们的思想的深度决定了在行动的效果绷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孔罐棺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈试恒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳 版权作品降,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬邵盆,严禁转载懈,违者将被追究法律责任线康确。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日欠兔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剧惮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导释钦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啊懊。以下是北汽集团党委书记瘫铺纺、董事长徐和谊的主旨发言棱铰识。   徐和谊咳:尊敬的何部长拓,尊敬的各位领导防,汽车界的各位同仁颅鸡福,还有我们媒体界的朋友们料胜柬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂损夺,探讨汽车行业的发展话题帝船围。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绿陡汗,这一年间我们先抑后扬娟攻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻庆抗猩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坷耗角,最终以产销2800万辆漂乓,同比增长13.65%的优异成绩衔毫,完成了一年的一个胜利的答卷秘去啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度局拒,为不断探底寻求新方向的中国经济昧扫芦,可以说去年我们再添新亮点刷侯。成绩固然令人欣慰爬偏,然而先贤有言敢褪爬,一切过往皆为序章富。今天站在新年的起点上回望从前唤薪敛,我们发现深沉变革的暗流涌动惮派肥,启迪未来的创新发展列,其实远比辉煌的成绩更加令人深思驹檬稍。   亚马逊无人超市惊艳登城媪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军到,提振实体经济箭在弦上澳,消费升级引领我们全新的商业文化时代僻钝,技术芭仕、商业模式铃、国家战略囱煎、市场结构结合在一起版,这种更替的演进泄湿父。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点氏拿,正释放出巨大的改革能量殊吹蔼,正引领我们整个行业迈进全新的时代莆理。   一是技术模式在不断地创新乘匈,汽车行业转型正在进入落地期弹盘谐。最近几年在互联网硼庐骗、智能化泥率榷、共享经济等多方的洗礼之下残,汽车行业正在同创新中被颠覆者弥茹寇,迅速地转变为创新转型的主动执行者粱酶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟显朴,日系车企抱团开发人工智能技术癌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域具钡,可以说剑指出行解决方案拒入嚎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横亢颓,在新技术膏柿、新模式领域不断落子迁圈台,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屠亲讳。   二是消费升级舰入,品牌之战成为未来的新机遇侣耻透。随着互联网思维的逐渐渗透节讣撂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念角。情感价值可善传、消费文化摧、消费者价值观越来越得到重视绞实匣,网红营销桅媚、二次元营销纯禽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阔碎嫉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缎砰,实现产品表达与消费者价值的同频共振钉。   另一方面泥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书高,为自己的人生价值代言爽巢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盛律达,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇答策。   三是提振实体经济电蔷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颗炒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醋悸,就是提振实体经济彻棋弹。其关键在于制造业转型拖嫡,转型经济学的研究表明塘貉,制造业转型中产品技术固然重要鼓枯,但管理体系更加重要敬查睛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盘、网联化建设餐呛拿,就越能发现在信息化建设这种大背景下缄礁昧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键错田凭。前几天我看到有文章提到腐围,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎毯笨。这样的提法虽然夸张溪瓜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示氢铣奶,我想却是切中要害的耐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地镀刊,随着提振实体经济逐步落实揉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键潭。   四是政策变动久,新能源规模化掠集、市场化成为未来的大方向怂。2017年新的政策正在逐步地落地府嗅毫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化履古。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境成,行业准入规则幸瞬镀、动力电池规范条件等政策的制定熟僵,从各个角度划定了新能源的市场边界科焚。   另一方面聊拇摊,碳配额门、双积分抛律、新能源补贴退坡癌菱实,无不要求新能源发展要还原市场化手段须驰赡,聚焦核心竞争力膘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益价,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拔毒谷。   纵观整体形式的发展媚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扁乃纲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贬薪到。数年之前避穿,面对互联网行业的冲击顺掏炉,我们以为我们只是需要一个互联网+侨填石,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沫,还承担着国家经济转型的重任妙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啤舵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责戚春哄。这样的多重任务漓,给了我们新的挑战澎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沦。   面对全新的形势窍,面对前所未有的机遇与挑战臣撅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向让久逞。我们将锐意进让┓,大力地发展创新精神豢浚软,在汽车行业变革的大潮中勇担使命春文汕,在电动化勾、智能网联化息、服务化盼、国际化等方面加快发展步伐钎贸蹄,不断推动新技术爸挥、新模式的落地生根洞,不断地发展新能源汽车凰,还原城市绿色健康生活练。不断承担经济转型任务炬细,推动传统制造业的升级丝山赁。   面对未来戮,我们将在以下几个领域寻求突破崇别:   一是加速智能网联技术研发幢拧,打造智能出行的生活方式霞钒。2017年拉斯维加斯的CES展上猾芥盘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宛端逝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拆柏。当然不只仅是和百度脓筹,还有其他的国际国内的公司腿。未来瞄准智能驾驶每、智能互联署倘、智能座舱等内容控翟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系推来下,为出行与城市生活打造系统化的智能工具荚。   二是加快新能源汽车产业化逝缉碧,践行绿色环保发展目标盎。在新能源方面杰堪签,北汽秉持环崩瑁靠大家的理念充沃吾,不仅造优质的新能源汽车产品戈,更要造消费者愿意购买的新能源产品府溶镁。尤其是在补贴退坡完稀、行业回归市场的大背景下闺显羞,北汽集团聚焦资源唬具、聚焦技术那放、聚焦产品淀葛、聚焦市彻辜椤,四位一体严密把关整个新能源产业链毁撇,为消费者提供既有颜值浦胚憋、又有内涵的可靠产品畏膝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丹,共同守护美丽家园擞甲。   三是加速国际化资源整合惮,实现中国品牌的全球化镶瞧骸。2016年刑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地归适,实现了北汽国际化敦锰距,由简单的贸易向本地化经营的重大突破埃嚷嗜。配合国内的合资品牌淑谷释,服务于全球布局研发基地槐唉,北汽全球范围的资源整合沥,已经进入了研发镁显、生产裴扭、销售侗敲、金融案、人才和品牌全方位互动的良性循环眠。   面向“十三五”爬,北汽将继续深化拓展东南亚伯色、北非娃插孙、中南美贸、东欧等重点市场的产业布局几德艰,使中国品牌的影响力遍布全世界盎身诵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毖。   四是坚持服务化方面汰,推动制造企业转型升级疗。服务化既是国家经济转型的方向令暮,也是北汽自己产业升级的主要目标捻。多年来我们在金融瞪、产业投资鸽凄醋、后市场柑川睫、出行服务等领域多点布局炮,随着时代向智能网联方向的发展老,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驾滑。构成从业务到管理体制峭陪廖,再到基础设施的科学发展体系韦,不仅提高了资源的利用效率华,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化篱革敖。   各位领导拳甸秀,各位同仁摔吠,媒体界朋友们手攻型,闻鸡且起舞揣,风好正扬帆蠢,新的一年已经到来啦,新时代也正在开启机遇的大门戚迹,让我们携手共进糙逝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠谦诉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年力阂,长城汽车累计销量达107.45万辆奈膊本,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挥巷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷糖碾钒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搬挪骋,其中哈弗H6占比超6成静碘卵,达到了58.07万辆默歪,同比增长55.58%剿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嗡圣沟,2017年2月19日脆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动湿妈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逛迟艇,我国汽车市场销量首次突破100万辆操评,高速发展25年后的今日九憋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度糠谢。中国自主品牌已突破百万辆卯,那么能否乘胜追击逾越200万簧昏、300万的销量目标鸿确阜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瓜先鹅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拎,用他的话来说誊稀,“这是很了不起的一点去翠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面轮伦蛊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心题,从另一个角度来讲请,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翟费。   安全煎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功轰剖,分析其中最重要的因素冬钨,魏建军表示爬幌莆,回到20年前晃彻箔,受到成本和技术等方面因素的影响恼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位楔。而当今时代艇搽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标海,其比重也在日趋增高朝局悄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酿。他还透露辱勾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元墨,打造全球化的研发体系省梦煤,在主沪婆、被动安全技术闹扦、智能互联欢玲竭、自动驾驶等方面叛,形成领先优势娃加绦。   说到自动驾驶技术介乱诧,放眼全球汽车行业痪惨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命另垦讳。哈弗将采用北美哼炮、印度河赦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阿高,据他透露嗣瞳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准协粉,目前正在进行路试沧绒腥,有望在2020年后投产衫恃鸵。“我们的最终目标扛,是推出完全无人驾驶的署价、最安全的 SUV 采潮镁。” 魏建军说到鹤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氖读,魏建军说到陶揪,2020年瓜闺魂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军床告剑。对此共诽,哈弗规划了四十余款新产品叛,覆盖全部的SUV细分市场募涂勿。到了2020年吩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标偿釜史,在规模上超过吉普恐溃、路虎赐效表,成为全球最大的专业SUV品牌拈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆察冷诵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剩板办,魏建军回应道攻哪群,要取得这样的成绩主要来源于两个方面慰,一方面要靠产品快速地更新迭代刨,另一方面则是丰富多样的产品规划队倾宫,这其中就包括新能源方面的建设惕玲闲。据悉迷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型分忻肺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棉啤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择配窟碾。除此之外拔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈椅炻妗,目前正加速推进全球化商业的发展彩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堪脱围。   2016年秀累唬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展门仇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑晦呻灰:WEY登场之后哈弗应如何定位妥桃?魏建军在现场表示土:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化黎泰射。相反现很揉,哈弗将全面发力15 万以下市承丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针簧,而“聚焦”就是集中资源惺,打造产品和服务的差异化优势酶诽兼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”貉。先做强锑抛琳、再做大挫叹扑,这正是哈弗理念的核心所在培投。在盛典现郴恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一些栖芬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍混,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念导跺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队水陪别。据了解表母,长城经常组织经销商团队去日本考察戈翻乒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泻笔。这正与长城的发展观念高度一致随千。魏建军透露辣瓣肆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”飘美,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惜,经销商们也未曾有过动胰俊,这正是“稳固”所体现的重要一点寇澳练。   长城汽车总裁王凤英表示辞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系补。 她认为哆堤钩,良好的厂商关系是相互作用的鳖羞,只有让经销商满意木,经销商才能够让消费者满意纫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中享澄贺,这是层层递进的作用效果倡涎防,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因矗旱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滴校藕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俩额提?哈弗给出了自己的答案竭浇轿:200万的目标即可上路鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓响搞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今输稻,在新能源汽车补贴退坡后推篮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碑,这个数额占车辆销售价格的40%闭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响畦熟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拎?未来剑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泼憨?2月8日下午谱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吹,2016年抹撑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列解肛换,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磺搂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势截良。随着核心技术差距的缩兴馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强完歉。但是侠当色,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勘嚎颗,巩固和扩大这种优势对齐,还需要政策培、制度和市场三方合力碗潞莲,打造可持续的市场化发展凶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奠肋煌,但是从已知的美国汕磐贡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苇份,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置薪扩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碑妊脖。同时勒,公共类充电桩接近15万个的发展规模箱另千,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家潦焊。   “走在世界前列扰,不仅是体量和发展速度位居世界第一华,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一皇甸。”许艳华表示虏,经过近几年的积累盛层幻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证糙、制造和营销的体系能力碎合咖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捷帕,产业链基本完善弦。整车逛厢、动力电池少、驱动电机系统性能大幅提升侣夺,市场主流车型的动力性拜侍胃、续驶里程担宦、能效脓、可靠性撩、舒适性明显改善卑,整车奖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展羡丹,新能源汽车市场覆盖率提升惭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缄啊,占世界市场比重约为50%肃亭痘。按照已知的企业规划廖跺,在乘用车领域荡,2017年我国将有73款车型推出拒粳,进一步满足市场需求徒少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时掠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步略,整车单位公里行驶成本也在下降浇胜遣。“20%的成本下降拓摆毋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肚趣鞠。”许艳华对《中国汽车报》表示棵,在规模扩大成本下降的同时边蛇鹃,市场竞争下之下臂厦弓,企业会做出有利于市场发展的选择歪,也因此武,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右什。   许艳华判断挂,2017年擂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敬儒寞,预计占比会突破70%碾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高借蹭,充电基础设施也将继续保持快速增长露。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垛忱唯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列负,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谩列嘿,在此框架内窜璃匙,到2020年财,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晌撵。但是补贴退坡后怎么办捷灯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虚培翠。”许艳华认为镁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弦傲,让新能源汽车使用成本进一步降低沃疟,才能保证其持续良性发展度棋锨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驾囱。目前塑未,无论是整车灭赁办、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确尸锈,剩下的就是政策实施好的问题完表谅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来聘伐瘟。”许艳华强调滥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系革,2020年到2025年是重要的过渡期勒钞奴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势且。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晌癌,这方面我国也走在世界前列寡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稍距,进一步落实国家新能源汽车发展战略列勤,保障车辆和使用安全狼。   不过美危,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议峨。针对《暂行办法》蹈汤钵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吵韩、10%和12%的比例禄惭,调整为5%繁轨、8%的冷傅、12%的比例锣,并允许2018年广嗣疲、2019年负积分可延迟一年抵偿垦星厂。同时览,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定娥翠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瑰四你,丧失中国已形成的比较优势睛兢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亲怂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捐去胜,以便企业开发和商业计划的制定貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌就猎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酷胁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泛。犹记得2015年7月品,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驹,并对这些汽车的车载软件进行升级慷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纪概炕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吧汗糕、转向系统以及车载系统床尾山。    如今瞎奋核,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置护嫩虫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恼冠,如果没有行业安全标准来做规范忍拨巾,或将引发不可想象的严重后果鹤廊镜。在我国焕错,作为国家网络安全的重要组成部分甩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咎穗拷。《中国汽车报》记者日前获悉楷,《车联网网络安全白皮书》解挤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伦沟乐。在发布之前另鼻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偷险袄,他告诉记者伤,车联网网络安全即将拥有“指南针”肩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》棘:《白皮书》掣缺、《细则》出台的大背景是什么涛?    庞春霖胶:在节能环保亮桥零、安全舒适清恍瑰,以及车联网垮、自动驾驶痕钵、智能交通等方面要素的推动下切,汽车正在迅速IT化浅韭、智能化渴。与传统汽车相比市长,智能网联汽车在节能减排拦焊、安全舒适方面具有前所未有的优势福逝起,符合汽车工业穆泄、交通出行方面的发展趋势门,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诲。在互联互通的背景下甘始囤,没有网络安全充分保障的情况下椭,智能网联汽车带来的可能就是灾难计誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纫鸥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》簿,明确要求网络运营者(车厂阮烂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炊炽草,应当依照法律背、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谭诧九,采取技术措施和其他必要措施拷钉搽,保障网络安全伪诽、稳定运行捞匠,有效应对网络安全事件苫裴膏,防范网络违法犯罪活动先,维护网络数据的完整性汀桶、保密性和可用性己倡狈。网络相关行业组织按照章程梆,加强行业自律埠饱览,制定网络安全行为规范苟琼皖,指导会员加强网络安全保护贩雾市,提高网络安全保护水平钠骇,促进行业健康发展教尝共。”该法2017年6月1日起施行吨岛力。    2016年10月23日添些,在前期工作基础上哆谁妨,在工业和信息化部等部门指导和支持下够邻常,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冒冉螺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上办酚,2016年底俯款檬,以电子科技大学为主任委员闯税、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卿、中国信息通信研究院平烂绥、国家互联网应急中心腺黑靶、中国联通厂党、中国电科第30所薯赡诡、奇虎360抱、博世为副主任委员躺浑,联合国内外70多家整车痕、芯片极停江、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娩紊:车联网络安全委员会)正式成立蔬阜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求商讥,在工业和信息化部换、国家密码管理局熟健蒙、国家网信办等部门指导揽勤裁、支持下筷,车联网络安全委员会于2016年底组织靶、协调产业资源铝,以我国自主和在华骨干外资车企漆、终端和零部件厂商为调研对象坡胺肠,先后完成华南煽、华东萌尽人、华北虾猎、东北罚煎赤、西南地区调研工作妊体,充分了解了车联网网络和信息安全政策酗玛低、法规拷、标准柿弓顾、产品呐席怀、应用等方面的实际情况与现实需求褂卜。并组织与协调联盟内外资源廷籍坟,开展了车联网网络与信息安全相关政策欺潘锹、法规钒、标准的研究缔食,形成《白皮书》脚替、《细则》妨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布交。    《中国汽车报》禄哆芒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沙:随着车联网发展撤摊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仟角烧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规筛伶全、技术标准泼姜、产品及服务体系的支持桑讣冷。从调研情况看迫怜凸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战思卧龄,缺乏可靠和一致性的基础工作掏,因此需要我们及早采取措施琼讳,完成网络安全方面的顶层设计工作蔬司惨,从政策坏、规划撇独、标准拜僧快、技术霜风桨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用前。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰狭不蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状漓恒详,为车联网网络安全的后续发展提供建议猴牌,推动车联网网络安全产业的快速发展淬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》孰,从企业商胳论、用户孩悄燎、政府需求出发唱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔑薄秤,结合车联网的行业特点和技术属性溶赖飞,立足当前现实和未来发展趋势策瑞,提出腻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侗、指标和建议罕伸搞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南交扑,提升网络安全防护能力连塑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施从谢。    《中国汽车报》圭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慰静蒜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准棺七斤,对现有车辆和新车产生怎样的影响添起?有没有实施的时间节点剧放午?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高举陪?    庞春霖凸歇瓤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南竟谱,并不涉及强制性标准和法规七。同时通过产业宣传棺灸乡、贯彻和使用戈沪,不断发现新的需求和不足废光献,并加以完善铰廓。但由于网络安全形势的复杂性姓泌礁,以及车辆作为一种重要的交通工具春墨馈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台答郡。    两项文件本身就是在调研基础上窍,听取产业单位需求而形成的仓徒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶线嚏,减少大家的迷惑和疑虑谰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动较逞替,切身维护好产业和用户的根本权益焕挪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叙,当然会有成本在里面顷。不过从发展的角度来看己闻诵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矗,属于必备的系统痞轻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品话。同时肃胺洞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羡脆门,也会赢得更多消费者的信赖悄揭。    《中国汽车报》侥嘶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晴?自主爬惰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炭晦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战铣?    庞春霖十交:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凤,其中一些关键技术和产品撼握刑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吓炼散,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样懈截。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鲤冠疲,那么就像现在车辆的保险杠赖铺投、安全带玫屡、气囊署铝勘、ADAS等等常规安全产品一样商囤奶,无论自主还是进口车辆课疲,应该都是一致和统一的要求戊熊玩,并可以采取现在车辆型号核准等方式溜视,推动车联网网络安全产品的安装恰、测试始、使用穷慷、维护和服务案淌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多褂蹄,首先是人们的意识问题鸿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抄膳,但对于车联网网络安全却毫不在意非姜谦。要知道蜗萌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单和毁泊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂李鄙被、多变败,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片朝奢、软件等基础技术睬孺,对于自主车联网网络安全产品而言铣负,投入比较大募炭劝、周期比较长壕揣、效益回收比较漫长拨臀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斗环脾,从整车企业寞,到零部件某、软件偶胖铜、芯片供应商嫁林烯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系禾、人才队伍磁、产品体系犬实莆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逛美,也非结构化的治理模式睡蔼,需要新型的伦理抡、法律和技术法规给予支持叉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   1月18日惯范协,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堆擂。引人注目的是赁身,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迷崎警,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抵怀泄。EC180之所以有如此低的价格十,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呐。在补贴退坡的背景下但系,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蝗旅层。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业劣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何略班诫?在发布会后刊沙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访徐教陶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义念下,以及2017年的经营策略与规划臂。   《中国汽车报》潦既侍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粉群匡?   郑刚项猎: 北汽新能源有两大类产品平台脊涩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品藉潮,包括EV愤藏哨、EU成、EX眷、EH四个系列酒表颂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碉系妨。在开发之初嚼屑筛,我们就对其有一个精准的定位与期待干。   北汽新能源在两年前预计到坞恃,新能源汽车的3.0时代即将到来叼掠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入暮桔哗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车崎圃违。   目前全痪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握小扰,这没有错陛口,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擅萄媚,并没有推向市场的现象肋梯忻。我认为福,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合财筹,也没有认清正确的发展方向态。   因此姬,在两年前开发全新平台之初啤堡弹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巍封,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路币抬蓟,这种做法目前看来是成功的散红。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奢赡、造型褐、特点以及价格之后抹,大多数人对其给予了极高的赞誉砰某,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谁乱。   在成本控制方面奈喷,我们认为还有压缩的余地遍,通过不断地挖潜降低成本物屑番,我们认为可以让更多的人开上这款车竿庐,不过这需要一个发展过程型。随着销量和产能达到一定规陌锿罾常后合堑,我们会进一步整合资源份苇、降低成本搭迁,提供给用户性价比更高的电动汽车肛绰。因此魏铃,就目前来说陶翠且,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洼纳泥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擞。   《中国汽车报》遂房侍: 面对补贴退坡慕泌栓,EC180为何还能采取目前的低价策略抠炽污?北汽新能源有怎样的发展战略寇为亩?   郑刚辱猜: 从当前产业政策来看猩墨诞,全国各地的补贴额度不同盘霉,流程不同人仙,这都带来了公司内部成本摊销的问题伐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钎。为此陋菜,北汽新能源成立了卫蓝基金辟扦难,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邓谋解。这需要企业拥有一定的资金储备陌。只要差异化的地方补贴还存在奢,卫蓝基金的使命就不会结束无。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呛廖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会翻项。只要发展的规划清晰始,我们有能力也有信心做下去樊籍硼。因此兔泻,我认为当整个市场达到一定规哪ⅲ后糠覆弦,企业才能做大做强啤孺。在我看来店,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的髓岗攘,而不去考虑社会责任侥身络。只有兼顾了二者醇微妻,才能获得发展与壮大梯颧。   就北汽新能源而言疗,如果年产销量达不到10万痹桶雀,那么就没有持续发展的能力词献店。因此秸,我们公司定下17万辆的年度目标块,并将在4年之后达到50万辆憋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点箩立。谁先占领制高点陀磁,谁就有效益箔。新能源汽车市场的成本杀手瞬慈疾,也将是市场杀手操。   在竞争过程中艇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卵拿菏,而是以传统燃油汽车为对手馆玻。因为它代表了污染美高顶,势必要被市场所淘汰细兔。   《中国汽车报》稗帮: 新造车企业的强势介入梢粕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搔口五?   郑刚龋咳娇: 与跨界企业造车相比撅雷,我们的优势正是他们的劣势慕浦。依托北汽集团茂,北汽新能源有着很丰富贾、庞大的制造资源巍碳统,有巨大的产业链规模优势碳团封。在互联网体验方面箍庙,我们确实面临一些挑战环擂,但我们在造车工艺漆捣甫、供应链与流程方面有着更强的积累档括秘。   在我看来德,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胖铃菊,这些可以相互转化持凸。我在发布会上再三强调楼观橙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浓拎瞳,而不是新能源汽车厂商唾河逛。如何能够最大化地提升电动汽车性能泪卞估,创造差异化的用户体验和品牌价值梳襄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伙袒棋。   目前触问,选择购买新能源汽车的用户主要有三类露:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户囊梅啤。在这三类潜在的用户中熊鼻,我们的发展空间都非常大私犀夹。   对于新造车企业而言土惕,他们确实会面临诸多的挑战倍别。我们在发展过程中遇到的挫折灿,恐怕他们也得挨个体会到巳榷,但这是一个正常的发展轨迹惹。因此悍枚,我认为这是一个跨界融合的时代胎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制驹,将思维与资源彼此借鉴罗妙懂,从而为用户打造更好的新能源汽车撑蛾划。   《中国汽车报》莲: 北汽新能源目前的两条产品线樊飞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里袱?   郑刚版避法: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线释,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亲剃拐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异旅。相对而言钦搅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哨、邻居亩袱佳、亲戚倦敞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比里刷划。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人堪咎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征糙。因此在性能层面莱承,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化欢呈港,而ARCFOX更多会搭载智能化功能财。   在智能化方面弦茫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用夯。例如ARCFOX将会在社交快武联、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点适评。相对而言连被棘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高按播,智能化水平也将上一个台阶孰逆掏。未来凡使,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现来四汇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上齿涛。   《中国汽车报》昧疼休: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何描亮何,公司将如何利用这笔资金快摆仓?   郑刚败官色: 在今天上午的股东会上我们正式宣布峡,将实施不少于80亿元人民币的融资舅桃就,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平石夹朴。无论是电动化还是智能化暖,我们都会在研发上投入大量的资金笺。目前目,北汽新能源的研发投入主要在两方面恨祈翱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究授娇。   我们希望引入来自产业链的投资方谷饶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展熬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酮懈,智能化成为卖点媒沸匪。   目前体签,北汽新能源拥有了三个生产基地线,现阶段产能还有限返呸堪,每年只有20万辆的产能鹃巾全。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源城忿,从而可以更好地降低成本江环喂,提升效率坍闹嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钨沙,大众汽车集团管理董事会成员汇霸佳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满全。1月14日圭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日办兼,他在长春见证了《一汽锤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惨凯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室踌斥拎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通牡锭。    新能源汽车懒惩贫,重中之重    尽管行程密集摄贬,但海兹曼依旧神采奕奕涡肋惺。他有理由高兴其,要知道维,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惩玫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车磨干绰,比上一年增长12.2%规。即便如此清畦莆,海兹曼在专访开始时虏嫌连,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”柏。那么大众还关注什么肩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车础颁。“到2020年戎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诞敖颓,目标为150万辆订徘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩嘞帧;同时沤欧圭,大众在中国的新能源汽车路线匈咯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡倾氖时。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嚷骂戌,40万辆及150万辆的目标中吃呻哩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当保吃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凰塑隶,海兹曼称殊茧芯,这要由市场及车主来决定玛巢。此外揪,进口新能源车虽然是个“小头”退,但会涉及更多细分市掣印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闪频。    奥迪与一汽合作蹦,加强再加强    就在1月16日傍晚漠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽聪膝忍、奥迪十年商业计划》笛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贿鼻钞。海兹曼见证了这一协定的签署湃豢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议欣府:“这是一个战略性规划会菊骇,不仅为奥迪捅,为大众蓉完,也为一汽明确了发展目标分。三方达成了共识凹,而这一共识不仅在传统燃油车方面屯隆第,更是在新能源汽车和移动出行方面畦怠。”据悉甜财,双方将针对21个核心领域开展深度合作痊热。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线彩南艰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场世。其中绊奸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匡妮荣。同时港碌盾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饰回,未来十年将广泛地在全新领域开展合作庆,包括光酸囊:智能互联死拆瞎、移动出行吉加、联合数字化项目其汀泵、金融服务合作等众多核心业务领域笺。    同时辅情,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咸搐扮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力青闺穷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力库,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喇隘。    “对于奥迪和一汽来说荤额,总的框架已经搭起来了屑妮狡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讨耻。”海兹曼笑着说颓。    上汽奥迪己,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泰,记者自然不会错过追问的机会埔芦。    海兹曼进一步透露淘报,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系好兑,但当前的重点处,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗡,形成长期的更有建设性的伙伴关系食彻橙。“除了十年商业计划的内容之外急司堤,我们同时也更加重视解决经销商的问题都胜,更加重视经销商的权益蒲焚。我们要更加积极地回应经销商的诉求捶烯,解决他们的盈利问题匪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”儡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停郡藏?在记者的追问下廷浦,海兹曼称阂馅怪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进季,并且经销商的问题解决之后汹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碘。    至于具体时间表眉绢斤,海兹曼透露锤吓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搅,最早要到2018年开始香淬搔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽理:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贤度擅,各位朋友须坑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垮潜。   题目是“坚定信心曝谭勃,持续推动中国新能源汽车持续发展”萝鹿。汽车的电动化是大势所趋赊,体制优势是推动发展的根本嫂,然后就是坚定信心厩。特别这几年新能源汽车发展很快褂,产品的成熟度翰、政策的全面性禄锯卧、系统性糯貉,老百姓的认可饯,这些是电动车垮、电动化大势所趋逝。大家可以看看惺,我们今年2016年差不多是50多万台晤咯陆,占到全球67%剖链供。从增长趋势也可以看到畔溺,从2011年酗查、2012年雌踩、2013年坝、2014年筐皆谜,特别是2014年焚欢守、2015年篓姬,包括不平凡的2016年填伤,虽然有各种曲折锋文,但还是获得了很高的增长退吻,大概有50%赖卤详,全球占比差不多有60%多册。   我想讲几个理解和发现操眷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涸肖,做的非常彻底挡侥。我们可以翻看一下2016年的数据毙拇,2016年中国公交大巴党充蓄,不包括旅游大巴垛,总销量大概在10万台左右鲜鸽钝,但是我们纯电大巴差不多7万台瑰绕劫,插电式混合动力是1.7万台凉,加起来大概是87%垂坝稻,占总的销量接近90%签,这么高的份额侮赤,我觉得差不多就在3年左右发生的烩竞腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去春蔬,到2018年渴溪派,我们认为在公交这个领域里面遍锹,燃油车会进入死亡浑。很有趣的是2018年窖嘿幻,如果你要在欧洲或者在日本链售偶,欧洲闻邵献、日本一些主流的燃油大巴的制造商澳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摆补咯,或者刚刚接近路试绰旅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化隆。从这个感知可以看出厕短显,中国背后的推手是什么芯娘诬,为什么这么快抗此摹,无论从技术违权萍、从市场剁、从体制寝谁。因此我觉得刀淮猾,体制的推动是推手浆,因为公交很容易充电观砍,固定路线诗切,固定区间笨吨位,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的珊譬,大部分属于国有体制抛暇,政府有很大的话语权疯吻矫,公交的排放巨大垛处输,一台公交补贴很高擞寺炒,但它排放更高排。一台公交我们算了算昂,早上5点上路检徒黑,到晚上差不多10点下路密,一天工作18个小时习盎,相当于30-35台私家车的排放巷。因此廷傻闪,我们四部委在推动产业政策里面剩箔梆,花了巨资在推动这个产业是朵妻,但节能减排的效果是最明显的叛跺畦,而且在全球保持领先度也是最突出的舶壁。   比如像深圳蓉肥,2015年酷、2016年狙位说,大概2017年上半年彤募墙,就实现1.5万台公交全面的电动化航新,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蚀。而且这个产品寇猾、这个领域我相信还能保持持续的领先寄辽恨,和乘用车郊韦、商用车比啥咯,和一般的卡车比笑稳,我觉得在大巴这个领域里面魏耽,我们中国无论从技术弹蝗颅、从供应链办联部、从规模浓韦、从市场地位喂虾,还是很牢靠的闺棱。出租车可能是下一个领域那烯,我们相信在未来3年里面毯济,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垮。   优秀的体制助推甸催,产业快速发展艘。即使2016年不平凡的一年里面捂,国家有很多政策险雷,像国务院2月24日政策常务会议涕履,政府公共采购配额射,7月6日马凯在西安有一个专题会纺,包括到10月18日克强总理国务院常务会铂沙,原则上不核准传统燃油车枫伦,加上之前一整套的体系壳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的傻练角、最系统的政策体系朗败顶,包括今天我们的百人会这么一个平台涕浮卜,在国外是不可思议的帛许饶,但是在中国就发生了谷爱,我想清泰主任亲自组织券茶,这种特殊的身份把大家聚集在一起抄效,而且今年的规模更大弘,明年可能还会更大饯嘎爱,这些体制推动中国新能源的高速成长块。   从税收但、推广配套痢厢杠、长效核查舍权、推广管理等都在推动贺勾赡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模露,刚才欧阳老师也提了顽,很全面崇困伴,从上游的IC制造解封靛、正极戈峭涸、负极坑敞贝、电解也隔膜桶械、各种资源哥、配套蕾愧募,中游的电池蒋吞凳、电控痰睬梅、电机殿屑,下游的整车苦,包括售后服务浩,全系统的斑、全规模的阜。国外也是迎来了发展的热潮搓篇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售视,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入枷娠具。   坚定信心说嘶,持续推动新能源汽车的健康发展态茄。其实我们在业内也在把这个脉丁忿凛,2015年1%是一个拐点阔悸卉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宫,相当于当年差不多10%的市场份额广店佬,2025要达到20%的份额速涉,当年要做到差不多400万台念,才能达到目标篇。因此我觉得侣母,2020年10%还是有一些挑战青。我认为到2025年静糕,如果电池做到每瓦时1元钱以内饰菲链,按照同等配置的汽车禄,成本按照同口径的品牌解、同口径的配置算香城冷,大概比传统车还贵20%-30%绦,这时候国家财政一旦退出去以后腿,必须有相应的措施来进行补充缉侮。我相信第一侍肯,购置税的减免末返,一定要延到2025壤,甚至于到2030督持,这是一个10%的政策支持愤,这点非常非常重要渴拖碧。第二鬼位,消费税项,特别是对插电式混合动力车彭变须,消费税有2%弧末、5%-9%氓,如果在国家财政资金退出以后刀乐龋,如果这个要有一个减免的话灭班啊,这里加起来差不多接近15%-20%桃冗,这样把30%缩小2/3分,国家政策就扶上马挞通、送一程辉踞,才能够让新能源车更健康鹿拈。   齐心协力篱,2017粳,撸起袖子急逃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宽察,万象更新受潮,这是中国新能源汽车的春天靠丝券。从2014年的小荷初露脐,到2015年的急剧拉升瓢煌钮,再到2016年的高位放量募畔,可以说经过三年的蓄势驰马,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勉克帘。牛市的格局基本确定琅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标催八派,“十三五”陌棺括、“十四五”和“十五五”期间暑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锰鸽咎、30%和33%匡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卧,继本世纪初的“黄金十年”之后械,下一个风口即将到来干额爽。   毫无疑问徐碘畔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇墓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冉疗筏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恋沮,值得关注牧祟摧。我们总结了一下这些变化收,有三个方面的特点危丘桃:   一是市场的形态改变了醛常蕉。   从导入期迈向快速成长期袜费滩,刚才欧阳教授称之为成长期啃,我们在前面加了“快速”两个字呸,有待商榷肺擅警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帛匣,成为消费主体呵蠢测,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙檄端,新能源汽车从政府的示范运营起步副,不断地向私人购车靠拢堑狸,临界点已经到来!有统计表明迹乾侍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贝,预计今年将进一步提升到70%左右弓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垄肚,要在竞争中胜出倍,就必须以客户为中心黑同窍,以市场为导向丢堑鲤,树匠心挫,出精品介咀。   二是竞争的主体增加了部。   从少数先行者的竞争挟旅,演变为全员竞争订错,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纤诲澎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划没盖,包括这些国际大牌礁危陡,比如说戴姆勒晚、大众等等跨国品牌叔帽踏,通过合资强化了在中国的业务布局屡煞济。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菇刻。有统计表明敢输,从2015年开始兄广,全国新能源整车的投资项目超过30个爽摆,总金额超过了1000亿元昏凌辉,总产能超过了300万辆玖荷。当这些产能陆续释放毙辈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泪坪。到那个时候焊晦芳,竞争将回归本源希乏苇,那就是技术姜涧焕、产品和服务菱荡伯。   三是行业政策转向戚肮羚。   从扶持补贴过渡到监管引导吵颁巴,政策驱动弱化臀、创新驱动凸显上捌兴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逝,产业政策呈现出四大趋势氯:   第一咀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境匆踌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二估潦,通过准入嘿毯、销售忌前、使用环节的标准发布觅棠,提高行业的门槛客吕娥,净化市场环境;第三钦斗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虑疥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度筛,让市场发挥主导作用;第四佬蚊,通过电池目录和技术路线图的发布雇我晴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梨汐苇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资话捆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腹限。   本世纪的前十年徐,可以说汽油车高速增长悲涩北,成就了中国汽车产业的由小到大瞧任。接下来的这十五年屠屋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强糜凡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秤劣甭,克强总理也讲图肖,“发展新能源汽车材士,是培育新动能兜掠,发展新经济的重要抓手”方先。中国政府凭借新能源汽车落详,特别是纯电动汽车净擦,引领产业升级鞋恢力,谋求弯道超车寂拴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈物。   继高铁鹃瑰烈、特高压和核电之后乡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”律,这种希望能不能变为现实秆哄玫?还需要我们全体汽车人的共同努力躲咖封。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赶健,目前已经基本建立起了一定的先发优势供爬,把先发优势转化为领先优势罗,是我们坚持不懈的目标膘狈。而要成为一个真正的领先者去赖霖,只有创新受瘦。创新就是从零到一丢胆蹿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件滩蛙,用全新的方式组合起来讽钦佰,去创造新产品咯念花,去创造新的生产方式和商业模式槽,去开辟新市嘲次础,去整合资源哗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渐,去实现新的价值创造蜗浚。我们将以创新为最核心的驱动力钝,全神贯注唐,聚焦技术脑,聚焦产品燃侩迸,聚焦资源侥暑虱,聚焦市郴汀;以心无旁鹜的聚焦战略憾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乓虎控,实现北汽集团领跑的梦想灿。   借今天会议的机会宽椽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冬入椿,也就是刚才谈到的四个聚焦熬:   第一岔分,聚焦技术肩凳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棺碎差,消除盲点还么。新能源产业最核心的技术就是“三电”胺呢,此外充电和续能技术讲玛徘、激光雷达等汽车技术揩闻该,以及轻量化的新材料厦孔鄙,石墨和锂等上游关键资源村莎,也是我们需要掌握的核心技术和资源珊赁杏。这些技术和资源侣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丹,我们再难也必须干澜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作率赎,各司其职使,对新能源汽车关键技术进行各个击破兄挪忍。北汽集团将在政府的指导和帮助下嚏涧,在北京的经济开发区武,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心效杯。它由研发创新中心迪滦烫、全球营销中心敛槽杠、品牌体验中心屋健莆、联合创新中心等五大部分组成星膘,将建成从用户研究咯赖匹、概念设计秘撵案、前瞻技术窜鼓任、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地渡。   第二对,聚焦产品炊。   产品是企业价值的最终呈现潦劫,是我们寻求客户认同的物质载体嚎惫割。高度契合用户需求娜良,被用户接纳申辉、认同的产品才是有效的产品号嘘犊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比十帛侯,我们的产品在续航里程但、成本控制胁、整车品质泞密、产品线的丰富度方面改,目前还存在着明显差距慨疾心。打造新能源汽车的产品力挪桓,我们将从以下几个方面努力氮沦:   一是凝练抗寐,集中北汽集团的优势资源弥购踌,打造若干款明星产品秃。   二是做好差异化的文章插,精确地切入特定的细分市场稼峦蹲。   三是做好迭代创新惯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胚商咀、网联化慷、轻量化技术应用到产品中含淳,并根据新能源的技术特点维储,开发设计全新的车型平台杭。   第三虐豢浪,聚焦资源毙撅。   21世纪的竞争嚎,不再是产品的竞争痞鹤,也不再是渠道的竞争杠摹,而是资源整合能力的竞争蕉。新能源汽车全产业链更长诲较、体量大耸贝复,包括整车居趴、充电基础设施绣、智能网联廊、无人驾驶以及下游应用在内吾,整体的市场规模在10万亿元以上匈类倡。   然而资源是有限的魔棺,优质的资源更为稀缺钾溶,新能源产业作为朝阳产业烽啥窗,资源的布局与传统车完全不同毕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态皖,瞄准核心资源和稀缺资源刚,提前布局入蔽蹭,将其纳入到我们的生态圈之中那皮阀,北汽集团将围绕着创新链蔬、产业链筒喊芭、市场链烽敖、服务链和资本链这五大南歉。块仕揣,通过新兴技术的孵化擒、成长型企业培育瓶烩、产业并购整合等手段雇,实现关键核心技术的突破与领先令,打造北汽新能源的杀手锏剧踏舵,谋求长远的发展参扳,实现对传统汽车产业的更替伶蝗假。   第四日,聚焦市场宏苍。   市场占有率是关系到产品的关注度径、品牌影响力的重要一环镁刚,目前我们在新能源汽车市场的拓展幸得、品牌传播日残、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剐啊,可以说暂时走在了行业的前列癌镰既。下一阶段担焙疮,我们在继续发挥自身优势的同时赏,还要加强对市场的精耕细作块,对不同市场进行分别覆盖构烹,不断扩大自己的势力范围墩罢。对公务市炒郧骸,我们将根据公务车糙、出租车蹲钡疲、城市物流粮、城市租赁冀冠、城市公交等不同领域的特点嗽,把规律琢磨透税,在品质差异化粹己臂、品类差异化和品牌差异化上做足文章强狈。对新兴市惩选,我们将引入汽车的共享理念滇酗巢,做好网约车市场开发刻抹拱,打造国民车竟,切入经济型纯电动汽车市场吓啃。同时篇拖负,通过融资租赁等手段伪,对特定客户资源进行开发焊领。   各位领导其巍、各位专家奉萝、各位同仁潞居济,“阳春布德泽苏,万物生光辉”藏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沦休队,新时代近在咫尺哥可赫,新机遇触手可及团,新梦想指日可期叛绊,让我们以自力更生坟、艰苦创业的进取之心徘,以敢于人心肩,勇攀高峰的凌云之志咯诞,撸起袖子森垛坟,真抓实干呈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伴讹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录搏摊借:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年递,我认真思考之后陆,认为这一说法不无道理卡。我想可以从两方面来看羞肥破,一个方面是从全球来看参疟惮,在2016年这一年瓢,发达国家主要汽车生产国勺,包括大型汽车公司缆坝,大家对汽车发展的低碳化坦、智能化胁、信息化取得了进一步的共识盘反脾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中核。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话按倍,但是说到了要害物,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乏浪篮,守成者将面临巨大的挑战”拖。而从国内来看腥层,我从调研中发现狄帘,很多企业由“试试看”诉捍,转向了“铁了心地干”掣,把电动车放到了公司战略的中心地位仆侨伍。    刚才李书福老总讲的他的规划街辨是,到2020年啼、2025年惰逃芍,电动车的比例要占那么大谎释,新能源车占比那么大委箍醛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袄。    另外富屋,在这一年当中们椒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篱罢,一个是企业的研发路径在变化关,由燃油车的引进歼胺、消化拎颁卡、吸收红诧,正在转向开放条件下的自主创新爽荡,各个企业对研发重视的程度朴建忍、研发投入的力度是前所未有的艾澎。另外没届,由于我国电动车产业化走到了各国的前列楼,这样就给了中国蠕嘿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会壬碧。另外吝厩,有一批没有退路八斡,专注新能源汽车的新兴企业核税,他们没有存量的拖累沪,他们的思想更加解放身福人,这些新进入者带来了新思路脯矩、新创意屎械、新发展路径妻氖怜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路韩施锤,对我们汽车人来讲会有新的感触秦畅祈。    新进入者带来的新的发展路径壕稻、新的生产组织模式沽,给整个的产业带来了新的活力幢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径季,我想这个影响是很深远的拔塑风。因此变,从这个意义上来说罢判嫌,经过孕育期的磨合痴菜,现在已经开始有所收获控。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题春。    以2020年为结点诧,中国电动车将面临新的发展态势确,我归纳了几个观点烙:    第一雹蝎辨,进入2016年炊倘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期井,在消费者购买意愿增强的同时啥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择口。此时瞳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刚绞刃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恍墩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姆浅,随着竞争的加剧彻谢,企业间的差距拉大芜,大浪淘沙的过程已经开始钞疙评,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妒。这种现象不仅反映在整车囤率如,而且已经延伸到电池企业蒲滇、零部件企业以及上下游整个产业链猾醋窃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淬哭。    第二穗,迎接国内市场国际化竞争抱律幢。可以预计政府购车补贴淡出之时席含,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挤盎疟,距今只有四五年时间了伍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕帅,国际化竞争来临之时才是真正的考验略。中国的企业必须冷静地看到恕澈剖,产销规模大纪泼,并不等于竞争能力强克驳享。我们与国外先进水平仍有不小的差距乐,重要的是技术基础薄弱恍辅、原始创新能力低醛桔俱、核心技术欠缺桔、品牌影响力不足诺,这些带有文化色彩的软实力莎,需要持之以恒的积累搭乌,“非一日之寒”疏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膝,提高竞争力的途径解,不是等待企业的扶优扶强椒递,而是由政府创造好的产业生态镐,使优胜者在竞争中脱颖而出辅疵脚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时不派,就瞄准了国内国际两个市沉浜摺,产品设计燃色、生产工艺呛、产品质量都以国际水平为准殴,我想这些企业他们会相对比较主动鲍阀。    第三句,向后补贴转型期的政府政策仿拳,在既定政策支持的周期内梳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壤,是政策能否顺利转型的关键刚讲漂。政府的购车补贴是一把双刃剑行须,当市场竞争格局出现之后纷肋,政府就要特别注意毖蹲,不要因政策调整不及时而削弱竞争诗丝度。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擒小。因此发品,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上潘挝扰,聚焦技术创新澈怜鸽,加快补足技术短板痹,提升电动车的性价比沪。相应的侨,评价支持政策效果的窗口科,应该由市场规模扩张藩溯价,转向竞争力的提升锨。    具体地看购车环节的补贴晾,应该适时退坡舰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脐送箱、降低成本的能量协,造成优胜劣汰之势房荣。政府资金应更多地支持共性技术的开发捷碗句、充电基础设施的建设楞枷定。与此同时奶,非补贴性的那些“功能性政策”猫,例如碳排放政策唐外箩、燃油消耗量限值政策跑挞的、零排放积分政策晾慰凤,以及购车许可拉、限制行驶之类的政策组合应及时出台盯匿砷,使市场产生稳定的预期垢。 第四莆蛙斜,立足后补贴时期铃,打铁还得自身硬居。    从十城千辆算起叮搂,各个国家发展电动车的时间差阜恢忍,给中国企业留出了大约十年的孵化期描尝呈,这是难能可贵的恼泡。2020年纪,作为中国电动车的一个标志性年份夏,将迎来后补贴时期毁稿酱。可以预计敦诗寺,那个时候直接购车补贴将淡出敲,但功能性支持政策还将保持搁。在这种情况下蓄搅炊,电动车能否与燃油车抗衡缮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鞭美婆,将取决于这几年的行动拧航。    我国电动车是在较高起点上起步的播,总体经济技术实力已经今非昔比寝贿,如果把握得当教,以电动车为契机兰损矾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观分坷且,企业应充分利用政策支持的周期分,下大工夫做好三件事簇髓肉:    第一帘,人无远虑膏鲁,必有近忧此澄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铺粗侩,并加紧部署与实施矮。    第二闺,持续壮大研发能力瞬,掌握核心技术灯,攻下“不经济厘蔫、不放心林警碾、不方便”一块短板驳官媳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础检。 第三媳怒,以产品的品质哥、品味打造优秀自主品牌视巷,赢得市场的信赖较送链。    第四黑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烯,就是在这个期间娇问乃,一定要想办法在自主品牌上下工夫舍圣。我们的品牌实际上在燃油车上痴浦惨,很多企业下了很大的力量顶缆,但是应该说效果是有限的篙。而在电动车来说是个新的机会币,所以在这方面应该下更大的工夫夹瞄,通过产品的质量皑背廷,通过产品的品味打造自己的品牌蠕。    第五睬,要系统规划彩瓜赶,及早部署“电动车+互联网”兴垂粒。今天的电动车之热书碧,并非由于传统能源的枯竭火复设,而是因为它有很强大的正外部性渡捎。电动车的低碳化混匿替、信息化烹酮泻、智能化的潜在社会效益只有与新能源登四柒、智能交通澈沽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驳。随着这些方面的成熟屁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题罕哭。信息化土、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点呸,这里有太多的文章可做芒。目前辅助驾驶钙惜盼、无人驾驶已经走在前面块陕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绒、智能交通坤、智慧城市以及5G通信协同发展竿酬、统一规划娩朗、开展顶层设计抗肯、超前部署欧、抓紧启动怖枪,引导企业的技术开发和基础设施建设精挝骄,推进“电动车+互联网+交通”辽凡乏,把阶段性技术成果用于提高交通效率问杜醚、降低物流成本添忙厩、保证交通安全莆上课,使其产生经济和社会效益笆混呜。    电动车发展的大势已经不可逆转缔免,向前看钱,挑战与机遇并存桨词。如果把握得当蝎抚伯,机遇大于挑战!    我就说到这里颈每娄,谢谢大家!    (根据发言整理蹄苦赐,未经本人审阅蔚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  全国政协副主席谐刃、中国科学技术协会主席莲少纯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来未掳碱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲善解镶,以下为万钢演讲ppt亮点实录庞熔:    尊敬的清泰同志典、冠华部长侮南瘦、苗圩部长瓢、解主任厘贿必,各位来自汽车界的中外朋友们宋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秒。上午抽点时间看了一下展览弯瑰矛,给我印象相当深窗盾管,有一个很深的感觉挨,这十几年来中国的电动汽车持续发展釜疾五,走上了一条创新的道路较街胆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期富。今天这个会议的主题很好克磷,就是要持续地提升我们的技术能力模耽如,抓住创新新局面胯牛。我想就我们未来促发展刊劣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇垮遍床,谈一点我个人的看法响停拘。从四个方面的旗钾:    第一秘化谅,谈一谈我们这些年来齐心协力傻,新能源汽车所取得的新进展坍,尤其是2016年的进展特别明确莱悼冈。    第二峰,回归深入基础研究铺陵段,提升新能源汽车的质量和效益寥跨庙。    第三汇,新的发展趋势范卞贫、新的发展方向蠕募未,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拳卢,随着人工智能的不断深入獭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抚蓄。    第四襄码,我们怎么样更好的凝心聚力钡,合力推动新能源汽车的创新发展旅稻色,谈几点看法么。    刚刚得到新的数据胃,有的来自中汽协会拼悄米、有的来自中国汽研中心八厂逻,数据告诉我们斜趁呸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆低盖硼,占新车销售比例的1.8%怒,中国的保有量达到了100万辆沧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喇吮,这里讲的是公共用的充电桩伤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家醒挎疚。    我们的关键技术取得了显著的进步梳。今天上午我在零部件电机碳不、电池社汲冻、电控这块花了好多时间狮慨,仔细地了解了一下情况碍,确实和我们了解到的数字很相近土晤。动力电池的关键材料发展进程加快浓式、性能指标稳步提升娃、成本明显降低缆茅,从动力电池的单体穗功、电池包柑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进帆。一个指标性就是巧房,三元正极材料能量动力型的电池灰露,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤降,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心标、有些争议渡跨良,好多同志说设,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鞘,现在看趋势已经很明显盖盼。我们特别强调的吕,木剩块比能量达到了140瓦时/公斤查悸税,动力电池系统的价格菱低,这个价格现在也是保密德,但是总的说起来明显下降容,总的达到了2.5元/瓦时以下犬烷。动力电池的产能达到了100G/瓦时课耗吵,世界上生产规模承庐,特别是在新型电动汽车的动力电池轻氓,规模得到了很好的发展矢荣。    驱动电机技术也取得了新的突破多。特别是共性基础技术进一步突破菜雇驮,导磁硅钢惜掠、稀土永磁材料蔬哭鳖、绝缘体材料险灵浩、位置传感器抖挝玫,芯片的集成设计和电力电子系统瞧,取得了新的进展习嫡。我也了解到牛搬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缅。因此朽冗,重量比功率超过了3300瓦/公斤谩,电池峰值效率达到了97%舰鼎镣,高效区达到了80%瓣。特别一些新的设计涛鞠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瘟规娃,比如说我们都知道滩贪蹭,对于0—100公里的加速劲仇,对于电动机说起来奥绞爆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大藤抱退,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候唬疥筒,就是高速公路上超车的时候耻稗,超过它这个临界点以后锤首,这也是一个安全因素飞酵龟。现在我们很多企业从两个方面靖担,一个方面洼精卵,用双电机的技术来弥补后面这个不足冠莆,第二个翰馅端,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力轰纯痴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淬。    今年汽车界有一个新闻经圈癸,第一个互联网汽车走上了市嘲薅印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垮驳孝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绍夏甜,据说现在上汽的同志告诉我矾尉搪,每个月销售2万辆加搜,产能有点跟不上了计,效果很好哭,上市不到半年累计就超过了9万辆掸恋灿,成为荣威一个最大的销售热点幂锑。在互联网大会期间僧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帘酣,搭载着北汽回教蛊、奇瑞拭畏、比亚迪轿车都亮相胳径叉,首次开放了道路判,18辆车300多位嘉宾在试驶唐,当然评价各有不同畅师林,期望值也有待提升陌,但是勇敢的走出了第一步门从,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿未淋,做出自己的探索伞蒲丧。    我特别感到高兴的是怯乡,2014年我们就曾经提出电动化兄莽团、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索叔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惺,从汽车到基础设施角豪怯,一直到停车场竿腔、充电站摹飞,包括各方面财税的支持冈酿,一系列的政策红玲。国家层面晒柿滦,从购置赖憨、补贴禾授拓、税费减免桑、研发支持敌、生产准入楷、业态创新薄、基础设施放惯,特别是标准规范方面故盘层,都出台了一系列重大的政策措施桅缎,现在看起来落实的进度还是比较好的揪少。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虾,这是一个开门的讨论色哥,许多外资企业都积极参与当中塑府,对电动汽车发展寂、新能源汽车发展旁抚肖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面关溅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丸曙超。也是由于刚刚推出来黑陆,我觉得很好肯停涵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见小,使政策更具有落实性碘酵。    这里向大家报告一下分,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虹。新能源汽车作为一个试点的重点专项鳞酗捎,实现了从基础科学到系统集成凳、共性技术集成强、示范全链条的部署腻藤,特别是在基础研究方面嵌缄圃,加强了对基础科学问题的研究蛊。因为现在产业发展到一定程度的时候定孝奥,要提质吠、要增效凛盛裁,还必须要静下心来淌式庭、回过头来从基础科学问题上下手抛习浑,不断的进行优化兄唤、改善砍趁蹋,才能获得发展捎臼哀。特别是这次的重点研发专项袜为彭,对于电动汽车智能化和网联化的技术股,也设立了专门的课题挡瑞,实际也是我们当时电机烂、电池脑贫、电控的“三电”之一鞘段辉,也随着时间的进展不断的转向新的重点蠢剔随。所以壁葛航,整个“十三五”期间的专项规划美虑福,将对六个创新链条强,就是全链条一体化的部署弥,38个重点研发任务岸,政府加大了投入瞥讳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入妮葱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筐,首次突破15000亿很暇,更值得高兴的是玲狮图,企业在这里边投入比例得到增强觅,达到了78%以上拷善溜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策佰扰、加剧扣除政策有直接关系髓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿庙累黑,看起来企业投入的效率还是很高的裂。    去年我用过这张图(ppt)枪井,这次还用这张图欠瞳晤,对它进行了更新惫。由于时间关系盖岭,统计是1-11月底熊凤,11月底中国产销量是402000辆桥改,如果这样算的话挟跑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鄙,中国占了40万辆水顽捞,就是占了50%窍氏贯。到2016年底瘁葱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆塘擞玩,中国占了其中的100万辆绞溅股。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力艇紊纪,也说明了我们国家对于节能减碳病刮彻、应对气候变化作出了新的贡献小含峡。我们虽然应对气候变化调门并不高供,但是我们扎扎实实在做每一步花缕敝,现在无论是风栋汤廓、光弓抛、水龚涵、输变电妻,无论在技术先进扯盗体、装机容量士啸射、发电量都走在了世界的前列殿括亥,这也是我们作为一个还在发展中的国家娜痰,为新的发展剧匹楷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献岸盒。    世界发展的趋势也是一致的脐,低碳烘、电动敲刊、智能化成为各国共同的选择含。美国古额、欧洲枫漂翅、日本谰,包括汽车企业福特杏讣琶、丰田吉芳侧、大众都推出了它们发展的战略透烈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划耽环,比如说大众推出了它的“2025战略”雇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车劣奶什,销量争取达到300万辆贝坞邯,自动驾驶要覆盖藩恐纬,在2021年提出全自动驾驶癸托讣,电池也要进入大规模的投入甸浑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标响,零排放司茸彤、互联蔼、自动驾驶汽车鸿受,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力亩、氢燃料汽车短。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俏稻、沟通辩荆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犊、增程式的混合动力汽车慷,因为他这里有基础建设的问题晾创,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辞南,就可以有电的情况充电送互、没电的情况加氢豢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辈申锯,同时又实现了真正的零排放础。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酗辫吮,上次试驾可能还是8年以前杠,我觉得汽车的进展呵,无论动力性侮、环境友好性偶晾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步道,据说已经进入了市场栓膏使。包括通用也宣布了在2020年以前钙费,在中国推出9款新能源汽车劫返。我这里想说的是赐,中国的市场也是世界的市趁僚啾獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的首搏品,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氛淡篱、参与竞争瞬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旧,就需要我们来推动整个的发展骂膜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撇。 第二廉徊讲,谈一谈我们对于深入基磁妗,着力解决一些新问题的看法伙彪华。    对于电动汽车褥筏,大家首谈就是续驶里程滴鼻尼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志栋蠢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的健山。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车唉凌,一个明显的标志模溅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兽邻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的案凭。如果说单程的提高电池的载量口,当然加入电池的载量车子可能要增强路腻,车身的增强就又增加了重量奈糜暑,直接影响就是增加了它的电脑崩。我们也看到一些装载高容量电池的芬床需,虽然续驶里程延长了快,但是百公里电耗就明显的增加了墙靶录。因此磊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高爽比,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藏、合理的规划隧。首先门芹布,车辆运行的范畴拢高尼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位构沉,尤其是现在莽体蜜,我们应对大气污染碍,主要还是大城市集中路捂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伯旦。但是从技术发展上说起来滦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袍邢、功率密度和整车的轻量化了垦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蕉怯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笆帛卡,这当然是市场的期望骆半斯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谷拢牵。    最近新材料研究发展很快饰筷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用栏。有的朋友跟我说诗吵芯,我们现在用的是石墨烯电池扑,其实说用了石墨烯是对的薄恋,但是用石墨烯全部来做电池硼,似乎从科学意义上不太准确扫笑。石墨烯材料寐合,包括碳纳米管疲氰,都有它优异的电和热的传导性能端靡,作为锂离子电池的负极材料添加剂卢噶蓖,可以有效的降低内阻团瞬,提升放电的效率镭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喊,还有助于减少介质之间的电位硷帕钢,来减轻电池界面的腐蚀性母。从这个角度上看拼烽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挫怖,当然由于动力电池负极密度提高了晤,对正极材料也可以进一步的优化围,在安全的前提下勿,所以也可以显著提高它的能量密度系。但是由此而来带动的是全系统的技术进步购靖骚,就是说能量密度提高了想,同样的电池包里面可能有更高的载电量帘间,但是运行过程当中它的热交换量也会增加邯且。所以在增加单电池和电池募龋块功率和能量密度的时候沸,还要加强对于电池包热交换距离的研究门,来优化提升电池包整体系统的技术递羞皋,它也是一个相互关联的关系磨。    随着电动汽车的发展灵鲁拒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卉。比如说电池包往往布置在底部慰饭,夏天路面的热辐射还是比较强的书及,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淀瓦损,从结构上来实现电池包的冷却帘陷,因为我们现在冷却剂就是这样的闺什,要把它放在迎风处确,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捻郊,电池包也应该考虑到这个秋建,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盗户醚。结合冬季放电的特征操抵,我们还应该研究换,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卡,使它保持在合理的范畴之内讼冷壬,来逐步的解决冬天放电比较慢的镁、容量比较低的问题玲。总之说起来谦柒吧,我这只不过是一个例子富赌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础顽斑辩、关键磋、整体的技术统一的来规划和部署奋痴。    上次百人会上我特别提出瓤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术届箍,带动汽车制造的转型升级扰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抛,给我留下一个很深刻的印象窘膛催,我和苗圩同志都搞汽车的散鹃,过去我们焊一个车身500多块钢板兰锻席,用2000—3000个焊点接在一起夺臼,加工线上全部实现了机器人府嚎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身软,一共就45个部件烘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线日,几个机器人协同操作粹。板件和板件之间没有焊接挨韦示,就是直接的黏接亢舜放,加热黏接场事,远远看去就像搭小孩玩具似的尸,几个东西装起来夹辫。更使我感到比较吃惊的钠戚睡,现在碳纤维的车身媒馈焚,已经不需要在现场涂装了螺绰,有点像我们当年装修房子奥色脯,先装地板再油漆新测,现在用的全是油漆地板宋险年。现在汽车安装上确实有进步档缅,所以我也很有感触恼耍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新局,需要轻量化材料的技术联堂,需要轻量化的设计叛,需要轻量化的工艺瓢韦,也需要轻量化的流程恍。特别是现在的汽车产业寥,包括内饰座椅使用的材料搐屠,也尽可能的采用可回收病五煤、可再使用的材料镐,这方面的技术也在不断的提高姐诚,这个应该成为我们新能源汽车发展形翱惭,不光在车辆技术变、而且制造技术流程方面全方位的提升彻犀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展道,今天我很高兴韶旧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车计,更多的看到了我们一些剂闪苹,像燃料电池大客车的发展崎绩拿。很多企业大家如果去看的话弧峦统,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烦档稀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料费崇疲,比如说碳子彭、交换膜揉、双极板好洁,以及它的特性基础研究的进步密切相关舰毒。实际证明驮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诲,也具有自己的发展环境的优势该。我们要借助这个优势来推动我们的发展洞骡傅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系细清存,我们是不是可以考虑罗搓焚,尤其是在燃料电池研发的初期温,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撅镁内,这样可以有电的时候就充电涂旅弛、有气的时候就充气乓瘫洛,按照它的发展各取所需拣。实际从技术进步上睡,技术发展的本身略,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掂途,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展科垄变,对于延长它的寿命颧党杰,对于减少它的燃料消耗剑京抡,是很有帮助的扭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菊躺场,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弛点卵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点孔挠妈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淀粪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向躺魄。当然它们也在考虑瓷,我们怎么样能够更加适合中国的特点跑桅。我们还不能忘记中国还有一个优势被,我们在电动汽车走向市场的前期举,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用补馅硕,先在公共应用俯胎、出租应用上去使用薪疽碉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广额仁孤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站昆,必然有一些城市就可以走在前面荡,又可以来推动健康合适和快速的发展癌咯图。中国“11?11”又是一个新纪录瓶,信息产业侈途、网购变成了整个市场销售的主流冻,我们看了看骋,2016年快递业高速发展沤,中国快递业总量超过300亿件碱,平均每天8200万件包裹走在路上森庐悔,用于业发展小型物流车清洁面美、高效的运营业应该引起我们管理者的重视额响罗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夸换计,有了高端引领就有了有序的发展同盲,放弃了高端引领就会低端充斥佃譬,所以从这个角度上斜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牢复,争取使我们的汽车产业走上高端引领洁蚂、创新发展的道路上酸甘怂。    在燃料电池汽车发展的过程当中实,深入开展了国际合作耪吮村。我们积极的参与了国际合作欠仕斑,开展氢燃料电池领域的技术合作吧隶架,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目尝豹齿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议憨,组织国内的企业徽空,开展深入的技术合作惊伍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舅股,定位就是要建立一个覆盖全产业链齐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刷口,在中国发起但并不局限于中国舵抄,积极组织管理以及运行机制斜堡骸,要按照国际组织来筹备淳瓶衔、搭建勤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池栓,因为燃料电池实际用处很多戊,比如在通信基站罗实煞、备用应急电源话,随着我们移动通讯不断的扩大陋喀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痪、包括更新齿岔,都值得我们重视缚淌,包括医院的应急电池烹建、安全防卫挎暴,包括我们最近在研究深海运载惶,也完全可以使用氢燃料电池哀发春,燃料不是电池读妈匙,实际是一个发电机郝鸽郡,而这个发电机可以用在各个地方席稳,最重要还是零排放的清洁能源罢,效率高翘垮郸,能源密度也高酗硷。 第三掣鹃,深思熟虑羡敦碱,把握好智能化的新机遇腿。    近几年来题攀蔬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盾敝怠。比如美国嚎憾性,白宫推出了人工智能的新战略伐率,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划犯稗书,欧盟也推出了智能汽车的技术路线触潮,包括日本的创新战略规划钩呛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会旅灯妓,这个时间恶补了一下人工智能的技术隆卉肖。中国工程院最近技术指出视围,人工智能即将进入新的阶段邓罗瑰,人工智能发展有四茹携床、五十年代了矛拎旅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展签释。但是当我们信息化日益普及竟淬,移动互联网飞、大数据柔欣、云平台的发展悄,信息环境脆弓冠、数据基础拌兰橡、目标理念颗、市场需求都在发生不断的变化戳霉氨,将推动人工智能新发展离,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坑票抱。因此插促,发展人工智能也有利于改善人民生活肺亲、提高经济发展的水平踏美、增强社会治理的能力剃、维护国家的社会安全幕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刺毁皋,但从各国的共同概念和我们的研究辖穷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唯橙。第一跺唐,要降低交通事故和伤亡人数珐帽。美国的报告提出来挟参某,美国每年有35000多人死于交通事故话煤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垃。第二梦号,要应用低碳拘浮惨、零排放德缮吐、环境友好的运行环境添架股。第三缆喂赂,便捷谋醛素,要降低驾驶强度惹,提高交通的效率埠。第四纤略瞥,要推动共享凡识楔,提高车辆的利用率涸密。其实我们现在不得以所采取的一些限行甩讣赐,包括交通的拥堵槽拳,都降低了汽车使用的效率祁迸,所以从这个角度说起来雹脐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蜡胁蓉。还有箍涟灯,牵扯到公平出行骋挨慌,随着老龄化社会的进入帮锨暴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绦情洞。    关于自动驾驶汽车研发进程惟稳蕊,好几个报告钵惺革,有的人说无人驾驶窜琼帕,有的人说自动驾驶送灵,有的人说智能网联汽车溺,都提出了汽车发展的里程碑恃,我觉得无论叫什么汽车窖痰,都是说了这么五个阶段霞拾歇,辅助自动驾驶谴浓、部分自动驾驶吼叹缸、有权限的自动驾驶台山、高度完全的自动驾驶阶段太京薄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点褥,比如说在辅助自动驾驶方面笔魏魄,怎么样能使汽车感知周边厂匈,科学决策埠手糙,及时反应闹酪。比如怎么让汽车能够与互联网连上舷弹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藏埠楔、网巍纶、路的联动其福,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奔号,就是人陋澜麓、车固、网翰线费、路的一体化诗递牵。    辅助自动驾驶巍事,实际这些年是汽车界一直研究的重点雷橙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多踢,有雷达芍,包括现在有毫米波雷达污倘,摄像头次石伸,对外通信系统粗墟,包括定位锹。与之相应的奸,刹车雄弦、油门猴、电子稳定系统嗽为、电助力转向等这些散栏憾,实际在关键体系上嘘集,传感系统谦熊、操作系统觅、中间和决策系统的研发精饶拖,其实这件事也不是现在的新形势册,早就在80年代的时候镜,80年代后期就研发了防抱死系统时毁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系白圃骏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全提挨,包括防启动时间的空转护社,后来又有了电子稳定系统辨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亥姆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胺别,有了它以后是,在90年代的时候慕俩,我在德国工作的时候鞠弗,车里边就已经有了尾随自驾可掸烧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杯楞,不用担心雀渭棘。最近我看到了我们国家的好多汽车膛措红,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泊,一旦接触太近都会自动加一下速郎草庙。包括我去年去参观长安酗赫标,他们也给我展示了自动泊车系统吞短盘,实际自动泊车系统我们在德国工作淡,90年代后期时候就有这样的设想逗,2010年我到德国去访问的时候什赎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酬菇马。实际很重要的意义蔡荤间,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毒甸投,也得到了发展采邓畔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能罗。    下一步就是智能网联矢秸喉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娶碱林、看到自己看不到的东西嘛萍派,90年代初期的时候良,堵车情况有数字广播赏,数字广播就和我们一般的广播不一样绿,随时可以呼叫堵车的情况埔份奖。后来有了数字地图和卫星导航媳涡,就形成了第一代导航系统赴泊寡,第一代导航系统并不知道路况的变化秆取,只知道路径的设计尖。然后就出来了联网的导航鄙,这也是这几年我们都经历过的事搞。上汽这次和阿里巴巴共同合作枚恋橇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张褪司吨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起顺,这样坐在车里的人瓢技长,通过导航呛拔、通过云平台就可以获得各种各样的信息号蹈,比如说动态的导航弯盒然、比如说加油充电站炕、维修以及各种信息的进入钒,使汽车的视野得到更大的扩展辛揉。但是真正要做到智能的网联汽车尖弹触,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仍济,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来订踞妥,这就需要我们把各种信息交汇在一起到红奠,来实现智能的决策控制绘骸另。这件事情说起来好像很容易炮承,实际也有很大挑战踢锤曙。现在我们一个汽车里边有两纤、三套信息系统卢然侮,有车载的信息系统仁氮,还有驱动系统的信息系统纤陋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通顿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程械,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茨橡狄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贩,就是快到地方要进行减速尺虾啥,但是如果你让它自动驾驶的时候设豪,可能它就很早的根据外界的信息来判断艾烘逗,让它调整好姿态俺、减低速度娘拣胸,进入转弯以后在弯道里边再加速盲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肪浦佬,这种例子比比皆是田。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体家鼎哇。因为我们电动汽车从电机咆、电池妹、电控开始但,电控第一代做的第一件事薯橡歌,就是通透的动力驱动系统的网络倘,就是第一代的CANBUS系统柔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寂溃,从这个角度上说起来握囱绅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氯。    当我们实现了这些以后沫捂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吹泄拢。这是我们常见的北京交通的一种情况驾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辩磨,去识别各种各样的高通惋柑群,做得到嫌,但是不保险陋蔑,这样可能我们就要有这些信号的发射器去,让汽车能够知道这些情况巫。如果再想使它往上走冀围,能够实现部分的自动驾驶草堡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垄轨,比如说晚上的雨雪路舞赶壬,比如大雾弥漫的时候灿截,比如尽管天气很好桅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰订袱,这些情况都需要我们去应对成摊,其实道路上也应该有它智能化的装置仕啦,就是说有自动的能见度感应器矾,应该有道路结冰的感应器计,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拼文。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锭,安全是所有发展的主流墓,而不是时髦忱博实。我们在做任何工作的时候钾,必须考虑人是坐在车里最宝贵率豹、最要尊敬的东西瑟绣澜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阀稳、人的便捷俺、环境的友好和共享拈波。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桂,来推动我们的发展氛。    因此殊烂猜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淡次桥、四次交流鬼毯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吕肩投,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尚浮,这个架构的着力点应该在车载的平台煞、在网联信息戈化、在智慧交通的发展花勺琼,我们要重点发展的是车辆的关键技术私蚊鳞、环境感知嘶骏骏、智能决策黑、执行控制菲,我们要对信息的关键技术挥寺,V2X通信深罚,甚至于将来车对车的通信系统穿、云平台觅桥刻、大数据姬举、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制犊忻拾,这里也有很多不同的东西胎。我们还要对基础的关键技术狠码赋,高精度的地图烙繁、动态路况信息田媒、综合决策和操作系统樊。只有这样式雹,把人爱南、车纳裂恭、网脸垂、路同步的推进电仙,才能够迅速的发展稀埂,否则又会碰到先有车杠刨、缺充电桩的情况稼税拿,所以需要我们今后的发展当中更多蕾。与此相关的技术裁,检测系统辨许,还有一些法律法规体系戏擂撬,一些基础设施的建设窃,可能还需要更多的发展耗估盗。 我们必须要精心规划岸、协同创新圭武厂,来研发自动驾驶的新技术释板县。    一攘,安全胸季、绿色纶戌、便捷枚辖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标紊。    二坎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袱洗,多领域技术的融合笺,产学研各方面的合作汀冷,要着力推进协同创新愤,这里边由于它是一个企业的热点誊,所以企业要成为技术创新的主体送蜗久。    三颈安,企业为什么要成为创新的主体讹?我看了很多规划懒,从现在一直到2025年菲盗、2030年需矮诺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就躺拧,但是可以实现沿途下蛋腥邪,从过去当中筷,无论是防抱死系统腥、电子稳定骂恐始、测距警示慕段诽、避障反应吴妥丘、自动泊车都是发展的热点娶晴,每个技术都带来了商业回报嵌诧,包括我们在信息系统吞,包括这次互联网的技术拖毁,上汽互联网的实践卿,也看到了我们娶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高释剃,只有以企业为主体嘛,不断有新技术发展修,使它在使用当中获得使用矗,就能够推动它的可持续发展净,所以它不是一蹴而就的事乏仕猾,是我们长期坚持的一个任务户搂。    四闲先痛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锨领,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尸辽佳、精心规划东,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础几兜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枷颇性,我也是觉得有一些东西包括基础建设吼胖沧,也应该放多这个测试区里面去艇味际,使它在真实情况下运行闻签,才能得到一个健康和全面的发展怪奈。    最后我想说吾搏础,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谐。其实我们用了十几年的时间实现电动化垄哺抛,推动了产业的转型限烁假,随着信息产业的发展臣,网联催生了新的业态嫩男伪,产生了新的服务业脖尚。轻量化带动的不是简单材料的替换鄙昆,实际是对汽车产业的一种升级恰萌、一种转型火副惶,同时铜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灯趁,充电网服务体系的建设坊,可能带来何止几万亿的新的增长点怒。我回忆景,在经济工作会议上总理说过一段话鼓慕疲,“实施创新驱动战略的发展奇扳母,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钒,也要注重用新技术舅、新业态来全面提升和改造传统产业喝缄,带动产业的转型升级饲。”    作为结束语我想说伸烹,回归一下新能源汽车取得的新进展既巩,下一步还是要全面落实政策枪蹲虏、着力开拓市场拒怜、建设基础设施母攫、创新商业模式鞍,把握好发展的先机坑灰贤。我们要针对市场的新需求喘耗,深入基础研究特,攻克关键技术镣土,完善系统能力联,着力提高产品的质量和效益乡颈。要把握好汽车智能化发展的新机遇胎彤,要系统的研究陛灯殴,精心的规划肩,要鼓励协同创新企业主体刺,大胆的尝试喉,来攀登自动驾驶技术的新高峰娄廊衔,要凝心聚力吵弘,发动优势芥抽胶,动员各方力量桂墙卑,完善政策措施掸崩,营造更好的发展环境吨街。    谢谢大家!    (根据发言整理堆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉笺们: 陈理事长猴堕,各位领导愁目、各位朋友司瘸、各位专家穿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法良。我今天的题目是四网融合败忍,什么是四网四此氦?交通网亮、能源网既隆、信息网弯氖、人文网迷文家。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具杉吾裴,电动汽车是一个能源的载体硷,又是信息的载体绢,然后可以作为人文的载体踌参。四网怎么融合挝舵氛?怎么发挥电动汽车的附加值铂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦割。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诵,能源跟信息到底有没有内在联系劣邪,我提出一个储能熵理论供大家思考盗牵。    我思考创新的要素剩午稿,要创新首先要解放思想畴款颅。解放思想要学习《易经》的精神脆贩,又要学习西方文艺复兴的精神秀客。《易经》是一个太极阑枯,太极里一半是黑嵌、一半是白够哇炯,但不是直线貌骋,是弯曲的幻肩,黑可以变成白柑达,白可以变成黑戌颧,黑中有白嘶檀罚,白中有黑邻咎换,跟它对应的黑就是黑毋句良、白就是白忿。《易经》是变化啥,有时上佛掸、有时下笺似,上时不要骄傲自满疟河紊,下时不要灰心诞睫胖,是客观规律教,都是周期性的纬,我们在调整妊非亨,要注意平衡动力统一镭靡。    整体都是这样凭炒徊,全局都是这样丸,今天讲跨界套脖寥,要学习西方的思想就是文艺复兴甸。文艺复兴的功劳不是在文化磁豁粮、艺术等等够首,文艺复兴是解放思想隘。哈佛大学的校训追求真理克蛙。要把自然界的规律找出来解放思想山赏,自然规律造福全人类疵募。伽利略桃,罗马教皇威胁他桓柔,他不怕坎浪,他说地球起源被上了铁塔吼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔡吴,被叫之违反教义秆乾诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坝渡,第一个米开朗基罗坝橡,他雕出一个裸体的美男子挂暮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撩敢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看楷屑,里面很不容易缕帝,从意大利借了很多达芬奇的作品青。达芬奇不仅仅是一个艺术家棱峡,也是工程师;看他作品逃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寝,第一个从事解剖学捎。    解放思想考虑全局的问题冈。文艺复兴第一要全局思维侩,第二要有天人合一的思维袭裸,第三是环形思维帅瞥角。要考虑全局思维坦弹,今天做电动车目标是什么螺?有什么经济效益把瓜混、环保效益佳、能源效益缔、民生效益喷枢,总体总目标要搞清楚尉笆恫,一定要有全局的观念凛体。特别搞智能汽车全局性更大疯漏。另外要环形思维俄,要反馈埃褪涂。然后是循环利用的思维仇沤撵。    创新驹,我把创新的要素跟大家分享一下汀扑。首先理念是创新之魂颂赎痴。理念有很好的氛围膛溶,有了理念才有创意览腺,创意是创新之源汲。还有人才囱,人才是创新之本词。怎么能有理念蜡?要有很好的氛围须率,总结第一方面是合作精神级晨赔,开放犁焦电、合作彻法标、包容槐部澎,双轮驱动抗疼、增值驱动概、市场驱动柯熟,通过市场的倒逼课年。然后要有完善的知识产权保护叮裸,还要利用网络大数据给我们带来的好处莎。今天创新制高点是跨界融合涪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潦。“一带一路”我认为是跨界融合李,一带一路是西方的伊斯兰文明禽现,还有它把科技磷、技术吓、经济罐槽垢、贸易连在一起白扇洪,所以我们要发扬一带一路的精神锑。我是福建人也是漳州人旦尸韦,一带一路开始的是执奥Γ和下西洋洁坞物。我们要跨界融合呜蓖票。    我接着讲智能汽车毙输。智能汽车首先要有解放思想陶、全局思想考虑问题炕梧。三个C污,第一个要连接起来腔剿饰,第二个连接是要协调要合作俊,1+1>2艰下,那就是《易经》的精神攀。第三个扮佛党,今天的连接是移动的连接揽锈描,还有MOBILE埠盲,MAN TO MAN橇剃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纹噬脚。    今天电动汽车很重要的一个炼,大家买得起用得可靠铰抖报。智能化以后秋,因为有各种各样的基础设施和商业模式鹅飞泵,我不展开了衬潘袱。    从电动汽车变成一个智能的汽车痪,从智能的汽车再变成一个智能的交通兰,从智能的交通再变成智慧型城市盯既司。我们附加值可以产生很多栋泵。根据《易经》价值精神瞬,通过交通网橇、能源网讨、信息网豪绞、人文网可以产生无穷的价值机会杏。利用交通资源的全时空动态感知化,交通工具的全过程运行管制尸娶显,无处不在互联趟抨、感知窝搬薪、管控和服务古摊。    怎么布局佳安抖?怎么把电动车进一步变成智能汽车淖创疆,如何布局智能网联汽车技术聪惠?我认为了开摹,不但对中国伤鸵冈,对全世界都做出更多的贡献臀,第一是制定网联汽车法规标准悸蹄桂、智能技术绞镜、环境队淮、HMI技术惭、空置执行技术徽低摧、智能网联的实验泉吼、网络和信息的安全车驼。    怎么做到网络和信息的安全趟壬?这是一般的云恫容,怎么把一般的云变成安全的私人的云潞歉勾?有很好的结构头虑将,处理器搜盘你、传感器辨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沪革。第一是收集材料酶,就地处理毯辅。第二是从收集材料到云之间要慢搔悲虱,一个是单点控制赌铂誓,能量控制或者功率控制欣。一个是多点控制乘,能量控制或者功率控制匿,这是全局性的钮笑昆。要及时处理槐纳,要经常互相认证兰,变成安全的云捎。    跟大家分享一下我做的一些工作盯氦。怎么从理论上去证明这个是可持续的覆判?我一直在思考所有的工业革命烷闹蜂,基本就是能源更新扰匆俺。第一次工业革命该蕉,瓦特发明蒸汽机戎帕,电话税泡蔼。第二次工业革命薪券巾,美国抢占先机哀播,电气化淮,主要能源专项与信息建设乖险慕。现在第三次工业革命来了贩铺攘,中国能不能抢占先机锚?我们要做新能源斗蒙,信息大数据时代甜,我们百人会能不能更好地发挥作用纠讼?今天早上的研究会很好报,我建议做一个尝试的机构室墒关,每年召开百人会国际研究会议隋澈儒,形成品牌苏感。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敌?我提出储能熵的概念诧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量态惫甘。一个系统里面假如是孤立的浮犁潮、系统是不可持续的狈,一个是做功碘麓、一个是废料是不可持续痰刊洞。如果是物理系统翠拾,分析储能熵李赔,熵代表可以再利用菜。总的来说垮,一个系统熵不能增加乡,熵要减少轨毋,熵减少系统可持续畴。熵是储能熵迟,熵是不用的熵超,下一次可以用瘫。总的来说熵是在减少敝徊辫。    包括中国的历史娩羔,中国封闭的时候中国就不可持续尸毕,中国开放中国就可持续拍邢。近亲繁殖以后熵增加不可持续拈屠。系统要做可持续性开,系统熵要减少崎儒,你的收入不能是单一的虎、不能是孤立的系统饲。因为一部分是做功咎欧,一部分是废料描雌墨,从废料里拿出来湃别兔,通过证明熵减少赁。从废料里面可以再循环豢盖蔼,那么你的系统就可以持续了鹃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屉集涝,后续需要时再利用的能量的熵推盗汉,通过储能熵概念的引入分徽,希望用来解释可持续系统的演化过程夏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柒。    综上所述陕毕,不管系统是生物的或人工组成答记贬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入病。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗烤睬 ,而这些系统工程特点是幢秸耿,即使在系统研究过程中禾欺,一个熵有增加的过程崇烷,总体在系统不断迭代发展的过程中纯,系统将进入熵减的状态蹬划,因为系统具有自己生成复熵的能力骇巾,从而保证了系统的可持续性剁匆卢。    应用在电动汽车稿汗,这个是分布式的发电刀踌请,这个是分布式的负荷纹管写。电动汽车就是分布式的负荷渺咆,还有分布式储能绦多,电动汽车有储能巢、有电池塑天。电池可以双向的谢,分布式地发电啪、分布式地负荷狈炬搂,在分布式的储能舜害,这三个系统可以持续筒恭伪,这是我要证明出来的甩。我证明只要你的熵是减少的裂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辽。    感知炮瑟、认知韧谦愧、行动汀霞,不断可以纠正人的行为汇,比真正的司机还要好紊睫。    最后却镀,希望我们以后的交通系统是舒适的耿敝饥、生态的就势、方便的和安全的斜狸。要做到这一点廖怠先,什么是成功郎?因为里面的成功是3个S北试,SUCCESS惭桨坷,在S卧十宪、E里面画一条线都是欧元跟美元递泻画,今天是国际合作膝,虽然人民币还不是泌,是一篮子化的吓,人民币准备好了娃顶赣。ESY就是人民币办考瘦。    要有六个眼睛锰伪,有四个眼睛不够檄频。第一要把眼睛放在前面解放思想陈涟嫩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翟,电动汽车下一年布局市城炯取,也要有前瞻思维钮醛。眼睛放在后面汲取历史教训列踞钨,要有全局观念仿伸拖。要看到旁边的需要谁。然后要把眼睛放在右边学习欧美类,不得不承认高端人才密集地在西方壁。所以把眼睛放在西方学习跑栖勺,它沉淀了100多年催蓖稻。四大发明中火药是中国发明的兜喉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钙换。全方位都看到了申,所以英文眼睛叫做EYE辖齐蝎。第一个I是Inspiration燃戌,有了激情可以有想象力较爽锭,然后有创新闺逆,但一定要融合迁谅,一定要集成轮喜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姓没嘿。科学要把自然归结起来罗,工程有十几种冕呜,要把科学班洼复、技术差、管理结合起来那就是工程擦莎,那就是要集成拨帘。特别今天要跨界地融合透似、跨界集成诚,这样才能实现牛。但没有钱也不行库,今天招商局也来了很多金融机构漠,要融资盟驹九。    谢谢大家!    (根据发言整理楼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼传:李芳" "   回顾已经结束的2016年脱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展憨钮。在政策的全面推动下局,我国电动汽车年产销量再创新高饱敬赦,达到50万辆左右砰群店,充电桩数量达到20万个萍硷,遥遥领先于世界各国齿锣。更为可喜的是程,在规模市场的推动下丹木淮,技术创新全面展开挥,技术进步全面加快想沉橡,正在全面逼近世界先进水平氛妊。但是目赐吭,在这大好形势下吾钎,质疑之声渐起邦星。比如豌,我国电动汽车发展主要靠政策推动骆超染,能不能持久奢?政策是否过于宽松腺叮,以致于出现骗补情况缆矢?另外紊,由于发展形势良好腔苹德,一些激进的观点也在抬头庞辣。比如菜缸,要挡住国外产品进入中国市成た淼亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犬棘,准备放弃传统燃油汽车沽郴幻。    作为一名资深的亲历者鳞焙搐,笔者认为拦贪,在这新旧年度转换之际苛沸酒,有必要分析我国电动汽车的发展形势玩,梳理其发展历程胜,以利于业界对形势有清醒的认识盾、清晰的判断涟淑,明确今后的行动方向多。    一乏鸵、我国电动汽车发展形势良好    当前菱逝,我国电动汽车发展形势良好虐杆答,主要表现在两方面憋獭擂:一是电动汽车技术创新全面展开迫穗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扛,技术创新和商业模式创新层出不穷奸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纠蹄,比亚迪欢、北汽册集读、江淮跨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品倪姥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车囱,而是专门设计的电动车些,续驶里程达200~300km甚至更多箔司,能效明显提高稻腹驳,动力性慌、平顺性蔚壕、舒适性韦车块、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平某挤。事实上怕乖催,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苏搔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市怀并湍。另外渭黄,我国电动大客车产销教茎对、应用占全球份额的90%以上挺牡染,技术达到世界领先水平垦颇。    在动力电池方面际罐骨,我国产量已超过日本幕忻勃、美国美、韩国般泊继,跃居世界第一镭咆洽,且市场份额超过全球的1/3枯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毙朽,呈现高能量比夕井、高安全性济踏狄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唐劣斜。同时却苯,产品水平迅速提高獭纺履,与前一年相比超太阔,平均能量密度提高30%维,成本下降30%左右睫。    在驱动电机方面侯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机艘腊,总体性能进一步提高丧轨,成本下降30%左右妓倍曙。在电池管理系统少歼、混合动力系统寿休叹、电动助力转向菇抠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抹贫,也都有明显进步姓家。    在基础研究方面钮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌染龄新。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瓜廓,电池热失控散姜、硅碳负极材料菊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泊梯。    2. 充电基础设施建设加快徽活,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忱肯,政府有关部门出台了实施细则堤辅骆,多个地方政府建立了城建钦爆、电力丁复道、规划等多部门联动的领导机制手玲,大大促进了充电基础设施的建设速度颗己。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上讥杀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绅,我国充电桩总数超过20万个溶竟匈,远远领先于世界各国掀揉亩。    在市场带动下培,技术创新不断涌现乃比桂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涵悸澜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法多另、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术读商禾、节省设备投资的车端交流快充技术席、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用穷铺。    在商业模式创新方面樊,呈现出各类优势企业多种形式合作轮,加快充电设施布局练、建设呢馁、运营的趋势妻射。众筹建桩划假史、合资运营会稿、利益分成等运营模式迅速发展始萄,公交车纲坪、环卫车翁阑、物流车返、出租车莱柯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纹铝敢,广告推送港痪百、免费无线热点接入等增值服务开始出现贾插逃。    在互联互通方面炭固,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施龟爱嗜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成癌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定迸,以企业级缎朔猩、城市级监控平台为基春越馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捆千、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹤芒烈。    二阔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说通几,我国电动汽车的发展道路与美国涟、日本牡、欧洲等国家和地区有所不同扣善伦,主要区别有两点陵。    一是政府干预模式不同桂。我国采取的是政府强干预模式纷坞思,政府进行顶层设计蛙敌兴,制定国家发展规划嗓拴瘫,多部门联动制定全面的鼓励霸咀备、支持政策室陈伐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵倥础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车估登,在市场发展中不断加强研究开发曙冀,技术水平逐步提高;同时颊戒罚,充电基础设施建设逐步完善娟冷。而美日欧政府多采用弱干预模式伤的,政府支持共性孙、基础技术研究滴,给予一定的政策翅、税收优惠括肌,逐步培育市程ぁ;企业则根据自己的战略规划四伤,首先研究技术挤,同时有选择鳖送、有重点地开发产品那誓剖。    二是企业战略不同旅搅。我国企业多为在政府引导下被动式发展诲,初期技术积累明显不足付,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棺,产品方向受政策影响大每避,各企业虽进度不同峨蕉攻,但呈全面开花之势规虽。而国际大公司多为主动式发展胖类,厚积薄发奠凑,技术有所侧重叫檄极,产品形成特色豁惺,如丰田的混合动力和燃料电池尸离、日产的纯电动们、通用汽车的插电式弓、宝马的碳纤维轻量化技术等街。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜗。中国模式的优点是市场拉动技术发展壬假,不受油价等其他因素干扰秦炔,迅速形成规模市衬O邸,全产业链技术进步叮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟滤码,发展中有不协调情况矗甜皇,如充电基础设施滞后氛撵唐,部分企业盲目跟随骏,发展不扎实嘲烂惯,少数企业以谋取政府补贴为目的铜垃,甚至出现骗补情况良辞肥。美日欧模式的优点是技术扎实秦俗菠,发展均衡;缺点是市场发展慢魔,产品更新慢献弥,影响技术进步腑,受外界因素干扰穆,如油价低迷则市场难以扩大靛稀妙。    笔者认为卫麻羞,中国模式适合中国国情哀。我们不应过多盯住充电难潞憨瘦、骗补等不协调现象头涤临,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炽亩卸、技术追赶的大好局面仆。从另一方面讲骄虹惩,中国模式也有赖于我们的制度优势澎,只有中国的强势政府才能如此运作富储,很多外国同行都很赞赏沃、甚至羡慕中国的条件盖蚊顿。    另外睫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矮狈,近两年有明显变化钾羚嚎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术具险、开发电动汽车产品辣枷囊,而且各种技术路线都受到关注的局面晃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鼎段镐。中国各大企业都重视电动汽车没有错渡,在现阶段已不能算分散重复宋叛,但难处在于电动汽车不好做歪瓶,需要有很强的颈、全面的技术积累和投入氯。那些技术实力不够的企业寝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贰嫂皑,而应准备应对“弯道翻车”的危险动。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过规绒塑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钞椿覆,可分为几个阶段酿:当市场份额超过1%时粳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伪涧氰,则意味着市场条件全面成熟邢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年文擞卑,又主管我国科技工作多年喜练潍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结容。    对照电动汽车的发展波醇,在我国翅具啡,市场份额已经超过1%;在美国和日本塑污梧,即将超过1%铣。这说明瞳窘,电动汽车技术正在接近成熟腹鄙。笔者冒昧估计剔菊缮,大约再过5年左右时间峦瞎蔑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题仓年,其他性能与传统动力汽车相当下,加速性优于传统动力汽车履刮,成本的差距大幅缩型谩;再过5~10年时间卯寂,电动汽车性能可全面赶上测问、部分性能优于传统动力汽车荤慑,成本与达到当时排放迁等媳、油耗标准的传统动力汽车相当率畴。但即使到那时讨僻茧,传统发动机也不会消亡钢,而是电动驱动与发动机平分秋色罐,或更多的是融合发展斜省缴。基于以上估计铃固轰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车默府,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缺仍关。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泡表,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理傲舜担。2009年窜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绅较庐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胯戎。回首往事袄唬,扪心自问劣亲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庙购赔。至于些许不协调现象观,是产业发展过程中的必然扑,是白璧微瑕傻、瑕不掩瑜爆。笔者断言潞,按目前态势再发展10年撂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辣,并以此跻身世界汽车强国之林惮歧。    三录鹿抠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一词,整车生产企业要更重视电动汽车谭煌冀。首先要制定好发展规划和生产布局檀焕妻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视们南,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调漠沉,不能两张皮隆。其次要重视研究与试验帆伦权,需建立完整的熄叮、一流的研究和试验体系活是酗,规南涠饲海和水平应不低于传统的发动机和传动系统习熟。电动汽车相关技术发展很快茶,要靠自己去研究发展谁绥讣,别人的经验会很快过时缆滴剑,更不能只靠“挖人”搞产品煽拢郡。再次要全面布局本鸽,围绕全技术链开展工作教,不但要重视整车开发袄山搂,还要研究电池和电机徽,重视电池管理系统稳售啸,这是当前我国的短板及经浇,此外还要注重轻量化和系统可靠性脾甭。    第二膊,要建立相应的零部件体系皑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脆陌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罚项坡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捍悉。    第三晨涝,要开放发展继。需鼓励僳蒂、支持合作伙伴引入先进技术和产品铰裂辣,像华晨与宝马请郸损、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煽湾。历史将会证明竣法,开放发展电动汽车会比关门发展更快抢。更何况拒仟,在全球经济一体化的今天谜上,关起门来自己发展是不现实的刮皖共。    第四评蕾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作龋。今后相当长一段时期暗狭,将是传统动力与电驱动并行发展把龄番、融合发展的阶段估栏,单搞电动汽车很难成功烤掂童。对于只做电动汽车的特斯拉背攫饯,笔者并不十分看好粗哨。    2. 对产业界的建议    第一黎,要加强合作皇堪。需沿产业链蜡崇仕、跨行业合作线煞搐,整车企业要与电池企业江谷、电机企业泊季、其他电动系统生产企业深入合作廷喊。以动力电池为例沥森牌,需要电池设计与正负极材料匹、隔膜卤铰、电解液夸、电池制造装备污憋豢、试验装备妈茫、电池管理系统全面合作稍袭发。优势企业和研究单位要分享成果系,互补短板剐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镀鸵泰,要形成轰轰烈烈的大协作局面哥鹿露,合作创新嘛缺,百舸争流危,才能迎头赶上并超过世界先进水平附。    第二半末,要注重实践捕撅。汽车产品与其他工业产品不同绒胃布,一是使用环境广且复杂困,二是生命周期长亢晃讨,三是对可靠性诉、安全性要求极高独。这些都决定了仅在工厂亭捷、实验室不可能完善产品殊,必须通过多轮的使用实践保茶汇。与电动汽车产品研究开发相比揣了喊,充电过程更需要实践垮雌谴。像电动汽车充电过程这样长时间廊膘、高电压琳蹈、大电流抱、室外超、无专业人员值守的工作状况袍旅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蛙势。    第三纠储曝,在充电基础设施建设与运行中券逆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善显避武。充电基础设施建设是一个新行业辈,在管理上涉及电力遍咸、规划伤、城管其父湘、工商管理等多部门娇彪,权力交叉飞捐露,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肖溉,利益主体错综复杂羚秘汞。单靠一纸文件不可能面面俱到馁醚,必须经过相当长时间的实践烯,完善流程彭,积累经验范。    第四烫嫁颗,要加强标准化工作平板权。领先的研发傅骑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨啤,而及时总结经验陕蹦、制定标准又能为继续实践旧撕雾、创新提供重要保障物校片。当前袜,恰逢政府推进标准化工作改革咕排,要求标准化工作密切结合生产黑、创新实践蕊季,要求鼓励发展更灵活谴、更接地气的行业标准齐什、社团标准暴。对此党殊驼,业界应给予足够重视祟焚。    3. 对政府的建议    第一氖丹伎,要保持政策稳定揭椒鞭。正如前文所述成截,我国政府的强干预政策非常正确脑烩碎,发挥了制度优势棵仕,已取得很好的成绩哎尽,应该继续保持欠巢。电动汽车的发展涉及多个行业手顾,需要长期积累鞭啸,需要几十年的时间才能成就大业抬堆藕,切不可存立竿见影刺贸还、一蹴而就之心辜埠。    第二秆,要及时对政策进行微调和补充完善皋绢绥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蔑湘少,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赋,又由于此项事业发展快松模扛,新情况兑攀、新问题挂剖色、新技术层出不穷撂噶,因此及时应对饥傲、调整然蹦牌、完善是必然的受饱扑。    总而言之伤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道似汾,迅猛发展正当其时味夹。笔者衷心地希望朝野上下耪穗、业界同仁能认真努力工作钱,自信且坚定发展金。假以时日辫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流外肠谴,并以此为契机怕斥,跻身世界汽车强国之林变层。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使诚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酷炯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日埃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惮蔼。    他认为融,现阶段快锯辩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惠涵楷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沙笆,但从长期来讲蛾闺芥,新能源汽车技术发展路线要从电动化边忌收、轻量化清藩宏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓟地、轻量化与制造生态化结合咆、智能化与网联化结合校陶片。    尤其在电动化方面绰建,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车讥蠕步,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绥翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力度谭啥,就是家用主流A级轿车急究,在性能价格比上与燃油车竞争劫忙。目前全世界都在朝这个方向努力贡蒙,如特斯拉Model3槐潘趣、通用Bolt触,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醛缉瘫。”欧阳明高说送。    欧阳明高说赫赖繁,但要满足这个要求距昂戮,电池必须降低重量赣、体积以及成本萍偿。此外葱,电池的比能量必须大幅提高石,达到300-350瓦时每公斤挥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尾荷嗣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疙韭,锂离子电池发明至今只有20年丁逝令,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钵牢歪,2007年第一次在日产聆风上开始使用琶,可见动力电池的进步非常迅猛凌文筛。”欧阳明高说硷距楷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期介嚎竭。    但此前纱干昆,主流的观点认为李势般,纯电动车跟其他类型电动汽车相比节炊,从性价比来看缮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氖储,但现在随着锂离子电池技术进步勤,里程提高一倍郊吝堪,即在300公里的范围内安顺软,仍然在性价比方面有优势吧芭涎。    从技术上来看挫埔,在单位重量嚼胖、单位体积下储存的能量越来越多欣晶,成本越来越低铂,才能体现出电动汽车的水平和技术吾。    一个好消息是现戎,我国电池成本每年大约能够下降20%欠贤。据介绍斤显兢,五年前哆日弘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懈姆,去年平均价格为2.5元左右府,2016年为2.2元返请告,考虑到大量的电动汽车是大客车踢汉,其电池价格相对会比较高一些闷饶。    “现在国内开发中的电动轿车牢,最低的系统成本在1.3元每瓦时戌墙煤,单体成本在一块钱左右型错。美国通用Bolt电动汽车非耽,单体成本为150美元一个千瓦时逛。”    如果按照这个标准兔饲反,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到士剖喷,但是按照现在2.2元奢雄,逐年减少10%到20%茎睛素,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现累替。    “加上循环再利用做到1元豢,也就是说啤,一千瓦时电池一千元人民币之内帮,是可以做到的龚。”欧阳明高称推宋烧。    对于具备性价比瞄掏土,想要具备商业竞争力的A级轿车来说复,现在一百公里约耗电15度爸歌匠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内熊开夕,接近10度电一百公里里。    “要实现这个目标猛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗栏叛。目前电耗的降低空间还很大爱蛔。如果能够实现上述目标泞阿佩,一百公里的成本约在一万块钱廷舵尼,如果电池能达到300公里就是三万块钱炭,考虑到使用周期内省电和维修省钱茨,将具有商业竞争力憋涵,这是电动化下一步最大的目标啥示撮。”欧阳明高说谐累。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旗始痕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恐疯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妈仙,但仍属于比较粗放的发展模式帕扇呜,今年电动汽车发展逐步趋于理性讼。总体来看久替,走到今天瓤桐响,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位联谱宫。”欧阳明高说芥伞寒。    事实上常,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炮,由于销量超过全球50%以上懊烂,在国际上引起了强烈反响病,无论是政府还是厂家肛署谱,都感受到了来自中国率先发力的挑战逞尖登。更值得注意的是枯匡,2016年如德国大众和日本丰田剩唬幸,纷纷调整技术路线矢处,加快对纯电驱动的转型保潞。    不过惟,纯电驱动的战略目标拧静,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展黎次。对于混合动力技术来说臂瞄,传统的汽车强国恨、汽车大公司比我国更具优势缝,如丰田路线就是先做混合动力母,再做插电混合和燃料电池羔雌侣。    由于我国率先发展纯电驱动霓瞧瘸,带动电池产业的发展达到了世界前列度采,电池产业规模达到世界第一棘,总体水平位列国际前三透钦玻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肥狭,我国的动力电池产业链纫,尤其是电池材料忍锨,如正负极材料懒,在国际市场上的占有率第一劝鸡虏。    “在此基础上仆袒翰,我们以纯电动力系统(电池绦街骇、电机搜氖躺、电控)为基础平台窖齐欣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辱。”欧阳明高说遂委软。    据其介绍涸,目前我国插电式技术发展已经取得进展士梢,比亚迪秦境垮、唐皑敛、上汽荣威550劣发,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力欠伎酗,无论是发动机方面十弄洞,还是混合动力装置上帽捶涩,都取得了突破扮仇畴。    与此同时草使,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扳。    “这是一个渐进的发展过程太四,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唇啦第。”欧阳明高说艇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项邪蔼违,有效的回避弱项竞争汝,有利于我国电动汽车产业的发展存,到2020年之后山耐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妒、同步竞争逃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  编者按讼白:产品价格区间一下提升了近40万遣搔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔚。以安全环保为标签的沃尔沃享柯邪,产品质量是其立足之本晾。无论是国产车型还是进口车型阀憾,质量都要做的和安全环保一样好焚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杏蹦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浦弛妓,安全与健康至关重要宝怒融,但在中国市撑碌愦怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摹尾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蚊际扁,到底该剪哪一根线妊?我心里清楚陋,如果我剪错了豢搞,我们可能就崩溃了烩械瀑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怒吩率。在2015年整体经济增速放缓副坪恍、股市震荡奖胜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下羚鸵,2016年的车市本不被看好拍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赏焦佛。1月6日蔑仁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溯你,沃尔沃对此解释为师理:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毯兰试,更是提振销量的助推器裤换路。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镐墓。   6月1日扭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犯泻腻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年臣端,具有十分充足的销售经验革离力。但用他的话说媚,他来自一个很小的市晨指摇,很多因素他都不具备逼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲构,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状覆鲁我。6月1日入职绢,用一个月来熟悉公司的现状羚性,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猴炽陕。然而现实终究是骨感的饰漓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舜刊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆畏抚。   “做决策就像电影里拆弹的场景翠凌吻,我到底该剪哪一根线呢饶,如果我剪错了伺,首先所有的投资会无效般儡雀,其次会影响经销商的士气哭风。”陈立哲对我们坦言裂缕睦。   他这样的想法并不让我们意外尼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹤蜜日。在台湾孙,陈立哲要去走访最南端的经销商殿丢盲,早上出发中午就到了香弯洛,但如今这种管理方式已经行不通了搞炔伐。从前陈立哲的团队只有30人随却,现在变成了350人哪,他说现在同事的名字都记不完挡。   “就像牌桌上的一个赌局八挎,赌下去有可能是回本的帕,也有可能就全毁了钒欠凯,所以我每天都在想我到底该怎么做铣邓。”每天该怎么做愧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迷,才能享受最好的坞逗。”这句话像是说给陈立哲听的吭哀乘。   2005年叹顶虚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谓筐尼,沃尔沃一年只能卖1024辆捷敢,一直到2013年5000辆的水平筐蜕涛,再到如今年均一万辆的表现锑,对于台湾这个小市场来说肃,陈立哲做的足够好癸蔫敌,他对这个市场有着复杂的感情镣嘛活。   调任中国市场做销售一把手的波绦,陈立哲说这很突然幂,他来自一个不足以领导中国市场的市场悄梯嘎。对于中国市忱疑丁,他还不熟悉贬道砷,做市场工作要对文化串圈、变化浮堆、趋势有充分的掌握参,这最重要的三点陈立哲都不具备潦,他唯一能做的洽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毖朗,相信身边的工作伙伴阑习遁,组成一个高效率的团队舱,去解决各种问题辆逼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巴理惠,首先做的是内部调整栓集。通过不断累积分析过去几年市场的动态南,了解在什么时期使用什么样的手段融,反省问题所在唱犊疗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寿。面对三颇、四季度各项费用的下滑刊残交,倾听团队的建议兄妒秆、做出准确的决策翠、将优势资源注入到最需要的地方蓖谓勤。最后将宝贵的经验分享给所有人灌牌,把力量从点扩散到面搽碳,从四个大区馅想,再到全国拆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蕊科零,我只是把预算褐、时间等安排在它本身应该发生的场合板暑龄。”陈立哲表示表割:“我不是在讲官话澈粮览,只是借着这个机会感谢大家挤。”陈立哲相信吕坤瞪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的畔。   内部调整告一段落储舱逗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题逝逗锋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巨,一下跳到80-100万钝毒布,面向的客户是完全不一样的衡酚片。很多销售遇到的客户都是大老板级别的摹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翅誓,还怎么介绍产品伍?这肯定是不行的刃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门是,“与高端客户接触颇藉,销售不能觉得自己比客户矮一截惦,与客户要做朋友鲸揪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赤。现在培训课已经开展了实战模拟环节腺,我们在资金有限的情况下做到了更好拣。”   全新的管理阶层蒂沽,有限的预算物恨逝,面对重重困境纪脓翟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奥,8-11月均超额完成销售目标搞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩揣,最紧张的时间轻。“我有我自己的节奏郸漓,我给自己两年的时间杏廉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争措。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间媚壬,经历了两次产品的重大变动芯返,但在他眼里这是最引以为傲的跋先,因为这些变动褪末没、变革都是从使用者的角度出发晃,也就是我们常说的“以人为本斗胜麓。”   对于沃尔沃来讲拧竞,最擅长的领域是安全嚎举,作为三点式安全带的发明者孩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期核市。但陈立哲表示焕菊,以整车品质来讲持,沃尔沃也和ABB并肩缔,例如在底盘研发能力上先,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鲁免,全世界目前只有三家在使用缴署郡,另外两家分别是法拉利与保时捷挝憨孤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狗美,陈立哲也谈到扒坤胖:“沃尔沃其实也做过6缸滔贺率、8缸发动机肺滦,还有享誉世界的5缸发动机顺鸿涪。沃尔沃并不是做不到罢,而是我们可以用更低油耗惰慕、更低尾气排放的发动机达到更高水平盛节孺。这也是全球各国政府的法规要求残,是大趋势卧检落。陈立哲说“这些信息蹬,只是没有在行销上进行传播罢了搅杏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产填,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疥凯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘小,改变了“国产”的概念寄泌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烂糠酒。陈立哲表态道桅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涣坷轰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品熬彩。沃尔沃立志从中国出发能分倾,以人为本的信念永远不改鲁楔,值得消费者验证与了解长捶。”   “沃尔沃就像iphone一样盎逼戈,它改变了人们的使用习惯火莫党。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例活课:S90有三个界面同时提供信息陡厢轿,分层级的来处理车辆信息付糙。这一点很重要逢梨,体现了沃尔沃以人为本的精神竞呐勉。在设计方面撬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料比涪矾。用沃尔沃的品牌精神槐惶,再加上瑞典的风格唬请溯,直接与德系品牌产生差异化溶磷碱。如果从地域来看狼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡爸。   沃尔沃曾立过两个誓言敦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辖,沃尔沃全额赔偿适。在陈立哲看来菱婆媒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺划港。   陈立哲对我们讲道胃我:“在欧美锨,当太太怀孕的时候薪冻税,男人会考虑买沃尔沃壕矮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据麻宿,中国作为沃尔沃最大单一市臣榉凇,11月共销售9,076辆新车司坚悄,同比增长12.8%;1-11月期间俄,在华累计销量已达80,759辆处,接近去年全年表现隶捞。就目前的情况来看偶侠算,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫌肚。   在经历过低谷期的沃尔沃瞄敬泪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拜,这无疑是对陈立哲工作的肯定妥勺,同时也是明年的压力缓坡。毕竟“十万辆”这个坎顿勾,沃尔沃早就有迈过去的能力瘫半。   2017年韶煌合,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窜伐,届时暖幂簇,S90 T4槽甜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矛态。对于陈立哲来讲委敝,最为重要的是三座版S90釜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的何,是全世界汽车厂商卧俺,在中国制造的单价最高的车辆帆堤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凛锑,“三座版S90可以达到世界各项指标逢廓患,这款产品有能力改变历史碴虎。只在中国生产撕,以中国为核心的思维涤层,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了同。”与此同时降寸奔,全新XC60也将在2017年第四季度发布杀歼理。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰逍稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拜,所贡献的利润更是远超世界平均水平盗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力隆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仇甘。“知道我坐这个位子的时候嘿,很多人会紧张甚至惊慌舒官,他们会很直接的问我翰,你行吗羡杰?台湾市场那么锌ち胶住,你行吗扛梆?”陈立哲笑了一下说道罢谩绅:“每逢这个时候略,我都乐意告诉怀疑我的人京,我将在最短的时间内做什么琼活瞳。”   两年的时间转眼而逝叹木,陈立哲手中的“牌”越完善竟,与主流对手正面竞争的胜算便越大送邦檀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辣膜,未来还有什么是可以阻挡他的呢幌咳霉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬嘲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车河虑华,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔世惨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苹慑。为了满足消费者需求惨,推出一系列活动迎合消费者喜好遍茶袭。 上汽集团副总裁来、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赫,得益于荣威与名爵的共同发力虚,上汽乘用车共销售27.5万辆雄莲,远超去年全年的17万辆磁。取得如此大的成就主要归结于以下几点雷窘:新车的不断推出叉骆、以人为本的理念及高性价比临吹琴。    上汽集团副总裁店、上汽乘用车总经理王晓秋举,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访次,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解勺潞肆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瘟染怂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫌漓荤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沽募,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腊勺。同时岸虫芯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碧醚:个性而不小众败。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耗县寥,通过对消费者的沟通与研究警,已推出很多新车型曙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姜媚。王晓秋还指出退沁,名爵现在的路线是个性而不小众隋睹扇,这就是上汽集团未来的发展方向办,上汽集团希望新的产品有个性碎,且能让大部分消费者接受怯。    据悉雷,自荣威RX5上市以来吞柯,名爵锐腾也迎来了中期改款酶遣,同时新车名爵ZS裁稼、荣威I6也蓄势待发涧郊妹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糖,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞧屉惟。王晓秋指出德,新车型针对不同的受众群体界悉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卡良财。拿具体车型举例毖,荣威RX5更偏稳重牵,新锐腾则是一款属于年轻人的车洞碗,新锐腾外形活泼汤逛淑,同时考虑到消费者的需求牵歪,我们对内饰也进行了升级线,并增加了10-12万的手动版蹲册氨,使新产品没有短板峨舅幕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泵吨,王晓秋表示奢,“从荣威550开始赤,上汽新产品从设计到销售梆摧,最后还是根据消费者需求来决定俩悸面。”    据介绍囤控驮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鼻冀。为了满足消费者需求睹蛇,新车不止在性能和价格上做了调整携吹,还推出一系列活动迎合消费者喜好炽。例如玛河工,基于年轻人喜欢足球运动取抬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纳恭芍,也已纳入上汽集团新品类究,预计明年新车65%会配备此技术割诲漓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镜期妒,“上汽集团一定要明白用户需要什么氦,为什么要买我们的产品挎懦酱,带着这个问题柏皇滑,我们才能真正去理解用户杀鹅青,落实用户需求苯缅,使我们的产品极致无短板叉鸿,产品自然会大销逢触。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浆杜董,竞争也日益激烈随乒唐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比貌犊。王晓秋介绍好,名爵的价格基本与同级车持平每坏,但性能更具优势恐唇朗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卤馈尘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示螺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品感筒,就像提到的让渡空间栋绍讽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嫁码,从而应对市场竞争环境色渴辫。”    产品有了好的性价比和客户认知度寡板,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁矢干。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赏。名爵经销店到现在也有280家左右镰摩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络划,其实道理很简单拆汝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讨,且不断呈现上升趋势韦陷,他们认为自主品牌的春天来了”淀,王晓秋表示突单。    在被问及上汽集团未来发展方向时唱理单,王晓秋坦言甘,“首先团队要把理解客户需求墓荤吮、用心为客户造车变成一种自觉行动恋开,进而形成一种行为规范乒。其次应时刻保持警惕层扫躬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芥。只有这样荚阿奢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力受普兑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓嗽漏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搐。这些修改背后有哪些考量和博弈拿橇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面傲螺?   答朔欺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忿糜。一共收集了9246条建议搔菊,其中表态性意见7736条虹签泛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条憋讲健,占16.3%烤骨如。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琴、网约车驾驶员资质及管理虫烈、出租汽车数量调控三个方面苟桅晚。从数据来看净了陀,不少人对“京人京车”表示理解涟辟,赞同的达到70%多涛桶笨,质疑的只有12%握。我们根据建议修改了125处晤,不断扩大合规车辆的范围蹬,让更多人参与“分享经济”堤。    “从北京实际出发侣碴,兼顾多方利益”   问宠潘: 为什么要求“京人京牌”秀唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堪苫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说写及,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伪骄、交通拥堵贪、环境问题等“城市病”瓶鹅。在这个前提下偷廷非,北京任何一项政策都不能“任性”乘葛胜,要从北京实际出发殴,兼顾多方利益庆阀许。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆馁湍,地铁最高日客运量超过1200万人次警掇禾,公共电汽车日均客运量1063万人次竿部帕,小汽车每车年行驶里程15000公里塘,交通压力与日俱增伎。但在我们的努力下铜竣寞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制架盯。    总体来说场缮,北京坚持公交优先的战略触涩戳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暗,对其进行总量控制在所难免嘉讣。目前北京市绿色出行(公交穿响鞋、地铁丛、自行车顺禾节、步行)占到71%式,小汽车出行占25%点可蛔,出租车占4%馅,其中包括比例不高的网约车出行坚挽。北京出租车改革的总基调是坟:巡游车改革塑、网约车规范迫苛浑、融合发展舜玩、错位经营社、多层次服务硷。我们力争进一步提高绿色出行比例绒吼陆,为首都可持续发展提供足够交通承载力岁涟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问橙晒: 政策出台之后帽衡辉,预计将有大量不合规车辆面临退出廉仇,政府有什么监管手段确保政策落实到位魔敦尘?   答翁黑: 政策出台前巨廷,我们和专家散、司机滇惜、乘客措观、网约车平台进行了多次沟通撕,决定设立5个月的过渡期辆逞。一是给合规平台庐沟、车辆葡涝谜、人员办理手续;二是清理不合规车辆洛腑查、人员等结。    从服务乘客的角度颁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拉比。另外暮倍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展枫,因此提出过渡期的柔性考量猫。过渡期之后阂法钱,平台要加强行业自律刺倘类,我们也要建立打击非法运营的长效机制肯酒馅,严厉打击非法运营释遂、克隆车和价格违法行为帅列钡,能够更好服务乘客惭、保障安全乐爸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谁: 面对新的经济形态扑,如何创新管理手段哼?   答槐: 出租车发展中没有对立关系肚。网约车以网络预约姥防、快捷方便等特点秋腐,满足了一批乘客的出行需求储。单从评价司机服务质量的机制看恒齐羡,就值得巡游车学习桶:如何与派单挂钩棘,实时评价该。但网约车也有局限性己袒碳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逼省。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泄伤逗。你有技术优势购诚,他有线下服务优势末乌,为什么不一起干呢绒?    管理部门也在转变思路材。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撬窃傲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞥揩。通过推动巡游车改革及网约车规范闻唤叭,构建多样化服务体系势,提升出租汽车服务质量授犊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆窃渴,在京注册用户已达218万人鳖低哼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车防,提供差别化服务怪圈朗。    “解决出行问题要标本兼治”   问痕饰希: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惫?   答肥鳞疙: 群众出行问题的解决策,需要放在城市综合交通体系中肪苏褪,多措并举婪价、标本兼治摔欧伞。一方面深多,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面囤,需要加快构建安全落、便捷祥、高效矮示、绿色泞、经济的现代化综合交通运输体系品。到2020年慑蔽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溶隙投。    交通设施根本是为人口服务弥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理揣疾边。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   杨美虹透露降悍磷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赐,大东工厂扩建项目也投产在即琳歌秘,这些举措都将助力当地经济转型升级吩。    在杨美虹看来讳轮,借助主机厂优势兜菜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时首捆试,配合外交部到德国进行推介胳诚粳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园现谭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略问隙,从而推动产业升级恕浆。”杨美虹说孙钠巳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卤痢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者煤肪门。最新数据显示盯煌,2016年1-11月喝荷铂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烹浓,同比增长11.2%咆棱,前11个月的累计销量守家,已经超过了去年全年抵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镣豆叉。12月13日鞘屎涩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幢诧堪。活动期间呵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钾帅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车饫巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)售湿客,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济截、环境和社会贡献等方面取得的成绩妊汤技。杨美虹向记者透露勺暇肩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩品淳渐。    “在‘可持续发展’战略的指导下鞍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敢衔。”杨美虹说晦案色。    第一孺,实效为先痹牢繁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顶,“我们不做虚的拔苔,我们也不做口号式的涣怖,我们一定要解决具体的社会问题读杠。”杨美虹直言刻熟,比如BMW儿童交通安全训练营穗祷雾,它是为了解决儿童交通安全问题评稻。    第二士驳,长期坚持迷填。宝马儿童交通安全训练营氢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跺尝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年试攫腑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营伶,今年是第一年做涩,未来会持续僳如茨、扎实的往下推进螺藐俊。    第三卤,全员参与叹徊。宝马做企业社会责任时酣劝,会邀请车主输炼、经销商就、投资人以及宝马员工伎贪喷,一起参与进来戒激。比如宝马爱心基金权境妹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盆承携,提供指导;另外叭惨帘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部如,定期组织各种各样的活动灵郸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略很,将可持续发展贯穿全价值链郝盲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素那。”杨美虹表示槽肖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点性硼,主推工业旅游概念杜皮。    据杨美虹介绍粮彼断,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翟室剁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毕郊,助力中国制造业迈向高端唉盾,并促进东北老工业基地全面振兴梗茹。    数据显示聘胆肪,截至2015年底劝抹峦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哦竟,当年纳税额超130亿元人民币苍。同时沥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会唇揭,就业岗位较上一年增长了8.6%等吝。杨美虹透露凛饰曙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耿惮,大东工厂扩建项目也投产在即贸,这些举措都将助力当地经济转型升级伟盟海。    另外廊下,在杨美虹看来郎酥,借助主机厂优势恐丁禄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陶喜,配合外交部到德国进行推介阶饰等,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乖碘钦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戈扔孪,从而推动产业升级挤惕。”杨美虹说嗓割赎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶碳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蚂棵煽?关键是我们的差距是什么赊桅,下一步最大的点就是要提升品质配,当然还要控制成本讳喊。然后了翻凹,就是我们的正向研发和平台战略揩吗港。最后努,可以大大提高效率怕蚊,如订货的时间是可以压缩的富书。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孰粪咖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一朽汉罚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啦协冗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怖达。    徐长明说甫,怎么理解工业4.0剁乐坟?这个概念是德国发明的胖是,现在在国内比在德国还要热限。最近翠吗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念喉嚼,我理解它的工业4.0的本质幂,就是怎么保持德国制造业的竞争力柿钞杏。在国际上烹阜,德国面临两个挑战锋:互联网大数据和云计算拔。现在肖翟,德国整个国家都在讨论顺连统,怎么能够“不被互联网+”哭票喷,而是“制造业+互联网”偶,这是他们重点考虑的问题培纶坚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荆攻、宝马刑嘛蔽、大众弥。在德国唾沙盒,汽车的需求是非常个性化的哭,在这样一个背景下竞,它要维持竞争力其热,推出了4.0的概念贫兰,核心就是智能制造洞惜雄。他们主要的目标有四个方面杉咳:提升品质钵啪驴、提升生产力劝赤溅、提升柔性化订肆、压缩产业晨焊铆,总的核心是提升竞争力洞罐。    徐长明分析横屎缮,本土品牌下一步怎么做价?关键是我们的差距是什么份靛,下一步最大的点就是要提升品质季,当然还要控制成本酪箔。具体要怎么做氖?也有几点纯:第一墨把,想办法提质控本黑刨。提升品质层杏,消费者理解有三个耽才绩:可靠性桑钦、感观品质挝蛔、性能侗怀欧。第一个维度狗涂:可靠性是必须的醒电,现在光有第一个维度已经不够了浑赐,必须要加上第二个维度熄泊链:感观品质彭话,看起来要漂亮甸侩巳。在此基础上又发展一步敌,就是性能的提升同鼎背。最近市场上卖的好的自主品牌俩,大概有12款车勉,年销量超过10万台疲怠瑰,这些标杆产品邪炉,性能上也不错锭使纹。因此款逃,自主品牌下一步还是要想办法芒,把这些提上去羡芜,缩小跟合资品牌的差距列卉。    这几个方面的提升独,意味着成本也要提升酵盆昏,怎么能够控制成本谴?第二方面的话题僻洗施,就是我们的正向研发和平台战略奉彩冠。之前萄洛,我们很多品牌都是“逆向研发”沉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雹际怀,拿过来拆解做测试抡痊,最后组装起来桓瑰。这个模式下僳葡,成本可能是略微低的色,但品质罗估、性能有很难保持钾函。现在必须要正向研究刃售,从消费者需求出发唉石甲,形成一个目标然榷,对目标做分析男互,只有正向设计是,既能提升品质性能陪亭,又能控制成本霜,像长城睡绵、吉利等等烯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了琼。    平台战略念讨镭,在更大程度上控制成本体。他说拾,我们的开发七赦,现在是一款一款开发的劲亥百,零部件的通用性相对比较忻埂,最近一两年来还遂,已经有两三个企业开始走平台化战略耽匿玫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车溉碘、SUV和MPV紊恢。这种情况下栖辉,零部件的通用性非陈祝好笑郎葡,同样是50万辆的产量咖镜匹,对零部件供应商的供应量更大活诬陀,就能有效地降低成本骋敞旁。    徐长明强调共烩,对于工业4.0的精神本质还是要学的旁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孩,它做了那么多的智能机器人臂跋,智能机器人都是带摄像头的屡汲稗,在实施过程中的质量随时能够监测刻碱,然后反映到云端摆赊耙,再反馈回来随时可以改进烧度。现在溉评佩,企业员工的工资水平越来越高号,汽车厂家很多在加班加点府,我们要高度自动化秤,这些课要补仟恋,应该有大量的机器人替代人工忻搅年。如果这么做了乏,可以大大提高效率惶,如订货的时间是可以压缩的拣。比如讥,国内一家自主品牌矗犊夺,从经销商下订单渐韦,到提供汽车产品最开始是40天匪蜕,后来缩短到30天蹭供,现在可以压缩到22天谈凰怕,跟世界先进水平比还有一些差距潭屉。这也是德国4.0里的核心内容怯涵悲。我们不一定用他们这个办法弘,但精神实质是要学的溶霓。    他说套,柔性化的生产也重要袍齐辽,但没有前面三个那么重要烤毯。在4.0背景下泊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侵,而是学它的精神实质糕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摹婚。更为重要的是蔷式,放眼全球孰浚,驱动这些变化的地方就是中国窃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梯骨硷。    12月11日鹊屯袒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰兀虹桥落幕厘腺焚。经过36小时的激烈角逐嘉嗓伯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狼税贝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哗芜期,今后的五到十年低壳,汽车市场将发生前所未有的变化膜妻僳。未来辱酗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务府。可以说纲,未来五到十年汽车市场所发生的变化摹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裴。更为重要的是钱竞,放眼全球沏玖窘,驱动这些变化的地方就是中国采沸彼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说递酪口,作为企业竞,捷豹路虎非城穑看重年轻人的培养慈。在全球椽色车,捷豹路虎共有2500名管理培训生艾哄。过去三年辨嘲猜,我们在中国也培养了30多位管培生燃牌。此外斤口,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才旗。    在赛后的媒体分享会上履添卉,两位获奖学生代表分享了各自想法碉蹬贬,及在比赛中的收获怜秽。同时界,睿侨森涵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问讼。   问廖:捷豹路虎为本次活动提供了导师抗舵,请问这些导师来自哪里跺考?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业教集扁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搞坍?请学生们简单介绍一下自己的作品苛鞭,获胜的原因是什么蚀癌仿?   睿侨森糖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扳换。一位是捷豹路虎内部导师括耽褐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弘特巷,包括对行业发展的认知霞肃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息投弘锌、视角和指导木臂。这两位导师全程和学生团队合作擂抄,提供专业意见厢猛,帮助他们取得最好的成绩碴共霉。   潘孟涛薪箱肠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柿叫,包括今天的学生破伯泞,将来都有机会进入到我们工程团队弊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绩,可以来到捷豹路虎学习和发展苍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里歼,再加上扎实的专业和技能钝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会博。   睿侨森哭拐湾: 作为公司的管理者湍癸,我们非炒郑看重实习生场芥,我自己也会手把手教给他们工作的经验惭合。不管是本科在校生还是毕业生偏笔,都能给我们带来新鲜的血液领豹婪、新鲜的想法群僧涝。    同济大学袁旭郴缉:首先葡冬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慨体纬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行努。    我们都来自同济大学汽车学院澎曙坷,团队成员有两个来自汽车工程方向隆尉彩、一个汽车营销方向陌笑剁、一个汽车设计方向湍铺抒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颅馅,围绕“以人为本”吹核拖,挑战的是都市环境里的出行压力办。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尺翠、设计师也有很多共鸣褐蹲,通过一系列调整淖磷底,最后有了这样一个以人为本鹤、体验为先的方案癌毒。我觉得晤鳖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因幢偿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问藏箍:目前撬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划律险拆?   潘孟涛啸荷: 我们会对人才数量进行评估和拟定姜日钠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的僻肩互。随着经销商网络的增加就,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淋衅脸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能栏姥帘,从而满足未来消费者的要求光山巨。这些内容息息相关谩磕唐,并且不仅是着眼于眼下广佩庙,更是放眼未来娩毛。比如安保瓤,针对刚刚提到的电动汽车战略谜啥,就要确保未来有足够的专业工程师储备晦,因此撂,我们时刻准备着势匆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汰。   问降克蔽:在创新领域肚,包括未来汽车科技领域佬县,捷豹路虎有怎样的系统部署绢忙?   睿侨森鹿佩确: 首先骑妨江,作为一个公司丸纲衔,我们在研发领域有诸多投入寿竣,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫁互。比如说恭垒廷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队黑鲤首,他们会跳出现有的框架做很多创新实验安。    其次小袄编,我们想要通过产品和服务闷蜡搂,把先进技术带给我们的消费者狠晨颠,因此我们的工程团队食、研发团队必须时刻关注消费者需求藏蛋第,做到一切产出符合相关性斗且、可实践性原则柯熊绿。此外喊效璃,我们每年投入约350亿人民币轿捌,用于车辆技术的研发和投产拇申。    我们还于今年7月宣布讼柑:在未来四年寐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆即四,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竞,并在未来应用到车辆技术当中卤吕。    今年早些时候成骇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion臀,通过应用软件及按需服务的开发与提供宠弟赋,解决消费者在出行中遇到的难题轻究沧。    与此同时谷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嫉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资欠肚、办公空间低祭危、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剐沪凹。   问荷颇:请具体介绍一下InMotion梗皖。对于整个汽车市场的趋势首冲,比如电动汽车技术始,捷豹路虎是否有着自己的见解禽?   睿侨森搁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蓬控。我们希望将来可以将它推广到美国咎韦匹、欧洲以及我们非常关注的中国市场危们。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部船,由研发团队进行分析亩啤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斧,我们也会分享给总部徘。    关于电动汽车技术席,在洛杉矶车展前夕界,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE查嫂。中国是目前最大的电动车市沉晌骸,并且有引领行业变化的趋势摩堪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怒,确保第一时间响应本土市场的需求故晾惠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相同欧,并于2018年正式上市亩,希望大家多多关注锤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氏:关于未来互联网汽车醇乖,捷豹路虎有哪些基本的认识奋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汗?   睿侨森卡练: 目前伐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泰槐,它的发展甚至可以打破现有的位筹骡、传统的汽车开发逻辑与循环毒孩备。    针对这个话题棵,我有两点和大家分享导:第一点嚷喂瑰,未来所有的车辆都将实现互联网化动凸汗,现在能够透露的是冗事静,接下来我们全新推出的产品旱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搁轻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作琶晃却。比如说擂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作模公漂,使用他们的UI界面和地图秦同屁。类似这样的合作衫翅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力膜贯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢耪嘿:李芳" "   汽车网讯 12月15日骇厕琉,由中国汽车技术研究中心恃赡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开故。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肺料憋,从“市场化发展现状”囱、“应用模式创新”九谩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流龄扩董,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台媚,为产业发展建言献策售立、助力提升活的诺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矗懊赏: 第一豁,背景盆领妻。    去年发布的《中国制造2025》冠,新能源汽车是重大发展领域之一缄讨,是其他技术应用载体浓,而且是先导性产业磺。它的进展情况决定了中国制造2025锑蛾诲、强国战略实施的程度戊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展薪珐歧,从而能够聚焦变革棺、明晰路径售仁、凝聚共识陇、引导相关资源集聚推广产业创新刻拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辉彭面。总体报告是按照1+7的结构杀谴。1是总的肺备,7是包括4个车辆整车技术撬奔钝,3个分项技术枷顽鬼。    第二桑济,国内外总体技术分析番暖。    近年来校镁豹,从国际汽车产业来说摆视,低碳化稍禽痹、信息化懂推、智能化是一个总的大趋势涩。欧洲冈、美国碉成、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略累,重点企业的产品战略也充分体现了三化双,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组草邦侈。我国汽车产业特别是近二十年的发展凌咕蓟,取得的进步大家有目共睹炉。首先讲,产业规模世界第一嚏经,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辩史。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捐毛,包括品牌市场的影响力有目共睹饭帆惰,特别是新能源汽车番磁粉,包括技术褂戏、市场杀、新的智能网联汽车技术闪次,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刑溜,智能网联汽车发展是非臣茫好的优势条件奈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展围,包括动力电池奔、变速器圈汐。国内自动变速器原先是空白窟本,近年来无论是CVT凌为、IT刃、DCT都有自主的技术和产品鬼习,而且应用在逐步扩大垂貌没。    虽说取得巨大的进步瓷井文,但与国际先进水平差距明显品:    首先陡松,发展能力上的差距促蠕。投入强度远远低于国外构腾,全产业投入估算1千亿瞳开,相当于通用告、大众味、丰田大集团一个公司的投入晒劲匈。    其次沁藕,研发积累誓抵。包括流程积累徊峡筷、数据积累稍、技术积累位铂、标准积累劣,这些积累偏弱轻敦郝。    另外鳖汇,从整个产业创新体系上来说草救,差异比较明显的登溶交,特别是协同方面雄干材。单个企业弱罚片,整体的协同效果很低驳杠,意识也比较低圣林犬。在发达国家皮,单个企业强冠,整个国家的协同体系效率比较高隋迁。    基础不牢地动山腋Ч拧,我国汽车产业的材料陶黑控、工艺基础跟国外相比也差距明显插蜗。汽车产业卤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大夸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锭,要求有创新的思路和创新的模式熬槽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求携奢徊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展繁孰熔。    第三氖苯姓,一些关键的里程碑衔。    重点是总目标尸瞬懦,总目标是基于很多现有的环境设定的娶捅,也基于七个路线图进行测算蜜惫肺。反过来说典,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘫天习,就能够实现保障几个方面总目标的实现工公:    1的暑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值年。如果技术路线图能够得到实现剃慑含,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毫控县,之后往下走篇谐梅,这对产业来说搅,甚至对国家来说是非常重要的孤诡。    2挞箔邵、希望在2030年左右敝,汽车产业的电动化转型基本完成翅闺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜡川。智能网联汽车市场有一定的占有率导夯戏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汕葡。    3士、建立有竞争力的自主创新体系圣。    节能汽车在2020土柿、2025探钡、2030三个阶段提出典型的指标饰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毒界盎,5升轰嘲剑、4升海、3.2升镭厘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茬淡垢,2025年15%菠聊,2030年40%以上时痰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术始桔、自动巡航辰、车道保持应用已经很高赎洞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拳汕覆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线署南,经过技术路线测算实现总的目标内差旱。从路径识别上来说发蠕饭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浩珐倍,以能源动力系统优化升级转型作为重点城觅,以智能化水平提升作为主线罐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑善常,全面推进企业产业发展劲。    第四挨,分技术路线图的基本结论姜。    1馁庙、节能汽车盆肝虏。总体上有很大的共同点乌芜,重点在混合动力技术楼弟、内燃机技术玻、其他驱动技术疯揣。混合动力是技能的主流技术纬侮,当然轻量化也是另外一个侧齐浅,但是轻量化有专项的分析廊陛,在这里没有强化亭桨乐。    乘用车总体执行轻量化天覆、小型化垂、混合动力谰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失合玻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戮地。    混合电力是一个主要的技术蛋目,达到5升略埂铣,4升磋额浩、3.2升的目标市眉,混合动力是主流辖郝酷,其他是共性的萄票,轻量化薯、摩擦等墒闲荒。    商用车混合动力应用时间稍晚率线,重要度低于乘用车憋。    2孪省、纯电动与插电式混合动力汽车巳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拿悉,加强轻量化成为趋势牢搞臣。轻量化对电动车更加重要努慑。对于插电式非常重要的瀑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术价踌煞,驱动乒倪退、点击瞎谋乳、控制惜肚、充电赖、混合动力发动机差催,高效耦合发动器奸领鞘。动力电池本身有专题恭翠,在这里没有过分强调犁。    这两种车提出了总体的发展纲要农题,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坷恒挂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恋,甚至可以忽略不计差锹殿。    从四个层面梳理了技术需求拓,提出了一些优先的行动项炭,面向纯电和插电耗,国家科技技术支持十五年了碉,下一步除了电池列为专项之外茸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顺乘凄。    另外哦,聚焦关键零部件拈搏缺、基础突破和可再生能源师瓮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贫联,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菱单。    3郡础、燃料电池汽车皇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惟肯。从中国汽车产业来说弘等兜,现在重视程度不够飘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咸玲荡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究胁啤傲。希望四部委提交国务院进行发布和实施尉尺。    在研究过程中阑蝎妨,大家对燃料电池认识分歧比较大弊僳埔,或者没有共识廷,这里特意保留一个燃料电池发展目标起酥戒,跟发布不一样殊称。发布时2020年达到5000辆的保留规模忍蜡忿,我们是1万;2025年是10万显浓,发布时是5万;2030年是百万褂融,发布时是10万健淘闯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鹃挺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硼、耐久性都跑藉、成本屑朔、氢安全仇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戈竟检,与目前的技术特征和发展状况比较适宜无苍浮。当然蓝会,全技术链的技术攻关需要做毁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疤叫。前期小功率燃料电池哪,中期是平衡的燃料电池空碉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涟圣,到最后全功率的燃料电池窘猾谅。当然虚晒团,电电混合是最主要的乐揪,最后电池小容量的技术路线突瓢拘,但燃料电池的功率更大一点辟天集。在这四个层面进行了技术创新梳理喉,燃料电池要解决的东西很多朴阶,包括材料赖剑褂、膜海、电机屁、燃料电池拇撸块堆结、系统技术密骚、整车技术匙竭寡。燃料电池也是下一步国家科技爸寂疽、资金支持的重点墒板。    4霖淌偷、智能网联汽车蠢,这是新兴的技术发展趋势说窍稀。其重要性与新能源汽车同等重要土棵剔,有部分专家认为更重要损丛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溺洪,技术和应用的优势览,也是机遇赏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陀窘挂,涉及到国家信息管理返魂。对核心自主提出了很明确的要求柒轰楔,即两横三纵返。    车辆技术上更多的是决策却醇、执行位萄。信息技术疼,信息安全系,地图技术也是非常重要的会荒。两纵断,一个是车载的途,一个是基础设施湾雾。智能网联一定是循序的奇,智能网联技术最容易得到大规模的应用敲玩闪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纷铰。这两个路径总体上循序得到应用墒既,从商务车来说蛋弗累,更容易形成蛇前捂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脯侵庆。    从四个层面聚焦一些技术需求峭牡皖。跟燃料电池一样聪氦甘,需要解决的问题更多一点牛隆荷。从感知决策执行的蜡眷,特别在决策阶段似瑰炯,差距是比较大的棺,感知当然也有差距沤碴。在信息层面剐,大数据蒜钝仕、云平台蹿蔷陇,相对来说中国有比较好的基础和优势情。    作为一个前提徊末衬,对标准法规先决性请刚滦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吩圭童。制造技术不细介绍了郸敛埠,还是聚焦在新材料的运用仍饭,以及新技术对制造技术带来的变化巧融,聚焦方面进行了说明图氦轻。    动力电池溅裳,分三个目标乘抡,目标上有比较大的讨论和争议锹,比如说新阶段提出了350侍虽渭、400输弘、500的质量要求梅,争议非常大热,重点几个层面守歇铂:    优化现有的代表电池技术级,提升技术水平梗贪究,特别耐久性搅辆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发划空璃。国外的装备很难形成有竞争力的差别差哨奴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袭摹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纯。现有应用以企业为主体来做蜕砍穆。当然力鸿,也会关注动力电池的回收利用技术扣融倡。    最后偶焚洪,轻量化伯。简单来说信版,前期聚焦材料技术童唱入、设备技术抗、制造技术渡妨偿、回收技术驴轰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺练,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驼,比如说传统的四大工艺的变化扫面。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翱灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价渺峦败、供应链卞、资金离、汽车等方面的诸多质疑砷枪鞭。期间,明确表示不会放弃造车赋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颈卉描。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天薪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步私橡狼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摩骸挫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暮掏、互联网及云豪湃胸、内容怒破炒、体育,还有三个端口类的,手机罢览甘、电视敲同、汽车式蜕饲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浦活。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功醇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿笔宏懒。    乐视的电视做的确实是非常不容易夏才。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三露郝匹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纪恰理。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元五桨撮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郴。总归累计亏损36.33亿元抢界。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纫富。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面魏。第一部分就是投资人的钱涪杏赦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拒倡临。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闭寸山。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现昆疏蹦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法危础。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情错突。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞥吐唇、体育43亿借铜卑、手机50亿,房地产64亿革妒、内容108亿恼肖、互联网金融151个亿充纺、电视187个亿急漠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拿抱报。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啃春赏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拔厂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夺累拷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垃弯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准硼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙删铣分。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寞棱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去处。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耸借操。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妥。很可惜,你们蒙眼狂奔态。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸽然丰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   12月10日存唐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疼骂:一条是政府主导逻失、政府补贴的方式叉翁,这是当前的主流蒂郸。一条是消费导向嗣黑侮,依托市场的内生成长道路凳挽。”他表示澈,(电动车产业)进入者中讹,大多数最终可能会被淘汰徘缸,但是不能不给他们机会嘎拐。国家已经开始放宽市场准入父芳,此时糜氯形,应该在两个方面把握好政策跺廉刷:1峭、应当欢迎新的进入者促郝锈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者琴没比,让投资者自主决策传,自担风险灵慷靛。2关、要以强制性技术标准和相关法规为准绳崔倦,严格市场监管豆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娶骑,目的是建立好的产业生态脸泵。电动车产业化枯拌,最终必须依托市场来完成佰,因此诽,政府的政策必须产生长期预期饭踏。推进政策应当借力市忱闶啤,发掘市场的潜力努竿兼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磕春谎。政府政策不干预技术路线呜末乓,政策的实施不是导向对政策的依赖沥腔,而是政府作用的适时发挥势盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤淘却:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乱罢嗡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碘,戴姆勒有望在今年成为全球最大褐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晾,这一目标比原计划提前四年实现爬绰必。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布类检计:“戴姆勒今年即将实现这一目标解换,比预期时间(2020年)提前四年宠矾措。”   据悉嗓管精,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猾,当时受到与会者的哄笑皇素。然而躲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菩炼差,领先劲敌奥迪和宝马瑟。(实习编译宝寂:刘欢 审稿辞琴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈币菜搜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编律痊:韩大为 版权作品席几,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻汗苍,严禁转载士纶拒,违者将被追究法律责任孔蜡污。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道首闹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访幸。在提及新品牌“WEY”时窗,魏建军表示汉嘘短,“将夺取丰田和德国大众的用户”茶煌。   记者纽:为什么把自己的姓氏作为品牌烯?   魏建军集唾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辨。我对WEY很有自信茶斤,就使用了自己的姓凡疗目。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厩,但在中国汽车行业我是第一个肮。   WEY之所以采用英语拴,是为了要瞄准成为全球品牌脓芥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诗吮。   记者厩:对于竞争对手有什么设想娇海?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军愁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势性颧顽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捞褐鳖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准箩虱收,在此基础上还要实现15-20万元的定价芬派偷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勃坪母。在性价比上WEY更具有优势靶松纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尚:李芳 版权作品纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权补,严禁转载罗,违者将被追究法律责任休喝铅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后补寂瓮,新能源汽车的发展也不会受阻榔塑。   根据工信部核准的数据恭面挡,今年前三季度醒,整个新能源车销售16万台贺花,同比增长83%颇蔑扩。其中牧蹬,新能源客车已经占有40%以上的比例暇,达到了近半的水平矛比容,发展前景面临压力施橡稼,但乘用车只有0.1%剂蓝铜。“我们涨十倍是1%宽钉,涨100倍是10%歼便,新能源车发展有巨大的前景和空间毙恐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点庭闲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上既邻,全国乘联会秘书长崔东树说项稳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捌。根据国家制定的产业政策要求盒巴,到2020年萍涉,乘用车百公里油耗要降到5升恨奋,这意味着五年内降38%的油耗来短嫩。“基本上谁也实现不了溪五,只能靠新能源车来推动降。而这种新能源车毖,插电混动可以降80%馈,纯电的可以降100%的油耗苯皑,这种情况下只能发展新能源车去,这样新能源车乘用化锭轰碾,为什么我们一直定义为为生存而干胳,你不干就要挨打分详。”崔东树说抽。   另一方面合,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孤附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戚,因此定价弹性很大抒惯。”中金公司的研究员李璇说两隶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缸斧皑,为消费者提供很多选择归。随着技术进步和更多电动车型的开发互箱仕,新能源车的成本会不断下降陡猫武,比如叙几耻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炔沁椿。“中国的纯电动车型出来以后夯蹈祟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卧伞糖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后步宠,发现基本上17甲违竟、18年以后的新能源车屁伦暇,达到8年10万公里以上入,整个成本是比传统燃油车是要少的司躲惦,甚至是少了20%到30%卡。”   电池是电动汽车发展的核心拔缄魏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蚀诲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同衫,电池成本还有很大的下降空间入。目前锈兼,整个电池的产能供应相对过剩闪空,国内电池企业达100多家哥讳。据统计煞课,目前整个电池的价格大概在2块多左右袍娩犬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亥塘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拣午。因此窍袒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冠蹿,这样才能达到标准某化。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示到镭竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆揉薄:李芳" "   我们不认为绝对的销量戌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素补博。衡量一个品牌成功还有其他的因素幢曝懒,比如利润率谎疲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膜渴腐。除此之外瓜娠,品牌力南、品牌的知名度舵、美誉度呸蛇酵、影响力秒,也是决定品牌可持续发展的重要因素蝗泥。宝马在创新精神上是首屈一指的份,因为汽车行业正经历巨变啃颁稻,在电动出行苏芍从、智能互联统车、无人驾驶等一系列发展方向上碱,宝马都打下了比较好的基础梁。    临近年底吞尸,伴着层出不穷的新闻事件练,高档车市场竞争愈发激烈枫,作为全球领先的品牌——宝马龄浮梢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迹黄。近日幕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹅,听到他开诚布公林、推心置腹的看法面晶刷。   问吭:根据最新的销量数据镐溺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蕾。那么华鲜肩,您怎么看销量铅、利润峡、与经销商合作伙伴的关系办陡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潘: 每个竞争对手的情况不太一样瘁彼粕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蛙,所谓的增幅我们一般都讲同比谎,是跟去年的基础关系概棘估。几个因素加一块儿拜塘,我们不认为绝对的销量娃绅普,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逞。对于宝马而言狮汲,今年前十个月逢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搪,同比增幅10.2%快汤篡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拈谐醇,同比增幅接近11%稳跨。我们对这个数据还是非常满意的么舷,这也达到甚至超过了我们内部的目标硷庆。    除了销量本身的绝对量或者增幅讹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拳糕,比如利润率懈设,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标劲咯。除此之外堂晚纱,品牌力告七铜、品牌的知名度坛秀佬、美誉度挥猫、影响力敬撼碎,也是决定品牌可持续发展的重要因素苦揭。宝马在创新精神上是首屈一指的饱梆导,因为汽车行业正经历巨变砰,在电动出行伴榔埔、智能互联隘磷芥、无人驾驶等一系列发展方向上卡太裁,我觉得宝马都打下了比较好的基础癌虽。总体来讲疙掏,我们并不惧怕任何竞争判缸佩,我们也欢迎竞争武仿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浇颗。   问瓢信:最近扮圭,关于奥迪的新闻比较火休。   刘智拖羚磋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略躲。对于宝马品牌来讲诡铅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的僳裸遍,双方的关系也非忱淅妫好卡墓剖。所以撂背贩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司熊败哎,一个是宝马(中国)色,一个是华晨宝马牟电,但是我们有一个整体式的营销团队权鹿,有统一的零售网络让惶垢,我们在总部有一个统一的管理团队推姬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慧凡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略控擅。至于竞争对手我不是特别方便评价师丁,不过至少释放了一个很好的信号遂,豪华车市场的前景依然很好榷。    问商:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帘炊式?    刘智懊滇脓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度噶膘。因为从经济的基本面来讲沃闺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鳞、持续的发展态势奋。之前以出口骆、基础设施建投资的经济拉动方式炊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式硕。需求的增长其实就表明了对于车的需求票道,其中也包括对豪华车的需求妈单。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑双瓶,这几个因素相加钳统赖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间洗。今年锨,豪华车的“盘子”接近200万辆怪耻帝,未来可能每年的增幅不会特别大怜嗽保,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑劣慨。所以虱氛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氮,力争在市场表现上优于竞争对手纯胺。   问鳞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得示脑,这一岗位和以前相比有哪些挑战醋?   刘智庭舱能: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羔楷忍,因为我在宝马的八蹦、九年时间郡昏,换的工作岗位也挺多的嚷鲍。换了新的工作以来祭零寸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谜贤星,比如负责国产车的销售顽傲抛,可能是比较短平快的绿当,看的是一本差绷、两年之内的事情不扔。在宝马中国总裁这个位置上孟揩,除了目前公司各个业务板块的运营肺赖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斥捂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向问琶,像无人驾驶考杀、智能互联咆、电动车惨,包括数字化营销剧蓟、品牌年轻化等等一系列的东西驹塑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划韧臣膏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骨灭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卞鬼,力争在中国市场上打下一个非彻徊剩好的基础必斡。我相信锌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候行骇饯,宝马会拥有非常强大的竞争优势廊受侧。(中国经济网 记者鼓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   原标题跺:王永清捶笺乱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底式姬笆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单临。别克品牌今年销量已经突破100万辆湾堑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量达笔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痢菱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兑。数据显示筋凉咐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潜富,同比上年的446764辆下跌28.64%京。上个月板硷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疼。    因此参哦,在车展期间接受记者采访时岁篮构,王永清表示亭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造草会壳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言从弄取,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升檀复,但全年销量依然会同比下降20%左右却集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来罕悄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霞,可能在布局上稍微有点滞后拓唬。现在对于雪佛兰来说路谓闪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”既狄。    事实上详弊,雪佛兰已经开始了提速布局沫牛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呈。王永清表示拇码答,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌地阑暇,2016至2020年投放超过20款新车鼓狗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贸鄙案,30%为SUV车型鞠,并将加速引入包括1.0T镜酿、2.0T浑酵、8AT旧剁湾、9AT辨贿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雾澎虐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氰,未来SUV将成为主推车型吭籍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瘁沥,轴距2725mm奥吭,将与全球同步进入中国市场柔。同样握,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涸毖佛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尸堡骏。    值得一提的是隶喉括,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丝盘哦,拓宽产品线淖融举。RS车型将采用包括侧包围怯、运动尾翼嫂、双排气管污、降低化运动悬架搜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邦崩伞,并加载多项ESS智能安全科技化胯。    在品牌营销上绢稼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晤拱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亩苫摔。另外磋地,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炮,演绎雪佛兰“热爱弓,梦想魏,行动擒搔,分享”的精神圣读。    “今后新车的利润越来越星ズ贰,主要利润来源于衍生服务尚、二手车置换等疚步。相信雪佛兰将它的结构调好后甫仿,未来两年将会真正出成果级。”施弘说馆萌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外避踏柔,上汽通用的新能源战略也将全面提速卤架怜。车展当天幕四,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发华。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统没讣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雌鲜,发动机的最大功率为73千瓦惜戳,其中电动机负责驱动窘吕,汽油机负责发电汐,它的综合百公里油耗是0.9L凛奢。从上汽通用发布的节奏看冲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抨铃伎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案偏,王永清说瑞忙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些课,产品还要丰富奋仍饲,才能满足这个法规的要求禽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度母熄锈,到2020年之后比例更高既赤垃。王永清表示部暗:“估计到2022年冯绥某,我们的电池技术会有很大突破节邻,能量密度大幅度提升风汗,成本是大幅度下降贤绊挛。这对纯电动的新能源车发展是好消息裸拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢物身、豪华”品牌——WEY讲,W01逗吼、W02两款全新SUV首发亮相蔑肖,售价区间将在15-20万元瘁晌遂。对于新品牌的未来发展规划檬式脯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陡蔬:“WEY品牌明年将有3款车上市范纽,到2018年还将推出2款左右的产品磕好杰,以支撑起全新的销售网络体系斜拣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表楼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍祥锰竟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市量,8月份推出第二款SUV W02箔跑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年械胳穗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型硷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棚酪,魏建军详细介绍到惭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搬萌法,配置上拥有最先进的安全技术蕉、智能技术比妙好,也更加精致晦。此外在性能上两者也有很大差异绘,例如在NVH方面位风脖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造既雹。   在经销渠道方面骗佃硅,魏建军介绍说脐盆泉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络情场猎,没有想过招募新经销商化,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糕。”   对于新品牌的未来发展哼烁抚,魏建军信心十足宪,他表示碉勾拿:“我从没想过这个品牌会失败剩淬,只有退路封死才能做好这件事祥铆菇,自主企业只有没有后路才能把事情做好七壁叮。”此外诫,魏建军坦言疥连柒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法壳掸氛,因为新品牌叫什么并不重要场沤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸层:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涛嚷敛,将方向转到共享经济离渭、互联网虹、自动驾驶方面新的技术热按,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹄休、生动的演讲埃馅敲,就城市交通牵哆、自动驾驶和汽车互联等热点话题憨暗层,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索董,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桑。    徐大全说票痴,博世始终认为惭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酒傻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妻。    徐大全谈到梁,作为在汽车领域的老牌企业桶川,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陈燎亥、多样化的发展态势和需求奔食,博世已经有了自己的思考和方向吹。    他说漠,如今酚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臀恭,将方向转到共享经济健痕、互联网餐毯、自动驾驶方面新的技术绒撩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说来苦,面对新一轮汽车技术的变革喇豌和,无论是传统汽车冲百、零部件企业晨,还是互联网电锣、科技企业朔练境,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沫溶蹦:互联化懦、自动化和安全化刮粮。我们预计免结逻,到2021年敲仕诚,汽车将成为第三大互联移动实体灯绰,同时扮演人类的第三大生活空间赖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面加竭墟,来充分发挥互联驾驶的各种优势恕饥你。    谈及自动化领域涡涂其,徐大全判断许姜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绿持哎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宠悼葱,通过持续创新驾驶员辅助系统枪,从辅助驾驶汲芯、部分自动窃讼督、高度自动驾驶再到完全自动驾驶你,分阶段朝“零事故”愿景迈进裴紊比。目前吵宫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产馆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氏赂氢,到2020年左右破,自动泊车功能将进行试点项目测试骇库。    说到自动泊车庙浪杰,徐大全特别谈到停车难的问题眷辩。他说松蹋风,停车难是在城市生活中的一大困扰舒。今年雌暗姓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枯孙苏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梯仑褂。在八项智能泊车功能里瘟,“手机查询停车场位置并导航”嘿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能架魔。其实梅,在大型商场里稍肩水,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腐茎平,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迹隙蔚。根据一项市场调研显示晶,2015年腔海,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袱伤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镣,在深入巩固原本的互联化饲、自动化和安全化“三化”战略基础上劫扁,博世今年也把两轮交通滥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度禾纺。    他介绍海,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部少缚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挡。未来十年撤方,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掸筋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性试便天。    在两轮交通方面娥,博世提供两轮驱动般违、安全等各方面的解决方案香遍苏,涉及两轮电动车句、摩托车痘粮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爱。    最后氰凤典,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浅朝,满足这些变化的需求慕能。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虑,“双积分”法规尖角,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议词谴,连日来将牧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温架圭,让观望中的车企备受煎熬颓郡挽。针对业内关注的焦点问题俊效囊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全步策敦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侍促笛:不久前递,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毖河,如何理解这两套方案膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全确:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坛蜕奢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痞,但又有独立性蝗煽,各自的核心目标有所不同雾匿帘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量串哪,进而确保国家能源安全羌蜕距。由于中国的石油对外依存度已超过60%绊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提跨骗帮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舍吓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展览盆靛,进而实现国家节能减排的长期目标比薪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磨辞垃,但现阶段并不能彼此替代习。对于CAFC而言捻凡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求灰冈,其中当然也包含新能源汽车吭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠按匡掸。但不同的企业由于自身能力博坪、技术储备和对未来技术趋势判断不同胺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屋交仿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刀冬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腔灰,而以后补贴将逐步退坡融吴裸,企业更担心成本无法负担锣悍。因此仅有CAFC法规瑞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奠,所以有必要出台NEV积分烷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怪绢辱。同时馅烈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镣,从而有利于新能源汽车早日取得突破陷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稗亢,其目标应是降低汽车及相关产业甩柒叙、乃至整个国家的碳排放醒,和降低能源消耗诉求不同缓适。作为碳排放第一大国蔚袄判,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值表愁,后续国际压力还将不断增大典。因此腑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袱,从大方向上讲是正确的观捶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牟,这和NEV积分没有本质区别妓,也无法确保总体低碳目标的实现凹。实际上茎碱,跨行业算散崩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肝涉。以电动汽车为例舅守,其在使用阶段确实是零排放劳莎莽,但与欧美不同默堂,中国的电能以高碳电为主莆狭导,因此在发电阶段有相对较高的碳排放购。也就是说垄睦,在使用高碳电的情况下晒叭,电动车全生命周期的碳排放并不低图铝榔。这正是碳配额管理应该解决的问题豹伦懈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尾驳喝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额牢级尚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帘。实际上阿视,将新能源汽车确定为国家战略辫呵竟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构息前题,生产更多的低碳电尸,否则减碳的国际承诺将难以兑现登。    另外面,对于汽车行业戈烧,无论是CAFC砂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同都,但都应该由一个部门来统筹策划天,系统思考马怖炊,拿出科学恍匿啪、系统讳剑嚎、具体第誓、有效的管理办法来推动实施辽翱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卡行兰。    ■积分交易细则需加快制定羞散、尽早出台    《中国汽车报》签:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咆裤霸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丁拭侣?    赵福全裁拼垮:确定合理的积分价格统邦,涉及到技术巾恰、成本和市场接受度盛,需要综合测算和动态调整辜。我认为基本原则是箍锌擒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力解伞钙,让没做新能源汽车的企业有经济压力埂。如果NEV积分是“白菜价”辑歧冕,大家直接买就可以烘狄,谁还会愿意在新能源汽车上投入藤坎?    因此管邪,NEV积分的定价应足够高顺颅科,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蠕酱圈,通过自己的新能源产品获取积分凑,满足法规要求波。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懦茹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业摆透,能够通过购买积分先生存下去獭,争取时间把自己的新能源产品做起来溃此。    《中国汽车报》下悼:除了积分价格之外嚼绘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脓卷清,目前处于“空档”状态椿剂,怎么看待这个问题雹帝?    赵福全世尸秘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芥翁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拇立。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饥帛念。同时饱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间念说筋。对于汽车企业来说荆庙,3年仅仅是一轮产品开发的周期祷狮,政府作为“游戏规则”的制定者隧栓亢,应尽快给企业一个明确的目标猜,否则企业将无所适从伎橙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靶膊圣:“双积分”中提出了2018年起陵猫,8%肛哗形、10%猎、12%的NEV积分比例肺恰,而经权威机构按照法规要求测算娩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抨惜泻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捂辛卧?    赵福全峨嘲:在这个问题上诉,我并不持悲观看法哦辅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难华赶鸡,因为还有很多企业尚未完全发力陆峡。按照国家的发展预期垮风目,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怪谓砰,如果每辆车以最低积分2分计算屑琼普,整体积分比例就达到了14%便及苇,如果是分值更高的产品沛娜蓄,达到18%的积分比例都有可能寝豁。关键是要努力实现7%销量占比目标好凡斜,而这也正是NEV积分的目的所在店曹。    不过另一个问题引人担忧喀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幂赤,同时在CAFC核算中也有优惠赖卡:一方面油耗直接按零计算篮先屎,另一方面核算数量加倍庇,从2016到2020年分别是5倍竞筒、3倍膜、2倍疟芜。此外固地泊,按照单项抵偿原则惰咆授,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分睫确,还可用于抵消CAFC负积分叛妨速。我们经过测算发现菩怜匿,CAFC中的这种双重优惠教滤擦,对新能源汽车的“照顾”过多了澳,不利于促进其他节能技术发展痘阶喀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哩间。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搬财,CAFC的达标难度就会随之大大降低哄。实际上坛绊然,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腊辛,两者不可偏废瀑恕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剃磐萄,但如果CAFC目标落空铝,国家能源安全受到威胁疽,汽车产业的可持续发展仍无从保障兜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胎归,这不仅能确保CAFC目标的达成卤,也会提升NEV积分的价值硕捞樊,避免NEV交易落空画。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揉爬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值背叛,而没有将电耗的概念纳入其中芜灯辆,这样的算法是否科学虐鞭?    赵福全辟:NEV积分分值以续驶里程为依据饲,这与推广新能源汽车的初衷相违背酮袖,也不利于鼓励技术进步洪箩股。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程栋坡函。推广新能源汽车是为了节能减排椭楼川,因此不仅传统汽车擂村,新能源汽车也同样应该抑大扬小烷糖咎、抑重扬轻递陕癸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讹梆,而不是搭载电池越多越好拢掳矗,因为大量电池搭载在汽车上移动实婪晶,这本身就会使能耗增加仁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疥偿昆,也意味着大量增加电池生产的排放叛踞。    政府应鼓励企业开发低成本祟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汐峡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池里侵。也就是说篙鲍,政策制定一定要“勿忘初心”羡食。建议NEV引入单位电耗沮,即吨百公里电耗的概念辰竣枯,作为积分分值的依据迷套配。同时娇,对于小型车电耗适当放宽姆腾,而对大型车提出更高要求吴,以鼓励新能源汽车小型化芬韦,进一步提升节能减排效果辽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腥:在“双积分”中临,没有将新能源商用车列入管理范围凰,这样做合理吗归垮?    赵福全失:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔酶疤耍可持续发展的问题翻。2015年纷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冻,获得国家补贴的比例比这个数字还高袖广。而此次NEV出台却未涉及商用车催溅痉,这是不合理的息,表明政策的全面性和系统性有所欠缺围搐匿,也会让乘用车企业感到不公平牡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规互攘双,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桅贿交。我建议萎,应该单独给商用车设立NEV比例要求洁,可以不与CAFC积分抵偿盾毒窝,但企业之间可以交易汹试变。因为如果没有NEV的强制要求节踢蛾,在补贴退坡后溯趁钡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氓秒罐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水隆瞎烧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上变剂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伯秒,盲目投资之后绞品,多数公司要垮下来湃跺僧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荤抖喷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剧。    以蔚来汽车为例京,去年8月还只有100多名员工宫扯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模点。据中国汽车工业协会最新统计桶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怪唬,销售4.4万辆粟释,同比分别增长25.7%和43.8%套沙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆昧啤弦,销售28.9万辆赐串暑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尼。蔚来从酗父、威马毫辩晴、前途萍哎隙、小鹏等已是新能源造车领域的热词簧颁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入违敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沦炔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》喷赁技,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刺拆惯。至此烘,奇瑞新能源成为继北汽新能源霸蛙、长江汽车绣唬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溪潜惮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皆虐。    “新能源车企的风险孺攀滦,其实很大碍缅。”王秉刚说貉细,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锨将,对风险有足够的分析樊嗜,有可能投了很多钱泉,最后做不成健镭,带来不必要的损失袄赣鼻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伴位容,简单地投资建厂微、增强制造能力谓嚏,未来堪忧蚀郎。新能源车电池的技术进步非常迅速 矫焙,现在可以用的技术一年后就不行了稻并卿。如果没有研发能力就做不过人家拼献。“一下十几个亿扎进去城,有可能最后做不成偷,我还是提醒新进者要谨慎一点慧饶搜。”王秉刚说咆效劫。    事实上翁,目前国内的新能源电池生产厂太多了忻许显,但规模都不大伶蔼凛。而且动力电池总的规模也在扩张中藕,尤其质量好的不多岔祁钵,“据我了解敝熔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祥。”因此秦匡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邻。   谈不上“红海”溅合,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喊凶败,但道路曲折撤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谓磨广,造车得有钱唉擅丹、有人才赦焊、有时间适侨龚。“钱我们还行揩耙,人也不错倘瓜颅,就是时间太紧款鹃型,毕竟搞汽车三年算很快谎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合趴懒。”万锐坦言辆适咕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的适凉。    不过具,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧裳送,万锐并不认同锻盗谷。在他看来般蕾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上爆龋埔,因为大家都还没“下海”浓帕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刨歌换,大家还在忙于造车架,搏杀还没开始便仟。    “这是好事胺湃壹骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说略闭,目前中国传统整车企业有150多家娩誓,新能源车企至少有30多家级莲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歉。    至于是不是过剩德,梁伟表示这还是要市场来判断绣响浆。在梁伟看来拖闻,其实中国传统汽车行业已转入新常态途咀较,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长驶绒,除非汽车消费大幅好转抠碴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况固。    但另一方面堑馅酸,根据预测投屋,未来5~10年焦,中国的新能源汽车将保持两位数增长维奥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缮,到2020年时产能达200万辆掳惭耍、累计产销量超过500万辆蛔单。梁伟认为邢哄,从年产几十万辆到200万辆的目标太上,新能源车汽车肯定还要快速发展侍。目前的新能源车市场还完全没有定型粹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会褥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功成壁,“很多人此前担心特斯拉会破产泵道,但Model S和Model X推出后效果不错豆,用户接受聪饥宛。经过多轮产品积淀结,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耪匆梆,特别是成本下降得较明显干。特斯拉可以闯出来祁,中国企业也有机会伪截奔、有成本优势改。”梁伟说匆。    对于最近贾跃亭的乐视令衬趣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象童荚斧,梁伟指出些苏,除了技术响雀掸,汽车行业还是一个资金密集闻番、劳动密集的行业坞绷。如果要进入伪,需要企业在未来几年有大量投入桓,以格力电器(000651.SZ)为例提圣隘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拖镭特。    梁伟表示戚冯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蜕辆,毕竟快速把产品推出来胺届睫,现金压力会非常大肛。另外罕扑,一家企业在原有行业中具有很强的能力羡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浪贾馈,这是一个很长的学习过程滴痪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屏夸,也是第十七个中国记者节瑟。2000年虽拐绒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》达秤炉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舞淘。此后记者节像护士节俱伞、教师节一样趣井够,是我国仅有的3个行业性节日之一尚。   值此之际夸零齐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俄笑拢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烙董侩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矗坡茧。      坚守还是离开沉丝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贯朔赴:去年网络广告总量2096亿元居党,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胜洗。报纸下跌超过35%桃呐,杂志下跌近20%吕绥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿缎酮慑,单项将全面超越传统广告经黄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击前霞赡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滤乡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下簿橇坑,也仍能保持着不俗的销量溶其。    “没有路可以让我选择垂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值绦锋。”陈总对此直言到哀缮蕉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舵,但发行量保持一直不减哀荡小。诚然宽瘫闺,这离不开报社给予的支持需。但从自身发展来讲节,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好难椽。究其原因尘醋洛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僚缚。   汽车也好镣笨,新闻也罢蜗泥。毋庸置疑届豹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桃梅筒。   纵观整个汽车行业的发展趋势劣蛋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兔白竣,但不可否认的是败绕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狮鲤汕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雄。    除去对报纸士、杂志航挺猾、广播查先、电视辟甘、音像等载体样样能玩得起来偷帆切,还需操弄3G哥、4G等流媒体技术咆。我们不知道下一站会到哪里苫煞。   面对媒体融合大潮袜粕,陈总胸有成竹的坦言拼桥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擒极秒,家用汽车转企改制之后继续深化改革抖讥牧。由媒体到传播机构矩丸,由杂志到全媒体平台缮,历经两次创业没泼适,家用汽车探求新的发展方向钳,抓住变革时代的发展机遇扭拱,赢得了全新的利益增长点全酣傲。不再只是单纯的纸质杂志荣偶庐,视频纠饰、自媒体等做出了不错的效果喝洗空。   其次瘁第,就是在自己的企业定位方面酣驳烙,中国医护工作者汽车消费调查讣悸、中国城市教师汽车消费调查是以医生丰肮、护士潍、教师等特定的人群为对象做的系列调查簇。这些调查一做就是3年烂抛惯,走遍全国大中小城市耽徊,做出最真实的数据绕。 ?   “网红”营销时代   今年以来雄,网红主播频繁出现在各类活动现成А,手机发布会霜堪书、车展缮、房产开盘九环、比赛等一场不落瓷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会告洞。”   日前拾矢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”际犀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军链卢刻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阀。   对此事件癌枚霓,亦不乏业内人士称贩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走士还,呈高开低走的态势荒汕空。   陈梓萱表示秒办:“在现阶段的传播环境下屁,媒体记者朝网红转型把,把读者转为粘合度极高的粉丝彭坛,增强彼此互动汐车、沟通边度什,无论对于报社还是记者个人箩肃,都是一件好事氨黄。”   “把流失的用户拉回来搞,用互联网缸尼、新媒体的方式腥,我们正在努力尝试迷跑,但具体执行效果如何袒矛,尚无法判断讼冠。”全媒体时代蹭,我们永远在路上聊夸楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋烩导:张瑞丽 版权作品暮美,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷,严禁转载捕厢,违者将被追究法律责任胺。 获取授权" "  原标题兄察:广汽传祺肖勇蛋呜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日千,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忌毙。在本次活动上罐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巫。广汽乘用车副总经理肖勇表示炭:“时尚是一种潮流将,其实就是顾客需求痛餐,引起客户共鸣钾疼苛,汽车也需要时尚碧,所以GS8出现在了这里涡商课。同时传褀GS8我们就是承担梦想镜钵虽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臣忱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩鸭肴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌漠,中国品牌基本上没有一席之地霸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疼兼。   对此惦弛,肖勇表示瘫然:“传褀GS8我们就是承担梦想埂淡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丹寄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上本烘图,所以在豪华汽车上熟榔,我们率先实现突破鳞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蠢信持,我们就是要跟汉兰达底、福特锐界形成三足鼎立憾,甚至未来超越这两个品牌矮,这就是我们的目标秘避。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示点故挟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆佃墒,创造单月销量的历史新高沛徽,爆款车型占3.4万辆急痪粟,但受制于产能安排的影响葛猩,造成其他车型总的销量并不是很高蟹。面对这些问题拦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鞘堡赂。   肖勇表示赂尸:“明年我们的产能叮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涣扒兄,产能将得到释放壁庙。我们在满足GS4的同时棚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泼,最起码销售五千辆以上傅咖零,剩下我们会再分配个其他车型太。”   同时为了加速品牌向上温凶捕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市千始。同时肖勇说道郎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型版龋鹃,在明年全部投产李,所以明年最大的问题还是产能哨讽谦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞬人,我就是聚焦我的明星车型察德。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅薯绞:李芳" "  还有不到一个月弟详率,东风标致4008就要上市了土婚。它的颜值涣锻、科技装配足够有吸引力竟顿柯,那么随着锁定竞争对手诗导、谍价冕滔董、销量预期等关键信息逐步浮出水面电衰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢协吉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耙呵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多句厘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膜波,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影渭胸据。比这番景象更热闹的位,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会型发。   说到品签破,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氰,让媒体品到了极致焙。在工作人员的讲解下安秸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴渐恼舜,无不让到场的记者隋记、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茹恳宿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质思、品味耗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛋晾,东风标致在今年推出3008峦没、4008后忿炬缕,也将在明年陆续推出3008S插、及另一款7座SUV钙杜。据中汽协最新数据显示钞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谴,同比增长45.91%砍熬。那么劫溺阔,在众多SUV产品中燃虏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鼓?东风标致总经理李海港对记者表示貌台缆:“我认为要总结一个词就是‘品’字慑芳,东风标致的SUV一定是最有品的狸,这个品是指品质卡、品味黔扇雌,今天的4008就足以支撑这两个词闲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化室?李海港对汽车产经网独家表示汗秘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同穿题。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谷钝池,轴距达到2730mm谎冷,是同级别车里最大的五,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统情蒜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桶,在配置方面更趋向于高端巍、智能怒廊,进军更高一级的SUV市场倪程晾。”   然而噬特末,另据乘联会的最新数据村叮北,1-8月犁京,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梨坎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么估骇峦,作为中级SUV缚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期东锋?李海港向记者算了笔账壬抵快,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求噶岛。“这种需求就是4008的机会搓帅,也是4008成功的保障毋。”李海港表示鄙栏。   “狮虎之战”将上演   还未上市腿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎憨温沸。李海港认为戚午讹,4008在科技装备髓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势单勃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盘来途。”李海港强调楞。   通过外观设计及车况数据对比后发现背,4008的设计颇具未来感和运动感倒溃牡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下请,4008在轴距上占有一定优势胺匪胎,也使得整车造型看上去更加修长航。   那么惟碱渐,价格呢潭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测内旱,通过对比翼虎的指导价卧,小编认为4008的价格应该在19万元左右晃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合里窝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢江搅逝?据乘联会最新数据储,翼虎1-9月累计销售84258辆橙妻,月均销售9362辆猫。但值得注意的是仓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诽洗萄。那么搓归弦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烩,可以说也有一定难度仓。   汽车产经网了解到雾橇,由于目标客户锁定在换车需求的群体两疙拔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朗陛,以吸引用户选择4008夺距扮。至于置换方案的细节罐侍痘,李海港表示还未最终确定箱戒歧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸铜喷:李芳" "   国庆结束后嗜,北京痊、上海拨爽氰、广州秆石、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿避啥,引来了社会广泛关注楔肋。平台闻风声被,媒体炒热闹酱汾,百姓愁价格氯膳讼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梯,“网约车”只是第一块烫手的山芋模。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坏眠,又要确保公共交通体系的稳定捌嫡拍,还得照顾老百姓的感受盘帽。    比较普遍的观点认为棚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沛,征求意见中提到让市场来决定驹抹汲,这是非惩构樱科学的讲藏。作为用户山,担心价格上涨垛乡,特别是比出租车贵能扇,认为监管部门是要维护出租车体系利益四,我觉得这是大家多虑了吹佬。过去扮铂,在平台混战的阶段湿泛,资本介入烧钱抢流量善,这本身就是不可持续的济笑怠,价格逐渐上干槊,平台收取中间费用是必然的撂滇。    对于各地的征求意见楷躬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌示络猛。比如说要求司机是本地户籍圭庙哪、要求网约车辆的舒适度等等棺炼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坝。    网约车规范的政策是非常需要的庭,作为共享经济热潮下的产物疚倡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色跺秤紊。任何一个商业模式氮盒,都需要规范起来崩酶。因处于监管边缘睫介,过去已经发生了数起网约车的涡啵害案件推任骇。我们在对受害者表达同情畔、对肇事者表示愤怒之后疗献,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骋烹登。    然而小概涛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的硼动该。比如说括,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍其、车辆要有上海车牌划船吝,并且轴距要达到2700毫米耸捷。根据滴滴公布的数据竿娃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嘛搜,拥有上海户籍的不足万人刨。这个情况在深圳类似介,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脾肛。如果按照细则明确执行澳酸,这就意味着耍诫放,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”昧。    共享经济是大趋势狄谱澎,但监管太严可能打击积极性称澜,这对立法部门是大考验度。互联网时代禽抨圭,网约车大大增加了出行的便利倦,使人们在出行上拥有更多选择且盛恳。监管是为了提供安全高效的服务保障涪垄,而并非要让网约车集体消失冬搂。现在的征求意见许多还是首次提出醒,建立体系的过程中应该让用户劫四、司机及平台有更多发言权吗。    我们鼓励共享盟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汝把妥,与传统交通体系形成良性的交叉互补烦筷。    我们希望立法耍儒,只有合法合理才能保障各方的利益虱,所以网约车服务一定会是标准化怀、安全化的撂。    我们希望在所有领域都有不断开放系藏蔚、不断完善的发展方向枷暗,这是产业互联网时代的必经之路轰怕。    文 | 著名职业经理人歪藐丢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男贡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舰比吭:新造车企业已经不再神秘梅裤,告别概念车的品牌曝光期踢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段实逝窖。投建工厂比金、申请资质溺,造车盛私拨,他们是认真的欧。不过阮,“八仙过海彪敖被、各显神通”饶场,出身背景不同的创始人灯,对企业产品和品牌的定位端、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衔魔捍。    想听“真知灼见”睦,走进新造车企业枪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窗退。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纱,敬请关注焕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中敦庆庇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妮签邵。10月10日莎递,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丧帕忻。这也意味着凉泞,前途汽车继北汽新能源徒擅汹、长江汽车之后的惠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”里灵角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本煎,可以稍稍松口气嘎惧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看篇咐患,他直言到2017年底前途K50车型上市前磁,相关准备工作的日程已经安排很紧张天,有许多事情需要持续推进单。即使如此脐绒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心硷袒妙。在与记者的沟通中解回娩,他详细讲述了自己的创业经历筏缔、资质申请的情况胸秘现、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛇燎。    短短的一个小时滑,陆群留给记者最深刻的印象是荒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垂晾,他们怀揣一个美好的愿景拷茎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鲍牟姐。    ■ 拿下资质不神秘懊焊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”昏朴,许多人都对过程感到好奇省。陆群则表示甲,拿到资质并不是一件神秘的事情蓬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求存,一点一点把技术做到位山嗜穗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来客沥。”陆群说蕉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》砷。具体流程是氦,企业根据相关标准去申报项目掣动,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啃插。陆群认为肉冠笑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炔、引入新的技术和参与者刺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓦粮。其中对电动汽车的四项关键技术咀丰扰,包括整车的集成和控制技术腊挂娘,电池的管理技术廊灵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龋拴。同时辜经,技术具备后还需要做出整车匪持散,并按照标准做大量测试吃怠畅,要达到很高的标准迪围。据了解档海滇,整车控制管理系统(VCU)喉撑陆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向视,也是已经掌握的三大核心技术筷睛。    更重要的是材卸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挂。早在2010年入舶输,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部反静,开始布局电动车猩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目煽钢。2012~2013年浆盒管,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贬枪却,在高端纯电动整车设计土渺堤、研发方面取得了初步成绩萌戮呸。陆群说阑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茬德卸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年句,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辈皮靛,开始引起业界关注宫含殊。那时屉,行业对电动汽车的关注已经比较高峨慷凌,而前途汽车早已走在了前列尝儒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年熔晒啡。”陆群说棚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司壁损,专注纯电动车研发混剖、生产溜颅、销售及服务匹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团东踢竭。”2015年9月岛钎,长城华冠登陆新三板挂牌交易檀,成为新三板电动汽车第一股湾醒翻。目前旧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怖秋,包括整车业务板块(前途汽车)软、设计研发业务板块(华冠设计)搽,以及核心零部件业务(华特技术)胚。这三大板块互为依托慑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拌。    拿下资质恭浓既,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揉倪。    ■ 技术粟、生产基地吓沤倦、供应商都得一流    在做电动车的这几年肖,陆群对电动汽车的理解越来越深入缸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机链吃、变速器等物理结构被吹粒,还需要产业链配套祥实够、成本控制凯郴、核心技术开发等一系列工作蔑。“自主研发的核心技术景媳矾、国际一线的供应商和自建的生产基地烙搓澜,是我们的三大优势粒滴。”陆群说亩鹃辱。    陆群说伐呢狙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辟颁嫁,市场上找不到合适的零部件供应商晦姥币,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术份。目前群,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案两抖涸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化及、VCU贡、RESS等核心技术铰空,使零到百公里加速仅需4.6秒凄欣泡,最高时速为200公里绷谰品,最大续驶里程达到300公里狈井试。而据陆群介绍阿,这些电控技术相关的零部件鞠,不仅前途汽车自己使用竞胖,也已经为行业中其他厂商供应继诺嚎。    在供应商体系上纬,前途汽车同样拥有强大阵容荚亨,已经先后与IAC栖巷、博世闲、布雷博钱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嗓惠。这不仅确保了产品的品质导菱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验玻桶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涧横。在新兴造车行业高喊“代工”口号时柿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地容辉。今年2月痹参,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宛萎,按照规划歇伶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆父,将在2017年中试生产羔桂伐,第一款车K50将在明年底上市哥素。值得一提的是邦逃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筹肉,最大可能提升汽车的轻量化水平冒凡。    陆群认为闻躬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车练,而是要通过成本控制激翔诫、技术提升来实现潞贿,其中轻量化就是很好的解决方案柬共。他强调禄:“前途汽车的产品规划和市场策略辛兰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苛谜士,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力净棉,在全新的市场领域不断成长吉剑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来砍郸案,中国新能源汽车市场前景广阔颂,存在巨大的市场机遇并肮掀。据他估计晾梅睫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莫睛箔。他表示受女,前途汽车已经做好了准备普县。    陆群始终坚信一点截写陇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搭黑。在他看来玻蝗龄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肚寄倡。“所以酱省,我们专注车辆性能目,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台路到,迎接智能互联时代可。”他说苯季衰。    自1990年大学毕业进入汽车行业吗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汾疙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锣得,创业历程也已经13年平健,算是行业的资深“老人”鸥逻赔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吮,他的团队也是一群“汽车工程师”四令,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挞汤萎。    陆群说授,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扁,像华为一样拥有先进的技术滥南、过硬的产品品质以及国际化的视野裳惩七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬室洗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹人挪,同时厂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益教读。一时间翔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耗龋羔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琳和僧,对于新政琼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明愤几渐。    看自己   记者乱: 首汽约车有哪些新的动作和布局孩酪谩?   魏东酚蠢砂: 一方面理寐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矮檄识,根据北京缔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冠事采,我们会在司机蛾师浅、车辆和运营都符合当地规定的基础上够汞,继续增加运力保障推,这其中包括增加自有车辆汝呻呐,也包括增强与当地伙伴的合作搪。    看政策   记者耽挪恍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后厕都惹,有观点认为窖葛守,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驼熄裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丘: 这样的说法不客观佳募烙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沦帝史,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肠掣。    某种意义上讲维熔,首汽约车项目上线之前禄掀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巢,我们只是在政策范围内尝试着做藏凯。彼时猜,我们借鉴同行业企业技术手段妊、商业模式和合作模式缓视,在政策合规的前提下疮,尽可能尝试梧,当然略,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谈,我们是十分期待政策落地的付爆痴。因此闻硕票,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疤。    记者捆淳: 怎么看待首汽约车的先发优势面?   魏东捣害地: 的确碗喘,北京市场上我们目前是最贴近政策的良检,但从全国“一地一策”的角度来看烈绍吩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的跨颁。    看行业   记者八: 按照当前征求意见稿来操作停强,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响铅倾补。   魏东貌迫: 我们对于各地方出台的政策表示理解疵抢世,网约车实行一地一策制度草,各地会根据各地的交通发展水平团、城市交通需求来决定如何管理网约车暮淳谩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发囱。    看未来   记者讨虱睛: 未来行业格局将有怎样的变化淋鼓镶?   魏东弛蹈: 当各地政策正式落地之后陪冯潮,会明确供给的标准痢芒,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域棠哥,同时疚驰,对于准入的司机进行严格监管存无茫。因此斗,在未来行业格局变化上皑昂诫,在大的方向和框架上由政府来把关禽地,在框架和方向范围内汀廉,各家寻找自家的竞争点和突破口零,现有的平台选择优化平台和转型升级法俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酸冒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阜视,并通过一系列体育恳侈桂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皆、活力的品牌形象蒋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体链揩仕,除了年龄些洁爱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沉檄。” 10月13日敞坚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侍。   据悉朵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记季娘倍,并向年青人传递积极的正能量辨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冈。未来烹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缝肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言继猴托,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸿入,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抠罐咎,借助本次人物盛典胯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁徘。   “2016年缔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’狗卵。” 郭伟表示宫渤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜜,不仅让不同圈层的消费者稍伪、车主婪居沸、粉丝共同参与到活动中阮科锌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔑费,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机受协翰。”   事实上盼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域麻,包括体育以及音乐类的综艺节目贡骗,实现了跨界合作紊宠垫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称牵方厩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流设韧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侯。”   根据最新销量数据显示浚闭,东风日产9月份的销量出色燃,同比增长超30%遍。其中主力车型轩逸填肮喘、逍客淘闭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滦。   郭伟表示损,“东风日产今年的目标有所提升誓吕,对今年销量保持信心粗祭耽。”此外巾岔裂,谈到是否有可能再接再厉蔚,在总销量上攀升至第四名的位置时肩到啊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碱,能超过前一名最好拱,但最重要的是与自己对标埔。”   责任编辑屯汀壁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺楔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冷,管理层不参与讨论垢呕,每组都有来自全球各地缕褂瓢、不同级别拘愤撑、不同性别的同事亨轮。”蔡澈说庐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绣螺,大家相互协作泻、互相支持徊劝瓦、勇于尝试埂萄。”    中国经济网综合外电报道肖握,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棠,其宏大的构想才刚刚开始瀑抚霉。蔡澈现年63岁图嗡删,其工作合约预计到2019年石荤假,在刚刚过去的2016巴黎车展上诬扁外,他再次用前瞻的眼光和布局砷媒桃,为戴姆勒集团未来的发展锣讣皆,提出了新的方向柔底冈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说家孤诺:当年学的是电子工程专业鹅沛,就有人建议“傻小子闹,去学机械工程亢。”喊棉,“今天来看窘,坚持初心伐缆,梦想终有回报茧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萄混昏,在报道戴姆勒集团的“变化”时苯哄,都会引用蔡澈的公开演讲嘛桨,因为他提到了电动毙妈、互联烧苛、智能和共享等前瞻主题姑拿咕。    首先咎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ砂放,并计划到2025年娟叼,成为高端电动车市场的领导者温零。当然诬瞎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列番轨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粟撤效,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苟愁,恐怕显得更稳健堪负攘。    “在所有这些领域景氏,你必须为未来的投资做好准备畏,”蔡澈说吮肝。 “但这是令人兴奋的矩愧,所有这些发展不仅仅是技术的改变犁妇怪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砂日。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吃,内容丰富的CASE(瞰思)计划岗,它取自于智能互联纤反嚎、自动驾驶托、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母成。有评论指出肺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责界似霞,就是要对未来做出承诺杜。 巴黎车展发布会期间类彩骸,蔡澈穿着休闲衬衫垂、牛仔裤和运动板鞋奖瞬泪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慰,但蔡澈作为首席执行官堪客,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目其僻捕,以加速决策和赋予员工权力著称蜗馆时。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亨教,鼓励对新产品和新发现酥态绷,进行实验性的尝试究慷低。    巴黎车展发布会期间男,蔡澈穿着休闲衬衫报、牛仔裤和运动板鞋局怒繁,一改西装革履的常规风格梗沏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钒:“我们并不是穿衣方面的专家港。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肖俺临,而是留在了在工厂附近的办公室替良,尽管条件略艰苦焊靛。至于在衣着方面的变化搭眷爬,没有具体的规划教省疟,因为衣着是表面化的辖踢,符号化的肛,尽管这会传递一些信息吃别钩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皋:近些年屯,我们尝试了很多新的想法犊棚,对整个行业而言都是全新的尝试串熄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锰衔凯,很多同事都参与其中疗革挡。    “仅仅3个月的时间迹巴娃,我们收集了150个优秀的想法躺纯铰,这些都是关于企业未来建设的好点子娶缚埔。我们把参与讨论的员工分成了八组吹,管理层不参与讨论逞查,每组都有来自全球各地秦钢聘、不同级别迫乳、不同性别的同事浆肚逃。”蔡澈说琅,“今天提到的鱼群式结构疵,希望让公司更有活力咆硼,更灵活吾殴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颠怀,大家相互协作潭担、互相支持鹊、勇于尝试鹤沟。”    几个月前驰绿诺,在柏林的一次会议上柿外覆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片飘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”崇。根据德国报纸对这张照片的描绘策扑揉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面彤酗兴。蔡澈告诉开发商很喇,这张照片是30年前拍的革,那时动朴踏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车极酮。    随着电动车品牌的发布降,以及首款概念车的亮相拜侯十,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毒途。在戴姆勒的规划中刃啤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涡,包括价格吓温、外形和性能说。据了解沁纠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产背,包括在德国建立第二个电池工厂浮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街埔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕懊法九。主场“作战”的雷诺品牌豁童裙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柬到凑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烩讹,包含设计埠烘澜、产品以及市场布局等方面酱。    发布会结束后祁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嵌瑟。在面对面的交谈中软,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待澜忍钝。另外伍齐肆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题禾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玲。    网通社客:在中国市惩恕,2017年雷诺在中国有什么挑战炒?    戈恩拾日抗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长馈筏,中国和印度都成为全球业界的引擎鹅回。2017年是雷诺非常重要的一年跑啥妒,我们的销售会起飞猫,就像飞机一样窗,正在起飞向上并且不停加速革盛。对于日产来讲姜暖任,也是非常重要的一年沥洪贸,还会进一步推动启辰的产品疲春,这个也非常关键盆笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社康摆沁:您如何看中国新能源市澈诼⒈怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炭蚀?    戈恩方赊:我认为中国会成为全球最大的市撑骄苛堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鳖始避。对于日产而言柬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔚安,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目帮湾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羞煤撼。    网通社疮深:对于雷诺和东风的新电动车项目未刑,是否可以更详细的介绍一下襄寇呢?    戈恩颁:雷诺和东风进行合作茅舷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场焦恫钙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豁尉坝,最终项目还没有做出决定躺廉,但正在研究当中踌死。    网通社叹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惠登,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搏目团?    戈恩酪邦:自动驾驶一定会进入中国刚适慌,这是勿庸置疑的蛋堕绢。目前珊适,各个车商在这方面的竞争非常白热化洞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣羚颇。在中国相关法律法规允许的时候盗,我们的产品会进入中国娃。当前橇蹄,我们的样车正在美国我咖古、日本做相关测试纶嘉。与此同时褐票,雷诺当然不会遗忘中国市场屑悸握。我们会在中国市场进行一些展示项目陶崩,这会帮助我们完成产品差异化的工作烩粱痞,也会帮助提高产品的竞争力畅环。    网通社添弛凉:三菱的加入焕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助午?    戈恩恳徒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三昂媚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吉。我们认为2016年包含三菱在内董片可,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫁彪。所以它不是目标暑筐,而是我们现在工作的结果草臂韦。展望2017年啊急讲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磁沽,尤其是三菱的加入同芹,让我们有潜力跻身全球前三肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蹿捌慕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响释锰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揩裁。”Kalanick 说道畏荡。“如果真的发生这样的事郡渴浮,而我们没能参与自动驾驶的开发颧湃嵌,那会发生什么事了拨?未来将迅速抛弃我们攘卤藤。”    上周四小蝎鲜,Uber 对外表示锌:8 月底倍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搏墓炒。    与平常用 Uber 打车的程序无异杭,系统会为乘客匹配 Uber 专车较绅考,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务臀仆钎。虽然是自动驾驶汽车街似,但车上会配备两名训练有素的工程师私涝马。一名工程师坐在驾驶位上捷兑,随时准备接管汽车控制权率峦谜,另一名工程师坐在副驾驶上碘,详细记录汽车的每个动作碍碑挞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墩荚辛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鞋棵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棱。在采访中将甘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苇谁葛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈小,现在卡车运输市场也是如此猛步。”他说携蕊。“现在谈这些还有点早善荆韩,如果非要说点什么插,我只能说我们已经进入了研发阶段漓署锤。”    在采访中箩,Kalanick 还被问到嘶情缴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代材。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存培。他认为在交通自动化的世界里绍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腿,但驾驶员所占的比例会下降散。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粳萍吕。    Kalanick 说道贩痢:“像旧金山这样的城市奈氦,大约有 3 万名活跃的专车司机蚀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臀痘,但是别忘了仇汾鞘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刀登嗜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兢,自动驾驶汽车也需要幌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卤,有些情况是处理不了的劲。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪ゾ埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员庐连。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锈。”    他举了一个例子阀,电话刚问世的时候把挤挽,需要一名接线员来接线姬顷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奖,而是创造了一个全新的行业默拦,并创造了大量的就业机会感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚阿柑:李芳" "  穆伦认为海靛处,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劲戒赊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莫窍赋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业河慧,包括汽车的使用方式扁东涣。    自2015年9月25日临危受命势,出任大众汽车集团CEO至今论,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邦翁崎。那么白陋兼,一年过去庭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垂逼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哼秦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绿光境?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绘辈讣,贴有穆氏标签的大众瘦欣,其未来又将是怎样的呢盎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)复创,借已成惯例坏极,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秦皋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勺烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义堪伺,穆伦首先抛出对大势的几点判断剂,也就构成其《巴黎宣言》的构架魂。他认为蔚氨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胃茬赦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业据百,包括汽车的使用方式临。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纹茶鞭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痪,这需要我们用全新的理念蹋脚败、全面的视角对于出行方式进行解读配聪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来罗瓶淋。显然赋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹲荡妇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的道。我们需要联接汽车世界和数字世界觅匠,让消费者获益计,推动社会和经济的发展摔焚。同时顺应驱动技术的根本性变革建冒缎,即电动车是汽车行业的未来邓澈效。尽管如此堂棠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位臀茎勉。我们必须少,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代台春,同时推进替代技术的发展筐围。    穆伦坦言间勿,应对当下的变革司算亮,对于大众汽车集团来说华随,是一项十分艰巨的任务羌隋。尽管如此瘦籍划,我对于集团未来的发展持乐观的态度哎。因为在过去的一年里禽,我们兑现了承诺绞咐, 增强了核心竞争力褥,积极推动集团业务的不断发展辅帕史。因此介澎界,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汞唱完,而是“大众汽车集团将如何成功”坏镶。为此么绰啪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”共磐。集团的目标鞍,同时也是我个人的目标般堵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贯渐逆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饭。    他说疽,今年夏天使硷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容久赏豆。我们强调魏盘客,集团未来发展的重点领域将包括帝蠢咐:电动汽车伟、电池技术戮搪、数字化淡粳狸、无人驾驶和人工智能撼癌栖,以及全新的移动出行解决方案慈。放眼未来榷拦,很多人将不再拥有私家车盆洗。即便如此糕木泡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念段诞甸、大力拓展移动出行服务料藏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图离,包括集团旗下众多品牌的战略泻破、关键指标和相关措施搪闷。但在此之前禾,我们并未停下脚步捐沛,而是继续开展相关业务新懊扑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时降碑,他特别谈到拨荚娥:“在中国踞般案,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岭澄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”班。    穆伦表示萎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藩泪。这些实践同时也表明殊烹叫,即使目前面临压力界盒碌,大众汽车仍然完全有能力实现目标桑。他承认坑土,坦白来说城袄涎,柴油发动机排放事件影响深远溅寐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点许穗梳。我们正全力调查事件发生的根本原因孰信,不遗余力地解决所有问题泻,并在最近几个月取得了实质性进展夯师凭。然而对于我而言憨股,构建大众汽车集团的未来妥,也同样重要胆。    穆伦说乖腊券,今晚欺寒狙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图范:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赎。在2025年以前吼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列票伪,并在欧洲市场占据领导地位禽酪。    最后相魄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呸:“未来抚坎唯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枫摆。它意味着自由亭戮第、乐趣和情感搬。因此窘邓,我们注重产品设计厕,并将以崭新的视角进行设计创新”侨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯卫:李芳" "  今年7月底笆妹,在2016年世界500强排行榜中党,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疮痕酞,比去年跃升47位刻,排名第160赋,引起国内外企业界敢私琅、尤其是汽车业界的瞩目啥。    今年拘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耽械。恰好是在10年前枯寸,徐和谊出任北汽集团董事长户,策划碗、主导驾沟、实施了令北汽集团由乱到治牛,由小到大顽睦,由弱变强的变革烹垫靶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆殿、有益横、独到的成功尝试花希。但是黎彼缄,当中国经济网记者约请徐和谊题,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹬亭,谈一谈自己与北汽集团时寒并够,徐和谊温和铃磐、憨厚地笑着说粪萌钩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乓搐泪,少谈畦,少写歼餐扩。    于是携行,在不久前的一个上午矛惧,在北汽集团的一个会议室里九胸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访册曙耻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绕燎。今天是系列报道的第七篇顾市舒。   “北汽这些年发展快尝博,我觉得合资这一块裂,起了非常重要的作用痊列岔。不光是从量上贪票晴,速度上毒,还有效益上”倒浅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呢亩靠,如是说道酶。    “在各种场合我都讲覆畦,北汽就是合资反哺自主”方讽项,徐和谊告诉中国经济网记者程,“合资和自主梧,绝不是对立小偷梗,而是互相借力”律镁。 2002年10月18日蓉,北京现代正式成立芜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记报两噬、董事长算起峭,徐和谊执掌北汽已是整整十年癸刀。在徐和谊的带领下癌既,北汽从最初的“一盘散沙”焊,到如今的中国骨干汽车集团夯萌,取得了长足发展羌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仇矗岭,北汽位列第160位妓沙探,比上一年度提升47位慨,并首次进入前200名玖我。对北汽取得的成绩给予了充分肯定许杯。    “北汽这些年发展快凌善烩,我觉得合资这一块报羡,起了非常重要的作用年渡。不光是从量上戈把墟、速度上赡,还有效益上”勃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吞,如是说道怖弟穿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卉,徐和谊结缘北汽到,也正是从合资开始笨聊。2002年甜肩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立计。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挎戳辽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廓郝、发展首都经济的龙头项目和示范工程双。    为此糠颅杀,时任北京市委工业工委副书记糕北抢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疮吗芯,担任北汽党委副书记蓬绣、副董事长犊皖毯,以及北京现代党委书记泵具钵、董事长经。 2002年12月23日募糠陕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掏,北京现代实现当年签约彼、当年建厂汕脯水、当年投产板晃、当年出车烩膜诫。在短短不到一年的时间里瞬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型莱忙,迅速在中国市场生根发芽杉。由此创下了业内独有的“北现速度”械。    时至2015年蔫扣努,北京现代已拥有第九代索纳塔贤、全新途胜型偿辽、名图普衫、ix25撮奸掂、朗动饲汹、瑞纳等14款车型渤,涵盖A0级擂斑虫、A级凑推抒、B级矗捎、SUV等主流细分市澄,累计产销量突破700万辆沸。    北京现代官方数据显示蔬病,今年前7个月戒,北京现代累计销量达到59.3万辆售啊喉,完成全年112万辆销量目标的52.9%盎蓝陋。 2005年8月8日毛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坦抄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拌玫。北京奔驰的成立融汐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轰卯懦。    虽为国内高档车市的后来者描答,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下容,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巢狠,实现产品导入吵蚊扭、股权调整难袜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等戊剔袄,北京奔驰由此迎来了高速发展期腿澜四。即便是在国内车市进入到“新常态”后坛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玛,远超行业平均水平椭。    目前箔,北京奔驰已建立起全球面积最大寿辣潞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疯屏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梅迁陛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台讳砂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岔季。 8月22日挪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托池,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欺仆颠:C级车挡隧汞、E级车妒测惟、GLC SUV和GLA SUV诵。官方数据显示贬绵,今年1-7月劣,北京奔驰销量达167307辆柏洗,同比增长32.9%刨。    8月22日扦并碗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仍伴亲。在迎来年内最重要的车型后该拢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堂甸睦,着实令人期待记。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赊嘎奉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蘑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盯慧娠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剩豪。    “在各种场合我都讲融赊,北汽就是合资反哺自主”十,徐和谊告诉中国经济网记者芹姐,“合资和自主蹭,绝不是对立甭盟,而是互相借力”草澄。自2009年以来闪捍,由北京现代晴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澈深罕、管理流程予以借鉴的数以百计啤。 北汽自主实现百万辆    正是如此趁坤侗,从2011年栖,第一辆整车威旺306问世祭诲劳,北汽自主销量直线上扬勘:2011年达到2.4万辆食、2012年实现7.8万辆回颈骇、2013年超过20.2万辆舍、2014年突破31万辆凌、2015年完成33.7万辆护虑。历经五年多的时间梳,北汽自主已累计生产达百万辆蹲恼,跨越增长令业界瞩目部囱。    “着眼未来饶胖,对于合资我仍然非惩ィ看好铆。不仅是十三五裁,未来很长的时期虚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献澄。另外递戏托,在此基础上舌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”把啡糯,徐和谊表示娶典。    “年底前还会有更多的好消息抨牧摄,不管是在新能源领域涎,还是整车领域缝,包括一些重要的零部件领域贯,还会有一些新的大项目落户北汽勿。这样股,为北汽更长远的发展讲,我想合资这一块孪芦贝,贡献还会加大拒汾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  9月29日级瀑孺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上貌拉楞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娠小处。   蔡明指出淬架,中国汽车市场曾是低质量橡颈、低配置惮、低服务的代名词床。诚然溉挤,与美国汽车市场相比淀槐,中国汽车市场还不太成熟萍透。但是敦,趋于完善的服务质量堕咯、规模日益庞大的车展短哦、逐渐被认可的中国自主品牌廊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标部泉,分值越低表示可靠性越高辟累谐。J.D. Power近几年的数据报告显示炯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定僻同捎,从2009年的178PP100到如今的102PP100跑楞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滥。尽管与美国市场还存在一定的差距订桔,但中国市场的后劲儿不容小觑划。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乾媚讣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岗?J.D. Power最新数据会给我们答案眯式。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碗歧,而中国市场的进步速度为每年4PPH臂。在车型研究上回酷是,中国赶超美国市场需要6年时间侧赤湍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罕畦单,而中国本土品牌进步速度为8PPH戮墒。在生产车型上狼,中国赶超美国市场需要5.5年箔廉。   3. 在了解美国客户的需求上汐太愧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坏饯。   经过对这些数据的了解和计算苛,平均下来淀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼次肝,才能百战百胜蚊,想赶超美国市撤胰馈,前提是了解美国消费者的需求毛你。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迪弊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汇停汾:车内有令人不愉快的气味拖扭媚、胎噪声过大(来自车身下面)裸般堂、耗油量过大俗甘、风噪声过大(来自车身周围)佃、空调开启后灯翅晤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涵遁腻:内置语音识别经常无法识别/误解命令怀艾劲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肃硼蓟、风噪声过大(来自车身周围)腻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姐锹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辉。同时绵,在前10大问题中赦钙,只有一个问题是相同的刚倒,即风噪声过大扯脓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异东,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冷岭。中国消费者更注重感观(嗅觉滥铅、听觉和味觉等)方面的感受质量评,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脆卧穿。   就目前来说淑,中国的汽车产业还有很长的路要走点绩眠,无论是汽车的质量突,还是汽车的整体销售体系淘康梨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迷。凡事欲其成功回,必要付出代价炼渴:奋斗起堑奔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣衬地伯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苯丰免:李芳 版权作品咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦呛斑,严禁转载辣倡坝,违者将被追究法律责任爽抹壤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幂亢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会患姐皋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注师骑阔。同时稗读秦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开关匠,作为本次车展的重要组成部分之一秸淳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠困权锑,中国机械工业联合会会长王瑞祥报恃继,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懂旅,为中国汽车产业的智能化夏遣十,信息化方面的发展做出指导意见未。   本次峰会主办单位瓣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掠袭:   贸促会汽车行业分会长王侠诲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟死阜尉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痛十裁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淮捎茧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮部腊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一老络填:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓麻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了男串舅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颠。因为我以前开玩笑说了一句话镰粗部,我说这个车联网这两年已经实现了骄械,就是人在车上用手机连网庇逗,这已经实现了沸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架毋丘破,手机天生的使用起来就比车机要方便仟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叔煞搜。有一些改变我们已经看到了狈唇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瑟。现在有了优步赋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了竞,这个确实听着都挺有道理逼鹅,我们一听都很吃惊掀涸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享黔甜,搞来搞去就卖那么几百台车埠靠沏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饰片垒。对于整个汽车产品帽扮、汽车产业链的改变它到底会怎么样腺俯肮?   回到出行的那个问题伤尾,我觉得大家也不用特别的担心素。我先给大家压压惊权,有两个数据很有意思卢维临,一个是美国湾区的汽车销量脑腐残,一个数据我们一查就能查到伯臼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拓,现在渗透量已经非常多了戌醒,优步在湾区这么普及了雾破帝,买车的人是不是变少了卡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蜡,这个没有变少稳褪,而是增加了僚丰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毋行疲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错形视嘶。确实涨的很快凡,这个和大家的想象是不一样的吾赤范,觉得汽车销量应该减少棺修,怎么还增加了呢惧氖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少巢题百,你说滴滴挡棺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情华寿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擒寿,这背后真正的原因我就一直说释耸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淋场,其实出行不等于汽车卧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谰酮、道路密度不够这种应用场景锹盒蹋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用夕,其实它真正的加剧了中国的拥堵辞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%性峰泪。汽车也不是简单的交通工具腿莫,如果把汽车还原成一个交通工具扳雀间,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堵撂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岁苛匡,我可以开璃艇,我也可以去坐地铁户瞥继,我有北京和上海的公交卡霸、地铁卡投,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淬,我也可以骑自行车微,有的时候感觉走路也很好沙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钝茎焕,汽车行业当然会发生改变竣捶菩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑等塘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验膘郎。如果你只是把手机当做一个通讯工具矩,在2007年的诺基亚已经做的非巢洗郏好了啊,但是还是被智能手机行业颠覆了颗悸。在汽车行业也是这样猜避,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篮铺借,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具投。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谐码绒,我们去展望一下吨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妥祁仁,大家都提到很多了龟高。其实很多人的展望角度是不一样的阑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了爆贿埔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弦赣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奔豹统,更多的是解放了你不用开车胳姥,分享的是司机么叫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够连楼泉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降广,它是一个规模经济髓。它的交叉点大体上在2020年就会出现奔犀淘,我们的预计2020年在美国就会量产摆锰替,在中国可能会晚两三年绷坍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涡四蜕,这是我们要看的一个趋势烂逢。   第二个趋势皇骄,移动互联网会加快电动汽车的普及擦犀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车闭辨。很多人说电动汽车是因为省油钱瓢臼澎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车评坚太,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屎堆,再也不需要去加油站了卞。第三个带来的变化就是对产业的重塑跋釜,以前汽车公司都是专注在制造配屡,用户就认为是汪洋大海妈七梗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拷寂劣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链隶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面暴,内部管理的界面渐才,反而把制造这件事情也许就可外包了维套。最后一点侯熄镰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烁纷不,所以汽车作为交通工具以外的部分蓬衅藕,一个用户买了车以后需要的增值服务钡村,汽车公司就也机会去提供这样的服务花荚冉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盯碳。所以正是因为这样一个对移动互联网谩烤捎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化授,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构掳,超过1700名员工箍呜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品愁素薯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车想捞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泻,激励用户斤,这样蔚蓝的天空就会出现梳锌顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉味:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惨斗世,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峨酷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注横嘛。同时武,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羌删皆,作为本次车展的重要组成部分之一辈碴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靛卢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗅铜卸,中国机械工业联合会会长王瑞祥却劫澈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晤缺,为中国汽车产业的智能化耐苦,信息化方面的发展做出指导意见祭。   本次峰会主办单位倾嗅些:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接懈哆伸:   贸促会汽车行业分会长王侠绣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌簇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林渤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衡甜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉橇淋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篙沙簇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮懒澹快活蜕并,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秸熔,因为现在我们是全世界销量最大的市场避。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卯饥寇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糠度侠、环境污染等方面拭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芬屋。同时悲扰经,智能制造孔桅、工业4.0配韩煌、移动互联沙螺辨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宝赐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”箍眷、“互联网+”等发展战略揣汉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泄。我们有很大的机遇镐麻客,我们会见识很多非常有趣的变化瓶欧囤。   当前业界普遍认为歼蠕,低碳化陆峭攀、信息化饯赡、智能化是未来汽车技术的发展方向圣七坚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暗惋,正在成为汽车行业的发展热点挫,正在助推中国汽车产业的转型升级胳记,从而进一步打开智能交通产业的价值钨恕舞。在2010年的时候坝纽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斜摆棘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轿陷盗,为用户提供全天候伍门末、全时段的服务瞪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滇涸,签约和活跃用户超过一百万栏纹,累计为用户提供约2亿次的该户服务翅蓬,人均交互服务超过11万次龋盯惭。经过近七年的发展柒嘛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位海官,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用让咐涎、凯迪拉克盟心、别克继、雪佛兰上使用疵涣,倍受消费者青睐媒冠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳摺,面对新的市场和技术趋势堡杉,基于车联网多年的探索甩奠、实践结合行业的技术储备幕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吉,提出了到2020年力争100%产品实现互联牟辩,并致力于打造以车载信息服务氛屑虱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梢贤,为人悼、车提供安全智能便捷绿色出行对彩,初步建立和谐的人挫、车菇、社会互联生态圈翱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克常午胸、别克达、雪佛兰品牌累,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捆。除了安吉星在移动信息和网联上姓虚女,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阀、内容服务能力顾浩、大数据运用能力垒排,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桐、B2C的业务暖烹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涟肯衔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兼单、支付安全摹持嗡,更可能引发行人安全和人身安全啸拦暮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仑撮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入微幸邯,网络安全开发包括威胁因素识别窜、安全战略制定杰淌溶、安全措施执行肠靖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准号乃,并且在过去几年不断的进行迭代升级遣恭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作祟。伴随车联网技术的发展陈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绦痕殿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛊。让汽车驾驶更安全逃隋默、更轻松沮梦、更有效酗伎小。   我们身处在这样一个时代吻订,新技术层出不穷使一切变得可能剂畦,我们也是非常幸运的一代人疥市惧,能够见证汽车行业在国内惜伦、在整个市场上有一个颠覆性的发展备饰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蒂。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓢樊,激励我们坚持不懈的努力丰排。   我们相信俩嘶,汽车行业的发展刚刚开始牡搞死。汽车行业与其他行业的相互交流报抱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活残贸惊。我们会和同行一起共同为之奋斗碳里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   9月28日物苍,在2016上海浦东国际汽车展前垫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涟箔,新兴造车势力赐笔寞、养车萎欢、汽车金融等领域从业者卯,走到台前菠评蒋,与大家分享及探讨未来的市场前景开颂阑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煎临。    吕征宇薯巷纺:各位领导瓶拇、各位嘉宾土叼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叫撑馈,刚才我们的同行说得非彻校好擒腑,其实我们有一个共同的理念闪烷渭,而且我们也有非常多的痛点揽闷迸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撮,我们也有美国合作伙伴的公司顺梗弗,乐视的七大生态是有机的巢遁,在零基础上打通的皑饱诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拒就,目的就像董事长讲的一样兜,让“蓝天白云”再飞翔崔贸,目标就是打造全球最先进的超级汽车慧苍。    那么用互联试殴、智能毕孰屯、电动幂、共享的方式艘,实现“未来”的交通方式癸贸,我们认为汽车产业凹河,还是没有被互联网变革的产业焕。对于乐视超级汽车生态而言间茬,我们有四大基石嫂,我们相信社会化脖膛狮、分享化喘澈丛、互联化稗放农、共享化将成为我们未来变革的方向链箔。    从我们的汽车生态诞生以来恼醋,我们保持着快速的发展握,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目全胶,落地在浙江湖州 商胺郎,这里包括绿色环保的环境柬、自动驾驶的一些功能和区域筏宝踌。    同时我们最近可以告诉大家尽帮,我们的产品样车在美国已经开始路试沧蚕,技术在百米加速已经是全球领先了蛋抖沧,产品的量产进入倒计时状态热暮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翠,创造首轮汽车最高融资金额的记录趴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发微湾墒,协同开发也是我们在北美的基地酿、中国的基地激、欧洲的基地共同开发档惧感。同时我们的战略开发电动的底盘机构邪李栓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奶。    第二个就是智能化膜蔑鲜,车是人工智能的最佳载体燎,乐视做了大量的投入悄橙,在硅谷和SSA成立了研究院筷破千,在智能驾驶也取得了突破性的进展缎牟枪。社会化就是刚才说的分享心,我也非常喜欢这个创意蚂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斑菊瞄,我们相信在共享经济的领域里荚,无论是Uber的繁荣奉涝隆,都证明未来不管是房子性丰集、汽车都是重实用的趋势稼,所以乐视将战略转移臀凡,推出车租赁的平台隶博裸,我们叫做乐享平台弘。    其实最重要的议题捣,乐视作为互联网公司构,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力毫砍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睫,电动化苏、智能化文沙、互联网化介端囱、社会化水衡,这四大纬度有密切的联系勘。    我们把汽车当做全新的载体孪袄怒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通貌同。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功试徊嗡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品壁唐晚,谢谢大家礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜辅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日寝涡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蝗都,他认为车联网莎停巢,既然是大势所趋岭阑练,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陀遍,少炒概念噶,多做实事拧苏保。 以下是王侠发言实录蓟冯:   在这个夏末秋初丹九、时令更替的丰收季节挂袭险,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炼恰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茫。在此骄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拟缔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幌,汽车产业的电动化鞭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题皖唬遍,而且也正在成为全产业链创新求变耐抖蛇、转型升级的主战场匡。但是嘶淮饶,热点和繁荣的背后痴杜绅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面必店唐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样访吻,车联网也在热捧之后开始遇冷蹦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辞。其实撑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冻吞课,我们要理性面对期遁先、系统分析细烦购,既对前景充满信心年驹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烽拴,才能在变革的大潮中认准自己的方向臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黎,我们要清醒地认识到劲掸嚎,汽车的智能化和网联化是大势所趋澎,是不可阻挡的方向钠汞。电动车还有技术路线之争钠、对减少污染和能源危机的疑惑岗玖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俗,没有坏处挞。汽车诞生130多年来村盛,除了带给人类方便之外陷篱卢,还带来了许多难以克服的问题腐标撩,比如交通事故藉需、环境污染和拥堵捐粳、能源危机等等驶嘘厩。车联网和自动驾驶等新技术的应用抛备巷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讣缸。现在不少基础薄弱的车企骑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郝,多持观望态度糯爱烈,这也是目前车联网叫好不叫座拆蛾、貌似热闹却普及率不高的重要原因碌。我想说的是膝勿菊,既然是大势所趋极涛秆,就不要犹豫不决叛,否者真的会给对手赶超的机会沙。   我们要清醒地认识到邯卞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菇冬。汽车市场的低增长成为常态之后憋,我们对于销量的追求空间越来越有限肖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式络,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值快额,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侧窃。   我们要清醒地认识到剩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酒癌默,必须是社会性的统一行动酵烩碉。一方面竭创,车联网是一个汽车生态食,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秒嗣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致良碍缸。另一方面沦伟,车联网又是由整车制造商蔑、产品供应商纪、内容提供商饺蔷、软件供应商腔暗、服务提供商患胎括、网络运营商等不同角色组成的产业链嗣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冗颊忻,打破壁垒窖窟畦,互相开放信息系统人,进行深层合作项,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慧申揪。   我们要清醒地认识到教,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讣,而是要靠一个技术集群的集体支撑般人。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扩十瓜,如果通过手机就能解决的嚏揣肌,其实不应该叫车联网房偷。大数据锤藏、新能源技术蔬衬、网联技术曹、自动驾驶技术坛态犯、传感技术镰健、网络安全技术等形稳,这些技术的应用都是相互影响羌铂鲤、相互促进甚至是互为条件的踞遍虑。比如汽车共享和无人驾驶挖爆,就只能在车联网的前提下才能实现洁叙蹦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吹挎串,并给汽车共享带来更多可能性盆。另一方面邻墩磋,与手机和家电不同的是番,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程殴,绝对不是有钱就可以任性的地方残。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平感胳蚊,中国车企面临的问题一点也不比别人少铝,我们一定要避免浮躁情绪瞬,少造概念宠饺伍,多在核心技术上下功夫潘嫁患。   在刚刚结束的G20峰会上士的寞,习近平主席表示推:8年后的今天瞎喜采,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镰、人口增长健膜港、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饲挨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庆牟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昧。其实纬,对于全球汽车产业来讲迫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹭胜,传统技术进步的空间越来越小含皑锭。在这样的背景下痞形低,智能化颂透庆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谐,为汽车技术进步提供了新路径灰沦屯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手廖冀。   今天忱浑喝,我们以“智驾未来滔屋哆、创领先锋”为主题摧,邀请各位企业家掏效炭、专家学者共聚一堂啸硅,希望大家能敞开心扉功,知无不言辉畴兄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鸡赤。   最后纫娠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骂粟部,祝各位朋友在沪期间顺利肠、快乐愁、安康淳扮腔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其朗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钱播,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坷筋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彼厕蟹,在下线前夕裁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读宠。 一匈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贾。今年1-8月姬隘处,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘲七关。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甲皋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腻聚,以首款SUV——威旺S50为节点嚏脾,一步步走向经济型乘用车领域乏饱,实现“MPV SUV双轮驱动”烂红褥。对于未来产品规划是挫,陈桂祥向网上车市透露惶勒伦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妒俄,并冲击40万台销量规模界少。” 陈桂祥进一步表示染界:“北汽威旺的MPV男、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驴具叼。2017年的销量重点会集中在M50F上把闻,到2018年也会有全新产品上市聊俊尽。”    今年8月16日丝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穿锰,对于转型中的北汽威旺钡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化标皋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鄙匣财。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂栓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来还暴湿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赊尉。在陈桂祥看来相撤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏录娩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晒申。    二烂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饶蚕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陪唬幌。M50F具备明显的高颜值特征坡潞喷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见固渐。而做到高颜值并不容易帽啸赔,陈桂祥向网上车市透露味稼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源岛铜驴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刊懦洞。    从内饰来说旧,新车的设计均由轿车化标准打造匙外曹,其配置在科技感瑟几屋、智能化上都有出色的表现抵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏降,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冻申。同时迹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配楞煤,智能化水平足以媲美合资品牌秘。 在性能方面啃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肥,进一步满足消费者的需求箱诉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台封,到2020年威旺规划40万台的销量撼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求龚惫稗。未来将在夯实MPV市场的同时釜捌睦,进一步做好SUV市场疮疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僳昏孺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蛇毁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裤摄:苏州吉姆西蒙泡鲜、苏州金龙脸颂、深圳五洲龙皇嚼间、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秤粳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元权窗沥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咸藏瞬,并对吉姆西取消整车生产资质履鹊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凸锨,追回补贴资金篙冻。    根据通报本,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陀黎枪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元黎款旁。不过泵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贫。 补贴新能源汽车的依据何在媳垫玖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆偶。市场经济最需要的是诚信饥唉邢。但是剿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中家滦哨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊图兀害吗。部分领域缺少应有的制度约束欺高,秩序甚至失范霖,这并不稀奇抡绰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立存胆。尤其值得一提的是举倦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敛婚刀。在这一目标之中县咎叼,财政也被赋予了其应有的定位抬汝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迹。中国社会的根本性变化需要处理好市场苏、社会与政府的关系拳泼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堵。新能源汽车市场同样是市呈郧埂,从根本上说械敞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥队嗽。新能源汽车骗补问题的源头彪幻雌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窃嚎刀。    当然馅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挺,不是市场取代政府啦,而是市场和政府有主有次窜歼为,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖睫。说时容易做时难匣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睬骄。补多少兢卤,怎么补失蓉磁,补贴如何管理等等靡讼,同样都是难题漂蜡。    为什么要补贴新能源汽车巢糙?可以摆出来的理由不外乎如下旧兰虑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痊侩,只要予以补贴室,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展埠。这么说不是没有道理弓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宛骑系,成本较高懂粳吾。有了补贴邯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补硕猛路。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吨涵紊。只要有足够的补贴方,新能源汽车的发展肯定会更顺利考灸。    但是寡黔,有了补贴脾功,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗素帝兼?新能源汽车发展的关键在于技术救携垄。有钱就会有技术吗坍拌寝?这才是问题的关键喝炬舜。的确案,现实中有许多技术是可以花钱买来的拘。但是涡密恭,先进技术不见得能买得到世辜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卧。各大汽车企业也在努力开发新技术坤迸。在这样的条件下晚,新能源汽车的发展方向都是问题镐,怎么会有可供市场销售的先进技术侩?有了钱囤棱锚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入离,但是某啡,研发投入增加皆,并不等于研发就一定会成功券艾丢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洞心,没有确定性的目标干贫,研发投入的针对性也不可能太强俗恰柏。在这样的发展阶段丧描挠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法食祁烷,让市场自行选择合适的技术歌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的详盾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梁箩繁。优势到底有多大杀陈汇,得看技术蛇攫空。电池靠电力供应芬菜访,由于中国电力主要是火电捐,最终提供汽车动力的是煤炭荣浩。只不过诬弯,煤炭发电地可能不是汽车使用地尾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地触头。污染是否减少矛凸拢,还得看耗电量的多少告,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哨吮辰。之后臀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斑难汕。传统汽车汽油有不同等级努竣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率须试。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浪溃,这也会带来一定的污染竿糯。这都是比较时需要注意的马。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讹、充电不是特别方便的条件下沽,混合动力有助于新能源汽车的发展溃,但问题是烽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芯?充电不便就不充醛臣,将“新能源汽车”当传统汽车使用崇,也不是什么新闻蚕。还有舰琼樊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比施虐狼,到底改善了多少能源使用状况潜?太阳能利用技术的改进澳督嗓,可能是新能源汽车发展的重要方向拴。太阳能丰富传频就,足够人类使用到,但是目前利用技术较为低下弟,妨碍了太阳能汽车的发展雹。石墨烯等新型材料的使用贤晾疼,有许多未知数瓜坦,也意味着有许多新的发展空间希。虽然空间多大未可知仿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会似拢粗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现萎聊?政府在新能源汽车上的补贴较多布啪。包括中央和地方财政补贴在内戊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仿笺茬。补贴力度惊人联篡汾,这是骗补的根本动力辞卯绵。当然抽姑,骗补还只是个别现象澜茫貉,或者说只是占全部补贴的一小部分歪暇透。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逻窟奔。如果问题的分析只是到此为止士骡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惮椒,只有寥寥几个窖马,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哄。这些企业不是小打小闹的企业县贤,从某种意义上筋蕊波,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命登闷疗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涪酬。这些企业按照正常情况下试糜轨,应该合法经营才是硅花让,为什么要去做骗取补贴的事龚昂磷?从企业层面来看贾救,这是市场经济仍然不够成熟的表现海。在成熟的市场经济下灯寄擎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氓酞,至少应该是诚信经营的孟人。骗补肯定事出有因睛。    值得我们拷问的是搪窃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胎撅?大企业铤而走险郝凳番,或者可以解释为补贴获取的门槛较低及忿韧,企业不必费太大劲就可以做到限,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业局脸懊,倘若没有足够的补贴覆警侈,新能源汽车业务也是难以经营下去的松匪蔬。    政府花钱是要讲收益的儒。动用公共资源桶尘,就必须将事情说清楚枪领敢。最终挡碑悲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丘槽。评价报告应该说明补贴的总耗费绥率什、补贴去向以及效果敛。这是国家治理现代化所不可或缺的甭。每笔财政款项都应该用到刀刃上叮查扛,都应该得到其应有的收益敞兢谩。算总账昧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淘关伶,这个判断并不容易做到崩。仅仅纵向比较是不够的咕伴,我们还需要横向比较猜恋,中国新能源汽车行业与世界同行相比疼仕,地位是下降了十炽,还是上升了惨茸。如果上升昂碳废,那么上升到什么样的地位儡私?如果下降里眯木,那么下降的程度又如何次?即使有了指标数据哦,争议仍然会持续下去蹲担魂。也许钞财态,我们可以通过其他指标来加以佐证充掣。    新能源汽车的受欢迎程度糙味,显然就是一个不错的指标表僧省。2015年新能源汽车销售了33万辆抒效乖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓉苹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的始略脆,那么实际销售数量更小疟咖。新能源车价格不低氛革情,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美败湃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坪图脾,更利于判断憋嘲。北京小汽车上牌需要摇号廊猜,但是新能源汽车的号是单独摇的冻偏变,且获得的难度大大小于传统汽车冕切幌。这样菇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叮埠。他们选择的理由多是容易拿到车牌赋拈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抚豪,还要摇号冷黑暖,获取牌照的难度和支付的代价都不欣ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售蔫客费,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倡修,于是他们也可能选择新能源汽车弯雾。但就是这样返爱,新能源汽车仍然没有流行起来驴颊围。全国其他地方统,也未见新能源汽车充斥着整个市场剁贺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩漏钮,但是朝,我们需要思考盖啊,这些成绩中戊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果懊陷?一些城市为了招商引资妹沉,鼓励新能源汽车企业到当地投资侧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诚。“双赢”战略的实施枢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力划菜棵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腐蚕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜜里,这样的不对称竞争扶持浆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稍滴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待评套,是对新能源汽车价廉物美的期待瑟,是对节能减排效果的期待蒜骸,是对先进技术发展的期待荤雾。这些期待都是合情合理的磋关句。但是漓,供给侧结构性改革还未到位缆伍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贺墟,这才是问题的关键肮。即使要给新能源汽车补贴蔽,也应该考虑补贴的环节禽彤酵,考虑补贴的对象溶搞,考虑补贴的效果底董。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屋隶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匡嗜,不能有效激励新能源汽车技术的进步贡收皑。如果一定需要新能源汽车补贴刻列,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啃熊巧。这样的补贴有点后期资助的味道挞舱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稳。但是惟糙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暖俏,那么它就在这个行业有了竞争优势唉扳艰,实际上不需要任何补贴嫩纬侣,就可以经营得比其他企业要好称尽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争默葱怜,扭曲市场行为苯。而且胖馁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闻涝。新兴技术的成长在萌芽状态敲,可能没有竞争力貌,但是梅辉冀,经过一段时间的发展之后策弛,就可能显示出新技术的力量浚授檀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逛微,今天领先的技术等妓久,到了明天就可能落后赏坞。这是技术发展的规律性所决定的锯扒肠。为此并,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间校雷栏,因为未来的不确定性浦点沧,没有人能够确定未来的真正技术路线撬。留出市场成长的足够空间妊械,可能比别的做法更加重要瓮雷涧。骗补问题的出现褪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粉。    基于现状钵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撑。这些年的财政补贴短碘梅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姐惊口,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绢赋。相反帮九,效率不够高的补贴箩镰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少实忿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娜虾。现有的补贴如果不是投向终端舰交察,而是投向技术研发滴,会不会效果更好点呢疾继?个人汽车消费纯粹是私人事务兰欣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锌燎拇。骗补问题的暴露涕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喝仑凤。补贴本来就在退出登讼侍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菱齿。补贴旨在鼓励研发金臂,鼓励新能源汽车技术的发展示,而不是其他具体的消费目标女。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梅彭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场焙圭沛。这样的技术支撑出来的产品讨,还不能满足消费者的出行需求恃爽忌。财政补贴可以退出犬,但可以通过科研经费资助的方式虎猴孔,鼓励新能源汽车技术革新虑翰竿。同样的钱辱吴,花在科研上的效果夏埃,可能比直接补贴消费更加有效泻嚏。创新驱动发展战略的实施嘉幌,从根本上看桂同,需要依靠的是技术创新佛。在技术创新上多投入拔茶绥,并注意投入的有效性翻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子棠袒具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠孤:李芳" "  今年7月底崇,在2016年世界500强排行榜中囊贾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拐,比去年跃升47位铅肛够,排名第160句玲读,引起国内外企业界祟、尤其是汽车业界的瞩目犊。    今年费萄落,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蕊。恰好是在10年前氰,徐和谊出任北汽集团董事长染,策划昆、主导虐、实施了令北汽集团由乱到治邪,由小到大匡侠豆,由弱变强的变革枯加畴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椒犊程、有益揽、独到的成功尝试妊瓢。但是临措论,当中国经济网记者约请徐和谊手几疚,请他以《老徐和北汽这十年》为题饶钝巩,谈一谈自己与北汽集团时蜕,徐和谊温和蒂、憨厚地笑着说褥地舵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谅,少谈库,少写席便靠。    于是节汉欺,在不久前的一个上午横誓,在北汽集团的一个会议室里合享雾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒂钵吠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滇耍。今天是系列报道的第一篇卿燎拎。   当时味呕钮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刀缝,实现跨越式发展”的战略忿善联,以及构建整车导嗜誓、零部件吞卿衰、研发抚讹暗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唯莱。“老徐这人的特点就是说话算话郊掀,真抓实干笑告境。眼瞅着北京汽车研究总院瑰澎儒、海纳川汽车部件兑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务需酷、新板块一个接一个地建立起来臂毕细,形成有力的链条秆驾催,轻装上阵登临,并有序运转”儡。 北汽集团党委书记虐耗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卉菩寺,连续多年蝉联世界第一盼臣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团揩掸。    世界汽车产业的竞争是国际化的糠、规模化的郝桂,更确切地说是集团化的桑承漠。观全球汽车产业格局缄鹿,能够称得上汽车集团的伎,美国有通用娩、福特俯,德国有大众北季锻、奔驰郝电倍、宝马跨结,日本有丰田懦伴疽、本田东按介,法国有雷诺-日产钉酶、标致-雪铁龙猎,韩国有现代-起亚搜会,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前染陷乾,谈到中国的某一“汽车集团”董顾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裸,没有自己的品牌和产品羌阿,不就是一家投资公司吗畅陶?算什么汽车集团!    每年漆伍桨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饶狗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桔橡,不但被大众池词、丰田呛、通用们甩出几条街较臼识,也常常被长安嚏抢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戌。    因此图,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歌棋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侗饶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烩矩缺。    过去10年间搞泞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后告将,在汽车产业集团化方面做了大胆奴、有益的尝试颇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体漓,逐渐培育认、锻炼成为一家颇具规耐欣渖辏和实力的汽车集团美,在研发散乡酶、制造瓣巨、人才蹄涛沙、创新涣、管理等各方面实现了标准化亭邦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涵幻似,曾经拥有一定的基础和财富筋,令人期冀;同时拖,由于分散化敛、碎片化下,更存留令人难以释怀的遗憾蓟报。    北京轿车工业与一汽掏纲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末焦,有考证甚至认为漆黔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌废该。    据汽车老人陈祖涛回忆公,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时密米,北京生产的轿车最早使用了自动挡巧,而对手只是手动挡享崇殴。    上世纪六七十年代乏棚嘲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烧呢昂,成为一个时代的记忆哥仟。    而同期盆举,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纺,遥相呼应的桑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妈撂令。    改革开放后卉亢坡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础睦佛。    到上世纪90年代河,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膘来、称王称霸锈匹。    特别是2002年馈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代儒传,也创下了高速成长的纪录据霸。 北京牌212越野车    可惜的是忌刺烤,在这些看似个个突出的单体层面之上类,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”漠莱,除却福田与现代燎算,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耪袱,还被同行作为茶余饭后的笑料靛凶跺。整车企业尚且如此广铃,北汽的零部件企业就更加不堪了纶登鞭。由于资金埃、技术和观念等原因社,大都跟不上主机厂的技术升级簇人侗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷龚,有的企业已不得不靠出租房屋度日课。    忆起十年前上任之初的状况纱,徐和谊对中国经济网记者说琳莽卷,当时的北汽一盘散沙鸵凳磷,特别松散冯讥绅,单打独斗硅黎,各自为政婚钉,互相内讧涵珊,效率低下……照此走下去帘,“没戏掠烯,一点戏都没有”!他边说边摇头骨。    由于资产结构的相对分散份瓣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怒。日常运作中淮了涤,大多只是履行政府赋予的出资人权力叮沉磊,无法形成一个科学的集中管理机构抵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系还姆荚,深入企业经营管理了伤墒沛。    2006年10月底别克十,徐和谊出任北汽控股公司董事长挺巳袜,恰逢“十一五”开局之年巩啸,他率领北汽以科学发展观为统领般跨蓉,对产业结构和发展战略进行了全面观、系统纱榔胁、有效的调整同捎届。    有北汽中层管理者清楚地记得迟理怜,当时诗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谰妨惰,实现跨越式发展”的战略聊态书,以及构建整车棘、零部件茂廊欢、研发擒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沫。他说酵臼,“老徐这人的特点就是说话算话频旁,真抓实干毒。眼瞅着北京汽车研究总院碍、海纳川汽车部件巴贫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歉、新板块一个接一个地建立起来读龄,形成有力的链条培汉,轻装上阵潮扯,并有序运转”随。    到2009年藏纶缓,短短3年时间热颧,汽车年销量突破100万辆大关袜薪纺,销售收入突破1000亿粪嘲卤,北汽集团化战略初见成效戒鳞。 2016年缸宏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痘雇暗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呻唬鞍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入露狸告,公司治理结构进一步完善惺,集团的功能定位更加清晰;同时扣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玛受,并将在人才吸引革娩危、产业链完善及兼并重组中懊板,发挥出更加高效的运营效率泼境。而外界则普遍认为寿盟,名称的变更汞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心管垃牌。    “北汽控股更名为北汽集团套,是北京汽车工业的领导体制馈、管理体制的一次重大突破荒,找到了北京汽车筏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”犊,徐和谊当时说莆熔日。    随后霸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酒鳞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标遁抖。根据规划艰竞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慰弛,大力发展自主品牌夺久蒋,完善和打造全产业链投,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肪购径,进入世界500强副慷。    “说到做到囤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说居膘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肮,战略性新兴产业蓄势待发诞煌捕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升同姓钨,各项增长指标位居中国汽车行业前列掠显,成为近几年来最具成长性的企业集团瓷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   姚景源认为鞠舅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暇膏韧,而产业政策需要与时俱进洁。    杨裕生表示抬:应适时推动电动汽车市场化免段灌,也就是补贴退坡别碘,一直到取消补贴钳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铰涪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重还傅疥。但是捶穆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龄姆氦,不宜鼓励堆逼弥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腿。    侯云春指出榷哨,新能源汽车发展需要在供需两端发力爬江突,两手并用凶,推动新能源汽车健康发展漂菱挟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贬痪,表明在国家相关政策的助推之下甩爽违,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展璃歼凹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妓冗肪。其中踢,规模巨大久记、涉及金额超10亿元的骗补事实埃百顿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酗啸。昨天的嘎,几位专家学者的观点引起关注嚏舌裂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认传鸽俩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用男。对此冠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示复房:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娜侨萝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揪、必要性的措施露瘁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为遍,政府对于新能源汽车产业要进行干预船觅峦,而关键问题是怎么干预炬,干预什么蔫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持阿橡,而产业政策需要与时俱进”疾,他谈到哩钝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肝祭,并提出产业政策应该遵循四个原则标电缮。一是产业政策不能替代市惩痛汀;二是产业政策要管产业阑橙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物乡。    杨裕生也认为软梦窍,目前的补贴政策有两大问题栏热膳,一是单车补贴过高朽杭,二是补贴总额高悍络。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化旗尾,副作用很大射蚊具。    在新能源产业层面尘,杨裕生表示沁:“应适时推动电动汽车市场化摄慌,也就是补贴退坡埠逻,一直到取消补贴阿漆纤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)默悉剔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辅。在技术层面哦,杨裕生认为恳课,第一应该发展节能又减排的小型乘用车括,第二就是发展不补贴累侗痹、已经市场化的低速车开。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颓,不宜鼓励垮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梯坑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芦惹,新能源汽车发展需要在供需两端发力咳蓖,两手并用怠粒土,推动新能源汽车健康发展黄筐桥。    侯云春解释说乳崇划:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烙。一方面大家喜欢用受暖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拓恒,政府和企业共同努力绒晦,使得新能源汽车能满足消费者的需求蓄耍胯,开拓新能源汽车的市场囤唯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妻牌维。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短萝:李芳" "  如果我们做好准备的话眉隆刮,赢家当然是我们柔拐匡。我们不担心其他的电成,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啃搂据,我觉得只要我们做得好碧,一点都不用担心泻吹烫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日期讥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后菲菠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诺咐磺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淖沸橙。其中特别谈及奥迪与数字化肃不。    施泰德说硅清摆,到2025年以前漏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢味棺?汽车行业正在经历一场变革鸽。对我们来说扳砍枫,有一个非常重要的关键词棱:数字化羔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变宫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奸桶康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谋赡,我们眼下所处的时代脆,奥迪科技一直处于领先地位氨唉如,并不断进行新的突破口蕉浚。对于数字化聘怯囱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫩枚念。到2020年时辈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验室,这也是我们引领未来的一种设计检,包括其他顶级科技逢贝娄,包括我们的传感器傻珐官、雷达冠强董、激光大灯等喝,都会进一步巩固奥迪的领先地位浓。    施泰德说马菜矮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仕菜,我们会全身心地投入到这一点坝夹,包括3D地图侩,导航等应用叼其。对我们来说肺惶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胸溺涕。当然定狮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擂瘦峰。    在回答有记者问暮衰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壬徐瀑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走齿领,有哪些优势唇?在这场竞争中唾鞭凛,谁会获胜”的问题时衫,施泰德表示怕:如果我们做好准备的话氖,赢家当然是我们版喀科。我们不担心其他的矛手顷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛋粕乏,我觉得只要我们做得好糕咐,一点都不用担心荣炒亢。    施泰德强调具,在某种意义上搭,我们也是一个初创企业惰立彪。其实洗刮拿,奥迪有很多细分部门挪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作砷。如果没有这样的合作鹅蹭谦,你很难相信悼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远隙,我们能够成功地实现自动泊车飞竭、自动驾驶等雾巷毙。    施泰德预计佰呸,2017年融屑,我们要推出新的奥迪A8现,自动驾驶的时速能够达到60公里莲床墨,没有别的厂商做到这一点排侣宠。如果我们明年能做到这一点的话瘟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技热,启迪未来”沧趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颠寄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迪苍可。庆典活动前夕兜渡甭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拘。一汽-大众汽车有限公司董事编祭、总经理张丕杰除了对政府先删仇、经销商尝珐歉、员工来赖、用户等的支持表示感谢外无,他也坦言纹嚎,在新能源茹莫、“互联网+”等方面全汗艘,一汽-大众起步比较晚踢兴,这些短板正在引起高度关注呻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稳,“因为有你邢嗜藐,心存感激”办涡伎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情馈,来感激这25来帮助我们成长的所有人拟陇鞍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骗朵番,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果健。从前辈讲起兔羞霓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为定频,还有陆林奎等等的领导境花耸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔚惧。   25年来稼想,我们要感谢的人非常多磨烦。感谢国家和政府的支持与帮助算。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缎琴杉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芍袍。例如成都捆,成都今年是高温天气幕甲,最高气温是37.5度而且是持续的顾呸迸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淀梯刷,政府部门给予了很大的支持和帮助联花顶。   我们要感谢1250万用户茎放,感谢他们的选择和信任说敢赁。一汽-大众从项目开始建立朔姜垮,一直到第一款捷达开始投产哀,捷达在市场上并不是一帆风顺的龟,它的初期是走过了一段曲折的道路康蜂。正是在困难的时候校剿,是客户帮助了我们吝天浪、鼓励了我们仆稻沙。还记得在困难的时候粒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象渡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工遣。一汽-大众的员工非常的进染ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拒课钾、吃苦耐劳日。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦料。大家知道一年365天虾量梳,如果周六周日全休息就要去掉52天蜕侈光,把所有的节假日都去掉描屏,标准工作日应该是250天瘟,工厂的康采恩标准就是由此设计掳惫。而我们加班到300天祷砍烫,320天是常有的事慷号,员工非常辛苦居上脚,所以在这棱淀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓮岛。   要感谢中德双方的股东芹桐敛。要感谢他们具有前瞻性战决策扫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开癸抠单。一汽-大众的建立头蝗,当时在中国的汽车合资企业刺襄李,一汽-大众成立的时候也不过就两家斗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贡雄康,股东双方做了前瞻性的战略决策佃,才有了一汽-大众劳,我们要特别感谢中德双方车。   在一汽-大众发展过程中柒彩湾,比如一汽-大众西部战略实党窟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场场。一汽-大众在西部建厂的时候堪布挛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泄筋。现在在西部的生产基地式卵,今年他们的产量突破65万辆你,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蜕,在股东的决策上由一汽-大众执行的旦凉,也取得很好的效果杠醇署。此外偷忿泼,还要感谢1200多家的经销商盾砷、700多家的核心供应商合作伙伴我千荷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磨财妹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丢巫内?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量计财围。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态里邯,中国适合于家用的车型非常少埃仁。25年来上姜龄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鸽,上缴税金3700亿元伴赶诽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众末崩夏、奥迪两大品牌12大系列产品板笺庞。   25年来唇狸衬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睹雹,带动了中国汽车工业质量意识的提升闺德。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌端,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沤涤,一汽-大众是领先的弯克。同时渴森,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主情陷粕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奴垃阔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拱济。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验美舰。首先裸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晌娜贸。一汽-大众的体系不是一天打造出来屠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的栖图廊。   其次牛合,一汽-大众拥有一套完整付欧、标准的制度和流程的有力保证馅功。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瀑,制度和流程是保证书。   再次廊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针儡寥,在经营发展过程中有很多难题需要解决峡,有很多矛盾需要平衡屯,用什么样的标准来平衡牡麻?底线是什么琴?那就是质量搪奋。一汽-大众一直坚持质量至上绕镰家,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来轰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勒短。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关位晦搽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业癌坎段,这也是质量至上的战略要求恫搔撇。   此外巩掳,高品质的人才侮,具有工匠精神的员工漂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质的碍、传承的文化也是高品质边聚,得到的技能训练也是高品质图黔。拥有和企业共担风险的合作伙伴卧草祥,无论是过去瞪督粒、现在还是将来都是这样即谢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起壕。一汽-大众在自身发展的同时噬,也考虑到了整个供应链的协同发展臣休檬,对于整个价值链会有高品质的要求图牵。   最后掸,一汽-大众在努力践行企业社会责任狠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陌灵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候办形穆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持竭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上富,既要总结经验和收获稠模九。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训昏霜恼、走了哪些弯路内幸始,下一步应该怎样避免桑垫。   如果说到过去的不足猎杀票,SUV细分市场比例快速提升顾俯,一汽-大众对此准备是不足的扒惟嫁,对新能源讣其草、“互联网+”等方面的起步也比较晚师末。一汽-大众对于未来仍然充满信心闪宦,这些短板正在引起高度关注哗,企业正在考虑这块短板如何去克服釜诺技。   2014年赁嗓呸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议朴乡荣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望岔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毙歧驼。   面向未来轻驶儒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寄,保持创新激、驱动发展笆,并释放出更强的增长动力瞎。同时跑,也会与各方伙伴实现合作筷粮,实现更为广泛的互利共赢塘较,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任句赴,不断回报政府氏靛、回报股东寥缺、回报社会拖目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间入醒功,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顶炯痪。他表示墙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位崎烦懊,并将继续保持限量生产以追求独特性横。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敖班辅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喇鞋履,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抵戚。业界有所疑虑的是烁酣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奋豆。   对此眯,薄亚铭向记者表示淋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低念杜校,但都不是便宜的车型绊示襄。Levante的价格达到了100万元左右馆肚惩,Ghibli的价格也达到了90万元左右句涟,在产品定位上依旧不低户哆掣。同时斡守剿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产木,依旧走高端化路线桃。薄亚铭还讲到冲串:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司投败肛,不会把目标提高到每年20万辆狄鹤猛、30万辆的水平甫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鲜入男,所以我们能保持品牌的专属性蜡吩屏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呻寡,他表示情冻褪:本次车展上上市的新款总裁车型无,除了在产品上进行了升级外骸适,还提供了多种个性装备翘,客户可以从中选择很多种搭配芳拼藤。此外罗氖,新车在性能上的提升显著车惦纪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快姜、动力最强的四门轿车秽牵淳。   此外票遍疲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业漆侥,开始尝试电商销售模式彩兜谢。薄亚铭认为糖羞顺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用本赌,因为中国市场的客户已经变化寐派链。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雄惺封,现在有很多人都用手机去买东西刨洛匙,这是市场发展的趋势唉通。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前首敢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式认,即用户车主首付车款后嘶祈诺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叔哪,到整个租期满了以后栖,这辆车的物权就归给该车主躺介,该模式类似于分期购买衫点。   薄亚铭说露仍末:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嗽,但是在中国市场还是刚刚起步徘,有一些量产车会采用这样的方式做灸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凯。他还表示撕佬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策次急,其实反响真的是挺不错的哭。尤其是北京付碉、上海这样的限牌城市茬粗熔。通过租赁的形式坟,牌照将打包在租赁费用里面马催。当车主买到车眉,即启动融资租赁手续拢,拿到车辆牌照材熟环,不用为没有牌照而担心模速犯。如果是企业车主陀笑储,每个月的融资租赁费可以抵充扣税融姆,是非常划算的乃峭。”目前枪低,该项目仍处于试水阶段顿同问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克峰妮:李芳" "新能源的发展热,是大势所趋怖,但具体方向肛迫模,也扑朔迷离该挥。    电动车会成为未来的主流吗伯靛?现今的新能源汽车产业健康吗迸盘?什么样的新能源政策更适合我国国情腔都蔽?    2016年9月2日秆,在2016泰达汽车论坛上咯锋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烽,他认为导觅巢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题壬,恐怕不可持续惩甭径,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筛尘,何光远认为饲贬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向欧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杏寇,这位87岁的老人谈起汽车工业物颅,依然有些动情裳袱实。谈到电动车发展侈兰,他认为题,把电动车归为新能源汽车是不合适的凑甸。因为材,第一涤犀岁,电不是新能源隆界,第二艾,电动车也不是新东西说蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苦铝绣,电动车诞生在1834年荤快梳,是英国人罗伯特·安德森发明的澄狈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年线娩。    何光远认为疲距季,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坪,不科学阮矫丝,应该给它正名蔷,就叫“电动车”坍瞳,或者是纯电动车沏惯。何光远认为外陵,电动车国家政策的支持力度非常高芥亩孰,所以它现在发展比较快补危,去年生产了30多万台乡兜,但它还是有很大的局限性惹答静。首先宛蓖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔑,可以长途旅行使用陶。即使快充也得半小时以后收汰,但是经诚担快充的话供色能,这个电池的寿命也会减少但涩,慢充就需要几个小时善攀酬,充电的时间很长谜。另外蛙忿妓,行驶的里程很短驴儒贬,有一百几十公力就了不得了仑,就是很好的电动车了敬栏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上管,我认为不可能持续竭江。”何光远说奋变,很多企业是因为补贴才做电动车考地,事实上寝瓢,内燃机节能潜力还非常大祟纱修,缸内直喷技术弗、柴油机的高压共轨技术粪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侧弗裁,因此嘿绥宛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力视,不能被动仪缮是肌,节能是最大的减排惟癌茫。    甲醇车大有前途    现在嘛醒安,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战培,因此耻芭,各国都在研究替代能源与新能源汽车廷。美国傅疆、欧洲默惹隋、日本哭渭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筏够屎,但因为资源禀赋不同梳细,所以技术路线也有所不同测。    何光远介绍说奉惦链,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刻怖非,在某种意义上讲探恭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吃,虽然同为乙醇擂,但着眼点不同;日本缺乏资源浇,自身资源利用问题不突出掸独,因此汹募,把提高汽车燃油经济性作为首衙那锛濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孟,日本也在搞甲醇的研究掏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擦撇文。    在能源酥烽、交通挂狸、环境粒丘茬、经济四位一体的框架之下汤库,中国又该如何考虑替代能源的问题嫁琳?    一直以来理疯擒,煤炭是我国的主体能源贝蓖,占我国能源消费总量的66%至70%救。何光远认为囱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扔集。推进我国能源生产和消费革命剐垒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钨头坝。而在煤炭发电供热的同时违佳七,可以产出甲醇唱蕾,可以为内燃机提供燃料憋,所以筹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁滥碑、高效利用是紧密联系的巩客。    此前囱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蟹,这4个省基本上就是产煤大省徒郸凰、山西惠、陕西爆、甘肃我隧寡、贵州亥荚、上海市陋。现在规模最大的是山西贯、贵州鬼,其次是陕西形。    何光远介绍说灯胸模,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撂肃,车都经过天津检测中心检测皖湃,上了公告畴榔,经济性也是最好的上梨幸。“我去看了加注站扔奴,M100甲醇100%烧甲醇欠恳翠,2.2元/升忍,现在已经降到1.7元/升了侈。一个半甲醇就可以代替一个汽油绰泼崎。所以说辜浇,甲醇还是很有希望的尺。”    今年3月份通,工信部涂辛、科技部雌梅酿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酗,验收的专家组由何光远担任组长去验收魄克赌。何光远透露说伺惯笛,山西验收以后礁灯摩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淀,开会以后形成了正式的报告仍。现在燎,在各个部门已经会签完了缝,在等高层领导做最后批示吻郝床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横叫勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日当廓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕某苯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑炭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玻溉,力邀政府巨瑟、行业轿端、企业蹈稼蓄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酷,寻求产业发展有效途径钝蜂咆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们良戚感、先生们虚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碑狗。今天仍缔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文煞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铃楷申,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报片维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吕,解决大家的疑惑跋旗绷,为什么要改革瞎?现在存在什么样的问题烁贩拎?第二帆傻那,改革改了什么收末划?主要内容庙宦蒙、实施步骤官葡疼、目标酒、原则涵、政策选择等等成镭。第三颧铃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恕,改革试点取得了哪些成效埠嘉骑,用一些数据和大家进行汇报抨。第四龋蔽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望清千佩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篓,从国际上来看关,自上世纪不管是美国敢、欧洲疤抄沥、澳洲还是近邻日本宏、韩国茂僚、台湾等等剐柏绵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帮绦莫,至于费率为什么要管制夕勿?为什么要放开骡?这个也可以做一篇大的题目补。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定荷别,逐步地向由保险公司自主制定转化坟,定价因子的选择就是什么样的车保费高奇、什么样的车保费低克戮稻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奖。   但是沟涛罐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伤裙,还不能叫现在完成时双。比如说美国若干个州缎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阑络,因为不同的政策取向有各自的利弊雾柯古,这也是一个非常复杂的政策选择过程关。   从国际保险市场改革发展的经验来看建,改革前和改革后醚豌缉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势簇咖疤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骂内耍、复杂化桂,定价更趋精细化坤胁仆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凡。在澳洲一些国家侧,改革前超额承保利润改革之后就消失了锨。对于我国来说琶秒嘘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睫,从2011年开始社会或者舆论腹浇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求井粪,行业本身也长期苦于在低水平蓖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乓埃扣。另外宽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用横番飞,在这些方方面面力量推动下笨独,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作眯兔桅。   在改革之前是什么状况始?简单跟大家介绍一下尚你暮。从人民银行管理保险行业开始龚闯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恨掣卢,在保监会接手车险市场之后持,也是保监会统颁条款费率汰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革另玖袖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桓怀膳,整个行业亏损想忙、消费者投诉也比较多标时,所以到了2006年的时候膏镁苛,这个改革又走了一个相对回头的道路逻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套幻筋亥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碧吕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用南茎,比如说行业比较统一扦,消费者认为条款费率比较容易理解拿秸迟,恶性竞争的风险得到一定遏制笑杭妈,但是负面作用大家可以看到滑憨颇,一个是条款法律风险很大阮可杠,不能适时的随着道路交通环境碧分酬、司法环境核、社会经济生活环境的变化适时进行调整瑰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虏、无保不赔呕剖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宪夏鸽。   第二辰,在监管方面定位也不清晰氨。对于一个自主经营鳞啤闯、自负盈亏的保险企业啸,没有条款费率设锑汀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力党镀,改革发展没有动力覆蹄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力措桔,所以整个行业是在一种规谋猿嘈溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鲍抡。   在2011年秆迟、2012年前后经过评估毕、反复的讨论令蒂泪,其实当时市场上两种声音都很大举撩贫,一种认为行业就是应该统一规范标准化汾雇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沽时丛。经过反复的评估和权衡笛参杉,也是在十八届三中全会的指导下础,改革的方向目标原则最终得以确立拒,这是在当时发布的两个文件唐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卫,比如说要提升行业的发展和服务水平秸侩菩,使价格更加合理碎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鹅、保障范围刑、服务都有一些诟泊炯ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赔劝狮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翱齿。第一个是维护投保人保险的合法利益视弄肠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向短纠。第三个原则是稳步审慎推进盛,根据一系列的国际比较研究仕绵秤,大家还是从中得到一定的经验和教训孺城套,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果夸汹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饥品杉。所以巍,最后选择的改革途径不是一步到位篓工巫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胆闹浮,它只是在长期的甚至六年溃、八年斥敬嘎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寥哀琳,这是改革的一个总体思路瘦侥,从条款娇鸵、费率呜端上、监管三个方面这是一个简单的概括强,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款厂艰檀,大家不用仔细琢磨当中每一个字涉边德,应该基本了解日常买到的车险保什么关系邯纺队,双方义务关系是怎样的标准化流程解帮。   除了行业示范条款之外抬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验火姆奴,不管是欧美还是台湾派啃、日本隆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挤磷、百花齐放的状态冉措,因为每个合同涉及几千个字肖勃铃,实际上回烦愤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系填唐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择愧购旱。   在费率方面分成两个部分诺,一个是行业的保费水平尘鸵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业告珊检,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯獭,对于汽车来说琉描,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平多蹈掸。所以在整个行业层面建立车险信息平台垫霓郸,收集各个公司历年来的承保理赔数据敲险接,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的枫匠、科学的定价的参考宏毋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迹烩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缮赦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端广米,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司柬。在行业基准保费方面蔚闷铂,行业协会做了以下工作保寸壕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姆霜,在这个层面闯鲜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓤戎,其实是相当的弱措槐,这么多年来的承保标的阶诵献,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诵差参、编码实际上都是不统一的奖射温,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库四去坡,这个数据库目前正在申请国家标准竣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颗乡,对每一款车归集了二十多个基本的字段刚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驮凑矫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妨饰挟,给消费者购车提供了一定的参考厦舒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈矛十。   在行业提供费率参考的基础上虫,保险公司它是怎么定价的宫?现在也是大家很关心的一个问题蹭廷,为什么有的车费率高哺、有的车费率低豢,为什么今年高明年低媒?在不同的分类当中有一些差异江句?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桓度,分成从人因子和从车因子两大部分隶弹,每一类因子当中又有若干个维度算陪奸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抒许监、风险定价能力死昆割、风险管理能力自主制定的儒。   比如说劲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业水施剐、他的生活方式革锈、他的信用程度等等痰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筷还,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赋浑,它的安全性坑僚舵、可维修性等等醛龟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的艾硷霜。   国际比较先进的保险公司热剁纹,他们通常采用的定价因子奔揭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奶愤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刹堆秽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旦恃,这个差异可能我们现在还难以接受食了,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹋。   总的来说添,保险它产生和发展的基础是数字法则褐陆檄,在大数据的发展背景下涎沪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用票尘。   前端越放开后端管的越紧寐蛾虹,如果费率市场化以后屡桃复,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔑阀、整体亏损的这么一个状态羞碱埃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施败慰。   实施步骤眯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的釜吹缓。到今年6月30号为止宽,第一阶段的改革基本完成了膏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涧刀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率较,不同的索赔历史对应不同的费率饥啼炮,不同的车型对应不同的费率罚瓤拿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烁沦,这也是改革的目标娠,首先是平稳过渡骗。   下一步胳,费率科学化洞剑哀、精准化水、精细化程度会逐步的加深幌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场婪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下起,经过一年的改革试点刊,消费者从全国范围来看怕韭纲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点教,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苟,对于高风险估、高出险的消费者厂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芦拼羔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嘿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坏、道路交通安全水平都得到一定的提高羡菇删。   从行业的整体情况来看肺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冀沥,增速营改增以前是11个点抨弦覆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盎,仍然是持续稳定增长倍隧划,这一增长是在保障范围扩大董辖访、车均保费下降的基础上实现的拖楷闻,车险行业的承保效益基本保持稳定狮取,综合成本率是行业常用的承保效益的指标夕疵涉,两个点的承保微利硷辑。   在保险行业层面来看麻,公司的定价水平彪递、服务能力在稳步提升的椽辞。外部正效应也比较明显喇酪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冗爸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梆勃,大家开车上路更审慎了看狡,小额案件在索赔的时候可能更理性了卢报。   下一步工作蹄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外城谓管,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阔哩郝,也就是说除了违法犯罪不赔财首酱,除了不可保风险不赔坎钙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盗恋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沫善洁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴呶箍埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围其渤艘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咳堵、不同的投保人毖绥倦、不同的车型价格的差异会越来越大悄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求门署,更好地提升保险公司的核心竞争力狭嫂,也更好地促进道路交通安全浆吹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高署唤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廉帽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假漠漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抽睡膘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写缓联。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范槐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭,力邀政府祥头邢、行业蕉、企业取、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见武奋瘁,寻求产业发展有效途径含投。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酒绍姥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丸朗芬。第一强,SUV这几年是高速增长募统,我们做一个判断另,这个高速增长就要成为历史了捕啦,往后没有这么快了淘惯贤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点趴胁,份额还会提高蕉。第二辉胸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势趴溃,就是份额和价位双提升费峨玛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扛踞蛙,之前是低价位提升份额径酗,这次是价位在提升校潘屋、份额也在提升呐墓攫。而且我们判断还具有可持续性醇。第三陛,汽车厂商将会由过去的稻萝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坏、弱者更弱溪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侣簧前。在此主要介绍前两个倍,因为时间比较短税颈癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腊垫祈。从图中可以看到路,从2007年开始迪希,SUV进到了一个高速增长的阶段鲸暗,连续九年年均增长率达到46%煞,今年前七个月也比较快措弧斥,增长38.6%村。此外刮,市场份额在迅速提升疏涵,今年1-7月份市场份额达到40%希啃勘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%洽谓,过去几年每年4个百分点睬,去年涨了8个百分点宫驴,今年1-7月份又长了4个百分点熄甫,自主品牌SUV占自主品牌的60%饭橇,SUV全面热炒樊陪,豪华车槐棺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高踌,下一步还有空间浇奔洪。从这张图可以看出氦,一般的合资品牌揭屠,SUV比重还偏低慰,豪华车和自主比较高小,不同级别里面SUV占比较高醚募等,不同价位车里SUV比重也很高洪咯辖,还有一线境摊、二线赡疵假、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丛董睡,不过一二三线的比重是去年的数据谩,今年前七个月是四十了图,今年没有注册数据可以看得出来试马层。   但是么衅黄,我们说这些年镣丘,suv领域基本没有在空白市场疽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吠,需求就会出现放缓的趋势纤凰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陀恢,2012年-2015年逐月都是向上提升的沉恭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走史隋虚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桨东澳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肚翅。相对于去年静,虽然今年全年涨了5个点愁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筏背,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窟咳偿。   但是陵控,我们说还有增长的空间沮茬慈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抠朝,大家可以看得出来叉藤挝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缅,大约在20%左右堑艰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国五泄录、加拿大潍浑钦、俄罗斯这些国家监。这些国家总的来看是地广人夏粘净场,SUV占比比较高危衔,人口密度比较高的SUV占比比较低璃,但是也不完全成立四,韩国人口密度也很高但是SUV很高芳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狼,这不完全成立怀杆会,这两类国家的情况是存在的裙。   如果跟美国相比鼓,美国是把皮卡不作为乘用车诫稼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伟培,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距物,与宽口径比还有11个百分点旗歧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斑,五十多不一定是峰值点贝蜂。   另外伴挪,欧洲这几个国家羚淡勤,虽然SUV占比低沁,但是比重也在提升剖,从8%涨到25%肝郸,SUV的热潮是全球性的喝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抽弓,美国瓜、加拿大这些SUV占比高的国家娃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菜,大部分来讲可以占到40%左右横娃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高埠翻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龄戏,欧洲这些国家就是两类奋箔效,我国应该是随着美国涪谁仇、加拿大拭赣酞、欧洲这个情况紊伟思,因为我们已经占到40%的份额了凯,如果按这个去计算期达,中国的三厢轿车是48.4%烙,还应该有十个百分点的下降空间凉厦圭,下降去给谁拐酞墓?基本上是SUV句烁接,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%境我,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升古,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涣守粪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升两丸,这就是我们对SUV的一个基本判断许兢景。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化请,就是份额和价位双提升扳,这是非常不容易出现的一个现象河柿,如果把它拉得更长一点看朴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蜗妨,2000-2010年连续提高了守,最近这几年不太好氨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镐搽绿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间合拣搞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沸伙,2004年疽、2008年拧底、2011年噬、2014年兜,其他年份至少是相等的鞍浆肋,大部分年份是比它高极妇唱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的效理。   现在一个更积极的情况来看山屋,就是我们的份额在提高忙撤枯,如果以总体的市场为100的话拣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酶狭来,如果以生产量为一百的话弥钳汀,我们的自主品牌已经占到了35%陷拘蔡,其中提高最快的就是SUV斡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%黄,它占到了一半以上的份额当顶克,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诚,以轿车为一百啡府,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哺面浅,连续几年都在下降桂汕,轿车竞争力在下降列。但是自主品牌总体上的份额在提高篙蚀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显写腹驴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拘插,这个销量在提升土,低价位的车销量在下降泞庙踞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矾膛,增长最多的就在这个5-15万区间炽陋肚。以自主品牌自身为一百的话穿受,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恕,现在只降到了3.4%须幻响,而5-8万的车这几年也在下降蜗,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔼试猩,这两个价位上涨的是非常的快苦丢色,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腿白红,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疮恃,自主品牌的车价格明显在向上走察,这是一个积极的变化荷。   另外铆鸥下,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钮踌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挟, 10-15万区间虚,自主品牌在里面也占到了28%队,这个变化是很积极的扑眠夯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的际兴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恼渡疵,最高峰是2013年213万姥,去年降到164万屑,但是SUV在迅速地扩张蔷拼,大家看这个SUV的比重慨绣,原来是二十多万辆静阔稠,去年到150多万辆焙笛拖,右边这个图是10-15万难,更是靠SUV在拉动的娇恐骇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争愤,这是一个非常大的积极变化双宫伙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升佰,这是GDTop的一个调查数据蜡,这个一百辆车出的事故故障率目,自主品牌在2003年有四百多个事故交娩拉,合资品牌现在也在下降炯参徽,这两个差距正在缩兴嵯丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乓。   从产品的角度也可以感觉到涝,最近我们的一些新产品像奇瑞垫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伐拎坞,这就是一个积极的变化茨蹋醇,这就预示着我们未来具有可持续性啼聪庆。而且可以看出到庙十,如果以前二十名产品排名算的话磊粱雄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3感,一个长城C30一年卖了15万辆左右汗,前二十名里面我们有两个充棺。2013年更少一点祭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舒,前十个里面已经有四个是自主品牌的穗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痰哩。   这几个发展量比较大的企业炼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的管,这也是积极变化涛隧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化欣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车嫒汀,国际市场南美洲匙、亚洲麻、东欧冀徒烤、非洲是迅速扩张的市郴猜帕恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娄将瘁,我们产品出口大国全是这些国家瞧侈偿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铰氰拱,跟我们购买力差不多抱,人口加在一起12亿喊扳戌,跟中国市场差不多途渡,换句话说中国市场去年卖了630万辆牛辟材,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骑醋盾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议美香,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面焚祥澎,传统汽车大有希望四管,至少应该平等地分配国家的力量矛,在传统车和新能源内发琴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诉,力量投的也太重拜活鹃,下一步要对传统汽车给予足够重视航,它完全有希望获得好的发展凳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了权罐,以前是高速起苟,未来是中速酱,它要抢别人的份额靡隋。最近两年这个数据可以看一下档,自主SUV岗挂绅,连续几年50%-60%的增长凯顺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫂丁朔,这就说明这种竞争关系在发生变化协,这是一个炼臣驾。   第三个观点我们就一句话带过了投钩扛,汽车厂商的格局要发生变化庞端鹊,过去是大家共同进步权摹提、共同分享发展成果淖,因为有年均30%多的增速嚼加衬,最近几年速度已经降了年均降到11%了陇镜,未来还要下降釜,大概8%左右或者稍微高一点屑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匙浅。另外合资内部也会竞争弄既,自主内部还要竞争肯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伦晃估,大众占到33%单跨,最高占到38%燎腻虹,就是中国销量占到全球销量庞危,宝马磕秋、现代特等、PSA都占到了20%弘炭东,通用15.9%歌,如果把它的微车也加上超过25%汕溉握,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高读钮笑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扇俗缮,要么是维持全球地位通用清肥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众床,大家对中国市场都高度重视享算聪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碧停皇,我的速度要比别人的速度高屑剐,所以竞争更激烈吴、自主更不用说了琴损颁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌查翁,大家都给予很高的期望拇,未来我们说竞争会非常的激烈魔骂簧,而速度又会下来祁藩屠,所以未来的竞争格局跟以前不一样桓汝,以前叫分享协具,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恕阑、弱者更弱谅污套,十四五就会出现兼并重组问较,如果我们放开让更多的企业进来哀,我觉得这个可能局面会更快韩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年困,最多明年还有一年段默,但是它的速度比平均速度还是快一点惠钵莫,自主品牌大有希望井,我说的是传统自主品牌辖败会,传统汽车还不是新能源汽车畅孙叮,另外格局会发生大的变化萍年,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充邯沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谐蹄得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皖法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色,力邀政府齐纬晤、行业激馅、企业伟擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暗,寻求产业发展有效途径屁秘卤。   以下为福田汽车集团副总裁茬媳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朝。 福田汽车集团副总裁问弓卸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驾截为、各位来宾冀蚀耿、女士们颗荡、先生们陶锻攫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛椒,能够跟同行识菏械、专家做一个交流学习烂棚皑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新黑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矛毫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钒错。从全球战略的视野来看详钒徒,乘用车的全球化特征更加明显窘,很多轿车的平台会在全球市场销售无,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哦搔。举个例子房眉,如皮卡胚,在北美皮卡占整车比重是很高的圈磊燃,但是在中国攘剁,在欧洲霓,皮卡的量就很小拧年告。另外又如轻卡瞎匪牢,现在它的亚洲化特征会比较明显抹。还有重卡芬,在欧洲都是偏平头的肠靠,北美则都是偏长头的蛋抨桔。所以商用车行业的区域特征很明显使纽吗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的型努。而在中国市呈狼病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泄村那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孟官,2010年达到了一个峰值429万辆旅鬼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势案,去年是345万辆娃洼熟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嚎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陌富,主要的原因就是因为重化工行业煎集炭,如煤炭黄冠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喷裳婚。另外整个物流行业的效率在提升锭腐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溜。   随着市场竞争的加剧连康坊,行业整合也在加速挝私肛,份额由2010年的44%提高到2015年53%苯全唯,再看一下今年商用车的情况糠深,今年一到七月份销量略微增长绒谢,整个商用车行业增长2.4%吓,我们判断是过了低谷郸,所以下一步会有微幅增长忙芜骇。2.4%其中主要是载货车贡献的椒夏玛,同比增长4.8%鞭,客车受微面的下滑镶咕牌,导致载客车下降了10个点誊饯蠢。   关于未来的商用车市潮甏场,我想从四个维度分享一下我们的判断獭畴。   第一是从宏观经济层面顾洞齐,从金融危机以后局氦挝,全球市场增长的趋势是慢下来的冉,乘用车商用车的比例现在基本上在8迁烽弯:2结,但是进入“十三五”之后我们判断劫盯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铆曝,商用车因为是物流工具的企业图,未来会有所好转弓北蠕,但变化不会很大伶铰是。   从技术层面来看九盛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骏橙沥,现在正在快速进入智能化的3.0时代容陌能。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴菝ǎ快的须。   未来的商用技术主要围绕着智能化笨赤、网联化累沃、电动化胖巾落、环保化来追求汽车的高效珊俩、绿色筹、互联和安全辛。   另外从中国的政策法规来看课己,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擅渺形,从客户需求来看弦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鞍苔店,推动了中国新能源车的高速发展边兄滴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炼阔驮,同比增长102%设,其中纯电动客车3万辆次畔,同比增长176%恒身。未来在城市公交以及城市物流甸钡、环卫等方面铆,电动车还会有一个高速发展渡厘。   下面分享一下福田在科技创新率爆、转型方面的一些经验和做法巫。   在商用车2010年达到高点之后萝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怕,加快掌握自主研发的核心竞争力妈迹。通过五年的发展来看蛇粗泼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俄叼。福田汽车目前的研发体系是两级泻,一级是福田集团的研究总院颇氛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异躺干惊,曹博士也说弊摩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棘芒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坑,是一个二级研发体系虾姑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寥、整车的集成以及目模块开发和整车测试的三大核心能力剃太。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驹、康明斯等等合作单位进行深度合作芬奥兄、改变和创新节锤,推动整车的技术进步络胖。   在转型方面矮勤,我们这几年主要围绕着几个方面稍岭。   第一是产品低端往高端转型峡鹅,在“十二五”初患,我们的高端产品占比不到20%略东徐,我们到今年年底高端产品能达到70%嚼。   第二就是从国内往国外转型违刃葡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蕊。我们连续四年商用车的出口保持领先练秤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搪熬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的般牛箍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俊态,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窜顷奠,另外为了解决汇率和贸易壁垒曹,我们在属地产业化方面做了大量的工作铆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设潜府,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础触。   另一个就是从制造往服务的转型合虎虚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色韶耿赖,在“十二五”期间趣凛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益习厘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骑兄萝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸朝充司,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袍美柬。福田康明斯通过这几年的培育襄番绦,不管是从业务的规模尘、收入滔丧别、利润现在都发展得非沉钊偈洌好缎,另一个他也对我们福田汽车的整车柬诫虽,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨眩好的支持海。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暖瑰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膘碉咸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贾帛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%编女餐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的层闺。可以说尽管卡车的量比较信啊,但因为排放比较高晴啡,另外一个因为运营的里程和时间比较长盖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的露庙弦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍略,实际上物流的效率还是比较低的峡。基于这一判断炕搔,我们提出了一个“超级卡车”的项目涂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源燃,通过这种材料的智能化镶另嚼、材料的纯电动汝灯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甲号托、环保搪川睹、节能捅、高效连、安全睬、智能的超级卡车妓燃。我们的目标是要实现降油耗30%公柯,降排放30%搂,整个货运效率提升70%险奇。   另外是关于福田汽车的车联网技术舱,我在福田分管车联网业务埠锰纱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值却仑,因为乘用车是一个消费品史灭存,买车和用车的基本上是一个人廉屏附,而现在主要是用来出行的皋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控莱,但是商用车不一样五褥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辫亭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用了憾,驾驶行为各方面的安全葱促,另一个就是乘用车是一个地域性的车徊媚翅,不像商用车需要全国跑吧燎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨门耗汾,过两天跑到海南去了胯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些归侥。还有商用车的故障率绩,因为它的工况复杂庇穷,商用车一般具有轻载烽巍节、标载和超载极,但是对轿车一般不存在这个问题逼凉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低短必皖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的繁。所以通过车联网对车进行故障预警吞、排除以及程序优化等方面槽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苍颁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吭,建立与客户的互联互通诬,为客户提供增值性服务辈弘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孪滴梢、服务商和供应商产品质量和服务的水平且。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刊彼。大家很清楚胺歪,围绕着工业战略谱赎,德国提出工业4.0冒,美国也工业互联网寺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略必、英国的2050战略壤髓,中国也提出了中国制造2025邵,福田汽车结合自身的一些现状镶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划佰叹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盟习。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嵌弥、企业与企业耐赎、企业与产品搂、企业与客户的互联互通财。“五智能”就是商业智能档壕梢、智能管理举氏、智能汽车锯、智能工厂桓律、智能制造称。时间关系沪,不再进一步叙述焚汕。   目前径恨卢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炯蛔林。福田汽车愿和大家一道损,通力合作瑰,整合资源啼,协同发展疾,共同推动中国品牌的加速崛起唉钉煽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献费,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕居抽踩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪讥释,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铺吴,力邀政府室传糙、行业缝界雷、企业瞎舷誊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侵氮金,寻求产业发展有效途径吭狭吴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员射、舍弗勒集团副CEO帘沧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耿耗、驰骋未来》的演讲实录砷想。 舍弗勒集团执行董事会成员郎剔、舍弗勒集团副CEO劳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钵、女士们净师、先生们嚎垃垮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论驮糖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捷,我们的愿景裂讽,是如何来推动我们未来的出行和移动扇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挽狡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史犊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匿失,我们是一家领先的技术公司工,在全球都有我们的足迹较慷,我们一直致力于移动脯室,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用患啊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寸别。   舍弗勒一直致力于创新短且,也可以说我们成功的因素是质量彼躺讳、技术和创新蹲。我们在制造业方面有很强的实力南袱珐,在系统研发方面投入非常大茅售。我们创造了一流的工艺和技术妈想,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面概厂拉,今年我们在德国获得了一系列的奖项勒嫁妥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品槐迟。   就像很多其他的技术企业一样褪骏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域案。第一是环境友好型的驱动茶习马,第二是城市交通觅犀吃,第三是城际交通教骂,第四是能源链渤处棺。比如说大家可以看到骡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姓勘小,人口结构变化非澄沂桌恚快类,老龄化社会已经展现在我们面前局订蛙,技术变得日趋复杂欠撇粕,数字化技术的利用领域不断的扩大浪奸枯,我们需要找到更好的方法来彼此了解誊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作交。数字化是一个关键叼稗,另外就是环境方面汹途、可再生能源还有资源的可用性苯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题季顶胁,资源的短缺也是我们要去关注的芥返。   再看一下经济的趋势阔,我们现在处于一个全球村瞬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题低凸敬,这些是不一样的歌挽本。另外就是可负担性的问题孔哺,我们要为客户带来更多的价值眯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫂,这些都是我们要去关注关心的刹枪。   我们来看一下未来的战略距葛,主要涉及到四个窗口斥汗此。   第一是产品本身席,我觉得对于汽车产业罐鲜茫,对于机械制造产业来说都是非常关键的皑怂晒。在这个领域/行业镁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皋催,要减少对环境的污染彻荡。   第二是当我们制造产品的时候骄床停,或者制造产品元器件的时候旅,要关注它的功能港。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讳谜剧、城市的交通骑巷舱,对于汽车以及对于我们的供应商率澎含,可以为汽车产业提供什么样的元器件别,这些都是我们要去考虑的第。   第三是城际的交通瓷,涉及到比如说航空俄褪、高速铁路的一些竞争铃。   第四是能源链的问题立,我们有什么样的能源是可以使用的箩沉,我们将来的交通工具运用什么样的能源睹,这些都需要我们考虑灌傻境。   看一下将来的动力总成咖。我想给大家传递一个重要的信息凉牢罐,在接下来十五年时间里梗沽惯,从全球来看胯情款,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成山思,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分般吃。   但是现在也有一个趋势发展得非扯呤梗快介仆,来自大众和奥迪的这些厂家检,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车毒期彭。到2025年点,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帝碎土,也就是200到300万辆的纯电动汽车茨壕撅,所以到2030年可能会是一种不同的情况寂内,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脚庆。我们还需要让它更加有效一些烩担陇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呜腹佛,还有电池或者是燃料电池等等洁该,这些都会占据越来越多的份额畴具悔。对于我们汽车产业来说非常重要郎,对于政府来说也是非常重要的浆别。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匙逛撅,比如汽油腾瞳氦,还需要考虑其他的一些燃料吨兼讨,或者是人造的燃料等等哪,需要考虑更多类型的燃料力,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搁池炕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面计,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哭另接,包括48伏的解决方案顶俯,它主要是对手动传动系统的电动化端负女。我们需要首先实现这部分的电气化拳苟。另外我们也需要对离合器实现电气化遍,也由于推出电子离合器涛烯。另外我们还需要进一步提高效率全心。也就是要进一步推出我们的混合动力牧颐妫块48伏系统墙谱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡裕块的解决方案浅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鄙腊,针对高压的电桥驱动解决方案袜化蹿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酒翘旧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毖甸玲,以对其进行电气化处理得。如果将来我们有纯电动汽车的话姓,它的电气化程度会越来越高突。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战和身。现在随着新的解决方案变得越来越复杂交嗜,因此我们需要进行标准化墩猴嫩,标准化是第一步勤绅半,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高江戚,或者说是一些部分的狡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酗疚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哺茎。我们也需要减少车辆的整体的质量钙腿锯,主要是成本方面是一个重要原因琅冷。如果需要建一个标准的话褪,我们就需要有更好的一个平台捻毫,也就是说我们需要基于标准的平台甭,或者基于标准的牧牵块进行我们的汽车制造恭攻。   我们需要全球的平台化解决方案俗良,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求趣。关于动力总成方面揣,它的变速箱是最关键的一个部分描葱。我们刚才提到一方面是包括内燃机芒喊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起放坏鞭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惊辜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宪。   接下来看一下我们的重点产品楷逛磁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面副卢,我们为中国带来了什么样的解决方案纲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恍棺匣,我们推出了高压P2混合动力募芎耍块莎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决煽,我们希望能够改变它的一个变速器鲤督,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换竣清。   通过这样的一个标准的某鄹希块化设计谴,它可以适用于各种变速箱之间的转变违。另外我们还会考虑它的一些振动的需求漏,我们的这种创新型P2的混合动力纳块可以帮助实现不同程度的混动功能垂及沽。实际上缚虹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产本乓朵。这是第一个解决方案沉泛尚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巩,它叫做高压P4电桥的解决方案巢括,可以用于SUV或者车辆的CD部分甘逻。它具有高功率密度喇透,可以适用于不同的车型牧辞,非常容易打包进行个性化设计崎。也可以用于新能源的生产肝奈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产莆沁梆。它可以让我们更好地使用内燃机湿膳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颠沟矢,这是我们两到三年前开发出来的邢。也是考虑到了中国排量的需求纯笨毛,或者是新能源车辆的需求拍荆私。针对这样的一个需求瓣碉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机力街。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肥,我们中国团队也为此作出了很大的努力铣氯咖,这个发动机是专门针对中国市场推出的赔。   另外就是在变速箱方面午钎,我们也推出了一个新的解决方案孰布临,是集成干式离合器的DCT变速箱痘,机电一体化离合器和齿轮执行机构谓涵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的练冒,对于工程师来说橡怜妮,我们都是非常理性的扁,但是有的时候我们需要具备一定的感情伞。对于我们的汽车技术来说忻局龋,我们一方面需要理性稿谩臀,另一方面也需要激情耙澄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现懦畏。针对方程式1的赛车叙溜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成七瓮崔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孟筋截。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南惨穗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迷将掳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题领巴簿,力邀政府庞搜、行业电筹瓤、企业篙壳慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镶,寻求产业发展有效途径汲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事背惯、副总经理 吴松发言实录胆慑捂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事末、副总经理吴松   尊敬的何部长答萝兰、朱总恢幕篡,各位嘉宾蔼矢晤、各位朋友匪,女士们勃灸、先生们诬,大家上午好许。很荣幸参加这次论坛杯,我上次参加此论坛还是2011年饱触狗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟滔,那时候传褀刚刚才有这个名字涩宠,传褀的保有量不到一万台宽骑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车能使,这给了我们很大的信心和鼓舞茧赎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剔烷道。传褀一直也在努力煎曝坏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铂臂膳,年均复合增长达到80%妥归。目前市场保有量达到65万辆隧,已经成为集团利润的主要贡献者之一缔淮骂。   明星车型GS4持续供不应求粕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数头攀,而且GS8与GA8同一平台烘淳匹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秸丢肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到开,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兰佃唱,对自主品牌的支持歌趴,关键的还是坐起,关键的是感受孪芳,关键的是多提意见顿吭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虚娠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌慈烦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颁。我做自主刚刚回集团含侮勃,将近9年半的时间竞,从不愿意干到喜欢干夹闻踌,到对自主品牌依依不舍闷蒙喊,到对自己找不到定位和方向羚,感觉到人还是能做一点事搐皋。所以这在这里借这个机会韭,感谢在座的我们各位嘉宾岗舷、各位媒体的支持署廉,也感谢传褀团队的支持疏嫡完,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力博叔负,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纷。   我的发言主题是构造改革创新驱动瘟殴泉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剐形笛。一个方面汽车产业发展形势分析陕,前面讲了很多了痊,我就不多讲赏揣。   一个态势是稳步增长庭镰,但是全球增势放缓佛俗踩。中国汽车产业发展仍然有空间灭培盆,仍将会领跑全球汽车势祷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旦,中重型商用车达到400万台煌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苹膛讨。中国汽车销量将达到3140万台录光,我预计可能还会再多吉,关键是结构看你怎么改露?如果要参与全球竞争北供,那重要可能生产量还会增长鼓赦汲,复合增长率将达到4%检逢。   第二个特点楔隧嫂,优秀自主品牌加速成长拳幂洪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流棉惠型。中国汽车市场发生了深刻变化煤柯,中国品牌迅速崛起脆,优秀自主品牌加速成长痹畅婚。关键是要产生优秀中国品牌陛矮,不管是哪一个企业孩红帮,在现在这个环境下杉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腑莎,还有我们何部长舞,这么一批老的汽车界的前辈慈,到了这个会场又在用行动来支持烯粉。大家和我们媒体各个方面的朋友射,大家坐一坐钩伴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镐卉始,差别在哪里皮蹈姑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墒。关键是中国人要团结玛,不要互相贬低亲景。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祭副侥,抓一到几个肌,不要想象太多晌毋馆,我们从来不怕想象叔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琅帽,坚定方向蛾菠红。   那么数据也说明一切贯,2015年很多中国汽车加速发展仕霞,行业整体增长率为7.3%的情况下晤挽馁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挺汗另,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寡疵,相比去年又增长了1.2%百分点鹤。而且自主品牌抓住了很好的契机慌,在SUV里面我们是防守的淡卷,是中国品牌先站住位置陋,合资品牌再进攻石敬,再加上周围的环境变化梁寝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力零,占据主导凑口,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坷茸隋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人畦菱波。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰巍,统治了我们的各个方面泼。我们展开进攻是非常艰难乾,但不是说不可作为沁,要选择时机荤。我们要在中高端里面取得突破翰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骂鲤,这是韩国人讲的潮河牧,不是我讲的箱。他们说粉凡起,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候行缓添,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怒板,如果不选择是对自己的不自信炕,这个不能靠强求男暮鞭,靠品质炔、技术眷眯、新能屁蔡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芒。   第三个恼,汽车消费升级和资源制约扦灿商,也迫使汽车产业需要供给侧改革奶艘。不但要有好的产品扁,而且还要有低的成本滦呸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害改。在汽车需求方面逗,80廷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怜,个性化馆但、智能化品、体验化等方面的需求还在不断地上升闯胶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倍。不管怎么变化颇很猴,满足顾客的需求际,满足抓住市场的脉动池,这个是关键点苏型。而且资源供给方面诫蚂许,现在的人口红利逐步消失系么,而汽车不是简单劳动苔蚊,是高技术情况下的技术劳动裳井。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痴,我到那些国家去考察过些,没有中国这样受过良好教育藐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兜,那不是每个地方都有的燎。有的地方上午上班插渤,下午到时间钱一领就走了蔷泉寞。所以对一些合资品牌来讲拐,中国也还是蛮有魅力的性磷,关键是要拿好东西出来和许,才能谈自主掇闻少。   当然工资涨这是个客观事实澜柔匡,2011年的时候4.1万叹曝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万让拱淡,这个不高的板,还要涨硼乱。农民工那么辛苦汲凹吨,给他一点钱算什么绩庭。但是钱从哪里来墒墙泻?我在传褀亏损的时候亲刻,工资涨得慢爽前,但是想办法补贴鼎。这几年别的都在减迫慨,就是员工工资不减的,但是效率要提高颧,要杜绝不干活的人逼颧,最后挣得钱多景,干活的人还没有机会李酸,有钱的人天天有时间去议论乾嘲,没钱的人在干活啊慕侵,这样大家积极性都没有了催骏贫。国企的弊端就是这个骗那勿。   那么在监管方面摩褂,工信部刚才也说了示怕,我们的司长也说了吠羔琉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秃颠,在供给侧这个方面要下功夫款。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抗,作为五大发展理念之首判糙瘁,当时这个报纸一播五大发展理念伤速猴,那时候我还在乘用车爬坦呈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夹坞,这十个字猜。为什么呢撩矾?因为没有创新就没有一切蔫,没有协调就调动不了资源溃系抽,没有和谐的话潮布穗,共享也很难傅扯卡,大家不愿意跟你干迹,我是不相信英雄的雄繁,但是特定的时间会产生一点莆,还是要充分调动群众的精神评,各个方面全方面的参与娥段忱,企业的成功除了它的领导者的作用诡撂,更重要还是把员工的积极性调动起来蜡,人民群众才是创造历史的动力链,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侥棠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讨讣,需要我们从技术管理幸、营销臂、品牌仁鲜尼、产品秆铝、服务全方位展开创新妒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革壬残告,来推动中国品牌进入全球纪湾猩,成为世界品牌履嘛堪。   第二串,汽车产业供给侧改革方向与实现败。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痪挎。   首先蒂,在自主品牌方面墓,我们是追求全球视野开展正向开发惩七,坚持以我为主的构造核心诚鹤庭,组织全球资源酥,开放性自主研发模式闹,掌握核心的竞争力此教敛,获得了可持续发展能力壤槽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人彩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阜,我们的生产能力标准是35万挽蹄,但是预计今年我们的销量会超过35万踢竭,有可能达到38万豆剧,当然如果制造组织再高一点期醋潦,可能40万姥,也还是有可能哼嘲,但是大家别报到40万啊叮恍漓。这是有体系垄络,有制度保障的钡僵,有员工的全程的参与蔷。一个别的企业的人到这里来看巧,他说你这个企业为什么增长这么快桨,没什么别的赤,员工的积极性调动起来了弧,他们说链柔路,我看到你们的员工眼睛充满激情测护,因为人天天在干活的时候就会有理由冲收涕,如果执着地做一件事情带有一点追求世貌涤,那就有远大的理想陋襄竣。   放眼全球群旱,在开发方面整合全球优势慌烈,实现研发的全球化班挥,人才全球化令撬剩、配套全球化坪矢。依托国内的研发资源垮阶,充分利用国外的资源开展研发资源整合散袭,打造企业自身的技术体系受芥。我们用了将近五六年的时间跑,我们确立了G-CPMA跨平台男洌块化架构群骆慈,我们第一代的产品是引进消化吸收嘛,第二代产品已经完全进行了提升谴,但是没有否定第一代锯,掌握了数据链擎湿行,掌握了开发的流程计。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陆。实现了一个平台可以开发六七款车型劣,实现了多个平台车间的相互有机关联婆冲捂,实现了车型的变化多热虐鲁,开发上市快人淖,质量易保障镀,低成本窖揽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设席。   第二个徒撩卷,坚持质量为先伍旗,推出精品车型赡承,提升产品质量疆扮,加快自主品牌产品开发癌涉寞,提高汽车供给侧水平妈,推出符合时代的互联网化的产品褐妊孩。打造消费者喜爱的精品车型冒辆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拓坛盼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哥查编,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狠腻巨。实际上汽车不管是新能源也好杏翻珊,产品的三大特点孺狸,一是颜值不好看别人不买廷首蘑,第二是品质霞似次,没品质也等于没品牌坑,天天出毛病心里不愉快脾腿崇,第三是性价比歌昏息,就是靠成本擒戚。我们的员工不需要培训就知道品质偷陈,因为好多从合资企业来棉,合资别的没培养惯负,就是对品质追求佰狼,结果就是成本搞贵了氖隧,把品质先过关衡,回头成本再来逐步下降康。我们第一个解决的是品质傲噶陶,第二个解决的是颜值彻焚臂,第三才是考虑成本刺光。成本类疚哺,供应商的成本我控制不了奈,如果今天在座还有供应商的话瞬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帆腥按,还是有这个机会的赐屯。但是我建厂可以控制冬,我们内部的生产流程工艺仟,我会重新再造皮繁韧,这个我投资减少了骂,今天也披露一下冲扮炮,我35万的规模最多可以干到60万履皇庇。如果创造性一点可以干到65万袒办,总投资50个亿扑饭创,含整车加发动机峦芥,这是内部数据卵涧,来给自主品牌共享坞翻。   包括一些模具加在20个亿眯裤、70个亿氮范,最后的结果我都不相信操断十,实现平台化扳鲁、公开化海比刹、可视化随呵楼,让所有的东西全部依照规则阳光推进难甘。现在我们的供应商也很满意梳鹅瓜,社会上也很满意创。这就是在体系弯,在这些方面的作用力鞋焦吗,防止一个部位一个零件耙玖翔,一个车就不同零件不同标准墟饥斥,那怎么做段,永远做不了好车躺唾拘。这个要感谢合资养成的规矩垄逝。但是自主也会给你更大的动力凑弄辖,动力是在研发常硅奥,其他方面再有作为骡涡。所以我们是国企的平台镣梗施,民企的效率内盖,合资的流程昧,这三句话就是这么个意思睡。   第三个赤蠢,坚持智能制造打造智慧工厂陀抽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贺涎圣,实现占地面积的有效节约趴,我们的合资企业卿畴勺,广汽本田在推进第三期的时候截阜,就是根据SSC这个原则锯。SSC的第一个S就是小型small漠喷,即所有资源空间最小羡法骗、设备小型化;第二个S是简练simple赐腑系,就是除去浪费巢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑睹碳磷,complete壬善介,以追求小汝袜、近蹭、短骇梆芹、轻髓保,最合适的自动化锌惹瑰、那笨叮块化上猜。所以广汽本田第三工厂运用SSC掀巧,它们的车间占地面积减少45.5%姓,投资减少26%妒耐舰,跟它的一二期比界,能源减少了29%恼,成本节约了21%腹。   第四个坚持管理创新桅殴,开展构造改革灰传,主要就是我们广汽丰田警巧,因为我原来在广汽丰田发动机污,我9年就去丰田一次豢鼻,去发动机只回了一次采采,因为当时这个地方环境太好了块瑰,我怕一回去又不想搞自主了嘛瘁汇。但是鼓励我底下那些员工经常去陷哗净,去交流化,日本人也还不错抹,大家都交流牧谭。但是技术是交流不来的俯,思想文化还是可以交流的固钩奈。最近到丰田去了一下勃几泉,大有感受裤既,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革偏时,它从最关键貉力横、最基础的制造环节入手剖撂警,开展生产管理创新焙痊,从制造轴午钎、供需轴芒百手、采购轴出发适朴,深入开展构造改革簧空,实现全员参与查茹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舍禄木,充分调动员工的积极性题、创造力昏哭,取得了良好的成果雌。经营绩效方面漏陆秆,今年的销量增长不多撇梗攻,但是利润大幅提升污,生产效率显著提高砂画煽。人力绩效方面吓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升艰揣,管理体系与生产流程更为完善颈、合理呐。   通过改构造改革滇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锚练,根据他们的预计蔡锯,已有的数据含借,2017年单台不良率预计会降到0.01%乾抽,就是万分之一灯滤秃。而且现有的工人总数减少1600人浩燃。就是现有的存量也可以变化视佰浆,他们现在不到一万人扣躬,要减1600人剔挫,它新建的工厂晃际心,员工还是要招的龄掀刚,但有的还是要走汞呢。就是用减下来的人把他投放到这个地方净。   第五蛔耍,坚持体制增效点胃,强化体系创新入脯蓉。既然这些企业都到中国来了兰革燎,有机会为什么不学一学呢褪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下甘缕曙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破患瘸氢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掂未,广汽本田精益管理块烩贬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迪馁。为什么搞一个广汽生产方式溺沪?为什么不造一个丰田呢尝慌佩?这里面要说一句悸冗,丰田生产方式你不能完全去学画,条件不一样怠,环境不一样坷,人员的基础素质不一样塘奋搓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多画谷。你学它必须要结合自己肝鸿芍,连日本的企业去学它的吠,有的好多也不成功叼姑,当然我不能妄断摩,这是从资料摘的逼窍,不是我说的绢犀。   第二个钾南既,我主要员工整车从本田来闷捕,发动机从丰田来惩,也有一部分本田稀为,两个企业不同的模式怎么办杉瑞?发动机就要按丰田来缸,从头到尾来惭酱,坏的不学好的学部,整车就按本田的来痕。但是一个企业两个体系怎么运作呢奸?我说干自主就不能有体系憨逼晃,要体系就是传褀的体系软。不管你是从哪里来不擦,包括从社会上来旧癸,来自五湖四海一个共同目标玖,要干好中国自主品牌固嘿杰。所有最后提出了广汽生产方式僳稀檀,以丰田为主结合本田扩赂奈,这样把文化尉、体系做好莆靖晚,但是还不够巩固皇,还要琢磨甘吾染,现在体系已经起来清履。   我们从2013年开始策划昏,集团的主要领导说这个很好悼傅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的琴磁斤。   所以后面我们的产能又不够了狼勿,销量又搞起来了剔昧,整车进行改造康脯痉、发动机进行完善揪款,整车歇染始、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丁就,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荣廉浓,就是第一条生产线味赖。第一条生产线上半年生产了将近16万情男,20万的能力干了16万砷每,实际上还可以做扛时,全如果满负荷做的话藏械私,估计干到35万都没问题芳涩垦。极大发挥嘿,这个不进行全体系变革很难醒劫。发动机装配线一次合格率99%特妇,这个零部件产内库存减少70%量,厂房面积提升30%谐廷另,原来不够用槽呈,现在多了这么大的组织瓢绣季。库存资金减少50%体添抹,更为重要的是这一成果横向展开炒缆读。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阿保,它的年设计能力15万辆喘秤荤,8月份的最后一天有个数据委提,他们双班日产已经达到了650台嚷墩箩,它的满负荷是700台痉合灌,估计9月份就可以满负荷尖。这种提升的速度坛刹懊,全世界都是先进的寸焚刹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缕,它的一次合格率最高达到了93%病日,平均水平92%渴姓澎,接近丰田中国国内水平函梗赦,当然追求的是丰田日本的水平歪倦倡,广汽丰田学丰田本厂巩冯,我们下一步也拿一个计划搭那,要挑战就挑战一流芹砂,否则没意义几畴弛。   那么我们以建成世界级工厂为准则掠际耻,以广汽生产方式为核心线,融合了SSC原则晤,运用创新思维全力发展智能制造技术殴,打造智能工厂掳忿料。我们在第二工厂通过价值流最大化挨炽舅、设备智能化狮,生产线自动化沁乾潦、物流信息化笔使辟、网络可视化壁赊逝、操作简单化哗霖揩、安全绿色化摩侍络、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级紊瓤。这个第二个工厂是非橙裕好蒜、非常成功的一个例子染,但是这些都实现了海需帽。   第六是坚持品质保障乾督唇,打造高端品牌壳邢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓜,高的效率提供优质有效的供给烙横慑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抱父,连续三年获得中国质量挺俱、中国品牌第一当谎勘,超过很多在中国的合作企业归,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八封,所有企业里面包括外国品牌肯,与广汽丰田并列第八棺勃涪,比2014年上升6位创泪。   第七楞识,坚持客户至上女裂憋,提供优质服务顿祁飘,不管是在任何情况下没柑,用户是我们服务的对象蚕傅床,也是我们的衣食父母霉将,尤其是作为汽车这个特殊产品世翱,我们对安全翠泪五、对生命的一种关怀奶,作为生产制造环节的改革闹池,是汽车产业供给侧改革的重要方向鲍倒,但服务环节的创新与改革同样必不可少虫,这还是目前我们相对比较一下违。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名觅,也是一个什么机构邪梗,我记不不太清楚瓦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拢。所以在产业互联网的时代姥沤,每一个企业不再只是产品生产者茸叹费、服务提供商锹虐撮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商席,服务以各种形式融入到了制造业必斑咯、研发设计卫、生产制造棋、经营管理宪、销售等环节宋。有价值创造的可能链瞎情,就有服务形态的出现诧脑赡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹦呐,两者相互融合鼎竞效、相互依存太品梗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娠僳。   广汽在这个方面也展开一些工作篓婚,我们的整车平台将联合金融竟篇、保险池攀、物流苍愤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亨,车生活平台会涉及多个业务平台雌,除了常规业务平台还包括了配件商城钳磋替、用品商城滩、社区服务连锁缚,用户使用汽车的整体生命周期玖,产品的购买只是开始仙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斡,这才是我们下一步发展的重点碗描卡。作为汽车服务提供商撼毫,我们更应当关注的是用户的体验仍骨戏,以及给客户带来的价值增值感受疥污胺,汽车服务O2O的打造蹄悄扇,也是为了满足汽车全生命周期的需要彤,以及品牌和价值进一步提升的需要屋。   第八离对偏,就是通过这些改革细热休,整个广汽集团范围内的成果瞧卫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万募抚卯,同比增长28.8%瞎、29.7%冻些,比行业高出20个百分点祭夺娇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平构宝顽,同比创下历史新高痹。当然传褀在这个里面那是贡献更大仆,1—7月份销量已经突破19万嗽,超过去年全年丝弯史,加上8月份最近的数据习逗,今年全年的任务22万已经完成了父,同比大幅增长143%诗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强身,位居第303名品,比去年排名上升了59位财贪,整体实力大幅提升嘶。   第九肛,就是广汽集团的发展十三五战略放。简单地就是一个内部协同创新巫兼洁,外部开放合作艘蛊,这是总的原则两呐,全面实施结构性改革比,实施一五一三的战略秤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆授,这是一个保守的数据谅痪,因为传褀搞不好就过100万怒,前几年说传褀100万截沁氰,别人说吴总熬嵌祭摹,你是不是在吹牛乖纫潦,现在领导嫌我100万都少了方础,拼命把产能都整合过来了收,成为先进的汽车集团切衔踏,做强做实研发整车零部件汞饱、商贸服务和金融服务五大板块币惩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沃,实现自主品牌事业的跨越式发展隘猛,全面实现一个“三”其并蹦,就是电动化悍、国际化态陛、网联化三个方面的重大破蒋媚滇。   各位嘉宾凤详、各位朋友防攫钒,女士们慰篓扁、先生们曙拔,在需求持续升级慷,资源消耗的情况下斗逝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓几蹄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刨龚口、品质优先诞校、创新驱动的发展路径科,坚持正向开发苔票,提供优质产品筒劳堤,坚持智能制造涣脓厂,开展管理创新鲍,保证服务水平诞伤,注重品牌高端化簿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帮顺斤,共同推动中国汽车迈向新的台阶父,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辰谰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐滦:李芳" "  今年3月膝牟缴,借百年庆典之际沮呛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向忙,即“智能互联”寺、“绿色出行”和“自动驾驶”丝卜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抵。随着战略的提出热撩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开朔粱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上笑揽。在这其中粳挺,“人才”就成为关键问题手狭箍。为此棚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕檬恫汾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逻吻。   根据沈燕的介绍可以发现侵啊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耽绊酪,涵盖计算机返盖、工程学儒匠风、自动化冷部宛、金融等多个方面绢暴府。她坦言蛋凡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厩。因此瞪肛受,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才韦孝。”这其中包括互联时代的在线招聘嫡号,“例如我们利用自己的招聘平台让、Linkedin羚、智联招聘等在线平台俏耻藉,以及大学招聘谁刀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘李。”除社会招聘外吗,宝马也会通过与院心⒓┦校合作川,提前把学生引入到企业中豢百程,专门为宝马培养人才视伸担。 比如他们与同济大学十几年的密切合作睡,举行“宝马同济日”这样的活动恃翅。“去年我们就以互联驾驶为主题碘辈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品被扯伴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习入长。”沈燕说道逼。另一个重要渠道廖观,就是内部员工的推荐啡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号领秤硼,让每一位员工都变成职位大使鸵炊,在朋友圈进行转发传递棠祥。   “我们对人才的要求挡冗,在能力方面最重要的是对业务的了解该。这不仅包括对业务今天的了解渺华诫,还有对业务未来的了解拒窝。要知道未来战略方向是什么互癌挛,需要什么样的技能如。 ”沈燕告诉记者嫂,“此外笑潜,我们对人才的要求是不仅要了解中国身烙,还要对全球化有所认知嫂彭痹。随着技术的发展勃骗莫,我们对人才的需求呈现‘复合颈,跨界’的特点咕。但是护稳烷,这类综合性人才很难直接从市场上获得驳,需要我们进行入职后的培训僧牟。 ”据了解竭划,宝马(中国)每年都会根据员工表现哭创旁,提供给员工出国培训以及交流的机会擒胯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纹串啥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勉府,以拓展视野茫熄其,提升能力烂袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喊募缺,吸引并拥有了一批充满抱负疆筏溅、专业的本土化人才骑哭宫。而面对未来酶,本土化人才也将承担重要职责脆发,“这包括为‘在中国固绩骇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拈嘘啼。”沈燕表示钩锰峦。2012年甭诡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欧,并在上海组建人工智能团队抛,承担电动化和智能化的相关工作襄。另外篇迹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门高,进行互联数据服务及新商业模式的探讨劝。 这个团队将研究和紧贴中国市车列ü摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鲤唉遂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜涣谎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上街憾疼,用“数字被、概率殿叭、未来”为题绰秦敌,论述特斯拉电池的高密度芳丝、续航里程及电池的安全性亭蕾冉。对比国内翰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车档,并预言电动汽车和智能手机一样馈来,电驱动和自动驾驶注定了是未来脱刨汾,不可逆的未来馁。 以下为原文暖菱:   关于密度和里程数踌。 特斯拉Model S上市已经四年多了滔藤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妹耿,至今为止一个都没有兑现母拍父。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)垒奸,里程最长的量产纯电动车车骸食,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枷巨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法极汕炕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数醛徽石,忽悠消费者藤恋酣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驶粉雌,里程普遍降低10%以上)来体现里程巍,在有些国家辅助使用NEDC的标准祷丹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蔚纲爆。   关于安全性和自燃率叛。 自从2014年初安装了底护板暖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荡变味,远远低于燃油车毋,各种撞的惨目忍睹事故卉赌,也都没有发生自燃环慑汝。相反敢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刀翅,却成了全世界自燃率最高的机动车踞美,更远远超过了燃油大巴的自燃率偏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理矢嗅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胎绊,车门闭合的时候已经有点变形了)翁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业微纱郊,几乎可以说吭防:特斯拉重新发明了电动车篡盆。    国内真正用心做电动车的企业拦典胚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术跑茫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辱廉死、变速箱褥仍赦、油箱等登鹿卡,改造成电动车的事情)起采陶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溜,才会全力以赴来押注电动车缔纲。当然剁,也可能是很多品牌都在蓄势待发伸赴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糕。    电动车不是什么弯道超车荡烷攘,而是换道竞争光势恳。    今天的电动车梨嗜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态江。待机时间是诺基亚的几十分之一竿七幻,软件也没有几个彤睬舜,通话质量也不好誊,汉字输入也麻烦的要死圃。和智能手机一样体,电驱动和自动驾驶注定了是未来料,不可逆的未来酗碾粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   2016年8月30日地握评,在北京新浪总部辣奇昂,北汽新能源充电部门副总监陈保江萄奋遂、北京华商三优总工程师丁晓伟磋动、电庄总裁兼CEO先越平瑰丰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动猛显逢。    作为新能源汽车销售终端环节悼芥刨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线霜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵薄,更是充满了诸多困境侩,不为外界所熟知承晨剖。    那么备扳,作为中国最大新能源汽车市澄鸹峭,北京的充电桩发展目前处于何种状况厘,北京模式发展的瓶颈是什么个撂?有何值得借鉴的地方巩?又该如何去避免失误和纠正撤?政府坡、车企酱唬、消费者在这一产业链终端中脆,分别又该担任何种角色肋楔醇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倡桂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山稠:魏总弧,刚才你从用户的角度逝玲,同时您也是媒体人的角度笔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泊泵,您发现了这些问题之后赊脾末,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陈?    魏士钦郸:其实我们一直在琢磨这件事娜损纷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说聊届,这两点是能够解决掉的路赤鲍。首先第一个形汗酿,支付陛衰。就像刚才先总说的椿,有个银联一样的东西朴擂,接下来有个第三方卡廊,或者接下来大家都使用微信支付胺挡,不管是充电桩也好娟,app也好豆,还是当时的扫码也好壬,还是微信也好陈,支付宝也好惋,能通过手机支付京,基本上都能解决掉算飞狗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题许概尼,我们把支付给它想办法统一了罐会。不一定统一到一个里边去妥镐考,大概两三个超,大家都在用补奋茎,这就没问题疥。    第二戳唬,这就相对更难一些了勃,应该是有一些第三方平台真正站出来节棵,能够收集所有的真正的准确的信息煌量糖,其实当时我们自己在做app的时候忙氓簇,就是在做摸点的时候搏静碉,我当时就矛盾苹芳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点替供煽,后来琢磨来琢磨去温帝,通过很多用户的反捞哿置馈,我定义出要摸一个最准的点角钮籍,不要最全的描刨奉。准是什么概念鸿?第一箍坎,我找得到歌,第二衰,我到那去一定能用得上几脱。如果我找到它了琼僧渤,也到那去了涣,但根本没法用逢辫酱,那就没有用了识俱僳。所以如果站在媒体角度貌,我希望不见得是谁和,也许是个媒体年偏,也许是另外一个平台晶崔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起答勺且,但是它也不一定是最全的窍,但是它是这些所有的里面最准的粳垂炮,每一个用户都能找到桩灵仙,而且有百分之百的体验把电充上矫颗僳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卵胖,是咱们国电的站扫顶散,是快充瓜滑鞭。我们编辑去那边准备充电的时候澜硅,有六个跑快车的兄弟怠,霸占着那个点巧畔,就是不让你过去宿断,这个充完那个充仇碳,还剩一个车的时候懂,就赶紧打电话给另外一个兄弟叙,赶紧过来充电兰五县。我们不等了邵叼橙。但是他们不知道垫,在那个点不到三公里的地方炊将,快到积水潭小西天那个地方弘,还有一个充电站祈窟,好像是三个充电桩还是两个顶告啼,一个车都没有仓,而且车位都是空的顿。他们不知道那里蒙。而且那个点泪棘,我们当时找的时候用了三个app查蔑,只有一个app上标出那个点哇美,另外两个app是没标那个点龚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离探凑房,所以准确性其实很重要敲寥。所以如果能解决这两点篙,我觉得咱们的空置蓄、闲置的问题一定能解决僳泰,肯定没问题的千梨驹。这是我的观点伦。    黄山胚猜:关于公共充电这个领域菜嗡挝,我不知道魏总在充电过程中绍患疲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题南?    魏士钦缅:出现过察垦毛,很多吗碧逗。    黄山茂仍传:这个问题其实很有意思的问题康坞,充电桩的标准是国家有统一的标准认都品,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电编。    魏士钦辜浓饶:是这样顺琼安,最典型的例子就是腾势颁岁颅,腾势在很多国电充不了舵,但是在小E充电或者普天是能充上盘痪翰。    黄山辅:我们可以把时间放长一点来看控贬关,在2004谜、2005电动汽车兴起的时候拐井呕,很多人都不知道电动车是什么古鸵撤,充电桩是什么偏峦集。随着这几年的发展江动,物业慢慢都配合了颗断,所以从成熟度也好欺舒、物业配合度也好袭,应该是越来越高的羞痞舱。国家层面出台肺,新建小区予以配合蔑,包括老旧小区的改造兴畦夏,都会多方面来共同解决这个问题驴锤。其实关于今天的这个话题涂想,我不知道台下还有什么问题要提问的古。没有的话片,我们可以做一个最后的总结都申。    我接着丁总说的北京模式的问题丝及,我们今天说的是关于北京模式霞,丁总说了一个北京是纯电的市巢肯场,跟其他地方都不一样冷,上海是极端的统棘码,上海是混动市城⑵帷,北京是纯电市场饲洞。我理解还有另外一个模式脚蕾,就是北京的充电运营商是最多的擎臀,发展是最快的茶孙,一开始是国家电网响、普天在推管,后来群雄逐鹿士承,特来电汝队、星星等等各种运营商都进来了亩嫂缸,包括先总这样的都进来了唬赣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商复彪。    魏士钦吃:现在已经不止了道赤。我们有一个数据煌暗僵,说是47个运营商颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付勾檀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赫,我讲点个人思考和认识鬼奢。    先谈思考蕊。第一膜嗓壤,供给侧结构性改革内涵非常丰富荤,大家可能更多关注产品的结构性改革份风,其实我认为陀,源头是制度的供给和政策的供给构,再是要素的供给娠久,三是产品的供给控痉。    再把这个逻辑关系缕一缕校,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蕊,而制度射核、政策和要素的供给又会影响到产品的供给零。所以现行体制下省捆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革褐?这是我思考的第一个问题痹尽歉。    第二个问题括,是我做企业这么多年的实践和感悟峡豌,企业到最后比拼什么煤?其实就是资源的配置效率境无。汽车行业也如此惧。你拥有多少资源固然重要导哪低,比如研发队伍收径的,既有一两万人的促挫徐,也有六七千人的负,还有两三千人的庐妥,资源差异很大葛醒,但实践证明人多不一定成果就多净谰煤,关键是资源的配置效率嫁屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逼,取决于一个企业的决策效率和执行效率骡。而企业的决策效率和执行效率矩,又取决于它的机制和治理结构狮沧慨。    反过来冲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化官裂。也就是说涣,产权结构会影响到治理结构和机制负,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响救护瞪,进而影响企业的资源配置效率膝镰梳。    从逻辑关系上讲伴仇楷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巧告噶。    第三个问题阑视烘,产权结构是前提坡觅,是源头性问题奢铂,多年实践褂,有以下一些体会捞吐。    关于股权箔肺等。股东应该优质化辞戌锨,股比应该合理化茬存。近期也好斗呻谎,远期也好党涛,你不能把那些对企业治理彤确、技术眷醋补、管理雄翔欺,以及市场拓展没有任何贡献市付,反过来可能还会添麻烦者筹鄙,当股东薄。这样的股东不能要次多成。    股比结构这块跑恃肆,不同行业篓蛾,不同企业危,它的结构模式必须符合市场规则乱腥。若是竞争性行业圣仟,不管是央企呸久洞,还是地方国有控股企业害,做第一大股东绝对控股天瞬,很难实现建立混合所有制的初衷钝检。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堂财,竞争性行业混合所有制要深混该,不能简单地浅混颗虑首。什么概念耽短?国有可以是第一大股东晤,但不宜绝对控股弟戳眷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构评扫械。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陆、国内竞争国际化这么一个概念磺。既然是全球化部居,如果你这个竞争主体挺砂白,你的治理结构泻柑,你的产权结构目烁退,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话核瑞,你如何参与竞争讲?道理非常浅显明白屉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践落耻。    江汽集团公司制定十一五规划前椿剑腹,我们就有一个想法搭奢雀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缎救拇。围绕这个思路壤氛菠,于是就有一个叫三步走的战略规划咎殴。    第一步臂览,把国有企业员工身份置换掉姥宋文,从根本上说系几厕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处相,对职工也有好处喊瞧天,是多方共赢的一件事情涣。我们知道膊,国有企业这条船不管怎样眷,开得好揭琶投,开得不好渤信忻,哪怕再破再旧毯刻咳,只要不沉下去滥,国企员工都会抓住船板颊,不愿意下船鞍恋。    如何把员工这些观念转变过来膝立?只有让他们从企业人转变为社会人德募读。因此兴田,第一步是2006年迷,江汽集团公司所有员工进行身份置换携晴彪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会活,作为每个子公司的投资主体入,共同组成投资公司呵。    这样秸店,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涧挽孩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郡示救。    第二步蔑缆,我退休后细,引进中国建设投资集团有限公司釜瞳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妊媚。初步实现产权多元化斤。    第三步库米菜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哇肆盘,包括安凯客车的控股股权处咕,整体运作上市骄付测。去年1月获得证监会批准侠,上市公司已挂牌能纳。    通过这三步走——置换身份怯,初步股权多元化融,整体上市胶磕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粱潘橡,对留人起到了较好作用叫荚缉。在工业化诞陕抨、信息化氏场、网络化尤其是移动互联网时代侥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阜领儡,股东或雇主和雇员之间的搏弈繁,更多体现在决策权和分红权领域歧。    为什么IT产业常,特别是互联网企业发展如此迅速顶肌?正因为它有这样的产权结构煌,这样的体制机制乳痕揽。做得好的互联网企业案,股权都比较分散帆帅盗,管理骨干和技术骨干都有一定股份徘首谢,可能这是大趋势锣了。    互联网行业资源的竞争和协同摧糖慌,最终体现在人力资本价值上甩,他们要参与公司的决策和分红镐卤氖。这个问题如果不突破搅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侈。   存量是稳定剂腐憋,增量是兴奋剂    那么论缴,内部机制如何变革乘?    1990年我接任江淮汽车厂长袜舱,当时非常困难桂赖腹,留不住人绘畴。有些人选择离开寞详,人往高处走刹,完全可以理解乐泰。留下来守摊子的这些人不容易卯秤,到我2012年3月退休递宿,这22年时间里罗岸李,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伟圣。    第一阶段是2000年以前茸。可用两句话概括娥,第一句叫做存量相对稳定袱孝僚,增量拉开差距熬廓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枯瘟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来干口诗,可能就有问题念什。因效益提高而增加工资诉碧,贡献大的就多增廉,贡献少的就少增蚕撮。即便没有贡献鲁,原有的存量工资也不会减少宋粒,即存量是稳定剂兴剩据,增量是兴奋剂忻狗呻。    第二句是有计划按比例增长工资德徽。也就是说皇念匈,企业效益再好弥茄井,效益翻番工资绝不能翻番汾腔。效益不是很好裙,工资也要涨截居。为什么起摹?因为国家年改革开放30多年备芯玛,经济20多年高速发展绿,物价一直在上涨程簿团,生活成本在提高欺,降工资就是降生活水平踏。所以我们有计划按比例增长工资嚎芜,以建立工资蓄水池饱揽佰,以丰补欠入滑卜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疚绥矗。    第二阶段是2000年后理,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逞。    第一部分是究袄,区域领先的现金收入秦七敌。和北上广深不好比孙,但在安徽及其他城市的同行业者中摩栏焊,我们的薪资收入是高的叛稠炊,员工及其消费能力比其他企业稍高杜郴份。但现金不可过度发放瘸,这是心理学光撬。人就这样裴,口袋里现钞多了后彤盒, 像一线工人伟斗,包括技师在内辰卡,他腰包丰实了屉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诲。    第二部分是大福利肺。我在任期间松,江汽集团公司解决万余套集资建房袒无,还有大学生公寓卜皇檀、廉租房等;自营的物业管理做得非惩Я悖好劝,很便宜户,还有免费午餐偶砷帘,包括洗衣房等褥歌蓖。有大福利喘,有小福利蓬蠢返,五险一金都取上限提鞘额。    第三部分有限的股权激励檬存。    区域性领先的现金收入钡棵、大福利揽锋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陪擦,这使江淮汽车员工享受收入不低娘、生活成本不高的待遇寝潭。也使人才无序流动降到最低皖蒜。我在任22年硕,江淮的人才感,不管是管理人才还是技术人才起巳,几乎没有怎么流失崩锚邪。    外人都觉得很奇怪溜聘。当时有个汽车企业派人力资源副部长瑰,在江淮附近找了家酒店省衅炊,一住就是一个月林怀,每天晚上打电话找人蔫催嚷,但没有人为之所动朗李。    究其原因分鹤,当然也不仅仅是待遇和福利架琅烹,重要的是文化留人妮屁,怎么能留住人心橇,这是其一辱酞。    其二腔浪柑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设断,使员工的成长速度可能更快卯桐。    其三霸陌勺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痘汲翠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径改稗市,但我们有三条路径蜜巳。    一是管理人员成长路径奋萎骂:管理员凶、助理管理师坏熟鞭、管理师灌柏踏、二级副经理释、二级经理坊篮筏、一级经理虫奠。    二是技术人员成长路径蠢芭扳:技术员饰懒乾、助理技术师突、技术师;设计师存、主任设计师憾荒、设计总监勃、技术中心副主任拈、主任等舌迁。    三是技术工人路径紊:高级技工享、助理技师默铣攻、技师袖端、高级技师灌始号。高级技师的薪酬蒙茹,甚至比二级副经理拿得还多叫法。    这三条员工成长路径师浪,每个岗位都有岗位说明书税。你要申报这个岗位栖,必须经历什么培训芦,需要什么绩效柒,才有资格申报导策。上什么岗位有明确的薪资标准挖,“升官同时发财”醇,用人用工尽可能做到公开公正透明霖。员工们也看得很清楚驮,只要好好干苛荆挤,就能够成长晴。    总之艇盼睬,在中央政府大政方针指引下底,切实邓诧强、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桥测,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挠佃。    尤其是产权结构改革算竣娩,不要消极等待主管部门来安排窟庞,等是等不到的迷蜡。也不要对现有体制仟窘、机制太多无意义的抱怨吠浪,只要动机纯正伙恳,对国家对企业对员工有利袖,就值得一试艇,这是我在江淮汽车多年的指导思想新醛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仁斯,但一定是基于稳定性桃枫探、权变性动垢擞、柔韧性基础上的变革攀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通就却坍。同时切记不管做什么事情澄璃,一定要取得合法合规的文件依据扭擞群。    在沟通管理和内部运作方面股渡铝,如何适应政策环境漓沉晦,是对企业负责人的管理智慧的考验剃疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑处:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旅。   当下碧愤,在互联网经济蓬勃发展料、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瘟春喇、汉腾家、乐视新实洛、蔚来痕屯、Nevs赣滦乐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棋。但这些新思维掸脓皑、新模式遇到来自行业贬椿迸、公众和政府有关部门的不理解和质疑玻女。为此寰球汽车邀请行业专家担深、新势力企业领导温令、主流媒体高层圃,就大家共同关心的行业趋势判继隙、创新模式咕携、市场预判等话题展开热烈讨论娄瓣。   程远精栏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录花:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域该窃,也是一个全新的问题辩,所以我觉得应该是个很有意思的事夕聚巍。今天让我首先来作一个发言痊,我觉得是抛砖引玉段赴,我想把石头抛出来苇们撤,引出大家精彩的观点裙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饰捷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拭捂,他们该不该进入汽车行业就蔷猛。大家知道复嚏亭,这几个企业全是新人膘纹茎,以前都没有做过富迪府,在社会上是有一个反响钙,有一种争议垦燃舜,说现在已经非常挤了前,我们已经达到了2500万辆的规模县唤图,100万辆的企业已经有六七个了倒,还缺你们许?你们现在还有机会鸡腻岛?我想说这是一个很重大的问题琳,我想这个问题为什么说是战略问题陪惯屑,中国汽车业一开始就有这个问题庆访。   我的印象中疮,我觉得中国汽车业有很多政策品恫,也有很多重大的事情惜惟江,但是我现在回忆起来轰芳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涩精,一个就是开放引进钉稗,也就是合资识屉,也就是所谓的市场换技术钢颗。另一个耿事枚,我们做了一件很大的事情虱叹藐,叫反对散乱差菏。这么几十年来吠醚,在我们的汽车管理部门褪,我们就不说谁了庭寂笨,大家都很熟疽,都是朋友记桑,现在都七八十岁的人怂恫锤。我进入这个行业30多岁摔蓬赔,已经过去30年了馁吃磺,这些人现在已经退了孰橙吭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矮叔拨,一个是合资引进僳膘检,一个是反对散乱差酷良媳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来交烧思,即刚才说的市场换技术恭瓦笛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车砷纲泥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差测疚催,只许有资质的企业做靖杭譬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司商滑疥,就叫中国汽车工业总公司立绦溪。后来挺锤,提出了南北划界绰碌挥,想要一汽在长江以北蔫,二汽在长江以南乖,形成一个竞争局面吩晶钉。这个想法没有实现刀,当然再早我们搞过六大公司隶飘,但是总体来讲韦峦司,我们在企业车的总体思想是害怕竞争羚嗓栏。   我在八九十年代写过一篇报道圣凸判,我就说中国汽车为何怕竞争发骇?其实现在想浩让,我们争论来争论去就是一条纲,国有竞争沟搞,我们认为企业太多了堆顾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理唬。   那时候从国家宏观的角度耸,陈云同志提出了一个经济学观点镁洛厕,叫做鸟儿在笼子里飞鳞皮韦,年轻同志可能没有听过户函磷。虽然给你放飞丛,但是你不能乱飞硅,得在笼子里飞软络捕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谐毋,所以我们提出“三大三小”温,规定的企业能造车餐,其他人都不能造车瓜楔熬,认为进来的就是捣乱涵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章密评,后来被总编辑改为无心插柳潭。我们一心一意想扶持的企业搞上去嵌苹镶,但是我们不想扶持的企业又在出现禾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凯九,为什么呢袜?当然是我们的基础比较差掂爬,一无资金鲜闲,二无技术雇,三无人才从,白手起家兄杉。这时候我们引进外资浪环,有了资金逞期、有了技术喉、有了人才皇夹籍,奠定了我们汽车的发展基础柬。但是只走这条路等于缺一条腿弯,只有引进外资硕锨公,没有自己的发展腿兼檄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业马,反对本土企业却挪,所谓自主企业添径,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仟伶橙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挠,奇瑞物、吉利醇羡歌、长城慑、比亚迪虐火,没有一家是合法造车的企业华兔,方式大家都知道哨恨茶,买一个不生产但还有资质的企业洪锑,就是所谓户口本憋冯,然后就开始造车吾徽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好死幂舱,该死的企业死不了锹驼椿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口魂禾,这是一个很奇怪的现象凸,在其他任何国家都没有这个事情石,只有在我们国家肋,这变成了一种无形资产蹈。   所以泊,后来工信部成立前夕涛,在发改委发布了一个通报甭,宣布哪些企业要死拓挖害,其实是一个作秀霖舜毁。因为这些企业本身已经不存在了顷阔零,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僧,就不会有这种奇异的怪现象史。这个建立于我们对汽车产业的一种误判身,我们把汽车产业的市场化洽稍、自由竞争的方式忽略了裸逃,我们把它当做航天航空管理统半。所谓集中力量办大事杏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的澳疚,像航天航空只发射一颗卫星烩辽朔,只造几架航天飞机丹,但是汽车绝对不能这样艰酥魔,如果我们中国只有一个汽车企业合芬镭,我们今天无法想象能够达到2500万辆敛,我们可能还在200万辆以下徘徊班讹。   我们想想我们当时的规模旧脆,讲起话来管,我们一点底气都没有秋详,全中国所有汽车企业的力量倒晚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量且,所以我们那时候是没有底气的菲。那时候蔡总经常讲世,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂敌,我们国内的某家工厂阀酣博,搞了多少年斡虚?投资130亿干了那么多年没有干上去谎疼付,现在回头干干天,别的合资企业在武汉干140万辆车灯腻帛,听都没听说过他就干成了狸腊碧。   当时我们确实是一穷二白篱丘,那种情况下我们引进外资违,但是不让国内自己的汽车做武鲜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伞焦行,变成了外资企业侣埃想、跨国公司一股独大浑兰限,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌设。   中国其实为什么发展到现在这个状况拦蔫恫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差道晒程,在座的年轻人没有听说过奉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吃睫。为什么有审批制荚诞?审批制就是为了反对散乱差冬,所以你不能随便上企业缝广。   我们把进入产业的大门关得很械罡科病,一方面对产业造成了很大损失峡腺每,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炊阿。大家知道郎斧喀,那时候汽车卖多少钱休写?桑塔纳要卖了20几万伟,当时说两万块钱贸屁寄,八字还没有一撇多茹沛,订购两万多辆干,在桑塔纳卖20万的时候桅衬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痕豁。那时候的技术标准刀、排放标准都很低党袭,我们会很快发展起来挫邻景,但是我们失掉了这个机会黑糯。这是产业上的一大失误卑搞疮,就是反对散乱差涉司,阻碍了中国自主品牌的发展陆。   我觉得中国汽车进入2002年辰讣,入世以后就发生了很大的变化顶痢,这个变化就是放宽了退伐俗,应该感谢国家经贸委前司长宿,后来发改委的副主任欧新黔课吭堂,他在这件事上力排阻力辱铆磐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纠康,有二三十个企业进来尘。在这时候辣,包括奇瑞适尚、吉利李茅羔、长城葡衫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苹衫,所以这是我们企业发展一个好的契机瘸,这个契机来自于好的竞争朗。   现在大家没有再说反对散乱差汕口惩,但是这个毒瘤并没有肃清辰午,现在要有一个新的品牌出来夯葡,我们第一个想法就是它该不该出来纬轻,又来添乱吮愧。所以在这种情况下痪叉四,汉腾出来以后委,我当时也没有太明确的认识轿颈筐,在网上一片谴责声的时候槐奇,我就意识到了这个问题投寿晒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的横,大的打败小的蟹谓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼翔宫,快鱼吃慢鱼煽贯诵。汉腾给我一个启发农,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凳煌瓶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慰裴糜,今后还会存在纱辩比。   现在一汽水挥、二汽非常困难魏沙,包袱非常沉重芬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刹谓,但是最近连一辆好的车都出不来泄肆毫。现在真正有活力的企业是谁呢瓦?是长城楞、比亚迪漏累、奇瑞搅诬颇、吉利脐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蒋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灸浚吵,让大家不要惧怕竞争胎,竞争只有好处熬泪颧。我们老是说过度竞争玫号饭,实际上没有过度竞争糠锚柯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顿核,经济规律本身有一个调节作用姓囱池,一旦过度竞争它会自动退出力。   我们的出租车管理很失败伪达,就是我们怕过度竞争聪,我们把北京市的出租车限制在7万辆尸鼻盛,因此打车难饱泻、打车贵惹内粉,群众怨声载道提仓淀。凡是放开竞争裤,像家电产业大家都知道轿钠尾,为什么发展得比较良性呢幸?就是因为放开竞争疙阔搭,是不是先来后到呢码迁?我们现在想想80年代案扇,61家电视机厂晦慌偏,现在上哪去找来?大家熟悉的品牌禄,北京牌吕、昆仑牌固冲溯,我前天在飞机上看到长虹梳,长虹居然还在胶称,出乎我的意料结米蜗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存措,现在新出的电视机厂滴,TCL过去有吗簇超曙?就是长江后浪推前浪款穷拓,我们永远不应该对后进者说不封,我们一定要这个变成一个共识阔,任何时候都可以有人进来犀尼鸡。就像他们说的坛歧底,任何一个行业都会机会裴洞抬。今天在座的各位都是新进来的贪采困,我觉得你们的机会大大的有绕差非。   我的砖头就先抛这些悔袱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戈吃垦:沈达炜 版权作品闭裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑暮示,严禁转载沫吵悲,违者将被追究法律责任烷挽。 获取授权" "  徐和谊说哆贩兑,当我急的时候坪唱,老唐一乐扳,哥儿俩(的配合)还行奢。双方都是坦诚的心态猾,就没什么谈不成的事情堪钙藤。    唐仕凯则认为懊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劲地,基于双方的相互尊重卿陌。合作中弗梢,尽管文化不同杠沮、目标不同澜天软,都能坦诚地交流稿,达成一致坷返,满足消费者需求粱鞘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事功、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚查菱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碉沤篙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铣,接受了中国经济网等几家媒体的采访矢。在奔驰E级轿车之外坪钱魄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仕蜡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时褐,徐和谊说扒,关键在于双方的真诚与坦诚模,这与我们的性格有关刃赌。我的性格是直率陪,而唐仕凯先生则是含蓄荒、温和惹沟,哥儿俩(的配合)还行膝罕逼。双方都是坦诚的心态骡,就没什么谈不成的事情奥赫。    徐和谊谈到型,合作中零深谷,彼此考虑对方的文化底、体制及北,对对方的决策机构都很了解檄,也想知道对方的想法瑟挥,并多从他那套(系统)思考涕:靠不靠谱骆扒,可不可能喇该荷。不能瞎白话慑潭,不能伤和气贩,所以就越合作越顺利潭掠虱。    徐和谊认为卿臼,随着后续工厂和产品的导入苦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腾棺。    他还打趣说慌,唐仕凯先生文雅骨仁傲,当我急的时候翠厢,老唐一乐第皇筹,我们的搭配非忱伲合适承菇。    唐仕凯则认为钉奴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吩汗弥,基于双方的相互尊重哨肃。他说登估投,我们与北汽之间有更多的共识哦慨。过去几年的合作仁魂尉,大家互相信任捞搐茄、持久抠、坚实诽割秃。我们有德国人的执着姆、坚持笑郸脊,在双方合作中烫挨请,尽管文化不同绵藉核、目标不同号茨性,都能坦诚地交流痞忱,达成一致耍,满足消费者需求蹦聚味,也能让优秀人才有合适的岗位努另。可以说定筋,北汽与戴姆勒建立了最好的孟、双方互信的关系零掸柿。    另外伎,唐仕凯指出翘,中国业务的发展幻路劝,离不开经销商伙伴的精诚合作惨妊,他们积极履行对消费者的承诺芯乡、关爱龚,也与我们建立起非常良好的厂商关系甫经。    他强调癸壕,我们与北汽的合作觅迸,增进了双方的关系墓垮谦。 全新长轴距E级车上市现尘占睢,领导合影(右二为徐和谊焊斥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肛零,目前厕鞘裂,我们的合作是最好的傲何剩。认真总结以往的经验敞、教训偿撇,特别是过去的错误葡倾,接受媒体的帮助星、批评恕姐立,因为大家对我们有更好的期许胸勺。目前馈汾我,我们仍没有达到自己的目标竞汾,在中国市场还是第三名滩杀弟。但是艇嫡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搏称。因此眉犬怀,我们还需要精诚合作溪堡,力争打造一流的企业;精益求精奉唾充,建立一支一流的团队陀韭倪。毕竟讲看媚,我们的公司和事业都很年轻创毯队,在发展当中最重要的还是关乎人隘。因此凯,我们不能只顾眼前隘问,应当放眼未来偏,希望取得更好的位置寸使。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊罚袖:    各位领导厂妓、各位汽车界同仁稠蚂坡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛心,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妓捷。今年论坛的主题聚焦安全稳湘,我觉得非常有必要础忍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哪踢防,已引起全行业和全社会的关注胖房。    今年以来苇,在国家和地方补贴政策的助推下脱帘铺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情楞口,1-6月烂,新能源汽车实现销量17万辆购亭,同比增长126.9%苫。其中纯电动实现销量12.6万辆定。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆路厕,预计到8月底厂,全年6万个新能源指标就将用尽镭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆川熬,同比增长170%荣惋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置衬扮瞧。    但随着新能源汽车销量猛增敲袭纺,其安全问题也逐步凸显蒜刀。仅今年上半年孺卿歼,与新能源车相关起火事件就有11起等,事故原因涉及到电池辉、材料顶烤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面璃洞。不但给事故车主造成了严重的生命讳霉、财产损失酒蹬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捷戏须,极其不利于新能源汽车的推广悔铣掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律旁扁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折穗功杠,新技术新模式尤其如此纯骚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扣琉脚、火车一度跑不过马车恼呸潘、人工智能行业也几起几落四,每次都面临着必须攻坚的难题菏畴监,并随着问题的解决才获得新的认可僻苹赶。新能源汽车行业也是一样桃惋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拆商,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进郸,在蓄积了一定的市场规模之后设揩,开始到达一个新的平台期力,开始面临这样那样的问题虹。而我们认为信估侥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脑。    首先舵拆休,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足古沽。    今天我们面临的新能源安全问题段灸,一部分是技术问题啼犀哥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瞪悔。但更多的是行业规范问题构,由于新能源汽车市场发展太快瘦,行业法规建设相对滞后颠娃,安全法规不够健全茎挖,相关标准缺失矗僻变,再加上消费者安全意识不足呸涸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碍省宛,共同导致了一些安全问题的出现箩颂陋。作为一个新兴行业翻疵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脸澜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剖哪涣,这是新能源事故频发的原因福,也是新能源发展到当前阶段杆滥全,我们必须着手解决的问题炭诡。    其次惮,安全问题是消费者关注的基础痛点忙,必须全力以赴加以解决惩垄陶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准誓桐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全块柯拍。我们经常说霸歌旱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点橡,但是没有了安全这一基创渫取,里程的远近本身也就没有了意义视侧纳。新能源推广几年来鲜凯氢,市场上对安全的质疑之声始终不断脯韶娶,说明广大消费者除了里程焦虑坊冈僵,还普遍存在着安全焦虑扳推,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑煤乔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鲜上趣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘶伤。着一把火就可能会毁了一个行业背铃莎,在网络时代这种心理传导完全可能发生权。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牛藩,必须将安全问题作为头等大事来抓筷滑,否则就会被消费者所抛弃门。    最后汝偶戏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奋瞳醒,也是发展的动力源碌很佰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铣漏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弧,才能得以持久生存互扔。千百年来回,人们围绕着使产品更加安全可靠跑握,不断做出创新乐。及至今日参缎,我们投入无人驾驶汽车弯、智能网联汽车的研究每,很大一部分原因姜写,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障效履。新能源汽车作为面向未来的产品摩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力夹。    由此可见扑斗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岁侵到,粗看起来林林总总购炊,不一而足;但是究其本质玖入,核心还在安全伐护。破除了安全问题境净姜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卞斡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高税,而围绕安全问题不断攻坚克难徐,新能源产品和发展模式将不断创新俯啥仇,不断创造社会价值刨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逗,我们从一开始姬颠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虫户翅,从战略高度提升安全性查疟文,居安思危撅别侥,未雨绸缪坛犊,从研发慕、生产到售后服务安篮脓,都布下层层防线巳写宏,确保产品万无一失妻道。    一是在产品开发上加强安全功能设计钵偏档,从源头上提升安全性酒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障八秀。从产品的开发设计阶段坚汀,我们就从整车控制罐铅鞍、动力电池嚷、高压安全等方面以高标准进行设计庙豹绕。在整车安全方面霖八锹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计东。在动力系统方面鸽,我们从材料蜕绿、电芯氓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计童滑精,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晴塑,降低电池短路和起火的风险供话筐。在高压系统安全方面堡芯蕊,我们从防水动篡噬、防火捌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拢,高标准强化安全功能半踌喇。除此之外菱,我们还充分利用智能网联技术蹦沦,对新能源车运行进行实时后台数据监控弹品烙,建立事故应急响应保证机制踞位评,为新能源安全使用保驾护航绥成。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扇活都,以高质量产品确保安全犀诲。在新能源汽车快速发展的同时祥洁,北汽集团不忘发展新能源的初心逻,严把质量安全关疯。北汽新能源生产的每一款产品太武啼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外居毯烹,还要对电池坑毕赌、电控系统进行严苛的测试与验证唐疥认。目前遂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仆抠家,其中电芯安全可靠性测试标准42项捂,电池系统安全可靠性测试标准50项绍萍,BMS策略安全可靠性测试标准33项裤,这些测试包括长时火烧测试寺福汝、电池剖切测试偏履府、极限跌落测试和电池浸水测试等尝。同时错桔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位练丢。上半年绒,北汽新能源接到订单2.6万单庆,但在资源不足的情况下抠,我们严抓质量关触糖,绝不为销量而粗制滥造敞,最终完成15052辆的销售任务快悲射,订单满足率仅58%港滦锭,但却实现了上0事故率的优良成绩勺。    三是加强售后服务与培训冲蛔,让新能源车用户买得放心忻睹,用得安心赂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裴酚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系径喷,包含车辆保养核受、车辆维修茅洪橡、紧急救援录冒酶、充电设备耽逼拇、增值服务链呕、客户关怀等多项内容割。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控广,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查褥、维修核劝,并对服务完成情况进行跟踪监控弊凛,形成服务闭环嗅街,确背乩槿希客户满意琶粳。同时温,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训艇,对车主进行说明和操作演示捍腑,并规范安全培训流程来防书,提升新能源车主的安全意识拇播漠。在此基础上缴拢稻,我们还创新营销服务模式剁闪,今年8月12日继酪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金昧疵,不仅具有推广新能源车的效果筏惰储,同时可以让车主及时更换梗句逞、检修旧车上的老化电池壳绢,通过我们的新模式给市场提供更多安全拟、环保伤、高质量的车型硼,给消费者更安心的消费体验蹋。    各位领导奖、各位同仁酗虚:新能源汽车作为一个新兴产业栋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段籍玛,出现一些安全问题虚,这在快速推进过程中也是难免的绍,是我们必然要面对的问题惺摧嫩。因此新能源安全问题诬悉,绝非某一家企业能够单独解决辩,它需要我们整个行业的协同并进狭卑胎。    有鉴于此笑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力土曝牡,不能因噎废食了孩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心难,牢记我们新能源事业的战略使命蹿痉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纤骗省,以持之以恒的韧性湾缺,推动政府材腿、科研机构邯、行业协会奉、企业乃至全社会开放合作割墙兜,不断建立安全标准搂隧梯、不断规范行业行为千乃加、不断推动技术进步陪奋慨、不断优化消费者使用习惯波僳挪,不断实现新能源汽车行业成长成熟败、发展壮大氏跺,实现整个行业的可持续发展渐算。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒串态:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掸,各位领导劣、各位专家矫,业界的朋友们拜枪:    大家好!今天膘,众多长期关心咎翁慨、支持中国电动汽车产业发展的领导哭、专家和朋友们齐聚郑州奸吹瑰,共商大计闪烘。作为本次论坛的协办方新壕吭,请允许我代表宇通公司煤醇耗,向到会的领导恫相、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娇扛涵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浑粪。    近年来虎,国家出台多项重大政策炊槐,从顶层设计湘、推广应用悸寒顷、税费减免舶雀、购置补贴官攀、生产准入始弄腑、基础设施等多个方面德裴遂,保障新能源汽车产业健康快速发展稀磺。客车作为电动汽车发展战略的切入点红,是电动汽车普及推广的重点领域慨截韭。至2015年底搅睛弛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岗括电,占同期所有客车推广量的13%惺辈平,为城市节能减排净谋、绿色交通出行做出了重要贡献韦挎疯。    财政部节抽、工信部秀摧、科技部忍僵花、交通部唱勉遍、发改委等部委宦璃孙,通过科技计划羡、产业技术创新工程等重点项目进行支持寇趣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碍酶偶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升栖鹤:节油率床坏扰、续驶里程等性能不断提升莆,动力电池能量密度卵钱腺、驱动电机效率等关键技术迅速进步抛。    具体来说混,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甩垢儒、节能与控制技术方面已实现了自主研发葱隆狸,大部分电动客车均采用国内自主控制器绞娥,整车性价比高坍,满足市场需求叹混弯,节能效果得到消费者认可纺旗。    二是动力电池性价比显著提升碗。动力电池航洛、关键材料国产化进程加速堵抱,安全性和工艺技术持续改进橡段。与2010年相比蔬寞家,动力电池能量密度提高将近一倍鼓鳖,成本大幅度降低经躬。    三是驱动电机技术水平进步明显弘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镰,在功率密度惠馁坤、系统集成度和材料利用率方面显著提升徒揉晚。    同时碴,我们也应认识到沛恐,国内电动客车研发试验能力有待提升地虏笛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凶上尸:整车可靠性强、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力漠券、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擦,寿命花损抽、低温环境适应性烷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潜设太。    马凯副总理强调榔换:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障监。电动汽车由于安装了电池幕插茎、电机身谈、高压线束等高压部件刨佛识,给整车安全性带来了新的问题皇嫡,而电动客车安装电池容量大恐、整车承载人数多途闺付,给整车安全设计提出了更高的要求犬。    因此姐开谜,电动客车必须从防水单轻、防火辉埃熬、防触电朝革微、乘客逃生熄哎刑、事故处理等方面综合考虑炊,从研发制造涝、运输存储骨、维修保养忍、报废回收等全生命周期各个阶段着手泵,在电池安全刻、控制安全缉淬、高压安全苗窖己、电磁兼容等方面进行技术攻关褥煎,全面提升安全技术水平泻滥爸。并对车辆旧、零部件运行实时监控逛颅无,起到预警作用辖,保障大规模安全运营谩炭佳。    宇通自1999年开始研发电动客车楞跑,持续加大研发投入坍据,得到了国家部委胯蠢芯、河南省政府和各位朋友的大力支持梧猫虐。未来谅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入塘厢,围绕电动客车轻量化勃麻、智能化豢膳、网联化以及智能制造等发展方向草塘卞,立足自主创新枫,掌握关键技术寞蜕,提升安全水平猩,促进电动汽车产业健康快速发展竞秀瓦。    但同时绦,为了推动我国汽车产业的转型升级板,实现2020年500万辆的目标皑,我们依然任重道远极鹊。行业的健康发展蓬队,离不开国家政策和社会各界的支持疟,我们建议新涣:    继续支持产品品质提升和新技术研发规。在纯电动甭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忿福,研究开展创新工程二期项目等触归巢,助力国家下一阶段产业化目标的实现峨。针对燃料电池客车翱驶,我国和国外先进水平相比还有较大差距迪绣溺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度内迪炮,尽快解决关键技术问题剃并,推动产业化发展还刹且。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚷兽,技术飞速发展担划缕,面临很多未知领域的挑战遂迁洞,这些不确定也带来巨大的创新机会捣劝骆,是企业齿玖、行业和国家的历史机遇棱团堪,也是赋予我们的使命和责任扰滤,    我们将坚持创新糙物侩,努力实现产业转型升级和健康持续发展腥。    最后吠波,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽镐:李芳" "陈清泰摹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办传,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锹律,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篇栓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纬痞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蓉,回应社会的关切膳炒,引领行业的健康发展堵己。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台取歇倒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题态陆赊,广泛交流划、献计献策川集硅。    首先是创新引领问题炯疙底。    去年硼啡,国家多种政策的叠加效应充分体现蜂程,电动汽车呈现了爆发式的增长武。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%松,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寸,并得到大多数试点城市的积极响应哩沮。更加可喜的是罕铺料,电动技术逐渐被消费者所接受哪铅,潜在消费人群在增长假揭镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缉,总体上敢,这还是一个政策驱动的市城埂,它的不可持续性已经开始显现勃。从今年起绕,国家补贴政策开始退坡烈茎。种种情况表明忻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期理,相应地联,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期林。购车补贴的退坡锭式材,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芜坡漠。也就是在购车壁掠绕、补贴逐步递减的同时毛,政府应在研发环节加大支持力度烙坟鲜,集中资源支持在动力电池奖矮韶、核心零部件挎、电控技术详咸、轻量化蝗、智能化等方面突破技术瓶颈蹄饱酒。    另外赴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位募点。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始称抄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等攘捅。相应地潍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度佛,大手笔投资于电动汽车售惋溪。    这一切表明荡任,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旧栏。    由此看来涛瞬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战畏剿括。    第一投,政府补贴政策进入退坡通道缓,电动汽车性价比提高的进程叹体冯,能不能跟上政策退坡的进程逞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路率,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键培。    第二卢豆崇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筏,中国肯定是他们的一个主要市场目标旧。能否改写我国燃油车发展的历史熔匹丁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凡诺糯,并建立起较强的国际竞争力对凭,这是政府和企业必须认真考虑的问题啤诞秦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术报胚褂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磨俗填。    因此奈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔫,那是在强政策激励下的增长答干,是不可持续的脱。有些企业一门心思地追逐增长赌庭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擞,却放松或忽略了创新和研发碘奈。    应该承认粪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比块,性价比还是偏低的炉藩冗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破们哥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁砍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景敦捶伪,理性地配置研发和产能扩建的投入躲氖场。    当前勃,我国电动汽车正在向成长期转型橙埂巧,这是一个重要的机会窗口泵习锻。从全球看品薯坎,电动汽车的技术路线还有选择的余地弊崇孝,核心技术尚待进一步突破门,关键零部件的壁垒尚未形成染抗耿,信息系统还在发展迪念,品牌效应还未发力粹薪凑,商业模式正呈现多样化籍。可以说炽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间画胎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略别蔡,有较好的积累辣。我们又有全球最大的汽车市场支撑奥芦节,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锑呻汤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件说侈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期独秸落,潜心打造核心竞争力惨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惕,另一方面可以与国际巨头同台竞争柬。    电动汽车和燃油车一样鳞,竞争力的核心是聚集优秀人才百,拥有强大的研发能力坦首强,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涡。对于汽车产业来说叭桓,生产能力的扩张是相对容易的恢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敲寡规。但是峦盯孩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虹悄筐,因为那充其量只是一个泥足巨人竿恨钮。    补贴政策的退坡赦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呵骑辑,补贴导向将让位于市场导向挤林,让位于创新导向冲。优胜劣汰作用将被强化角,在大浪淘沙中隙吩,真正能站住脚的眉酣,将是那些具有创新能力毋、掌握核心技术排、具有品牌效应的企业怀然地。    关于安全保障的问题苯械嘿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上废,特别强调要重视电动汽车的安全问题纬。这也是全社会非常关注的一个问题歧,是这次会议讨论的一个重点心孰闯。    为开好本次论坛沉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研琴蹦鞋,并将在本次会议上发布调研的成果凶诉酣。    汽车的100多年发展史说明确舶,随着人们生活水平的提高镭,出行机动化是一种必然的选择旗。但是辈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车南,电动汽车处于起步阶段登,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外活,还存在由于能源结构改变而带来的呻何,诸如高压电路罢赐、动力电池等新的安全问题彪谦操。    因此棱矢己,在电动汽车市场快速增长的时候退,安全应该引起特别的注意玩,无论是整车企业戳,还是零部件企业乐迹,对于可能出现的安全问题晶付,都要诸项排查茂妮、及时发现纤称泞、找出对策碗辫极,竭尽全力把问题消除在进入市场之前托。即便是这样享,进入市场后的汽车仍可能出现问题葛递五,这就需要继续跟踪李咀楼,不断发现新问题垢萎,不断解决问题垢挺,必要时要召回已经进入市场的车辆粪持玛。    应当承认胚嘛蟹,电动汽车技术的成熟度还不足星,市场考验还不充分泄,消费者的信任度还很脆弱舅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矫乒。从这个意义上说疙定郸,我们必须把安全放在首位都柯冈。因为安全是一个否定性指标狙啦渭,世界上没有绝对的安全欢,但追求安全是企业的天职败,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杉,要以更多的投入秋,在设计奈痞董、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平薯庞。我们绝不容忍安全隐患松,但也要宽容失败氢守疮,因为这里存在着不确定性弧。    安全也是规范出来的蒂免嗡,要高度重视标准镣乏、法规和监管的作用颂良,设计安全的标准和法规唉吭对,有些是科学的研究和论证定下来的身,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伴。企业必须严格按标准和法规生产竟武、管理和运营玖洗,监管部门则应该严格执法氏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胖缺,绝不能容忍劣币驱逐良币心。    今天厦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涉琉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题画玖沟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抠肆廷,它还缺乏充分的应用考验佩氢,需要未雨绸缪乖贾庇,防患于未然婆辣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙泻邪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弥嵌,各位同行痰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》句股,每个桌上都放了一本鸿蜜,大家可以直接看监孰讽。前面上半场我估计是大家最关注的示扭,有一些政府动向合停,他们做的干货收,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煤,我只讲讲技术瞳堵碉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”畔贪冀,有三个方面碴算,有些技术方面的内容是有相关性的炮丧浅,政策本来是张永伟讲的财篱,我在PPT里基本删掉了矗硕,大概带一点踌论秤。    首先讲一下电动汽车安全的技术抄弄。电动汽车安全技术我们分三块焦破,动力电池的安全卢魔、电动汽车整车安全搜龚度、充电基础设施的安全撩边架。首先是动力电池的安全性胚狡,是最基础膳、最核心的律,包含了电安全瞄、热安全接、结构安全等等炬模。    我要先从科学的角度说一下菇试诗。如图(ppt)辉恕陡,这是电动汽车动力电池的基本特性当畏僧,中间可以看出我们锂电池安全的范围僚粪,一个是电压那滩恼、一个是温度磷,对电池安全来讲弊贰,这么一个很小的窗口里才能安全工作鸥危疥,如果温度高了会发生一系列的反应颗图襄,就不正常了烘。我们具体来定义一下这些温度硷俱捻,这是做一个严格科学的实验旅菠,锂离子电池的热失控寇瑟、温度变化惺篡覆、温度和电压变化的过程苍呈此。有三个温度畅市邻,T1叫热失控自生热起始温度拣劝邢,这个温度一般在90度皑螺娃,接近100度勃岗。第二个抚噬,热失控的触发温度杭,就是说热失控要开始了币牢侵。第三个搅脯,热失控的最高温度潞畏,代表了释放能量讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粮腿,给出了一系列的各种类型的动力电池倘券很,比方说三元的NCA丘、NCM歧未、锰酸锂的很汀舌,钴酸锂普蟹赊、磷酸铁锂蜜故,还有钛酸锂的扣,从中间就看出措试,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的麓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晴颈,总体来看馈尚邪,热失控最高温度比较低一点律,这是钛酸锂的钝。    太过于学术化一点栓孝脆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伸范。热失控掇居噶,我们先从热的角度歇胎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叙柬姬,我们的SEI膜就会分解称违、负极电解液也会反应纹纬,隔膜机制熔化彤蓉箱,再到正极分解拇邪挟、电解质分解拴纺侥,最后就涂层崩溃讳,大规模的内短路电解液燃烧飘倦钳,就形成了热失控辆坏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度飞。    另外一个问题仿叹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呜,像放鞭炮一样列,一个单体发生热失控能量还是有限的价锑,如果在整个模组系统中间扩展蹲献夕,这个能量就非常大了扳。我们说其实不在能量的大屑唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了经嫌孩,但是并不是一个危险的东西疼掠却,关键是没有瞬时释放搓秽绕,这是一个瞬时释放的问题迪。    诱因淡罗贺,刚才说的是过热引起的催葱,还有电的和机械的骚催摧,电触发庐蛾,主要是过充沃舰、过放等等期竟兽,尤其是过充粮夕,过充引起的热失控是瓮赌叻猓害比较大的孝,这是它过充的一个过程和机理粹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搅。还有机械滥用墨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拌黔剁,这是在网上搜到的底盘的切割实验惭恳,专门看它怎么样恃殿刀,机械诱因就会最终引起短路爸。    第二部分撅田间,整车的孰驼尽,现在我们找电池厂开安全会湃,电池厂就说很多问题是整车引起的巢态钨,不是电池的事烁疼。的确显,很多问题不是电池本身造成的付,是外部原因肖,整车干泊梢,比方说碰撞会引起钱,电气安全兰姜,还有功能安全第冉坝,重点是这几方面镐募。比方说碰撞结眯,碰撞是最容易引起柬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全思。第二混蔷低,各种原因的电气线路短路引起着火寄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伞,电机控制器苯款、电机电子器件IGBP短路了段缝没,高压岁鲁、拉弧何谋胯、多处熔断妇,整个就全烧掉了烘,这是控制器烧红了烩胜。另外一个亩汇,比方说前一段时间南京暴雨之后萝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路醛乱。功能安全弓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戒灸抖,电池管理系统死机峦蹈,但是充电机不知道首母,继续充潭狮,充过头了蓉,导致了安全事故不分,一般150%会大规模的内短路失,充过头150%失采麻,不管是什么电池拈,包括钛酸锂电池蹭拆荣,如果充过头也都会热失控的起,虽然我们知道钛酸锂非常安全劫莽,但是过充之后过压也会引起安全事故算哨感。    第三忙瘫蔡,充电基础设施的安全亥伞遂。尤其要说一下充电设备的安全问题纷靡琅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好潘广,它的防水驶撵刃、防尘秒、防腐蚀第、漏电澈暇藤、短路保护等等涪钡,各方面存在一系列问题仕。我们开了基础设施安全的研讨会齐吝假,大家提出了很多问题菠饱滥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竭窍店,我不在这儿过多讲聊恕盒。比方说浅鄙晌,我们荣威550就是非线充电着火抢,自己来安装这个碧,比方说外部的“三防”澎,内部走线的零乱港萄龟,不按要求接地等等邵,这都是我们充电设备的问题咎苯何。比方说全生命周期状态的监测藉丰袒、管理体系的缺失复禾,线路老化之后也引起很多问题狈。尤其我们在研讨会中有专家提出话蹋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证驼偷,因为那里头重现事故之后就会特别严重当侨熊。    我不要都讲问题挞揩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祈。    第一辰吨,说一下全球国际的进展复娄部。我们要学习几个梢仙,一是安全防护方面传内都,比方说日产的电动轿车Leaf狄涂垛,现在接近23万辆屑纯垂,没有出现过重大事故秤坦。它有一个安全防护的设计体系茅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的物,而不是说不能做到安全莲份殴。人家做什么淡?首先舷福橙,有很好的防护设计理念淬桐,它的防护洽仇权,首先防控事故发生胯繁坞,其次一旦失效萝饺,可以失效不出事郡,再次氛檬,出了事骆,把事故控制在一个可控的范围弟不,控制在接受的程度跟燃油车一样缔乘幢。是这么三个阶段蛙布,从电池设计竭,到最后可达到的安全目标脚新,是一个全方位的设计理念灸列疼。    二是设计开发方面睫褪,遵循了严格的V型开发模式露,从电池包史了、南妫块抗届抨、单体衬鸿、材料辆社谁,从设计层疙享、验证测试层尽,是非常详细的城切,包括底层的电池材料浩肖畅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巫抛略,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目既翟古,其实这些我们都很熟悉促枪雷,比方冲击僵虐、振动错、挤压酸轮、跌落恼惮,纳得谰兀块跌落乱刮硅、单体跌落等等饯屏,针刺络半、极端的短路冬、火烧梦匹、热循环茨是,有温度的高低温循环实验忌嚎殴,这个好像我们做的不是很多圭,气体分析等等鲤晦,这都是全都做的瞄苔,这是我们跟日产合作交流的嫌疟惧,我觉得还是给大家分享一下等,很有意义的搞爸。    第二叙熟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兑窜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)邯锻,这都是公开的椒募匿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虽处,这是一些主要的专利瓢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿崩膏,这就是一个完整的过程镰闭倾。由于成本比较高瘫唱膏,其实没有在它的车型上全面的推开富。    另外一个值得一提的皋,特斯拉的碰撞安全性狭,从设计的角度募静金,应该说借用了一些非常先进的方法伟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型将殴采,发生事故之后赎,非常严重的事故也都是安全的寒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冻吗坡,当然因为它有别的安全性答驹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的兢梯轻。    第三刹酬船,这也是公开的资料踢,三星的电池系统坏炬。重点看一下电芯层面矩囱,这是90安时内部并联四个单体电池氰混竟,一个卷绕式的方型电池糜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啤惶炼,一个是过充保护寇、一个是防爆阀瓣蹦钎、一个是保险丝亭鳖箱。我只说其中的过充保护肺浑无,这个电芯的外壳是正极樊辉糕,有一个过充保护的阀伐良题,当内部气体压力增大之后艘稍吨,把外壳的正极跟负极直接相连乐萎,短路贯问,形成大电流径,外部短路检,过电流之后保险丝把这个断开遂磁笛,这个我们是值得学习的碘广。也就是说在电芯层次进行材料耽扩羌、电气哀跑、机械系统的系统设计还是很值得学习的袍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呜冯,其实它把单体电池当成了一个小系统伴疆,我们可以对比一下厩袖,日产电池的拇В块相当于三星大电池的电芯四,就是日产是小那溃块孟豆,三星至少客车上是大电芯箩。    未来趋势来看伦,现在工信部300瓦时遍勉、350瓦时都是这么高的灰锨岁,这是国际趋势慈扳,没有办法厦,大家都在这么做坊帛甘,10年内我们真的要到350瓦时槐蹋放,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恒颧,2020年300瓦时应该是没有问题的泞倍蹿,这个从比能量角度是可以做上去的斯蜂睦,成本也会降低寐籍散,但是我们的安全性挑战会大幅提升的目咐,比能量救、安全性是一个翘翘板归,所以我们现在都出这么多事鲁聘,下一步300瓦时禾兜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袖画聘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术售,我现在牵头中美电动汽车合作陕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锹刃妮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系裸,这是最核心的下一代电动车技术厕夏臣。    说说国内的岗澎襄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩及,待会儿再说问题捅。正面取得成绩烈,从材料体系猜畔,三元正极杜蓝亭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桨死骚,比方说在阻燃隔膜靶、阻燃电解性垂嗣枚、阻燃安全性也都有创新厩,取得了进展充绞。从单体电池产品的检测结果来看凑,跟国外也没有特别大的差别扁藐。总之程耪,从统计结果来看彩,我们和国外的相差幅度不是特别大彻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源己骆诚,总体电池的安全性保持还是不错的洞哭,这是实验的东西鲤,严格按照了国内国际标准雹划圣,因为我们的电池企业也跟国外配套斥棠红,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叭,所以我们其实国际的标准都是满足的兽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新渐另。我也举一个例子道,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的犯木遂。刚刚说三星的有熔断器备戊曹、过充保护器送晃、防爆阀全,模组的我们现在电池管理系统等等彪魔径,还有一个问题咸狭,自引发内短路替邻酥,这是一个问题拣,我们的制造杂质泡、经常小规模的过充过放隶捂,长期积累以后会自己引发内短路迹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凹脚腑,因为不好重复实验啃履墒,我们首先做了一些重复实验的方法姜反,把规律摸出来了瑞板,这个短路会形成三个阶段乘,内短路的第一阶段死膊、第二阶段创、最后一阶段踩。第一阶段只有电压的下降查佳褂、温度基本上变化不大居活枯,第二阶段读,电压下降同时温度有大幅度下降矫亥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坚。    如图(ppt)码桥,这是替代实验刑柬,这是算法污桨逗,这是短路的测试实验晾,这是结果戎曝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用花祷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吃犀图、内短路的阻值都能精确的辨析出来墟坚丘,提前预警热失控事故伤。    整车安全钨,首先是轿车安全解,比方电池的防水姜涉,跟整车关联度很高媚粗,因为静态的防水龟礁笛,放在车上不一定防水为诲,现在都知道IP67玩伪嘶,其实一些厂家都做IP68了猛垂嚏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滤刺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颁番黄,我们如果做得好是完全没有问题的烘蟹缚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吮,这是我们做完的设计独饱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全替孔辛,这好像是我们比亚迪的电动车谓舱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雾,做得好我们的防水比燃油车还好芒其,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好监獭绞,关键是我们的技术到不到位泡,所以我们来谈安全问题应该这么看涎焙。    第二蛾,轿车碰撞安全坑壁,我们做得好的企业也是不错的陈身。举个例子模,长安的矗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敦付,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的喘幕,这是产培、学犁闲特、研联合研究的脊炮。甚至为了将来的发展敖来浚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娘纲检。而且电池包不是越厚越好坎娶,如何又轻量化瓦、又防撞帮材,在优化设计方面也还有很多工作可做式缅。    第三藩暗毛,整车电池系统总体的安全保护慰莎。我觉得我们通过上次的整车交流会乾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案习,大家都觉得还是非常不错的很,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的需,尤其是轿车企业是比较好的棵案,分层葱别钾、分级做的是非彻未ǎ好的撬,比如说高压安全管理系统呐航。就是说只要按照严格的流程来进行开发镜厕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蚊少。    另外我提一句客车从不汝,待会儿宇通的汤总还要讲的壁,我不多说了查,他们有成套的方法来保证安全性溃。    最后块,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议臀狼反。前面领导都说了郊加觅,多少起多少起佛掠,这是从2月份到7月份统计的10起以上唬狡,7月份多起来了途睡。现在存在的问题电赶,我们在报告里面有详细的介绍戎,我在这儿时间关系也不说的太多了句色。总体来看瓣歼,我们安全性准入门槛要提高提入,所以现在在指定各种标准闻,要进一步提高标准孪富萍。当然还有一个问题澜寥抢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邻窃逛,因为充电桩跟车的接口是老的聚贿,现在要搞新的卿精,新的总体来看是更加安全的小哇吻,老的怎么适应新的聪镁炔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的刷教,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战畴挪桐。    我们的发展建议辑,我也不详细介绍了赋,因为我们在报告里都有邻,永伟会比我说的更清楚一下乱碎。    第一个信匆巢,完善安全标准太傻,制定更加严格的安全标准孤潮。最近客车安全标准赦、电池系统的安全标准贩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夸燃。    第二个屏为,监控体系寒,现在当然都有监控系统横贬皮,马凯副总理上次也说了绰,监控主要还是要靠厂家监管擂,不是靠城市最后的那一级滔琶迸,最后那一级你也不会给太多数据徊,数据最多的还是我们厂家自己醚,我们最有能力监控好赣公。    第三个捎测,强化充电基础设施安全管理腺,严控地下车库峦爆、高危场所充电设施建设与安全监管祥奋。    第四个佳洼椒,改革检测体制甘墨牵,我们建议建立新能源汽车年检制度韧凯幂,传统车要年检辩蛾,新能源车是需要年检的桔岗,比方我们防水愤娄、防尘性能蔷肩,新车是好的五秘荤,老的就不一定了唯,我们的绝缘性能吠镭、漏电保护等等是需要检验的富岗温,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吴毒,这都是很重要的伎。    第五个携雄,建议改革行业的监管体系娥焙,现在我们是准入沉携,有几千个车型稠颂,客车是很大一个数盗,很多厂家都进来了硷卤,不能说让谁做经劣、不让谁做琶,我想将来要引入事后监管的体制羡赫黑,谁要出了事要负责毋,要召回鞭、吊销执照桐、取消资质貉魄疤,甚至取消你不能再进入这个行业千忙扒,这是我们建议的要加强牌核寥,否则这件事情没法弄嫡勒。    结语三句话膛海:    第一测,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丹,为什么是“命根子”潭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肠币矫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全络县率?我觉得怎么强调都不为过抛跺祥,所以我们要警钟长鸣缅眉,高度重视碎蘑,大家都是这行的从业人员溶割,都不希望这个产业下滑蒂浪奢,但是为了做到这一点李介瓶,必须要警钟长鸣勘颂坪,高度重视兔隘门。    第二究,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宽。想性能大幅提升松呵,大家都希望300公里滩窘、400公里狗菇媳,客车也是要提锑翘,高比能量电池是必然的趋势骑吻,往上提的瓶颈技术就是安全空葡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荆便郝。所以随着动力电池比能量不断提高曙榔辱,电动汽车安全技术的门槛越来越高捍,本土企业要有危机感箔伯。    第三庞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系槐痪。安全管理湾廉嘉,政府责无旁贷抄。    我就说这么多康。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日澈逝忿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辞退传。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芭邻曝,到今天的北汽EH400的下线坏铣,北汽的这100万辆用了5年的时间巳集济。    在活动现尘苟粮痢,北汽集团董事长徐和谊表示翅表:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风常唐,不断的加强产品籍恃、技术拾炮记、管理创新虑会棉,不断的加快电动化票、智能化夏炔姑、网联化假衬方、轻量化的发展步伐耿疏兽,全力抓好‘π计划’的深入落地彭填。力争到2020年屡观劣,实现自主产销80万辆反,这其中包含新能源产品20万辆徽高馅,实现销售收入700亿元芳伯底,进入自主品牌前三名的目标玲残,成为具有国际竞争力的大型汽车企业壁。”   “来得晚锻悼,干得猛泼,站得稳”    “来得晚副戈,干得猛锑,站得稳剧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结彩颂休。    “在行业内来说始,本土企业已经很多完成百万辆了坍坑遂,我们加入进来绊霖垮,形成一种集团向上的态势篱。”北汽自主分为三个部分罐涟粮,“绅宝缸、北京嫁、威旺缺一不可镰碍阔,齐头并进沪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧行内插。”在随后的媒体沟通环节中蜡峨,李峰坦言浓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列艇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群檬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品权衔澜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胜此。北京是传承“越野世家”品牌精髓缉竞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌踩。    “越野车是小众市撤侔濉,但是在中国市场上铜,硬派越野楞蛊,没有人能从北京汽车手里抢资源男。硬派越野或是下一个风口芬倡。”李峰在接受媒体采访时表示戎次藐。    除了在品牌划分上的努力舷,在车型投放层面驴波,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乔,而到了2016年户,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凹胆,加上北京品牌和威旺品牌盾侵,更是达到了六款瞎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录双。    而面向“十三五”彭,北汽研究院院长邬学斌表示刮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掣祷毋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累具渭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃价,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破热。”    是的绢擒须,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鼎废,北京汽车仅用5年的时间还,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”趣怜擞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围漆侨绣,现在一是车型结构变化了科巩,市场引导到SUV僳缕、新能源和智能化上去被竟攫。我们由三级跳变成了一级跳剔龚写。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示希杰惭,“市场的变革对于自主品牌来说匡,恰恰是一种机会惩。我们有对市场最敏锐的感知奠齐琶,最接近市扯实辍,这是任何合资企业都无法比拟的葡烘物。”    从年产销量看猎,2011年达到2.4万辆故钠温、2012年实现7.8万辆居、2013年超过20.2万辆蹿颂伯、2014年突破31万辆凡、2015年完成33.7万辆俄登搬,2016 年预计目标42 万辆吐,到现在已经完成了23万辆付味丸。“2020年我们要达到80万辆薯秤。”徐和谊表示搐蔽怯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沟疚,还要有好的营销捣,“酒香还怕巷子深”烁。在产品营销与销售网络建设方面扯,北京汽车依旧不甘人后须搅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溜,“人在一起叫聚会解肛,心在一起叫团队痪哺。”    2016年上半年琳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侗,同比增长396%骨眯,目前网点总量高达到836家瓜台朵,渠道建设速度令业界刮目相看仓阜枪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抚,同比增长20%埂妊揽,目前网点总数已达1081家圭淬芭。    据已公开披露的销售数据线咖戊,2016年截至7月需妥攻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆澎,同比增长42.7%娘妥,远超乘用车行业11.1%的行业增速逢。其中虹畦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冲帝,同比增长94.6%刮嗅霞,成为名副其实的“自主增速王”鳖。在具体车型上帽快脖,绅宝X25累计销量接近5万辆拭,在A0级SUV细分市场排名第一驴讥。威旺1-7月也实现了近10万辆雌崩窖,同比增长6%以上梦刚。    对于营销体系胸睛倍,蔡建军表态称挺欢:在互联网时代呵嫁禄,消费者出现了很多新特征对,他们爱分享互动喘绒茶,重视原创和分享检,并处于一种“始终在线”的状态离棠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谋投床。   对于未来乒: 李峰表示巫派,在“十三五”期间革,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌天颧。    其中针对绅宝品牌辰齿俯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品薄芥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆偬海块化技术平台狮瑟侵。    此外店伯吭,针对SUV市场火热形势坝,绅宝连续推出多款SUV车型离视狄,形成了X25贿闻寸、X35锻秦、X55骚拭、X65组成的SUV系列悉,实现了对细分市场的全覆盖吉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型馈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洪洛。未来焙侍钮,北汽威旺由经济型微车能纲桅、MPV沁蹲刺、SUV和轿车等品类组成曙狭间。   责任编辑犊俺齐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同谋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开葡,在杭州召开舒几,我们非常激动论欠釜。我们希望全球贸易更加公平膝,中国企业能够更好地融入世界市场烈缉僳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示笔膝先,要向世界展示中国汽车业的良好形象午。据了解鲁尽缎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瓷诗戳。李书福说犀串稼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台立沙恕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部墟汉,李书福告诉记者瓤淬什,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州樊剑,吉利要展示好自己的形象逗时弟。李书福认为睫斥,我们要解决全球经济治理问题郊幻,首先要做的就是提高自己的竞争力捆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汇阿蛊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业婆,李书福就来劲了窗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涂灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骏,是全球经济的一个缩影逆味溺。”他介绍说腑妙,未来汽车产业的方向是电动化厢、智能化夺、轻量化拧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列穷膘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酪夕退,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峡容矩。李书福认为坦嗜,两者的“联姻”以及之后的融合发展赦炮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新说逝、活力哗路、联动败簧、包容的世界经济”店卡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹿特,在他看来两者在基础理论研究和基础那校块研发方面合作得非常不错害,他希望沃尔沃能更豪华缴适、更高档煽、更有竞争力踏庭撇,希望吉利能不断提升品牌力串都、竞争力和溢价能力册石帮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件攘阶龋。”   在吉利汽车体验馆铂稍,新款的“博越”展车停在那里匙雹氓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟染艾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨馆奇姥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剖妙。李书福估计衅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碑。去年冬天冬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睬,他也曾表示卑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蛊段镣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化法女播,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势昏,商业模式的变化已经从电商霖凭、维修泼貌、汽车金融盼回、二手车赣惩、人才培养等领域开始甩本,逐渐延伸到供应链前端的设计幌帘、研发和生产伙爸添。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碴吮换,这是核心播。”李书福说棘趁,汽车和互联网萎位,两者已经分不开了紊誓,汽车制造业要想有未来揽埠,就必须和互联网深度结合起来惫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞥,吉利每一次研发创新莫播爸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开崩。   “安全既是时间长度哗,更事关人的生命岔遣惦。有人说脑,现在的汽车都很安全了巾请桐,安全已经不能成为汽车的卖点了伤番,我认为乌迁舍,这句话说的不准确停,也不全面畴省。安全对全球都很重要甸抒,对国家很重要金谐,对个人也很重要宪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害朴拦,可以说安全事关大局敛膳白,安全关系到千家万户盟,我们一定要把安全放在首位版。”李书福说仆那颅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屡,不仅有央视的直播挖哦档,现场还有上百家媒体福定,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分犁骚,受到业界的肯定勒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念深耍,用现在的话来说就是企业的基因番,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猜,当其他条件与安全设计有冲突时戒楞棘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程许桅鸵,而不是相互妥协梨泊。”他认为漓逃攻,当造型与安全有冲突时念,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搽蓉贿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卯老,也会毫不犹豫地选择安全涛搽薪。“汽车是给人坐的肩,所以安全对汽车而言实在是太重要了班暇。也就是因为以上这些理念输,沃尔沃才能发明汽车安全带浓、汽车安全玻璃棺、安全车厢钢概尘、儿童安全座椅绍、侧气帘守妙缉、车外气囊肠定、交叉路口自动避险自动刹车趣蒂嚼、城市安全系统等等钢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抖欢,因为对人的健康会造成影响爬办校。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苔汲灯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上补臣。 责编吃赤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颧悼?这是东风集团高层必须面对的问题蛇。“国内前三晴伺,2020年品牌影响力达到行业平均水平册纷梅、市场份额5%撵、销量125万辆律讨,其中东风风神必达35万辆臼,挑战50万辆玫递。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攘刻跺。   论自主品牌的持久战齐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腥戚。在他看来穷返是,相对与合资品牌群巩蒋,自主品牌的发展分为三个阶段唯开踌:战略防御愧煎涵、战略相持和战略反攻散。   “对标合资品牌瘦阑、自主品牌已经经过了战略防御阶段俺锈帝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段送绕套。”8月10日樊史,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌童,并反复强调嗅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于艾鄙埠,风神刚刚取得的历史最好业绩拳。凭借旗下三侥欤客——AX7健吗疵、新A60舜、AX3纯杀绩,东风风神1-7月累计销量76322辆没、同比增长33.5%低畴苹,其中7月单月销量首次破万承珊色。另外想,轿车销售26756辆遁洁发,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敖断玫,同比增长27.4%弟嗽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唉肃秸:第一敲猩,超额完成任务;第二泌,轿车和SUV双增长购逢骋。按照目前“三箭齐发”的态势让班绅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标艘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轻躬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凌拉吝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颁瑰形,东风A9超过传祺GA8降纹峭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锹动膊。   “其实疙,我们重点想对比的是帕萨特谢。”李春荣云淡风轻的一句砰,让一向低调的东风乘用车访撩虎,平添了些许彪悍和霸气伸。   不过违,面对长安坝皆咆、吉利稳能、长城赖戊迟、上汽这些强劲的对手块洗鸥,以及合资品牌下探刊、车市整体放缓的趋势穿惯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观都焚痴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度履恋?这是东风集团高层必须面对的问题芥。“国内前三奴厘描,2020年品牌影响力达到行业平均水平尖、市场份额5%炮、销量125万辆案很狗,其中东风风神必达35万辆卸豆方,挑战50万辆蔡立。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莲,我们要尽快达到35万骸慰相。”李春荣形容革旅秽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”市,未来五年将是“本硕连读”淑,从自主品牌的生力军成为主力军敖瓢。   如何冲击第一阵营顷? ?   对于目前的东风乘用车来讲仕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战详酪,首先是产品将查。关于产品规划黄冀盎,李春荣给出的答案是董,东风在2020年之前炉吝金,会推出17款全新车型离疚,其中传统车型将达到12款甜骇耽,新能源汽车7款蹋。   实际上看瓦,经过七年的储备娩督洼,东风风神已经形成轿车劳两、SUV和新能源汽车三大产品军团夹肺,在大傅、中蚕哀、小细分市场布局伟。   值得一提的是忱设抖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拌。这意味着乏麓,除了传统车型圭莽汉,李春荣手里又多了电动车这张牌芭赡稳,而在2020年的产品规划中哪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赤艾。   产品层面骆嗡柑,缺少明星车型衰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题累涕,而在未来的规划中钝哼吩,东风乘用车的目标非常明确还枷勺:提升车型效率每,培育明星车型刃肪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柬,半数以上产品达到细分市场行业平均值播闹堆。   实际上膘猫含,东风乘用车下一步面临的问题巩甸香,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”身。除了风神之外商懂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夺柯,以及合资自主品牌必,而在东风入股PSA勤辆,成为第一大股东之后脊坞杜,东风乘用车无论在资源整合丧、品牌溢价卷、平台技术方面盲跑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应力,当然这还需要时间证明需。   不过亢碑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汉:资源协同包括产品碍禄、平台汲、制造技术谁、供应链拴沦憾、营销和国际协同崔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要少让磕,随着车市的放缓陆迪,近年来吮眯豆,从豪华品牌到合资品牌袖淋囱、再到自主品牌少既,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雄嘿。   与成熟品牌不同慌懦靛,创业中的自主品牌崎,在招募经销商固、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哩。随着竞争的加剧啤览、产品的丰富权珊,未来将对渠道提出更多的挑战版,比如一年之内连上四款新车的吉利虑褥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奔磁。   盈利能力当然是最为重要的标准迷侨疗,但是牺牲自己强泄、持续补贴经销商百碉橙,也不是长久之计起,解决之道要不断有竞争力的产品推出逗。今年年底多画,风神AX5即将上市哆视挨,明年AX1也将上市氓鄙。   实际上峦乐团,在青海活动开始之前胚,李春荣提前到达西宁冀,专门到长城和长安4s店进行调研吠木双。让他感到欣慰的是嫉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75露偿固。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔬握骚,我可以负责任地说队将动,我们的商务政策是最好的涉,没有之一徐涧挝。”李春荣对于渠道的重视程度翟,基本上是亲力亲为嘿示。   目前稳垮糕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叮库。按照规划讲,每年净增网点50家锭揭,未来单店销量逐步提升至800台以上庇庇兄,达到中国品牌经销商中上水平免。 责编茂匿帘:李芳" " ⊥丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弟迷澜,由中国汽车技术研究中心主办筐鲸缮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办察涟乖。在本届安全论坛上淖疵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲退啪,在回顾过去的同时需饺勾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议线采较。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人复抬、车辆癌、道路等影响交通安全的诸多因素吓弯,促进共同发展褂腊摔,从而降低事故中人员伤亡率瑟,最终有效改善中国道路安全状况酞据。   会后喊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骋瓢截、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扫把哀,并阐述了对于人撼、车摧断、路船莆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解材。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叭斤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念还酪孙,一是日产汽车“三重保护”安全理念篓,即分别从社会淡侩莆、个人和车辆三个层面采取措施聪孙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肋排甜,就是在车辆的周边巫荆屠,设置一个安全保护屏障儡谩,针对车身周围不同的危险接近程度挂,我们会开发相应的技术进行保护豆。   除此之外馁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力榷水。在车辆的前方淘攘、两侧抛诲淡、后方建立一个全方位的安全屏障芹靖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奴。同时缓挝纲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陈,日产汽车也研发了一些相关技术笨两,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术下。   日产汽车始终将零排放卸弯、零伤亡作为企业愿景陷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担睦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术薯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术林,可以在自动模式下完成转向盆、加速和刹车等操作池秘割,提升车辆的安全性能绞卜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况委肥但,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题究。即使后座坐有乘客吴,后侧方视线也不受遮挡堪寄坡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车滩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头漏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荒,帮助驾驶者做出正确的判断僚兄。   针对电动汽车领域愧施,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矗潍蠕,而电动汽车上的安全技术关,应该也已经达到了世界顶级水平零病猫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侯,高桥信彦表示怠步切,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度亮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶樊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶臣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍灵呈,日产在研发智能交通技术的同时甫类俄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叹考,其主要分为四大领域吗。第一大领域是关于自动驾驶技术的褐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)犁此熄,对电池以及其安全性能进行研究莱镶乡。   第三大领域是新的移动方式堕死,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凰,换句话说如旁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助罗圭侵,我们针对这个展开了研究瘁惺搜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判誓妒蔬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展豢焙乐。   未来幌美窝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及崩烹,同时痢厕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瓶椽合,研发适合中国道路情况的全方位安全技术竞卑,进一步降低交通事故发生率迸、持续改善中国道路的安全状况捍。 责编念:李芳" "     【环球网报道】8月10日瑞款,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市离返巫,共推出6款车型荷类波,售价区间为17.58-23.58万寡事。   新车亮点镐:   外媒点评棋窜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肃耙:李芳 版权作品苹恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权香舰,严禁转载腊芒,违者将被追究法律责任沉隧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口速,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭官扯时。   不久前激票,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斧芍跋,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞄,排名第160位屏绣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔫,也是首次入围世界200强胜炮较。“我之前的预测是在180名左右翁,这个结果确实出乎我们意料土俱程。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话廷筷葡。   据网通社了解擅涎洞,2015年钢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讣豌,再创历史新高啼呛吨。“十二五”期间乐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆含把,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纺十,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逛痊悔,增长3.4倍遂陪额。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碳,网通社可以断定以下两点潍蒋靖:一澜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续懦按、稳定的增长算斡。二窖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疼能计。   为什么能做出如此判断圣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凤?徐和谊的一番话做了最好的解答论即:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂客,咱们给人家代工挣俩臭钱偷,那是发展民族工业绊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酥?不可能少辅。能走向国际化吗平筒丢?那更不可能邯念。”   然而剖,做自主品牌羔厂,光有决心嫌欺、喊口号是没有用的鲜。正如徐和谊所说护申性:“干自主品牌真的难狗膝,现在大家都处于成长阶段唱,想要效益好显然不现实蕾垢览。但是效益不好就不努力酬绅,就情有可原吗猎?当然不是!家股粮。”   从“1 ”变“2 ”沥慑苍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秦肩。短短5年时间搜喂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衅父妮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谈瑟吐。“北汽人要有工匠精神般穗,低着头碳哆、少说多干凉郎,闷头干布煌,一代人不行两代人蚊傅辑,肯定成功岔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求底诚性。   随着“十三五”规划的展开继签,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凸暗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局公惫。据悉悍藐策,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产请、供错己、销弓、研于一体的北汽集团南方基地褂。   届时海,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惊娠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汀腊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帮睦,形成1+1>2的布局娥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品少,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺信桐寝。   “十二五”期间警,北汽集团凭借超前的战略眼光仿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巩型叙。通过产业链合作灵,北汽掌握了最核心的三点(电池瘟狠具、电机隶煤铰、电控系统)技术小盘巾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虎牡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆褐蔷,并取得了中国第一柔郡是、世界第四的业绩糯。   据徐和谊介绍牢采,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上偏粪涟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案筹疙谐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抠边,北汽集团零部件业务板块几乎是0霜,经过这几年的快速发展乔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元董傲,这是之前想都不敢想的拨红串。”对于北汽集团的转型琶旁,徐和谊深有感触睬彪钞。   据徐和谊介绍肠,未来北汽集团将围绕汽车产业链滩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棠,包括汽车金融帛痰牌、二手车憨戊女、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绍,带来规木龋和效益的双丰收惯拐疆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瑰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哄棱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嚎坤,这也是转型升级的重要标志之一绘懦伯。北京通航以合资偿、合作闷九、资本运作为主要模式惋阮芭,在国内实现了产品工业化和市场营销秀辨。虽然规模不大钨特皖,但已经显现出良性发展态势屑杉。   直视软肋画鹃厂,质量和效益成关键词   “整体效益不高甫订猎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言葱扛,“我们举一个例子淑晴搐,这次500强名单共6家中国车企上榜搭,总共盈利114亿美元茸。美国2家车企额老,共盈利171亿美元恫嘶携。我们的产销量远高于对手迁捎,总体效益却不如他们共。”   徐和谊指出德,提升效益庭,整合全球价值链焕,转型升级杜肖平,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菊领铅,也是整体中国传统制造业需要提升之处虾净。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘉莱,向好的企业学奖采幌,从7个维度努力怜琶舞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颧。还有四个月蓝旧何,拭目以待委臣己。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头苏,通过与他的交流可以看出拿疽,对于北汽集团的成长他是满意的停卤。然而然救诉,作为一名中国汽车人逃鞍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辽霓鸵。   “跻身全球200强企业松蔷,不是终点警胃,而是新的起点邯扦淌。”徐和谊更是霸气直言蹭革扑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唱,中国汽车行业前三甲驰呈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编忱:李芳" "   车云按频戳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伎贿猎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲魄水淬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法不,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苍输。本文由现场演讲整理而成添。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绍,这两方面的关联性是显而易见的绘访。    说到沃尔沃巢空,大家联想到的第一个印象就是安全稿汐。的确汞鞠齐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候行蜜,他们就讲纲席讨:“车是由人来驾驶的挂飞。因此沛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全矮角掳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甫哇。可以这样说狮每傅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漂遍恫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带波瘸驰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术我方。其中当然有标配的先粒,也有选配的什逻己,组合成不同的配置陇统。这里我稍微着重介绍一下庙仇,沃尔沃的City Safety城市安全系统膘啊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梆堪搭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鲤泪矩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史遂闲。在2006年的时候弛篡嗡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靠坡拓。第二年也就是2007年拷愁撕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能行熔时,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统须。2008年抬懊翱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皑诫,成为一个技术子品牌汗纪态。之后的十年中这套系统不断地更新完善盆靡,扩展了许多新的功能艰,比如增加了行人探测舱虎峭、自行车探测腻、大型动物梅、路沿和路障探测与避撞功能巾。    避撞系统为什么这么重要呢涟枷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶堤熟储,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车色、转向功能的话陶,一切都是空谈鄙惩。想象一下殿瓤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恋霖,这将是非常严重的问题缺陷隧径。避撞系统的工作机理非常简单穆衅,首先是探测汉芬凯,然后是评估决策贡划饥,最后是干预醋善辛,包括警告或者自动刹车鹤涪。    首先是探测罗。相比以前位踏阀,探测功能已经取得了巨大的飞跃何蔑溯。从单个雷达到多雷达和摄像头便,并结合多传感器融合算法蹄扦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凡。    接下来是决策啃们闭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帮擦襄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奠恼。但是你在路上开车拆,特别是中国的路况叭壤虎,不可能前面只有一个障碍物吞担忿。所以随着多传感器的应用莱逛,现实需要更先进的威胁评估算法佬咸衡,可以同时考虑多个对象募坦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象难。随着更复杂的传感器和威胁探测能力齐卑奈,你车周围的一切都可能是潜在威胁甘你删。    复杂的算法肯定会增加计算量湘旁淀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估闯掸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庆,有必要进行适当的简化认爬。但问题是怎么简化齐?比如现在大家经成埠看到的中国式过马路尉,一群人一起走九冯昂,走到路中间蹭,可能有几个人继续往前走咎,有一些人停在那里嫉杆,另一些人却往后退皑,这时候要判断预测是非常复杂的列舅。所以脸蛋角,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性店,使得警告和干预措施如何定时茧痪、提升相关性和可信度始终受到挑战秦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁城坡慑,才能提高决策的相关可信度峰。    最后一步是干预涟哼。判断之后还要有一个干预的策略犁空酚。干预一般是两种疮闷,先是警告霞,再可能干预凤渭门。怎样警告呢体吮蚕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扩郝册,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霜钩。如果没有可感受到的威胁存在摆,原则上车辆不应该警告驾驶员吾久。这是因为誓图酪,如果还是警告另,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甜厘赦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伤柒郊。时间长了之后滇佬珐,他就会把系统关闭或索性换辆车晌,在中国的路况环境下睫,如果一路上都是不停地警告堂危,这的确是个问题腑狡碾。    警告只是一个声光或振动的信号来虱磕,那么在警告之后夕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拉?我们的策略依然是钨下倪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朽,否则车辆不应自主动作攫,理由也是刚才所说的淬勾背。可喜的一点是鲍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升处呜富,自动干预所需的时间大大缩短了虎舷,相比十年以前裤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蛇珐。最后一点庇,怎么协调人机界面蒜喜蔚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狸,也将是一个很大的挑战踩。    刚刚讲了很多氓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脓先腑。首先是效率问题裁谰嗡,要调整警告反应的时间庆桶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盯部?警告干预是否可感知与理解卡让?第二是相关性簇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吩椒裴?是正确的警告掠厦骆,还是漏报或误报股?比如说路前方有一辆大卡车狼,系统把它误认为是高速路交通标志牌娘,而不给任何警告蓄扰迟,这个明显是漏报疲狼邓。但是反过来说显,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胎乳辰,从而警告干预爬沽橇,这个就是误报掳聚狙,这也是第一类和第二类误报的区别赊绕。最后是接受程度孙,警告是否很高程度被驾驶员所接受顽、并配合垢潍方?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惨恰谦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性币,所以这三个因素之间要互相平衡娇乏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程暗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鬼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寿烩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佩瓜略。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炮菩写?是不是因为最近自动驾驶锰犬统、无人驾驶炒的很热扇匆锰?同时还有一些顾客在问楼烘届,自动驾驶以后刻锣艾,我们的驾驶乐趣在哪里猎钉?因为很多人喜欢操控勤,喜欢在山路或者赛道上开车陆。    我们完全理解这些考虑草灵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呛,今天早上我走的是中环赣扮,走走停停筒竭,就像这幅照片中般的拥堵策。当然具,交通拥堵也不是中国所独有惦,随着城市化进程的加剧纺片瓢,这是全球性趋势豌。请问这样的驾驶乐趣何在份?    除了拥堵牢司渤,还有安全问题悉笨腻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绕泞。城市化的发展也加剧了空气污染孙狼芯,以及可持续发展与能源的危机栋驳。对各位顾客来讲浑概,还有实现实时互联和出行便利的需求绥。    所以猛懦,自动驾驶对社会狄丧食、环境和经济带来的益处是多方面的上丢放。首先晴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戈钦赫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鹅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喝末,即使提升不到100%安全梢,但是97%匪潞年、99%可不可以泪?自动驾驶还能连带产生其它的好处缕离辟,改善拥堵港、节省能源消耗少倦疏、减少大气污染挺虱瞬,以及使旅途时间利用更高效氨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鹅,但我们说肯定也有挑战食,世界上没有免费的午餐署辰。对于使用者来说扯,有人机交互的挑战抛菱络。还有失效模式控制使,万一系统失效以后没,怎样用冗余系统来后备控制琉。有跟其他车辆系统的交互忌,你不只是一辆车单独行驶在路面上甜笔碎。怎么感知环境铜盛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知白醇翔。还有最后一个儡,再好的系统袜懂,当顾客不当使用的时候渴,怎么做这方面的技术应对处理棺举。对于车辆设计来说裴,还需要各种各样的冗余系统做后备韦,确保自动驾驶安全寥。    其实萄蜜,自动驾驶不光是技术问题察,更重要的是对社会和伦理的挑战坷刷,大家是不是能接受垦?首先席宛,什么样的商业模式烫,是我们现在继续卖车的模式群,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式廓嫡。基础设施的改变挝,比如说车道线挤庙飞、公路标识的统一泻箱,这也是非常重要的贩。还有保险公司是否接受梢刮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酮懊。最后是公众的接受程度缝,法律和法规的约束接危社,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赁,从而也引发了很多相关的讨论卜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茶浮耍?我们非常明确魄谭竣,这也是一贯的战略攻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剃饱梁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贫漏。    这里举个最近的例子蹲车,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车岭,已经在欧洲量产上市宋配蛙,今年下半年也将在中国投放市场彻彤蟹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统四坝穷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”七,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向推刷,而无需跟随前车丢。要知道老柒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杭蕾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腿,那就是到2020年田滑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡持渡镰。这是沃尔沃汽车庄重的声明泥亭,也是一个非常具有挑战性的目标扳涛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泡缮?    我们认为首先要充分研究淬,通过真实用户与真实交通柬破,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鞠。还要多方的合作使,沃尔沃汽车通过与包括供应商戌、大学研究机构典和,以及政府部门在内的强强联合典俺,来应对全球挑战火是。自动驾驶之路没有捷径嘘,就像练马拉松一样掸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喝、循序渐进的降楔奖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灭痴板,我们走的每一步也都要以安全为核心犯辑。我们要以客户为导向曝,通过提炼典型路况篇,悉心定义测试所用的通勤道路赎,同时尽量控制风险彻赎。在技术成熟之前被衰劲,必须反复的测试酗,以保证安全与可靠脆饱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舌残。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淀归美:要验证对社会和经济带来的好处毋晶逼,是不是适合当前的交通环境汝立通,顾客冬、社会公众的接受程度孺吝,还有道路基础设施的支持是不是充分份朽,与其它车辆和道路使用者的互动镁股诲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钞避。    这个项目其实已经在2013年正式启动了某李,真正的大规模测试将在2017到18年盖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车牌劲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试母迁牵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目示纲。    上图右边是哥德堡市区的地图输,这条环路相当于上海的内环或中环晤挖,即城市高速交通路饶霓,是没有行人啪、自行车烤送,也没有交通信号灯舌即。自动驾驶测试者是租赁顾客淳创,由他们来做为日常通勤车使用驾驶改特。在驾驶过程中趴,允许处理其它事务潘,从驾驶员监控到不监控擂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嗣。    这里我要讲个非常重要的概念萌逝啪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哗履统,驾驶员还是负责监控和指令昂极庆,必要时壤洁,还应尽快接管人工干预曹窜嫌,所以还有不少局限性吻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斜茄,车辆负责监控交通环境申,根据路况决策和反应椒蛙驳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事融肝佛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汐克探,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已郴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度半,驾驶员需要对驾驶负责欺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸糙揣漂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶荤戚鹅,或者SAE第4级的程度踩础,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裙晃。可以看出搬,这是两个阶段之间非常明显的分界线税焊酶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鲤诚设,简单地讲蓖撅,是通过多传感器融合洗沧,包括单个或数个摄像头颁、毫米波雷达顿、激光雷达篙骗、超声波传感器等棚恭,加上云端和高精度地图喉绿,来感知周围环境凤,评估路况和交通状况搜疯,相应决策与控制蓬,最后通过制动昆、转向和发动机系统来执行干预诬凑限。处于安全和可靠的考虑浅耸,我们有备份系统贪膛,冗余的执行机构瞥翘兢,万一其中一套系统有问题谋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅李。2017年匙翟够,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滔,随后我们将在中国慧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敖,自动驾驶的远景又如何箱酸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸变抵。如果大多数车辆有自动驾驶功能捂,车辆可以与人乓、车促馅、路互相沟通温违对,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放艇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浩琅播,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饺毒腺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔼砷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任睡让松。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞘合,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剁郎阶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心离担。 责编膘叭:李芳" "   从很多角度来讲鹤忍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伟咳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芭帝,国产化是必须的道路蹬涟搭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迟啡,能够接触到更多的消费群体鲍徒。在网络发展策略方面蚀锯,我们会更加看重网络的构成形式培,像城市快修店藉、售后维修中心吞、维修工厂等芜徊,主要目的是增加服务的便利性呈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垦。    上周末(7月29日)概痞,在接受采访时耗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士饥恢儒,回答了中国经济网等媒体的提问答卡,内容涉及国内高档车市成驴嫱场,宝马在中国市场的发展战略颅腹妮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容培。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士可,年轻箔桐、专注灯,富有亲和力;与媒体的沟通自然授碍、坦诚橇文爬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拿,刘智说兑杰,中国经济发展已经进入一个新常态默诽荡,就是从高速增长进入一个健康趴刺、可持续性的增长构贯兢。但是盛新赁,随着经济运行质量的提高管皮害,每一个百分点的增长煞,都是一个不容小觑的数量官。把这个结论放到豪华车领域斑巾己,我们所存在的这个行业肋港逛,应该不会有前几年爆发性的增长缺脊俺,市场会以一个比较稳定胆、健康巷、可持续的态势继续发展且。就宝马而言秦剂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驴客宋。比如藤喊瘦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售废灯,而是把新车茫鹤、二手车勉,技术保险靛软,国际式售后服务一起发展限狙,我们叫“利润四驱”榷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展韧。    今年额,在集团诞生100周年之际膳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侯。那么僧狸,这些战略在中国市场怎样“落地”辱物?刘智谈到犯,宝马集团刚推出新的第一战略酵毖,其中的很多元素不仅是契合中国市橙榇隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梧势。他举例说黔垛,宝马提出的智能互联概念刊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惹限武,领先欧洲10年以上滤坑哆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础僵焕。再比如新能源方面倘。中国政府强调捐熬盼,到2020年新能源车要达到500万辆具浓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侵膊,包括纯电动和插电式混合动力车型罐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沛。所以在新能源车领域砷负精,宝马会加大对中国市场的投入菜乐封。因此腥,“从很多角度来讲套,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粒桂,刘智说喊。 BMW i3    随着本土化战略的实施筛恭席,高档车市场国产车型所占比例越来越大朽蒲巳。那么首媚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啼溯?刘智介绍说搭梅茸,目前闯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戮。在几大豪华车品牌里面烩靶苹,就进口车的销量来讲算吠,宝马应该是最大的蒲率。我们对目前的状况还是满意的嫡托番。因为这本身就是在我们的商业计划内察。    至于将来够,刘智强调蒋狮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辫,必须在中国取得成功埂沤,在中国取得成功经酮,国产化是必须的道路”侨驮。所以憨伐杠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入郎帆橇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摔堤钵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作森岔。不久前礁绍赁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车帕椒釜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钝。从长远来讲肩铜,国产车型的占比会越来越高效湿桃。 全新BMW X1    近年来哀,高档车市场经销商层面的动向备受关注创祟糠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢混吮?刘智认为裴刀饲,应该说汞娄缕,这是一个行业性话题古还。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翔晚偶,在厂商给予经销商更多的支持配合后凭蛔晌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侩。就今年上半年的情况而言释,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的读。对比去年的数据际挽,我们发现牛,不管是在新车毛利耙拐男,还是其他业务板块氮,尤其是在售后点仁、二手车朔、金融保险等等几个业务板块秘,我们都有了明显的进步顺谦蒋。因此慑,他觉得苔卤:“目前辑,宝马的经销商网络是非常健康的”笺寿豆。因为诗阂畏,随着中国市场的不断成熟绒秸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式参惦夕。从厂家的角度来讲庞常传,我们也不断调整新车的供求关系吝滔儒,调整车型的配比恍猜,调整商务政策珐纠。综合下来极席,应该说目前宝马经销商网络枷歼脆,处于一个非常健康的可持续发展状态菠。 全新BMW 7系    那么速讽脖,比较以往千快,宝马在经销商网络的拓展上岛本合,节奏会不会放缓一些编酶揉?刘智表示害,在经销商网络上兴翘璃,我们仍在稳健进行拓展浚,一步一个脚印地往前走烦挖。从绝对速度来讲缓,或者是从增幅来讲编稼僻,因为基数变的越来越大画,所以这个百分比是越来越低的烧刊恳,这是很正常的敲。目前矗荣,我们全国的零售网点超过了五百家成瓮,覆盖了全国所有的省市自治区邓擂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市改,覆盖了很多中小城市村币骨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体紊雄。在网络的发展策略方面似,我们会更加看重网络的构成形式怜,并不只关注于网络的数量收驮琼。所谓的“形式”就是像城市快修店摆场始、售后维修中心俯为、维修工厂等等一系列的体系概念荷。主要目的是增加服务的便利性衫谴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务躲涕。对于经销商贝鲁泻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梅,让他们有一个非常健康良性的发展柯剧挫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油shang游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐xing故障。 1、胎ya   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查zhu要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,shi故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛qian ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区